Espero que algún día se les ocurra reemplazar a los MI17 con Airbus H225 super puma. Ecuador compró varios usados pero modernizados por el fabricante europeo y cada máquina les valió menos de 20 millones de dólares, incluyendo mantenimientos, revisiones y demás servicios.
Bueno abra que ver quiénes son los colombianos , los peruanos pues es obvio, si inquietante que la CIAC no quisiera ese contrato
Su comprensión lectora es muy pésima compañero, ahí explica claramente porque el mantenimiento no lo hace la CIAC u cualquier otra empresa Colombiana de forma solitaria, por eso se tiene la opción de Estados Unidos y una mixta con otro país.
Que bueno encontrar gente culta , ilustrada y con sobre capacidades de entendimiento en el foro, obvio que no lo hacen por que saben que después la " sancionan" o bloquean de alguna forma o al menos ese es el argumento .Aparte puede existir interés de 3ros de que este material no vuele más , sin embargo no dice expresamente los socios colombianos interesados y el extranjero pues acá todo el mundo sabe que en Perú la única certificada para reparar MI 17 es helicentro
Que bueno encontrar gente culta , ilustrada y con sobre capacidades de entendimiento en el foro, obvio que no lo hacen por que saben que después la " sancionan" o bloquean de alguna forma o al menos ese es el argumento .Aparte puede existir interés de 3ros de que este material no vuele más , sin embargo no dice expresamente los socios colombianos interesados y el extranjero pues acá todo el mundo sabe que en Perú la única certificada para reparar MI 17 es helicentro
Helicentro Peru literalmente es una subsidiara de Helicentro que es una empresa Colombiana.
ok eso no lo sabia entonces en la practica somos nosotros los encargados
Algo así, la de aquí esta enfocada en mantenimiento de aeronaves de la empresa Bell, de equipos de Flir y de Honeywell, la Peruana esta enfocada en la de prestar servicios a la linea de Helicópteros Rusa.
Y esta también, que fue la ultima empresa con la que el ejercito firmo un contrato en 2023 - 2024 ( con fecha de ejecución hasta el pasado 2 de diciembre) , para el mantenimiento de los MI-17 que estan operando:
El problema es, según entiendo, que sea cual sea la empresa contratada, hay piezas que si o si toca enviar a Rusia para su mantenimiento, más que todo componentes de los motores y transmisión, donde las empresas más especializadas sólo evitan tener que enviar el helicóptero completo para el overhaul del fuselaje, y ese es el problema: Enviar una pieza para su mantenimiento en Rusia, sin mencionar las piezas que toque comprar para tal fin, se puede considerar como una violación del veto a Rusia, y por ende puede desembocar en consecuencias tanto para la empresa como el país contratante, nosotros en este caso.
Por eso es un tema tan complicado, en teoría si se hace bien y buscando a un tercero que asuma el contacto con Rusia y que no tenga vínculos con Europa y los gringos, se puede circunnavegar todo ese embrollo legal, pero hacer eso debe ser CARO.
El problema es, según entiendo, que sea cual sea la empresa contratada, hay piezas que si o si toca enviar a Rusia para su mantenimiento, más que todo componentes de los motores y transmisión, donde las empresas más especializadas sólo evitan tener que enviar el helicóptero completo para el overhaul del fuselaje, y ese es el problema: Enviar una pieza para su mantenimiento en Rusia, sin mencionar las piezas que toque comprar para tal fin, se puede considerar como una violación del veto a Rusia, y por ende puede desembocar en consecuencias tanto para la empresa como el país contratante, nosotros en este caso.
Por eso es un tema tan complicado, en teoría si se hace bien y buscando a un tercero que asuma el contacto con Rusia y que no tenga vínculos con Europa y los gringos, se puede circunnavegar todo ese embrollo legal, pero hacer eso debe ser CARO.
Si, básicamente el problema radica en que no se puede negociar con las empresas rusas por las sanción que EEUU les impuso y precisamente, son las empresas rusas las que tienen 1. mano de obra calificada para realizar MANTENIMIENTO MAYOR a los Mi-17 y 2. las piezas CERTIFICADAS para hacer el mantenimiento .... el MinDefensa debe buscar una empresa que pueda ofrecer los dos servicios ( mano de obra y repuestos).
Aqui un pantallazo - no se si ya lo había compartido aquí en el foro- de un documento del ultimo proceso de contratación que llevo a cabo el ejercito con la empresa que subí en el anterior post ( CIMA S.A.S), para hacerle mantenimiento 2023 - 2024 a los Mi-17 que están operando y que requerían mas que todo mantenimiento rutinario y no mayor; en el mismo se puede leer lo siguiente:
Sobre los Mi-17, paso nota (los que no tienen suscripción)
Exclusivo: esta es la firma elegida para contrato de mantenimiento de los helicópteros Rusos
EL TIEMPO estableció que pasó controles y hasta campaña de desprestigio. Contrato se firma el lunes.
Después de un proceso de varios meses y de una guerra de anónimos y señalamientos, EL TIEMPO estableció en primicia que se acaba de elegir a la empresa apta jurídica, legal y económicamente para realizar el mantenimiento de los 18 helicópteros MI-17 rusos en manos del Ejército de Colombia.
Los aparatos permanecían en tierra luego de que el gobierno de Estados Unidos incluyó en la lista OFAC a la empresa rusa que venía prestando el servicio por la invasión a Ucrania. Y, de paso, quedaron vetados los intermediarios en Colombia.
El contrato asciende a 52 millones de dólares y debe ser firmado antes del 31 de diciembre.
La que cumple
Tras un estudio de mercado y la visita a varias empresas, EL TIEMPO estableció en primicia que la empresa que cumplió los requisitos es Vertol System Company INC., quien inscribió como taller a MI Series Personnel & Parts LCC que está ubicado en los mismos hangares de la empresa en Florida.
Este diario anticipó que fue la empresa que recomendó el gobierno de Estados Unidos y la que le hace el mantenimiento a la flotilla de ese país.
Además, que venía siendo blanco de ataques y anónimos sobre un supuesto favorecimiento para habilitar a su taller en tiempo récord.
Sin embargo, la empresa superó todos los filtros legales y técnicos y a más tardar el lunes se estará firmando el contrato.
EL TIEMPO estableció que se le enviará una solicitud formal que se convertirá ya en un elemento vinculante. Además, que la decisión contó con un estudio previo que incluyó varias respuestas a interrogantes de la Procuraduría y a indagaciones internas.
De hecho, este diario estableció que la Procuraduría prepara un oficio en donde preguntará sobre el trámite de homologación del taller MI Series Personnel & Parts LCC y su experiencia.
Estos dos aspectos venían siendo cuestionados por exmiembros del Ejército y por supuestos extrabajadores de empresas intermediarias de la firma rusa que hacía los mantenimientos: Joinet Stock Company National Aviation Service (NASC).
Poner a volar estos helicópteros es clave por ser eficientes en la movilización de tropa en las zonas donde el Ejército libra una guerra contra bandas criminales y disidencias guerrilleras y el Eln.
Este diario anticipó que fue la empresa que recomendó el gobierno de Estados Unidos y la que le hace el mantenimiento a la flotilla de ese país.
La procuraduría pedirá requisitos, experticia, experiencia y demas pero no creo salga nada malo, primero porque si hace mantenimientos a la flota de MI que pueda tener USA , con lo estrictos que son las normas federales debe sobradamente cumplir.
Ahora la tradición en normas de calidad, seguridad, sistemas de gestión de colombia es robusta comparada con países incluso fabricantes y potencias.
Lo que importa es que se haga mantenimiento y cumpla con calidad sea Rusa o Americana. Lo de transparencia , muy Editado por el sistema si después de un proceso tan delicado salen con ese chorro de babas una compañía de estas , más aún que el solo hecho de pasar una selección así es una garantía muy alta de futuros contratos.
Hoy se firmo el contrato finalmente para reparar los Mi 17. La compañia es contratista del Departameneto de Defensa y tiene la aprovacion del Gobierno Americano y de la Areocivil .
Y aunque el análisis jurídico, financiero y económico de varias firmas interesadas se adelantó en medio de una guerra de anónimos y ataques, EL TIEMPO estableció que el contrato se firmó hacia las 2 de la tarde de este 31 de diciembre.
Además, que la firma elegida contó con el visto bueno del gobierno de Estadios Unidos que vetó a la empresa rusa que venía haciendo el mantenimiento, por la invasión a Ucrania: Joinet Stock Company National Aviation Service (Nasc).
Ese aparato debería en teoría regresar reparado después de la guerra, tengo entendido que no lo podrían usar pues no es de ellos y si lo hacen sin autorización y se lo tumban pues a reponer o pagar plática , más reclamación y demás cosas diplomáticas en fin , nadie quiere eso .
Comentarios
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5018710/170-ecuador
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5099250/201-colombia-colombia-contratara-mantenimiento-17
52 palos verdes hay que pagar en recuperación...
Su comprensión lectora es muy pésima compañero, ahí explica claramente porque el mantenimiento no lo hace la CIAC u cualquier otra empresa Colombiana de forma solitaria, por eso se tiene la opción de Estados Unidos y una mixta con otro país.
Helicentro Peru literalmente es una subsidiara de Helicentro que es una empresa Colombiana.
Algo así, la de aquí esta enfocada en mantenimiento de aeronaves de la empresa Bell, de equipos de Flir y de Honeywell, la Peruana esta enfocada en la de prestar servicios a la linea de Helicópteros Rusa.
https://bairdservice.com/
https://cima-co.com/
Por eso es un tema tan complicado, en teoría si se hace bien y buscando a un tercero que asuma el contacto con Rusia y que no tenga vínculos con Europa y los gringos, se puede circunnavegar todo ese embrollo legal, pero hacer eso debe ser CARO.
Si, básicamente el problema radica en que no se puede negociar con las empresas rusas por las sanción que EEUU les impuso y precisamente, son las empresas rusas las que tienen 1. mano de obra calificada para realizar MANTENIMIENTO MAYOR a los Mi-17 y 2. las piezas CERTIFICADAS para hacer el mantenimiento .... el MinDefensa debe buscar una empresa que pueda ofrecer los dos servicios ( mano de obra y repuestos).
Aqui un pantallazo - no se si ya lo había compartido aquí en el foro- de un documento del ultimo proceso de contratación que llevo a cabo el ejercito con la empresa que subí en el anterior post ( CIMA S.A.S), para hacerle mantenimiento 2023 - 2024 a los Mi-17 que están operando y que requerían mas que todo mantenimiento rutinario y no mayor; en el mismo se puede leer lo siguiente:
Exclusivo: esta es la firma elegida para contrato de mantenimiento de los helicópteros Rusos
EL TIEMPO estableció que pasó controles y hasta campaña de desprestigio. Contrato se firma el lunes.
Después de un proceso de varios meses y de una guerra de anónimos y señalamientos, EL TIEMPO estableció en primicia que se acaba de elegir a la empresa apta jurídica, legal y económicamente para realizar el mantenimiento de los 18 helicópteros MI-17 rusos en manos del Ejército de Colombia.
Los aparatos permanecían en tierra luego de que el gobierno de Estados Unidos incluyó en la lista OFAC a la empresa rusa que venía prestando el servicio por la invasión a Ucrania. Y, de paso, quedaron vetados los intermediarios en Colombia.
El contrato asciende a 52 millones de dólares y debe ser firmado antes del 31 de diciembre.
La que cumple
Tras un estudio de mercado y la visita a varias empresas, EL TIEMPO estableció en primicia que la empresa que cumplió los requisitos es Vertol System Company INC., quien inscribió como taller a MI Series Personnel & Parts LCC que está ubicado en los mismos hangares de la empresa en Florida.
Este diario anticipó que fue la empresa que recomendó el gobierno de Estados Unidos y la que le hace el mantenimiento a la flotilla de ese país.
Además, que venía siendo blanco de ataques y anónimos sobre un supuesto favorecimiento para habilitar a su taller en tiempo récord.
Sin embargo, la empresa superó todos los filtros legales y técnicos y a más tardar el lunes se estará firmando el contrato.
EL TIEMPO estableció que se le enviará una solicitud formal que se convertirá ya en un elemento vinculante. Además, que la decisión contó con un estudio previo que incluyó varias respuestas a interrogantes de la Procuraduría y a indagaciones internas.
De hecho, este diario estableció que la Procuraduría prepara un oficio en donde preguntará sobre el trámite de homologación del taller MI Series Personnel & Parts LCC y su experiencia.
Estos dos aspectos venían siendo cuestionados por exmiembros del Ejército y por supuestos extrabajadores de empresas intermediarias de la firma rusa que hacía los mantenimientos: Joinet Stock Company National Aviation Service (NASC).
Poner a volar estos helicópteros es clave por ser eficientes en la movilización de tropa en las zonas donde el Ejército libra una guerra contra bandas criminales y disidencias guerrilleras y el Eln.
La procuraduría pedirá requisitos, experticia, experiencia y demas pero no creo salga nada malo, primero porque si hace mantenimientos a la flota de MI que pueda tener USA , con lo estrictos que son las normas federales debe sobradamente cumplir.
Ahora la tradición en normas de calidad, seguridad, sistemas de gestión de colombia es robusta comparada con países incluso fabricantes y potencias.
Lo que importa es que se haga mantenimiento y cumpla con calidad sea Rusa o Americana. Lo de transparencia , muy Editado por el sistema si después de un proceso tan delicado salen con ese chorro de babas una compañía de estas , más aún que el solo hecho de pasar una selección así es una garantía muy alta de futuros contratos.
Fin a la insertidumbre .
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