19 Kfir (sin reemplazo claro, ni aún los que quedan del 1er lote) 00 Jet-trainers (pues texan II están bien....) 24 STucano (bloqueados en 2001 por el 'maravilloso' Santos y comprados finamente por el 'nefasto' Uribe en 2007)
Por cierto, con el dólar a 1.800... en 2013 a Juan Manuelito no se le dio por firmar 14 F-16 nuevos (contrato en borrador y todo, faltaba la gana y la firma), como reemplazo del primer lote.
El acuerdo con Iván Márquez y la no fumigación estaban primero.
Por cierto, con el dólar a 1.800... en 2013 a Juan Manuelito no se le dio por firmar 14 F-16 nuevos (contrato en borrador y todo, faltaba la gana y la firma), como reemplazo del primer lote.
El acuerdo con Iván Márquez y la no fumigación estaban primero.
Para mi y ya lo había expresado antes, fue la compra de mas Kfir y su modernización, y en eso hubo un dilema en la misma FAC, yo tengo una anécdota al respecto, en una de las reuniones que tuve con un alto oficial encargado de las compras en la FAC, a mi me cuadraron la reunión después que por teléfono me llamaran a preguntarme unas cosas sobre uno artículos que venia publicando sobre el mantenimiento de estos aviones, el sabia que yo era corresponsal de una importante revista española, y cuando entramos en el tema lo primero que hizo fue amarrarme los perros sobre la claridad con la que se había hecho la adquisición de los kfir, que todo estaba claro y con el respectivo estudio, el mismo me dijo, que el general Bueno le había preguntado que como iba a reaccionar antes estos artículos y el mismo me dijo que le había respondido, General, ahí esta todo claro sobre la mesa, yo no tengo nada que esconder.
Para mi, a pesar de que el Kfir C10 es un buen avión, bien armado y con buena tecnología, es claro que por el monto que se invirtió en el kfir, 360 millones aproximadamente, se hubiera podido ir por aviones F-16 como lo hizo Chile.
En esa época el F-16 usado estaba sobre la mesa todavía, incluso cuando el General Leon fue COFAC estuvo averiguando por ese avión y sus mantenimiento ese Chile, ahi fue cuando publique la nota sobre que la misma FACH le había recomendado no ir por aviones usados de los que ellos compraron, si no, que fueran por nuevos, pues esos aviones tenían que hacérseles un mantenimiento costoso en el tren de aterrizaje.
Nuevamente me llamaron de la FAC a preguntarme que como me había enterado de eso, que igual no iban a salir a desmentirme, pero si les llamaba la atencion que yo me hubiera enterado de algo que se dijo en una reunión de altos generales y a puerta cerrada, no de manera oficial, es mas fue un comentario de un FACH a un FAC en tono amistoso.
A que va todo esto, a que según lo que les cuento, dentro de la decisión del Kfir hubo también una short list,,dentro de la que estaba el F-16 usado y creo que otro avión.
Gano el Kfir, pero fue por temas ya de logística y conocimiento de la maquina.
Que hubiera pasado si se hubiera escogido el f-16 usado en lugar del Kfir???
El Kfir es un avión muy robusto, no piensen en el como un caza de superioridad aérea, es un cazabombardeo que puede cumplir mu bien la misión para la que fue construido, es un avión que si lo de los motores se hubiera dado, hoy no estarían sacando esas maquinas del inventario.
Ademas como me dijeron por ahí cuando estuve averiguando, hay que reducir costos y es mejor tener 3 menos y esa plata invertirla en que los restantes estén mejor.
Y luego IAI recomendó cambiarle los motores cosa que la FAC se opuso, tomó la desafortunada decisión de hacerles overhaull en Colombia, decisiones que comprometieron la vida de 1 piloto y la pérdida de 3 aparatos. Malas decisiones
Se dieron cuenta que el tal Connan solo ha botado datos que están en la red, o que se han dicho acá, para sustentar que trabajo 20 años en la FAC? Pero los bota mal, al parecer el señor Connan no tiene buena memoria, va a tener que hacer un esfuerzo mayúsculo para hacernos creer el cuento que trabajo 20 años en la FAC, además es raro que una persona que trabajo en la FAC tanto tiempo venga de entrada a hablar mal del kfir, que todos sabemos acá que tiene deficiencias, ósea el descubrió el agua tibia y viene acá a presumirnos eso. Es que en serio, y lo digo no por la opinión de Connan sino por lo que he visto y oído con mis propios sentidos al interior de la institución, algunos allá piensan que lo que tiene la FAC es lo último en guarachas y que es suficiente para las necesidades de defensa del país, en eso si hay un desconexión total con la realidad, por ejemplo, me acuerdo tanto hablando con un piloto de AC-47 en Apiay, mientras veía despegar un A-37, decir que su sueño era volar ese avión y que era la berriondera pues, y yo pa mis adentros... si así piensan todos en la FAC estamos jodidos.
Se dieron cuenta que el tal Connan solo ha botado datos que están en la red, o que se han dicho acá, para sustentar que trabajo 20 años en la FAC? Pero los bota mal, al parecer el señor Connan no tiene buena memoria, va a tener que hacer un esfuerzo mayúsculo para hacernos creer el cuento que trabajo 20 años en la FAC, además es raro que una persona que trabajo en la FAC tanto tiempo venga de entrada a hablar mal del kfir, que todos sabemos acá que tiene deficiencias, ósea el descubrió el agua tibia y viene acá a presumirnos eso. Es que en serio, y lo digo no por la opinión de Connan sino por lo que he visto y oído con mis propios sentidos al interior de la institución, algunos allá piensan que lo que tiene la FAC es lo último en guarachas y que es suficiente para las necesidades de defensa del país, en eso si hay un desconexión total con la realidad, por ejemplo, me acuerdo tanto hablando con un piloto de AC-47 en Apiay, mientras veía despegar un A-37, decir que su sueño era volar ese avión y que era la berriondera pues, y yo pa mis adentros... si así piensan todos en la FAC estamos jodidos.
Sí, eso ya se lo había comentado. Sólo apuntes de foros.
Por cierto, con el dólar a 1.800... en 2013 a Juan Manuelito no se le dio por firmar 14 F-16 nuevos (contrato en borrador y todo, faltaba la gana y la firma), como reemplazo del primer lote.
El acuerdo con Iván Márquez y la no fumigación estaban primero.
Para mi y ya lo había expresado antes, fue la compra de mas Kfir y su modernización, y en eso hubo un dilema en la misma FAC, yo tengo una anécdota al respecto, en una de las reuniones que tuve con un alto oficial encargado de las compras en la FAC, a mi me cuadraron la reunión después que por teléfono me llamaran a preguntarme unas cosas sobre uno artículos que venia publicando sobre el mantenimiento de estos aviones, el sabia que yo era corresponsal de una importante revista española, y cuando entramos en el tema lo primero que hizo fue amarrarme los perros sobre la claridad con la que se había hecho la adquisición de los kfir, que todo estaba claro y con el respectivo estudio, el mismo me dijo, que el general Bueno le había preguntado que como iba a reaccionar antes estos artículos y el mismo me dijo que le había respondido, General, ahí esta todo claro sobre la mesa, yo no tengo nada que esconder.
Para mi, a pesar de que el Kfir C10 es un buen avión, bien armado y con buena tecnología, es claro que por el monto que se invirtió en el kfir, 360 millones aproximadamente, se hubiera podido ir por aviones F-16 como lo hizo Chile.
En esa época el F-16 usado estaba sobre la mesa todavía, incluso cuando el General Leon fue COFAC estuvo averiguando por ese avión y sus mantenimiento ese Chile, ahi fue cuando publique la nota sobre que la misma FACH le había recomendado no ir por aviones usados de los que ellos compraron, si no, que fueran por nuevos, pues esos aviones tenían que hacérseles un mantenimiento costoso en el tren de aterrizaje.
Nuevamente me llamaron de la FAC a preguntarme que como me había enterado de eso, que igual no iban a salir a desmentirme, pero si les llamaba la atencion que yo me hubiera enterado de algo que se dijo en una reunión de altos generales y a puerta cerrada, no de manera oficial, es mas fue un comentario de un FACH a un FAC en tono amistoso.
A que va todo esto, a que según lo que les cuento, dentro de la decisión del Kfir hubo también una short list,,dentro de la que estaba el F-16 usado y creo que otro avión.
Gano el Kfir, pero fue por temas ya de logística y conocimiento de la maquina.
Que hubiera pasado si se hubiera escogido el f-16 usado en lugar del Kfir???
El Kfir es un avión muy robusto, no piensen en el como un caza de superioridad aérea, es un cazabombardeo que puede cumplir mu bien la misión para la que fue construido, es un avión que si lo de los motores se hubiera dado, hoy no estarían sacando esas maquinas del inventario.
Ademas como me dijeron por ahí cuando estuve averiguando, hay que reducir costos y es mejor tener 3 menos y esa plata invertirla en que los restantes estén mejor.
Bueno, sigo con el análisis de lo que me hablaron oficiales de la FAC y para finalizar, lo que puede apreciar es que en ese tiempo el COFAC Bueno, simplemente atendió o recomendó lo que el estudio de la FAC había arrojado, lo que me da a entender que el nuevo caza no es la decisión del actual COFAC, va a estar soportado sobre la decisión que tome el grupo de oficiales encargados para elegirlo.
Asi a algunos no les guste, esa es la manera de hacer las cosas, un COFAC solo muestra al presidente el resultado de x o y estudio y si están el presupuesto pues se adquiere, si no, pues como en este caso, no.
Lo que no se es si la FAC esta obligada con los proponentes a dar el resultado del escogido, porque a estas alturas del partido ya deberia estar eso claro y si no lo esta es porque con el paso del tiempo se han presentado mejores propuestas, caso del Gripen o mejores aviones caso del F-18.
En la segunda ida se redujo la cantidad de Kfir derribados de manera simulada pero igual se redujo los aviones agresores derivados y fue mas por una táctica que se llevo de no exponer al kfir tanto, igual fueron no a hacer combate aéreo, fueron a supresión de sistemas en tierra.
En 2012 se derribaron 8 agresores (7 F-16 y 1 F-15), pero en 2018 los derribos fueron 11. Ahora expliqueme usted, ¿como es eso de que en la segunda se redujo el numero de derribos? Va a tener que volver a revisar sus datos porque dando tiros al aire a ver si le pega a algo, dudo mucho que nos vaya a dar "sopa y seco".
Por cierto, lo KFIR hicieron tanto OCA como DCA, asi que lo que dice de que no fueron a hacer combate aereo tambien esta errado.
Como que estoy pifiado acaso no di los mismos numeros en la primera ida??
En la segunda ls números no son así, se le van a creer a notas y a youtuber en internet están mal, la realidad es otra.
A los Kfir los usaron para otra vaina, supresión d objetivos en tierra, analizaron la nueva suite electrónica a ver como podían pasar desapercibidos y llegar al objetivo, no para salir a entablar combates aéreos.
Pero bueno, sigan creyéndole a "desinfomilitar" Colombia
Pues señor Connan, yo los numeros de la segunda pariticipacion los saque de una nota bastante completa al respecto de Webinfomil, no de Infomilitar o ningun otro canal de Youtube. Es mas, le voy a dejar el link aca por si le interesa.
Ahora, ya que sigue insistiendo en que los KFIR no se usaron para el rol de combate aereo, le dejo uno de los videos de A volar que se hicieron acerca del ejercicio. Desde el minuto 16:20 puede ver perfectamente a uno de los pilotos describir que se hace en el rol de DCA y como los KFIR lo hicieron en una de las misiones.
Y como dato extra, se menciona que ya en el momento los KFIR llevaban 9 derribos (que es mas que los 8 de la primera participacion), lo que reconfirma que sus datos si estan errados.
Como decia anteriormente, para darnos "sopa y seco" va a necesitar mucho mas que solo tirar datos random y decir "yo soy ex-FAC", porque con eso el que va a terminar llevando "sopa y seco" aca viene siendo otro.
Con todo el respeto por el portal webinfomil, una de las pocas paginas que leen integrantes de las FFMM; su articulo esta basado en información de la FAC, información que era la que se quería que se supiera, pero realmente esos no fueron los resultados, los resultados son los que les dije.
A quien en la cabe que un Kfir puede tener esa tasa tan alta en combate contra aviones F-16???
Lo otro que supe es que en los ejercios relámpago el mano a mano contra los F-16 no fue tan asi, en esos ejercicios combates cerrados no se realizan, se hacen son ejercicios ya controlados, donde el Kfir se pone a las 6 del F-16 e intenta engancharlo, son ejercicios mas que todo para que el Kfir ya puesto a las 6 logre enganchar al F-16
Pero si ustedes creen que un Kfir esta en la capacidad de derribar a un F-16 en combate cerrado lo respeto.
Y no soy venezolano, como se les ocurre eso, o es que todo el que no piensa como ustedes es venezolano?
Juepucha, la USAF esta perdiendo el tiempo con el F-35, debería ir por esos Kfir que estan en Israel ya, defender un espacio por 50 minutos con solo 4 Kfir y 4 F16, eso solo, y con todo respeto, es algo muy, pero muy salido de la verdad.
Al igual que los mismos pilotos de Kfir que en los F-Air dicen que el Kfir puede contra un Su-30, cuando hay análisis que dicen que para derribar un Su-30 se necesita 6 Kfir o 2 F-16.
Con todo el respeto, pero un Kfir solo no puede con un Su-30 y no soy venezolano.
En la segunda ida se redujo la cantidad de Kfir derribados de manera simulada pero igual se redujo los aviones agresores derivados y fue mas por una táctica que se llevo de no exponer al kfir tanto, igual fueron no a hacer combate aéreo, fueron a supresión de sistemas en tierra.
En 2012 se derribaron 8 agresores (7 F-16 y 1 F-15), pero en 2018 los derribos fueron 11. Ahora expliqueme usted, ¿como es eso de que en la segunda se redujo el numero de derribos? Va a tener que volver a revisar sus datos porque dando tiros al aire a ver si le pega a algo, dudo mucho que nos vaya a dar "sopa y seco".
Por cierto, lo KFIR hicieron tanto OCA como DCA, asi que lo que dice de que no fueron a hacer combate aereo tambien esta errado.
Como que estoy pifiado acaso no di los mismos numeros en la primera ida??
En la segunda ls números no son así, se le van a creer a notas y a youtuber en internet están mal, la realidad es otra.
A los Kfir los usaron para otra vaina, supresión d objetivos en tierra, analizaron la nueva suite electrónica a ver como podían pasar desapercibidos y llegar al objetivo, no para salir a entablar combates aéreos.
Pero bueno, sigan creyéndole a "desinfomilitar" Colombia
Pues señor Connan, yo los numeros de la segunda pariticipacion los saque de una nota bastante completa al respecto de Webinfomil, no de Infomilitar o ningun otro canal de Youtube. Es mas, le voy a dejar el link aca por si le interesa.
Ahora, ya que sigue insistiendo en que los KFIR no se usaron para el rol de combate aereo, le dejo uno de los videos de A volar que se hicieron acerca del ejercicio. Desde el minuto 16:20 puede ver perfectamente a uno de los pilotos describir que se hace en el rol de DCA y como los KFIR lo hicieron en una de las misiones.
Y como dato extra, se menciona que ya en el momento los KFIR llevaban 9 derribos (que es mas que los 8 de la primera participacion), lo que reconfirma que sus datos si estan errados.
Como decia anteriormente, para darnos "sopa y seco" va a necesitar mucho mas que solo tirar datos random y decir "yo soy ex-FAC", porque con eso el que va a terminar llevando "sopa y seco" aca viene siendo otro.
Con todo el respeto por el portal webinfomil, una de las pocas paginas que leen integrantes de las FFMM; su articulo esta basado en información de la FAC, información que era la que se quería que se supiera, pero realmente esos no fueron los resultados, los resultados son los que les dije.
A quien en la cabe que un Kfir puede tener esa tasa tan alta en combate contra aviones F-16???
Lo otro que supe es que en los ejercios relámpago el mano a mano contra los F-16 no fue tan asi, en esos ejercicios combates cerrados no se realizan, se hacen son ejercicios ya controlados, donde el Kfir se pone a las 6 del F-16 e intenta engancharlo, son ejercicios mas que todo para que el Kfir ya puesto a las 6 logre enganchar al F-16
Pero si ustedes creen que un Kfir esta en la capacidad de derribar a un F-16 en combate cerrado lo respeto.
Y no soy venezolano, como se les ocurre eso, o es que todo el que no piensa como ustedes es venezolano?
Es tan simple como engancharlo con un Python V haciendo uso del HMD, o implementar maniobras que te den la ventaja en contra de un caza mas ágil si de un combate a cañón se trata.
La pregunta no es si el Kfir puede abatir un F-16 o un Su-30, la pregunta es si el F-16 o el Su-30 se pueden librar de dos Python V y dos I-Derby ER estos últimos utilizados en rango corto.
En la segunda ida se redujo la cantidad de Kfir derribados de manera simulada pero igual se redujo los aviones agresores derivados y fue mas por una táctica que se llevo de no exponer al kfir tanto, igual fueron no a hacer combate aéreo, fueron a supresión de sistemas en tierra.
En 2012 se derribaron 8 agresores (7 F-16 y 1 F-15), pero en 2018 los derribos fueron 11. Ahora expliqueme usted, ¿como es eso de que en la segunda se redujo el numero de derribos? Va a tener que volver a revisar sus datos porque dando tiros al aire a ver si le pega a algo, dudo mucho que nos vaya a dar "sopa y seco".
Por cierto, lo KFIR hicieron tanto OCA como DCA, asi que lo que dice de que no fueron a hacer combate aereo tambien esta errado.
Como que estoy pifiado acaso no di los mismos numeros en la primera ida??
En la segunda ls números no son así, se le van a creer a notas y a youtuber en internet están mal, la realidad es otra.
A los Kfir los usaron para otra vaina, supresión d objetivos en tierra, analizaron la nueva suite electrónica a ver como podían pasar desapercibidos y llegar al objetivo, no para salir a entablar combates aéreos.
Pero bueno, sigan creyéndole a "desinfomilitar" Colombia
Pues señor Connan, yo los numeros de la segunda pariticipacion los saque de una nota bastante completa al respecto de Webinfomil, no de Infomilitar o ningun otro canal de Youtube. Es mas, le voy a dejar el link aca por si le interesa.
Ahora, ya que sigue insistiendo en que los KFIR no se usaron para el rol de combate aereo, le dejo uno de los videos de A volar que se hicieron acerca del ejercicio. Desde el minuto 16:20 puede ver perfectamente a uno de los pilotos describir que se hace en el rol de DCA y como los KFIR lo hicieron en una de las misiones.
Y como dato extra, se menciona que ya en el momento los KFIR llevaban 9 derribos (que es mas que los 8 de la primera participacion), lo que reconfirma que sus datos si estan errados.
Como decia anteriormente, para darnos "sopa y seco" va a necesitar mucho mas que solo tirar datos random y decir "yo soy ex-FAC", porque con eso el que va a terminar llevando "sopa y seco" aca viene siendo otro.
Con todo el respeto por el portal webinfomil, una de las pocas paginas que leen integrantes de las FFMM; su articulo esta basado en información de la FAC, información que era la que se quería que se supiera, pero realmente esos no fueron los resultados, los resultados son los que les dije.
A quien en la cabe que un Kfir puede tener esa tasa tan alta en combate contra aviones F-16???
Lo otro que supe es que en los ejercios relámpago el mano a mano contra los F-16 no fue tan asi, en esos ejercicios combates cerrados no se realizan, se hacen son ejercicios ya controlados, donde el Kfir se pone a las 6 del F-16 e intenta engancharlo, son ejercicios mas que todo para que el Kfir ya puesto a las 6 logre enganchar al F-16
Pero si ustedes creen que un Kfir esta en la capacidad de derribar a un F-16 en combate cerrado lo respeto.
Y no soy venezolano, como se les ocurre eso, o es que todo el que no piensa como ustedes es venezolano?
Es tan simple como engancharlo con un Python V haciendo uso del HMD, o implementar maniobras que te den la ventaja en contra de un caza mas ágil si de un combate a cañón se trata.
Con todo respeto, pero la cabina del Kfir no es la apropiada para uso de esos tipo de cascos, el piloto va muy en 90 grados y casi solo ve 180º.
Ya les dije que el Kfir de fabrica venia para 7.6G, actualmente llegan a solo 5 G, y el motor viejo no da lo suficiente para mantener giros cerrados, por eso es que en los F-Air en los giros son muy pocas veces que usan la poscombustion, a diferencia de los F-16, F-18 que han venido, que uno ve que la usan en casi todos los giros cerrados que hacen.
La pregunta no es si el Kfir puede abatir un F-16 o un Su-30, la pregunta es si el F-16 o el Su-30 se pueden librar de dos Python V y dos I-Derby ER estos últimos utilizados en rango corto.
Tavo89, con todo respeto, pero el Python 5 no se dispara solo, no se engancha solo, como va a hacer el piloto para enganchar algo que venga detrás de las 3 y las 9? se va a levantar y se va a arrodillar en la silla??
El HMD te da una ventaja extra y la cabina es lo suficientemente amplia para sacarle el jugo a este dispositivo, creo que pueden ser un poco mas de 180°, el piloto puede moverse en su asiento y se puede asomar para ver mas.
Lo otro es que la gracia del Python 5 no es sólo con los ojos, también lo puede hacer con guía radar. Lo del ojo es un plus del sistema, pero no es la constante.
La pregunta no es si el Kfir puede abatir un F-16 o un Su-30, la pregunta es si el F-16 o el Su-30 se pueden librar de dos Python V y dos I-Derby ER estos últimos utilizados en rango corto.
Tavo89, con todo respeto, pero el Python 5 no se dispara solo, no se engancha solo, como va a hacer el piloto para enganchar algo que venga detrás de las 3 y las 9? se va a levantar y se va a arrodillar en la silla??
No te preocupes, Obviamente el Python V no se dispara ni se engancha solo. Las 3 es a la derecha y las 9 queda a la izquierda, a menos que el piloto tenga torticolis no veo impedimento para fijar un objetivo desde esa dos direcciones con el HMD, me preocupa mas cuando el enemigo este a mis 6.
Para eso está el radar y los sensores de alerta. El Kfir bien sabemos que es un ladrillo, pero con lo que tiene montado, es mejor no torearlo mucho, que ladrillo y todo, todavía puede pegar muy duro.
Además, ningún caza en el mundo tiene la vista a las 6 completamente despejada o libre para "poner los ojos en la nuca"...
Que yo sepa, nadie tiene cabeza ni cuello de buho ni todavía se han inventado los apoyacabezas transparentes...
Por partes. Efectivamente el HMDS no hace toda la magia y el KFIR tampoco es la mejor plataforma para explotar al PHYTON 5. Un KFIR que tenga a un avión mejor preparado para el combate envolvente a las seis, estará en serios problemas. Ahora dos puntos. El primero, existe una limitación para el HMDS y es el alcance visual del ser humano. Dos, como dice @AndresK están los sensores de apoyo para la conciencia situacional y es una baza de emergencia para usar la capacidad LOAL y la navegación proporcional inercial del PHYTON 5 para un KFIR que esté amenazado a sus seis y punto. Pero repito, a pesar de lo que publicitan los fabricantes, eso es una opción de emergencia.
Quien sabe que tan avanzado sea el HMD que porta el Kfir no lo conozco muy bien, pero hay muchos que te señalan los objetivos trabajando con la información del radar, sensores y la información que te envían los compañeros de vuelo, en este caso el ojo humano no es la limitante, obviamente estamos hablando de combate cerrado y no a BVR.
Comentarios
19 Kfir (sin reemplazo claro, ni aún los que quedan del 1er lote)
00 Jet-trainers (pues texan II están bien....)
24 STucano (bloqueados en 2001 por el 'maravilloso' Santos y comprados finamente por el 'nefasto' Uribe en 2007)
El acuerdo con Iván Márquez y la no fumigación estaban primero.
Para mi y ya lo había expresado antes, fue la compra de mas Kfir y su modernización, y en eso hubo un dilema en la misma FAC, yo tengo una anécdota al respecto, en una de las reuniones que tuve con un alto oficial encargado de las compras en la FAC, a mi me cuadraron la reunión después que por teléfono me llamaran a preguntarme unas cosas sobre uno artículos que venia publicando sobre el mantenimiento de estos aviones, el sabia que yo era corresponsal de una importante revista española, y cuando entramos en el tema lo primero que hizo fue amarrarme los perros sobre la claridad con la que se había hecho la adquisición de los kfir, que todo estaba claro y con el respectivo estudio, el mismo me dijo, que el general Bueno le había preguntado que como iba a reaccionar antes estos artículos y el mismo me dijo que le había respondido, General, ahí esta todo claro sobre la mesa, yo no tengo nada que esconder.
Para mi, a pesar de que el Kfir C10 es un buen avión, bien armado y con buena tecnología, es claro que por el monto que se invirtió en el kfir, 360 millones aproximadamente, se hubiera podido ir por aviones F-16 como lo hizo Chile.
En esa época el F-16 usado estaba sobre la mesa todavía, incluso cuando el General Leon fue COFAC estuvo averiguando por ese avión y sus mantenimiento ese Chile, ahi fue cuando publique la nota sobre que la misma FACH le había recomendado no ir por aviones usados de los que ellos compraron, si no, que fueran por nuevos, pues esos aviones tenían que hacérseles un mantenimiento costoso en el tren de aterrizaje.
Nuevamente me llamaron de la FAC a preguntarme que como me había enterado de eso, que igual no iban a salir a desmentirme, pero si les llamaba la atencion que yo me hubiera enterado de algo que se dijo en una reunión de altos generales y a puerta cerrada, no de manera oficial, es mas fue un comentario de un FACH a un FAC en tono amistoso.
A que va todo esto, a que según lo que les cuento, dentro de la decisión del Kfir hubo también una short list,,dentro de la que estaba el F-16 usado y creo que otro avión.
Gano el Kfir, pero fue por temas ya de logística y conocimiento de la maquina.
Que hubiera pasado si se hubiera escogido el f-16 usado en lugar del Kfir???
El Kfir es un avión muy robusto, no piensen en el como un caza de superioridad aérea, es un cazabombardeo que puede cumplir mu bien la misión para la que fue construido, es un avión que si lo de los motores se hubiera dado, hoy no estarían sacando esas maquinas del inventario.
Ademas como me dijeron por ahí cuando estuve averiguando, hay que reducir costos y es mejor tener 3 menos y esa plata invertirla en que los restantes estén mejor.
Asi a algunos no les guste, esa es la manera de hacer las cosas, un COFAC solo muestra al presidente el resultado de x o y estudio y si están el presupuesto pues se adquiere, si no, pues como en este caso, no.
Lo que no se es si la FAC esta obligada con los proponentes a dar el resultado del escogido, porque a estas alturas del partido ya deberia estar eso claro y si no lo esta es porque con el paso del tiempo se han presentado mejores propuestas, caso del Gripen o mejores aviones caso del F-18.
A quien en la cabe que un Kfir puede tener esa tasa tan alta en combate contra aviones F-16???
Lo otro que supe es que en los ejercios relámpago el mano a mano contra los F-16 no fue tan asi, en esos ejercicios combates cerrados no se realizan, se hacen son ejercicios ya controlados, donde el Kfir se pone a las 6 del F-16 e intenta engancharlo, son ejercicios mas que todo para que el Kfir ya puesto a las 6 logre enganchar al F-16
Pero si ustedes creen que un Kfir esta en la capacidad de derribar a un F-16 en combate cerrado lo respeto.
Y no soy venezolano, como se les ocurre eso, o es que todo el que no piensa como ustedes es venezolano?
Al igual que los mismos pilotos de Kfir que en los F-Air dicen que el Kfir puede contra un Su-30, cuando hay análisis que dicen que para derribar un Su-30 se necesita 6 Kfir o 2 F-16.
Con todo el respeto, pero un Kfir solo no puede con un Su-30 y no soy venezolano.
Ya les dije que el Kfir de fabrica venia para 7.6G, actualmente llegan a solo 5 G, y el motor viejo no da lo suficiente para mantener giros cerrados, por eso es que en los F-Air en los giros son muy pocas veces que usan la poscombustion, a diferencia de los F-16, F-18 que han venido, que uno ve que la usan en casi todos los giros cerrados que hacen.
Las 3 es a la derecha y las 9 queda a la izquierda, a menos que el piloto tenga torticolis no veo impedimento para fijar un objetivo desde esa dos direcciones con el HMD, me preocupa mas cuando el enemigo este a mis 6.
Efectivamente el HMDS no hace toda la magia y el KFIR tampoco es la mejor plataforma para explotar al PHYTON 5. Un KFIR que tenga a un avión mejor preparado para el combate envolvente a las seis, estará en serios problemas.
Ahora dos puntos.
El primero, existe una limitación para el HMDS y es el alcance visual del ser humano.
Dos, como dice @AndresK están los sensores de apoyo para la conciencia situacional y es una baza de emergencia para usar la capacidad LOAL y la navegación proporcional inercial del PHYTON 5 para un KFIR que esté amenazado a sus seis y punto. Pero repito, a pesar de lo que publicitan los fabricantes, eso es una opción de emergencia.
Saludos
Howdy, Stranger!
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