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Disculpas otra vez por las fotos repetidas pero este foro a veces se pone todo raro.
Esta vez vengo con una pregunta, los primeros pods Litening llegaron cuando todavía teníamos los Kfir C.7 o solo después de que fueron modernizados a C.10/C.12?
Llegaron con los C.10/12, dando un gran salto en cuanto a las capacidades de bombardeo de la FAC, pues antes de estos pods se dependía del sistema designador laser de cabina, un instrumento de guiado que si bien muy preciso, dependía si o si de que el avión fuera biplaza, por lo que estos debían estar siempre presentes al realizar misiones de bombardeo de precisión con bombas guiadas por laser Griffin, las que teníamos en esa época, y con solo 4 aviones disponibles (los dos Mirage biplazas y los TC-7 originales), limitaba mucho su uso.
Por cierto, aquí especulando, cuando a los A-37 les instalaron la capacidad de usar bombas inteligentes, sospecho que lo que hicieron fue reciclar este sistema de los Mirage retirados y Kfir modernizados, porque no recuerdo nunca haberlos visto con pods Litening, y dudo que la FAC estuviera dispuesta a invertir en una cabina multifuncional para tal fin, en cambio dicho sistema se vendía como una solución ligera y “sencilla” para el guiado de este tipo de armas.
Este es el CLDS que utilizaba el Kfir C-7 para el guiado de sus bombas:
Y en cuanto al sistema que utilizaban los A-37, hay que recordar que las GBUs que se le integraron, eran las EGBU-12 de Raytheon que son de guía dual ( GPS - Laser), las cuales eran lanzadas desde el A-37 utilizando el pitloto y activando la guía GPS del kit de guiado y no la guía laser y el enlace entre el piloto y la EGBU-12, era posible mediante el sistema WiPak que se adquirió para tal fin.
Disculpas otra vez por las fotos repetidas pero este foro a veces se pone todo raro.
Esta vez vengo con una pregunta, los primeros pods Litening llegaron cuando todavía teníamos los Kfir C.7 o solo después de que fueron modernizados a C.10/C.12?
Llegaron con los C.10/12, dando un gran salto en cuanto a las capacidades de bombardeo de la FAC, pues antes de estos pods se dependía del sistema designador laser de cabina, un instrumento de guiado que si bien muy preciso, dependía si o si de que el avión fuera biplaza, por lo que estos debían estar siempre presentes al realizar misiones de bombardeo de precisión con bombas guiadas por laser Griffin, las que teníamos en esa época, y con solo 4 aviones disponibles (los dos Mirage biplazas y los TC-7 originales), limitaba mucho su uso.
Por cierto, aquí especulando, cuando a los A-37 les instalaron la capacidad de usar bombas inteligentes, sospecho que lo que hicieron fue reciclar este sistema de los Mirage retirados y Kfir modernizados, porque no recuerdo nunca haberlos visto con pods Litening, y dudo que la FAC estuviera dispuesta a invertir en una cabina multifuncional para tal fin, en cambio dicho sistema se vendía como una solución ligera y “sencilla” para el guiado de este tipo de armas.
Este es el CLDS que utilizaba el Kfir C-7 para el guiado de sus bombas:
Y en cuanto al sistema que utilizaban los A-37, hay que recordar que las GBUs que se le integraron, eran las EGBU-12 de Raytheon que son de guía dual ( GPS - Laser), las cuales eran lanzadas desde el A-37 utilizando el pitloto y activando la guía GPS del kit de guiado y no la guía laser y el enlace entre el piloto y la EGBU-12, era posible mediante el sistema WiPak que se adquirió para tal fin.
El sistema Pave Penny (AN/AAS-35) no era un designador láser, era completamente pasivo. Recibía los reflejos de emisiones de un sistema láser externo, sea terrestre o aéreo, y le presentaba en el HUD al piloto la ubicación del blanco y el vector de vuelo óptimo para lanzarlas, mas no las guiaba como tal.
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Este es el CLDS que utilizaba el Kfir C-7 para el guiado de sus bombas:
Y en cuanto al sistema que utilizaban los A-37, hay que recordar que las GBUs que se le integraron, eran las EGBU-12 de Raytheon que son de guía dual ( GPS - Laser), las cuales eran lanzadas desde el A-37 utilizando el pitloto y activando la guía GPS del kit de guiado y no la guía laser y el enlace entre el piloto y la EGBU-12, era posible mediante el sistema WiPak que se adquirió para tal fin.
El sistema Pave Penny (AN/AAS-35) no era un designador láser, era completamente pasivo. Recibía los reflejos de emisiones de un sistema láser externo, sea terrestre o aéreo, y le presentaba en el HUD al piloto la ubicación del blanco y el vector de vuelo óptimo para lanzarlas, mas no las guiaba como tal.
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