Personalmente no me parece, es un helo que hace décadas salió de producción, tan viejo como alguno de nuestros Huey, y que debe tener un costo de vuelo altísimo al ya no estar volando con su usuario principal, ya que los gringos lo retiraron por completo.
Y pues la verdad este me gusta más, ya que mantiene la capacidad de carga del CH-47, pero con menores costos de operación por tener una configuración más convencional, aunque entiendo que no es tan flexible como el CH-47, ya que, por ejemplo, no es apto para ser usado como helicóptero de asalto, caso contrario al Chinook.
Pero como sería un helicóptero pesado para reemplazar la flota Mi-17, es un punto que no tiene importancia gracias a nuestra flota de Black Hawks.
Ese me gustaría como helo pesado para la FAC, para transporte de carga pesado y operaciónes especiales de la fuerza
Conseguirle piezas al CH-53 debe ser bien complicado teniendo en cuenta que ya no se fabrican, que EEUU los retiró y que los usuarios son bien limitados. La mejor opción siempre ha sido el Chinook.
Pues la familia CH-53 sigue en producción. Eso sí, la actual versión es la King Stallion. La que ya no se produce es la Sea Stallion, luego siguió el Super Stallion. Así que es posible que todavía se consigan repuestos y partes para ese helicóptero...
El Super Stallion es un tremendo Helo, aunque mantener ese helo es muy costoso, es preferible los Chinook, también son unos burritos de carga y nosotros que tenemos una infantería "abultada" sería de gran apoyo.
Helicópteros rusos Mi-17 en las Fuerzas Armadas de Colombia: sólo 3 en servicio
Según fuentes oficiales de las Fuerzas Militares de Colombia, 15 de los 18 helicópteros de fabricación rusa Mi-17 que poseen se encuentran almacenados en hangares por falta de mantenimiento. A estos hay que añadir el Mi-17 que se accidentó recientemente, el EJC-3378, en el municipio de Anorí (Antioquia), cuando realizaba operaciones militares de abastecimiento y transporte de personal Esta situación ya la había anticipado el ex ministro de Defensa, Ricardo Díaz, al afirmar que se encontraban estacionados por falta de repuestos.
Esto contradice lo que aseguró el comandante de las Fuerzas Militares de Colombia, el general Helder Giraldo, quien afirmó que la mayoría de los helicópteros Mi-17 estaban en servicio: Hay algunos que han parado por unos repuestos, a la espera de ellos, pero la mayoría están cumpliendo su misión, están volando, están suministrando apoyo a las diferentes unidades del Ejército.
El Ministerio de Defensa de Colombia lo justificó diciendo que la falta de mantenimiento que presentan estos helicópteros es la consecuencia de la invasión de Rusia a Ucrania. Esta situación se da por el bloqueo de Estados Unidos a Rusia, un hecho que sin duda impacta de manera directa a Colombia, ya que la revisión de los helicópteros las hacen contratistas rusos.
Hay operativos 9 naves, no 3 como dice la nota. Pues al menos eso dice un documento oficial.
Según parece, desde el comienzo de la guerra Ucrania-Rusia y las sanciones, quedaron varados 4 helos que necesitaban mantenimiento mayor en Rusia, entre ellos uno accidentado a ser reparado, como las sanciones a Rusia siguen y no se puede contratar al fabricante, pues se han ido acumulando las naves que necesitan mantenimiento en Rusia llegando al punto de tener 9 aeronaves almacenadas en sus hangares y 2 accidentadas.
Hasta cuando? Hasta que EE.UU normalice las relaciones con Rusia y retiren las sanciones así esta situación puede tardar años, por eso las naves están en una especie de reserva llamada "plan de preservación y conservación".
Lo normal será que se vayan sumando naves a esa reserva hasta que no quede ninguna operativa (?), pero de momento no es cierto que solo vuelen 3, vuelan 9 hasta 2024. Por lo pronto la DAVAA está haciendo lo que siempre ha hecho aquí, pero de remate están cortos de técnicos militares, están a un 55% del personal por lo que andan contratando técnicos civiles.
No haber salido de los Mi en su tiempo va a costar caro.
En concordancia con lo anteriormente comentado, Mi-17 EJC-3382, reportado como operativo y con horas de vuelo para el 2024, ayudando a extinguir un incendio cerca a Tolemaida.
En marzo de 2007, la rusa Mil Moscow Helicopter Plant JSC fijó un acuerdo de joint venture con la “Sichuan Lantian Helicopter Co. Ltd.” en Chengdu, provincia de Sichuan para reparar y para fabricar los helicópteros de la serie Mi-17 para los clientes chinos e internacionales.
En mayo de 2008, la RIA Novosti de Rusia informó que la producción de Mi-17 en Lantian había ya comenzado. La planta iba a construir 20 helicópteros en 2008, con los kits suministrados por Ulan-Ude de Rusia. Se prevee que la producción alcance 80 helicópteros por año eventualmente. Las variantes que se construirán por Lantian incluirán Mi-171, Mi-17V5, y Mi-17V7.
Lo curioso es que todas las páginas web que consulto sobre el fabricante chino, sólo tienen registro de producción hasta 2008, es decir, prácticamente se quedaron con la noticia que nos comparte Misil. De ese año en adelante no aportan nada nuevo en información. Es como las empresas chinas de carros eléctricos que dicen y dicen que producen miles y miles de autos para atraer inversionistas y subsidios del gobierno chino, y a la hora de la verdad resulta que no venden nada, y sólo arruman y arruman esos carros en cuanto lote baldío encuentran, dejándolo pudrir ahí...
O puede ser como nuestros BTR-80: Se anunció con bombos y platillos por lo que reimundo y todo mundo replico la noticia, pero como el proyecto murió de forma silenciosa, nadie dijo nada por lo que al buscar solo se encuentran las noticias de su lanzamiento.
Esta es el comunicado de prensa sobre el accidente del UH-60:
05 FEBRERO 2024 05:39 PM
1. En la tarde de hoy, la aeronave UH-60, de matrícula EJC 2188, del Batallón de Movilidad y Maniobra de Aviación N.° 7, que realizaba un movimiento aéreo operación de carga interna a la Base Militar Binacional Cuti, Unguía, en Chocó, sufrió un accidente.
2. De manera inmediata las tropas en tierra se desplazaron hacia el lugar para confirmar el estado de la tripulación y del personal que transportaba, y se realizaron las coordinaciones respectivas con las autoridades panameñas para adelantar las labores de búsqueda y rescate a quienes de antemano agradecemos el apoyo brindado.
3. En el lugar fueron hallados sin vida cuatro de nuestros militares, el mayor Karol Felipe García Murillo, piloto al mando de la aeronave; el capitán Darío Bernal Toloza, orgánico del Batallón de Infantería N.° 46 Voltígeros; el teniente Jhon Elder Barbosa Cruz, piloto, y el sargento viceprimero Javier Elías Reino, jefe de la tripulación.
4. Por su parte, el personal herido, sargento viceprimero Jhonatan del Río, técnico de vuelo; el cabo primero Alejandro Gutiérrez Trejos y el soldado profesional Galindo Suárez Prada, fueron evacuados hacia un centro médico especializado en el municipio de Apartadó, Antioquia, donde estaremos acompañando y verificando su recuperación.
5. Al sitio se desplazará una comisión de la Inspección del Ejército y el Grupo de Investigación de Accidentes de Aviación (GRIAV), de la División de Aviación Asalto Aéreo, para establecer las circunstancias de tiempo, modo y lugar en los que habría ocurrido este hecho. 6. Extendemos un saludo de condolencias a familiares y amigos de nuestros militares para quienes hemos dispuesto de un equipo multidisciplinario de acompañamiento y elevamos plegarias al Todopoderoso por su descanso eterno.
Nada, los últimos Black Hawk del Ejército, los 7 S-70i, van del 2100 al 2106, además que no vinieron con el radar meteorológico que si tenía el accidentado.
Ese aparato debe ser de uno de los lotes de finales de los 2000, cuando el ejército compraba de a 10 y 12 aparatos cada 2 años.
O puede ser como nuestros BTR-80: Se anunció con bombos y platillos por lo que reimundo y todo mundo replico la noticia, pero como el proyecto murió de forma silenciosa, nadie dijo nada por lo que al buscar solo se encuentran las noticias de su lanzamiento.
Es algo que pasa con sorprendente regularidad.
nuestrO, por que fue uno solo, hoy en el museo de la Infamar.
Comentarios
Personalmente no me parece, es un helo que hace décadas salió de producción, tan viejo como alguno de nuestros Huey, y que debe tener un costo de vuelo altísimo al ya no estar volando con su usuario principal, ya que los gringos lo retiraron por completo.
Ese me gustaría como helo pesado para la FAC, para transporte de carga pesado y operaciónes especiales de la fuerza
no es aca, pero asi se veria en colombia posiblemente de tenerlo
Llega a 5.100 msnm, así que no llegaría a nuestros nevados, pero supera apenas las demás montañas del país...
https://aircosmosinternational.com/article/ch-53-king-stallion-assembly-goes-into-full-production-3457
Aquí un CH-53K...
No mas hay que ver los actuales usuarios, aparte de USA. Alemania Israel y Japon .
Mucho mas viable el Chinook.
Saludos.
En concordancia con lo anteriormente comentado, Mi-17 EJC-3382, reportado como operativo y con horas de vuelo para el 2024, ayudando a extinguir un incendio cerca a Tolemaida.
Polonia sí, Bielorusia no, está sancionada por su apoyo directo a Rusia en la invasión de Ucrania...
http://fdra-aereo.blogspot.com/2017/07/helicoptero-mediano-mil-mi-17-en.html#google_vignette
En marzo de 2007, la rusa Mil Moscow Helicopter Plant JSC fijó un acuerdo de joint venture con la “Sichuan Lantian Helicopter Co. Ltd.” en Chengdu, provincia de Sichuan para reparar y para fabricar los helicópteros de la serie Mi-17 para los clientes chinos e internacionales.
En mayo de 2008, la RIA Novosti de Rusia informó que la producción de Mi-17 en Lantian había ya comenzado. La planta iba a construir 20 helicópteros en 2008, con los kits suministrados por Ulan-Ude de Rusia. Se prevee que la producción alcance 80 helicópteros por año eventualmente. Las variantes que se construirán por Lantian incluirán Mi-171, Mi-17V5, y Mi-17V7.
Es algo que pasa con sorprendente regularidad.
05 FEBRERO 2024 05:39 PM
1. En la tarde de hoy, la aeronave UH-60, de matrícula EJC 2188, del Batallón de Movilidad y Maniobra de Aviación N.° 7, que realizaba un movimiento aéreo operación de carga interna a la Base Militar Binacional Cuti, Unguía, en Chocó, sufrió un accidente.
2. De manera inmediata las tropas en tierra se desplazaron hacia el lugar para confirmar el estado de la tripulación y del personal que transportaba, y se realizaron las coordinaciones respectivas con las autoridades panameñas para adelantar las labores de búsqueda y rescate a quienes de antemano agradecemos el apoyo brindado.
3. En el lugar fueron hallados sin vida cuatro de nuestros militares, el mayor Karol Felipe García Murillo, piloto al mando de la aeronave; el capitán Darío Bernal Toloza, orgánico del Batallón de Infantería N.° 46 Voltígeros; el teniente Jhon Elder Barbosa Cruz, piloto, y el sargento viceprimero Javier Elías Reino, jefe de la tripulación.
4. Por su parte, el personal herido, sargento viceprimero Jhonatan del Río, técnico de vuelo; el cabo primero Alejandro Gutiérrez Trejos y el soldado profesional Galindo Suárez Prada, fueron evacuados hacia un centro médico especializado en el municipio de Apartadó, Antioquia, donde estaremos acompañando y verificando su recuperación.
5. Al sitio se desplazará una comisión de la Inspección del Ejército y el Grupo de Investigación de Accidentes de Aviación (GRIAV), de la División de Aviación Asalto Aéreo, para establecer las circunstancias de tiempo, modo y lugar en los que habría ocurrido este hecho. 6. Extendemos un saludo de condolencias a familiares y amigos de nuestros militares para quienes hemos dispuesto de un equipo multidisciplinario de acompañamiento y elevamos plegarias al Todopoderoso por su descanso eterno.
Fuente: División de Aviación de Asalto Aéreo
https://ejercito.mil.co/comunicado-de-prensa-624220/
Ese aparato debe ser de uno de los lotes de finales de los 2000, cuando el ejército compraba de a 10 y 12 aparatos cada 2 años.
nuestrO, por que fue uno solo, hoy en el museo de la Infamar.
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