Concluyamos pues. 2 El SU-30 efectivamente puede volar de noche, eso si bien alto, porque si llega a bajar no tiene la instrumentación para poder sobrevivir, así como tampoco debe enfrentarse a malas condiciones atmosféricas porque básicamente se queda ciego.
El Kfir opera de noche, y en cualquier situación por que tiene el equipamiento necesario.
El SU-30 efectivamente puede volar de noche, eso si bien alto, porque si llega a bajar no tiene la instrumentación para poder sobrevivir, así como tampoco debe enfrentarse a malas condiciones atmosféricas porque básicamente se queda ciego.
El Kfir opera de noche, y en cualquier situación por que tiene el equipamiento necesario.
No hay más vueltas que darle al pastel.
Saludos,
No para nada el Su-30 perfectamente puede operar con seguridad con malas condiciones atmosfericas.
Por supuesto mi amigo, a más de 25.000 pies con INS/GPS.
El SU-30 efectivamente puede volar de noche, eso si bien alto, porque si llega a bajar no tiene la instrumentación para poder sobrevivir, así como tampoco debe enfrentarse a malas condiciones atmosféricas porque básicamente se queda ciego.
El Kfir opera de noche, y en cualquier situación por que tiene el equipamiento necesario.
No hay más vueltas que darle al pastel.
Saludos,
Asi mismo... el SU- 30 tiene esa limitación que no tienen la mayoría de cazas incluso el Kfir y no tiene nada que ver con su IRST ni sus bombas de guiado por TV, ni ningún otro sistema porque en nada esos sistemas ayudan a la navegación, que así JRAP los traiga a colación en el debate para desviarlo, en nada el IRST incide en poder o no navegar en condiciones adversas ¿ o será que el Su-30 se reventó contra el suelo por falta de un IRST ???
Se reventó porque sus pilotos no tenían la forma de acceder a imágenes del terreno de noche al no tener un Pod de navegación y si un caza no pude navegar en esas condiciones pues lógico que no se le puede denominar como un caza que opera todo tiempo.
Ayer hablaba con un oficial piloto de la FAC, actualmente piloto de ST, y le hice la pregunta, además de preguntar por la misteriosa caída del Sukhoi
Cuando se relajó después de varios aderezos me dijo exactamente lo que ha dicho AlexC.
Es solo información y hay que darla.
Saludos,
Pd: no se amarguen, tienen el Lightening del F-16, esto no se trata de quien la tiene más larga.
Pd2: Sobre el video de mis amigos del Sukhoi de noche, lindo verlos volando en la sabana dando vueltas en el llano y sobre las luces de una ciudad, filmados desde la base donde estaban dando vueltas.
Ayer hablaba con un oficial piloto de la FAC, actualmente piloto de ST, y le hice la pregunta, además de preguntar por la misteriosa caída del Sukhoi
Cuando se relajó después de varios aderezos me dijo exactamente lo que ha dicho AlexC.
Es solo información y hay que darla.
Saludos,
Pd: no se amarguen, tienen el Lightening del F-16, esto no se trata de quien la tiene más larga.
Pd2: Sobre el video de mis amigos del Sukhoi de noche, lindo verlos volando en la sabana dando vueltas en el llano y sobre las luces de una ciudad, filmados desde la base donde estaban dando vueltas.
Que puede saber un piloto de la FAC de un caza como el Su-30?
Pero a quien se le ocurre que si ya los cazas no usan pod no son todo tiempo si esa capacidad está desde hace décadas antes de que apareciera esos dispositivos, la capacidad todo tiempo la otorga los radares y los visores también son para actividades donde se necesita alcanse visual nocturno y no practico para operaciones con armas de largo alcance donde el radar o infrarrojo es lo que se utiliza, el su 30 es todo tiempo y especializado para superioridad aérea y el su 30 que se estrelló pues si se mueren los bebés recién nacidos pues cualquier cosa que vuele se puede caer así tengan 5 pod y 10 radares, nuestros pilotos entrenan a baja altura con pod o sin el
Que puede saber un piloto de la FAC de un caza como el Su-30?
Sabe lo que sabe todo el mundo relacionado con temas de defensa: el Su- 30 de Venezuela no puede navegar a baja altitud en condiciones adversas de visibilidad porque no tiene un Pod de navegación que provea al piloto de una IR del terreno... si los pilotos de Su- 30 de la FAV les toca por algun motivo volar a baja altitud de noche o en condciones advetsas, corren el riesgo de reventarse contra el terreno.
Que puede saber un piloto de la FAC de un caza como el Su-30?
Sabe lo que sabe todo el mundo relacionado con temas de defensa: el Su- 30 de Venezuela no puede navegar a baja altitud en condiciones adversas de visibilidad porque no tiene un Pod de navegación que provea al piloto de una IR del terreno... si los pilotos de Su- 30 de la FAV les toca por algun motivo volar a baja altitud de noche o en condciones advetsas, corren el riesgo de reventarse contra el terreno.
Corren el riesgo pero de poder pueden.
El punto aquí es que el su-30 es un caza todo tiempo, así el fabricante lo dice.
El ols 30 tiene varias utilidades funciona al unísono con el radar o por si solo para ser pasivo, el osl si pierde contacto automáticamente lo agarra el radar y si la fuente es persibida el radar deja de emitir toda la información se presenta en el hud, también puede usarse en combate cercano con el radar apagado con misiles ir y en conjunto con la mira Sura, para apuntar el cañón con un telemetro laser y para designar bombas guiadas o misiles de guia láser por lo general un avión designa y otra lanza las bombas por las limitaciones de enfoque de la posición del ols, pero los misiles si se pueden lanzar y designar por el mismo avión
Ayer hablaba con un oficial piloto de la FAC, actualmente piloto de ST, y le hice la pregunta, además de preguntar por la misteriosa caída del Sukhoi
Cuando se relajó después de varios aderezos me dijo exactamente lo que ha dicho AlexC.
Es solo información y hay que darla.
Saludos,
Pd: no se amarguen, tienen el Lightening del F-16, esto no se trata de quien la tiene más larga.
Pd2: Sobre el video de mis amigos del Sukhoi de noche, lindo verlos volando en la sabana dando vueltas en el llano y sobre las luces de una ciudad, filmados desde la base donde estaban dando vueltas.
Y que más que un piloto de la FAC para dar una opinión sobre volar en condiciones adversas de visibilidad a baja altitud..¿ no te has dado cuenta Camilo que hay varias imágenes de los Kfir con el Litening últimamente ??... pues eso se debe - entre otras cosas- a que el Litening en caso de tener el piloto del Kfir que volar a Baja altitud en condiciones adversas, le provee de una imagen del terreno como esta:
Esa consiecia situaciónal que da un Pod con capacidad de navegación a un piloto para volar a baja altitud en condiciones adversas, no la pueden tener los pilotos de Su-30 porque simplemente ningún sistema que integra ese caza le da una IIR del terreno.
Que puede saber un piloto de la FAC de un caza como el Su-30?
Mas allá de lo que pueda ver por Internet.
A diferencia de vzla que tiene algo que pocos países pueden jactarse es la experiencia operando aviones occidentales y rusos y evaluarlos unos contra otros así como las bondades y desventajas de cada modelo así como sus sistemas de armas
Pero a quien se le ocurre que si ya los cazas no usan pod no son todo tiempo si esa capacidad está desde hace décadas antes de que apareciera esos dispositivos, la capacidad todo tiempo la otorga los radares y los visores también son para actividades donde se necesita alcanse visual nocturno y no practico para operaciones con armas de largo alcance donde el radar o infrarrojo es lo que se utiliza, el su 30 es todo tiempo y especializado para superioridad aérea y el su 30 que se estrelló pues si se mueren los bebés recién nacidos pues cualquier cosa que vuele se puede caer así tengan 5 pod y 10 radares, nuestros pilotos entrenan a baja altura con pod o sin el
Así es la capacidad todo tiempo con reales capacidades de operar de noche existe desde la década de los años 40 con cazas como Messerschmitt Bf-110G. Creer que la capacidad todo tiempo viene desde la inclusión de pod designadores, y de navegación es un simplismo. El Su-30 es un caza multirol todo tiempo todo clima, y sus capacidades operacionales así lo demuestran, su aviónica le permite operar en ese ambiente, NO tener un pod de navegación lo limita para volar a baja cota en condiciones de poca luz, pero NO lo limita para ejecutar operaciones aéreas a cotas medias y altas.
El ols 30 tiene varias utilidades funciona al unísono con el radar o por si solo para ser pasivo, el osl si pierde contacto automáticamente lo agarra el radar y si la fuente es persibida el radar deja de emitir toda la información se presenta en el hud, también puede usarse en combate cercano con el radar apagado con misiles ir y en conjunto con la mira Sura, para apuntar el cañón con un telemetro laser y para designar bombas guiadas o misiles de guia láser por lo general un avión designa y otra lanza las bombas por las limitaciones de enfoque de la posición del ols, pero los misiles si se pueden lanzar y designar por el mismo avión
Hace ya un tiempo hablábamos eso Semana, davidrec y yo, entre los artículos que pudimos encontrar sobre la capacidad aire/superficie del IRST OLS-30 creo recordar que podía realizar operaciones aire/superficie contra blancos hasta 10km de distancia
Que puede saber un piloto de la FAC de un caza como el Su-30?
Mas allá de lo que pueda ver por Internet.
A diferencia de vzla que tiene algo que pocos países pueden jactarse es la experiencia operando aviones occidentales y rusos y evaluarlos unos contra otros así como las bondades y desventajas de cada modelo así como sus sistemas de armas
Los argentinos hicieron misiones nocturnas a ras de las olas sin ningún pod solo con instrumentos destreza
Pon a volar esos mismos pilotos a baja altitud y en condiones adversas en una zona con geografía montañosa como la nuestra a ver que pasa ? .... como dijo Camilo, en un valle o incluso en un desierto o en el mar te puedes dar ese lujo, pero como en el mundo no existen sólo esos accidentes geográficos, pues por ese motivo ves que existen Pods con capacidad de navegacion .
Ahora, si la FAV quiere poner a volar a sus pilotos de Su-30 como Lo hacian em decadas pasadas pues bien por ustedes .... hay otras fuerzas aéreas en el mundo que sus pilotos no tienen las destrezas de los pilotos venezolanos y les toca en esas condiciones adversas de poca visibilidad navegar con un Pod para no reventarse contra la tierra.
Que puede saber un piloto de la FAC de un caza como el Su-30?
Mas allá de lo que pueda ver por Internet.
A diferencia de vzla que tiene algo que pocos países pueden jactarse es la experiencia operando aviones occidentales y rusos y evaluarlos unos contra otros así como las bondades y desventajas de cada modelo así como sus sistemas de armas
Así es, y el Kfir no es la exención.
Esto es del año 1980/81 cuando la FAV evaluó esos aviones, el Coronel Odreman voló el Kfir C-2 en Israel, pero eso es muy viejo ya, mas información y mucho mas actual obtuvo la FAV sobre el C-10 durante los años de Correa en Ecuador
Por ahi también salio algo de un topo que tenían por alla que vendía información al gobierno chavista y el otro tipo que pedía dinero para un supuesto informante en el Min defensa de Venezuela y en realidad el era quien se quedaba con la plata
Comentarios
No Camilo amigo
Se reventó porque sus pilotos no tenían la forma de acceder a imágenes del terreno de noche al no tener un Pod de navegación y si un caza no pude navegar en esas condiciones pues lógico que no se le puede denominar como un caza que opera todo tiempo.
Cuando se relajó después de varios aderezos me dijo exactamente lo que ha dicho AlexC.
Es solo información y hay que darla.
Saludos,
Pd: no se amarguen, tienen el Lightening del F-16, esto no se trata de quien la tiene más larga.
Pd2: Sobre el video de mis amigos del Sukhoi de noche, lindo verlos volando en la sabana dando vueltas en el llano y sobre las luces de una ciudad, filmados desde la base donde estaban dando vueltas.
Que puede saber un piloto de la FAC de un caza como el Su-30?
Mas allá de lo que pueda ver por Internet.
El punto aquí es que el su-30 es un caza todo tiempo, así el fabricante lo dice.
Esa consiecia situaciónal que da un Pod con capacidad de navegación a un piloto para volar a baja altitud en condiciones adversas, no la pueden tener los pilotos de Su-30 porque simplemente ningún sistema que integra ese caza le da una IIR del terreno.
Así es la capacidad todo tiempo con reales capacidades de operar de noche existe desde la década de los años 40 con cazas como Messerschmitt Bf-110G.
Creer que la capacidad todo tiempo viene desde la inclusión de pod designadores, y de navegación es un simplismo.
El Su-30 es un caza multirol todo tiempo todo clima, y sus capacidades operacionales así lo demuestran, su aviónica le permite operar en ese ambiente, NO tener un pod de navegación lo limita para volar a baja cota en condiciones de poca luz, pero NO lo limita para ejecutar operaciones aéreas a cotas medias y altas.
Hace ya un tiempo hablábamos eso Semana, davidrec y yo, entre los artículos que pudimos encontrar sobre la capacidad aire/superficie del IRST OLS-30 creo recordar que podía realizar operaciones aire/superficie contra blancos hasta 10km de distancia
Así es, y el Kfir no es la exención.
Ahora, si la FAV quiere poner a volar a sus pilotos de Su-30 como Lo hacian em decadas pasadas pues bien por ustedes .... hay otras fuerzas aéreas en el mundo que sus pilotos no tienen las destrezas de los pilotos venezolanos y les toca en esas condiciones adversas de poca visibilidad navegar con un Pod para no reventarse contra la tierra.
Esto es del año 1980/81 cuando la FAV evaluó esos aviones, el Coronel Odreman voló el Kfir C-2 en Israel, pero eso es muy viejo ya, mas información y mucho mas actual obtuvo la FAV sobre el C-10 durante los años de Correa en Ecuador
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