La flota mercante GRAN COLOMBIA,no fracaso por falta de trabajo ,lo hizo porque era una empresa estatal y donde sus trabajadores al igual que los de Ecopetrol tenían unos sueldos astronómicos y unas prebendas escandalosas. Conocí un capitán y cuando el sueldo mínimo eran 2400 pesos ellos ganaban 800 mil pesos y en dólares
Con respecto a la flota mercante grancolombiana puedo decir de alguen que cuando era capitán de uno de esos barcos (mas exactamente el ciudad de manizales) simulaba fallas en los motores cuando estaba en Cartagena, para no navegar, un descargue que se debía hacer en 24 horas, facilmente demoraba un mes o mas.
También se tomaron pésimas desiciones al comprar muchos buques anticuados, que salian de los puertos casi vacios y las tripulaciones legalizaban navegaciones, al final la carga pensional era tremenda, los sindicatos le dieron durísimo (con Robledo en la sombra)
Esas navieras asi hoy no son rentables, Maersk por ejeplo ha sobrevivido por que invierte en explotación de gas y petroleo, rentable sigue siendo el cabotaje, Colombia le podría apostar a un mercado local que se encuentra descuidado
Otra empresa que estuvo cerca del abismo pero que ahora ha ordenado sus asuntos y está recuperándose de su déficit es Satena. El punto es que emprender la reconstrucción de una marina mercante con Cotecmar fabricando los buques y pagando el trasporte de carga en pesos en lugar de dólares o euros sería la otra gran baza para el crecimiento de Cotecmar.
Yo si creo que se puede hacer una nueva flota mercante, de capital mixto entre instituciones públicas y privados. Con Cotecmar fabricando tal como pasó con las PAF hasta ver ahora las PZEE, empezando por los carguero y gabarras fluviales y después continuando con cargueros pequeños para trabajar en el Caribe; y que las "PES" sean cargueros y petroleros/buques LGN más grandes con que comerciar con los socios de la alianza del Pacífico.
En mi opinión, COTECMAR no debería fabricar buques tan grandes. Para mí que se quede en el segmento de, por ejemplo, Astillerosi ARMON, es decir, buques no tan grandes, pero que se vendantes. Con lo anterior se preservan capacidades para dotar a la ARC de los buques que necesite, llámese fragatas, destructores, corvetas, logísticos, etcétera.
Cotecmar fabricando los buques y pagando el trasporte de carga en pesos en lugar de dólares o euros
Con cambio al día en dólares, da exactamente lo mismo, de lo contrario entrarían en pérdida porque todos los costos de una naviera se pagan en dólares.
Una cosa es que Cotecmar tenga una gran ventaja comparativa en el tema de costos en la fabricación de buques, otra muy diferente es una naviera que opere a escala mundial, no veo el negocio, pero quien sabe...
En mi opinión, COTECMAR no debería fabricar buques tan grandes. Para mí que se quede en el segmento de, por ejemplo, Astillerosi ARMON, es decir, buques no tan grandes, pero que se vendantes. Con lo anterior se preservan capacidades para dotar a la ARC de los buques que necesite, llámese fragatas, destructores, corvetas, logísticos, etcétera.
Tampoco grandes estilo astillero japonés o coreano. Mira la foto que nos trajo el compañero @Caballero_Negro :
De cuántas toneladas puede ser ese barco de la derecha?... Yo le pongo unas 3000 Tn vacío y por ahí unas 4500 Tn~5500 Tn lleno. Obviamente esta en mantenimiento no en fabricación (faltan ciertos equipos y tener talleres más grandes para eso), el punto es que esa clase de cargueros pequeños que sirvan para trasporte dentro del Caribe y en la cuenca del Pacífico de nuestro continente serían el segundo escalón en el trabajo de Cotecmar para apoyar la reconstrucción de una flota mercante propia (el primero sería el transporte fluvial, dónde ya hay mucha tarea hecha con el empujador fluvial, la BAL y la plataforma lacustre).
A mí me parece, como primera impresión, que es un diseño muy acertado y que promete (en tonelaje y eslora me parece perfecta). Parece que modificaron en algo un detalle y lo creo conveniente (si así resultara ser) y es que el puente creo estaba un poco más alto en cierto boceto anterior; eso (que esté un poco más bajo) hace que haya un poco menos de bamboleo en condiciones de mar agitado. Creo que ahora en esto es más similar al probado diseño de la OPV-80.
Mira lo que podemos lograr cuando#TrabajamosenEquipo. Mantenimiento y reparación del sistema de propulsión tipo VSP - Voith Schneider Propeller de este poderoso con requerimientos especiales para calado de varada en dique. #SolucionesIntegralesSIEMPRE#shipyard#Astillero
Comentarios
Conozco gente de la FMGC que salió muy bien y con unas pensiones de envidia...
Esa es otra, un nido de corrupción de miedo, al estilo Foncolpuertos.
Conocí un capitán y cuando el sueldo mínimo eran 2400 pesos ellos ganaban 800 mil pesos y en dólares
Éste último, gracias a Dios, salvada por la ARC y hoy conocida como la eficiente COTECMAR.
También se tomaron pésimas desiciones al comprar muchos buques anticuados, que salian de los puertos casi vacios y las tripulaciones legalizaban navegaciones, al final la carga pensional era tremenda, los sindicatos le dieron durísimo (con Robledo en la sombra)
Esas navieras asi hoy no son rentables, Maersk por ejeplo ha sobrevivido por que invierte en explotación de gas y petroleo, rentable sigue siendo el cabotaje, Colombia le podría apostar a un mercado local que se encuentra descuidado
Yo si creo que se puede hacer una nueva flota mercante, de capital mixto entre instituciones públicas y privados. Con Cotecmar fabricando tal como pasó con las PAF hasta ver ahora las PZEE, empezando por los carguero y gabarras fluviales y después continuando con cargueros pequeños para trabajar en el Caribe; y que las "PES" sean cargueros y petroleros/buques LGN más grandes con que comerciar con los socios de la alianza del Pacífico.
Con cambio al día en dólares, da exactamente lo mismo, de lo contrario entrarían en pérdida porque todos los costos de una naviera se pagan en dólares.
Una cosa es que Cotecmar tenga una gran ventaja comparativa en el tema de costos en la fabricación de buques, otra muy diferente es una naviera que opere a escala mundial, no veo el negocio, pero quien sabe...
Saludos,
Por algo se construyó un empujador fluvial que por ahora es un demostrador, aunque han habido ofertas de empresas por adquirirlo.
Tampoco grandes estilo astillero japonés o coreano. Mira la foto que nos trajo el compañero @Caballero_Negro :
De cuántas toneladas puede ser ese barco de la derecha?... Yo le pongo unas 3000 Tn vacío y por ahí unas 4500 Tn~5500 Tn lleno. Obviamente esta en mantenimiento no en fabricación (faltan ciertos equipos y tener talleres más grandes para eso), el punto es que esa clase de cargueros pequeños que sirvan para trasporte dentro del Caribe y en la cuenca del Pacífico de nuestro continente serían el segundo escalón en el trabajo de Cotecmar para apoyar la reconstrucción de una flota mercante propia (el primero sería el transporte fluvial, dónde ya hay mucha tarea hecha con el empujador fluvial, la BAL y la plataforma lacustre).
Sí, aunque puede que las que vayan después de la 4ta sean más grandes. Aprendizaje incremental.
Mantenimiento y reparación del sistema de propulsión tipo VSP - Voith Schneider Propeller de este poderoso con requerimientos especiales para calado de varada en dique.
#SolucionesIntegralesSIEMPRE #shipyard #Astillero
Fuente: Cotecmar
http://www.infodefensa.com/latam/2017/12/14/noticia-marina-guerra-visita-cotecmar-familiarizarse-diseno-capacidades.html
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