La noticia de solo la visita debe estarle causando acidez estomacal y como se llegue a dar la compra temo por la vida ,le podría dar un soponcio. Jeje "por eso no se puede escupir para arriba"
No veo cual es la extrañeza. Las BDA / BAL se ajustan bastante bien a los requerimientos de la MGP para unos buques de acción cívica en caso de un tipo de desastre natural que los peruanos debemos afrontar cada 10, 12 o 15 años: el Niño.
De hecho, creo que ya habían estado echando un ojo a los buques que Venezuela encargo a Vietnam y no pudo pagar. Las Damen son un tanto mas grandes (no mucho), pero como bien se ha visto en Venezuela, no son buques de desembarco, son buques ro-ro con una rampa proel diseñados para dejar su carga en un malecón o muelle. En ese aspecto, y en el de la propulsion con hidrojet, yo en lo estrictamente personal, veo con buenos ojos la alternativa de Cotecmar.
Cual es el punto malo con los buque colombianos y la ventaja para los vietnamitas? Que los Damen ya están listos "con llave en mano" para el que tenga la chequera lista. En cambio los de Cartagena tienen que construirse... y el Niño alcanza sus máximos en Febrero/Marzo. Pero si se puede esperar, si hay transferencia tecnológica (ese es otro punto: la carga del Sima esta completa: Chimbote con las Patrulleras, Callao con el segundo Makassar, y seguramente Iquitos con las patrulleras amazónicas: los BDA si son de inmediato, se deben construir en Cartagena) y sobre todo, si el precio es mas ventajoso, yo creo que los buques de Cotecmar son atractivos, y además podrían abrir un interesante intercambio de dos vías (a 10 años vista, la ARC y la MGP deben pensar en el cambio de las Padilla y Carvajal). Saludos cordiales.
son buques ro-ro con una rampa proel diseñados para dejar su carga en un malecón o muelle. En ese aspecto, y en el de la propulsion con hidrojet, yo en lo estrictamente personal, veo con buenos ojos la alternativa de Cotecmar.
Slaudos reytuerto... como tu mismo lo indicas ambas plataformas tienen sus ventajas y desventajas para tomar la decisión de comprar o no por parte de la MGP y una de las ventajas que tiene la BDA frente a la Damen, es su alta maniobrabilidad que le da su propulsión hidrojet como bien lo anotas; esta maniobrabilidad que aunque se pueda pensar que solo le da ventajas a la BDA en vías fluviales estrechas, pues es una ventaja que incluso para desembarcar en puerto se destaca por encima de la Damen ya que la BDA no necesita la asistencia de los remolcadores para atracar en el muelle como si lo necesita la Damen:
La BDA no necesita de la asistencia de remolcadores en puerto para atracar.
Ya le escribi alla. Le digo que sus ex compañeritos de AM le envian ese link con mucho cariño y que el bicarbonato es bueno para la agriera. Si la MGP compra el BAL- C o su licencia este tipo se muere.
Mira lo que podemos lograr cuando#TrabajamosenEquipo. Mantenimiento y reparación del sistema de propulsión tipo VSP - Voith Schneider Propeller de este poderoso con requerimientos especiales para calado de varada en dique. #SolucionesIntegralesSIEMPRE#shipyard#Astillero
Oiga, sí. Asi no gane, pero si COTECMAR se presentara con la OPV93 a ese programa le daria un poco un poco de mas visualización internacional a la empresa. No?
Pues parece ser el indicado al ver su hoja de vida en el astillero. Con ese bagaje uno esperaría que se potencialicen los proyectos en curso y surjan nuevas e innovadoras propuestas.
Comentarios
Jeje "por eso no se puede escupir para arriba"
No veo cual es la extrañeza. Las BDA / BAL se ajustan bastante bien a los requerimientos de la MGP para unos buques de acción cívica en caso de un tipo de desastre natural que los peruanos debemos afrontar cada 10, 12 o 15 años: el Niño.
De hecho, creo que ya habían estado echando un ojo a los buques que Venezuela encargo a Vietnam y no pudo pagar. Las Damen son un tanto mas grandes (no mucho), pero como bien se ha visto en Venezuela, no son buques de desembarco, son buques ro-ro con una rampa proel diseñados para dejar su carga en un malecón o muelle. En ese aspecto, y en el de la propulsion con hidrojet, yo en lo estrictamente personal, veo con buenos ojos la alternativa de Cotecmar.
Cual es el punto malo con los buque colombianos y la ventaja para los vietnamitas? Que los Damen ya están listos "con llave en mano" para el que tenga la chequera lista. En cambio los de Cartagena tienen que construirse... y el Niño alcanza sus máximos en Febrero/Marzo. Pero si se puede esperar, si hay transferencia tecnológica (ese es otro punto: la carga del Sima esta completa: Chimbote con las Patrulleras, Callao con el segundo Makassar, y seguramente Iquitos con las patrulleras amazónicas: los BDA si son de inmediato, se deben construir en Cartagena) y sobre todo, si el precio es mas ventajoso, yo creo que los buques de Cotecmar son atractivos, y además podrían abrir un interesante intercambio de dos vías (a 10 años vista, la ARC y la MGP deben pensar en el cambio de las Padilla y Carvajal). Saludos cordiales.
Jajaja... Me provoca y lo acompaño.
Slaudos reytuerto... como tu mismo lo indicas ambas plataformas tienen sus ventajas y desventajas para tomar la decisión de comprar o no por parte de la MGP y una de las ventajas que tiene la BDA frente a la Damen, es su alta maniobrabilidad que le da su propulsión hidrojet como bien lo anotas; esta maniobrabilidad que aunque se pueda pensar que solo le da ventajas a la BDA en vías fluviales estrechas, pues es una ventaja que incluso para desembarcar en puerto se destaca por encima de la Damen ya que la BDA no necesita la asistencia de los remolcadores para atracar en el muelle como si lo necesita la Damen:
La BDA no necesita de la asistencia de remolcadores en puerto para atracar.
la opv 93 no se aleja mucho de lo que piden, abría que hacer una ajustes.
Pues parece ser el indicado al ver su hoja de vida en el astillero. Con ese bagaje uno esperaría que se potencialicen los proyectos en curso y surjan nuevas e innovadoras propuestas.
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