A partir del martes 14 de julio el foro estará desactivado dos horas al día, desde las 9:00 AM hasta las 11:00 AM de lunes a viernes durante dos semanas.
3 aviones Kfir volaron hace dos horas sobre Bucaramanga.
Aviones Kfir sobrevolaron Bucaramanga tras la visita del ministro de Defensa a la ciudad para participar en un consejo de seguridad previo a la segunda vuelta presidencial.
Disculpas otra vez por las fotos repetidas pero este foro a veces se pone todo raro.
Esta vez vengo con una pregunta, los primeros pods Litening llegaron cuando todavía teníamos los Kfir C.7 o solo después de que fueron modernizados a C.10/C.12?
Disculpas otra vez por las fotos repetidas pero este foro a veces se pone todo raro.
Esta vez vengo con una pregunta, los primeros pods Litening llegaron cuando todavía teníamos los Kfir C.7 o solo después de que fueron modernizados a C.10/C.12?
Llegaron con los C.10/12, dando un gran salto en cuanto a las capacidades de bombardeo de la FAC, pues antes de estos pods se dependía del sistema designador laser de cabina, un instrumento de guiado que si bien muy preciso, dependía si o si de que el avión fuera biplaza, por lo que estos debían estar siempre presentes al realizar misiones de bombardeo de precisión con bombas guiadas por laser Griffin, las que teníamos en esa época, y con solo 4 aviones disponibles (los dos Mirage biplazas y los TC-7 originales), limitaba mucho su uso.
Por cierto, aquí especulando, cuando a los A-37 les instalaron la capacidad de usar bombas inteligentes, sospecho que lo que hicieron fue reciclar este sistema de los Mirage retirados y Kfir modernizados, porque no recuerdo nunca haberlos visto con pods Litening, y dudo que la FAC estuviera dispuesta a invertir en una cabina multifuncional para tal fin, en cambio dicho sistema se vendía como una solución ligera y “sencilla” para el guiado de este tipo de armas.
Disculpas otra vez por las fotos repetidas pero este foro a veces se pone todo raro.
Esta vez vengo con una pregunta, los primeros pods Litening llegaron cuando todavía teníamos los Kfir C.7 o solo después de que fueron modernizados a C.10/C.12?
No, ni los Kfir C7 ni los M5CO tenían la aviónica para integrar un pod Litening. Eso vino después, cuando en 2007 y como 'reacción' a la adquisición de nada más y nada menos Su-30 por parte de Venezuela se decidió contratar la actualización de los Kfir con los israelíes a C10 (versión que se llamaría KfirCO).
Las Griffin que alcanzaron a lanzar hacia 2006 y 2007 (las primeras LGB usadas en operaciones reales en América Latina) fueron guiadas con un sistema de cabina llamado CLDS o también GLDS, más sencillo y asequible que un lanzador externo. Cómo curiosidad, los Kfir 2000 adquiridos por Ecuador (los calculo en alrededor de 5 aviones) tenían la capacidad de llevarlo porque les fue integrado en Israel, pero la FAE nunca adquirió el pod. La FAC entiendo tiene más de 8, esperemos que en buenas condiciones porque Rafael tiene buenos papeles de upgrades y se pueden poner a óptimo nivel para servir con los Gripen.
Enrique respondió adelante y acertadamente con su post. Ese el sistema. Solo un par de precisiones, que serían respecto a los biplaza, de los que solo teníamos un Kfir TC-7, no 2. Y la otra sería respecto a las smart bombs de los A-37, que no reciclaron nada de esto, ni las Griffin, sino que ya fueron las EGBU-12 Paveway II, que siguen en uso con la fuerza y se guian ante todo con navegación inercial GPS, son "lanza y olvida", si bien son duales y también pueden guiarse por designación laser. Lo que usaron los A-37 fue el sistema WiPAK, que no requiere ningún cambio en el avión sino que es un dispositivo inalámbrico que pasa los datos directo a la bomba.
Disculpas otra vez por las fotos repetidas pero este foro a veces se pone todo raro.
Esta vez vengo con una pregunta, los primeros pods Litening llegaron cuando todavía teníamos los Kfir C.7 o solo después de que fueron modernizados a C.10/C.12?
Llegaron con los C.10/12, dando un gran salto en cuanto a las capacidades de bombardeo de la FAC, pues antes de estos pods se dependía del sistema designador laser de cabina, un instrumento de guiado que si bien muy preciso, dependía si o si de que el avión fuera biplaza, por lo que estos debían estar siempre presentes al realizar misiones de bombardeo de precisión con bombas guiadas por laser Griffin, las que teníamos en esa época, y con solo 4 aviones disponibles (los dos Mirage biplazas y los TC-7 originales), limitaba mucho su uso.
Por cierto, aquí especulando, cuando a los A-37 les instalaron la capacidad de usar bombas inteligentes, sospecho que lo que hicieron fue reciclar este sistema de los Mirage retirados y Kfir modernizados, porque no recuerdo nunca haberlos visto con pods Litening, y dudo que la FAC estuviera dispuesta a invertir en una cabina multifuncional para tal fin, en cambio dicho sistema se vendía como una solución ligera y “sencilla” para el guiado de este tipo de armas.
Los AC-47T que si no estoy mal se modificaron a mediados de los 90, nunca se utilizaron para hacer “buddy lase”? No se si para ese entonces tenían la torreta FLIR.
Enrique respondió adelante y acertadamente con su post. Ese el sistema. Solo un par de precisiones, que serían respecto a los biplaza, de los que solo teníamos un Kfir TC-7, no 2. Y la otra sería respecto a las smart bombs de los A-37, que no reciclaron nada de esto, ni las Griffin, sino que ya fueron las EGBU-12 Paveway II, que siguen en uso con la fuerza y se guian ante todo con navegación inercial GPS, son "lanza y olvida", si bien son duales y también pueden guiarse por designación laser. Lo que usaron los A-37 fue el sistema WiPAK, que no requiere ningún cambio en el avión sino que es un dispositivo inalámbrico que pasa los datos directo a la bomba.
Había olvidado completamente que solo fue un TC-7 el que llegó con los Kfir, como tuvimos tantos jeje
Y que vaina, claro que la tecnología ha evolucionado tanto que para lanzar bombas inteligentes ya no se requiere un sistema completo integrado a la cabina, sino un simple panel quita y pon que es hasta inalámbrico.
Pregunta. Una de las características notables de los cazas que emplearon el turborreactor J79 era la estela de humo negro que este producía, algo muy típico del F4 por poner un ejemplo. Tenía entendido que para el Kfir se había mitigado en buena medida ese problema con la variante J79-J1E, pero en el video que comparte Enrique se ve que dicha estela aún persiste.
¿En el caso de nuestros Kfir, ese humo será consecuencia de la obsolecencia del motor o de problemas en el mantenimiento de los mismos como consecuencia de las políticas de Berto contra Israel?
Pregunta. Una de las características notables de los cazas que emplearon el turborreactor J79 era la estela de humo negro que este producía, algo muy típico del F4 por poner un ejemplo. Tenía entendido que para el Kfir se había mitigado en buena medida ese problema con la variante J79-J1E, pero en el video que comparte Enrique se ve que dicha estela aún persiste.
¿En el caso de nuestros Kfir, ese humo será consecuencia de la obsolecencia del motor o de problemas en el mantenimiento de los mismos como consecuencia de las políticas de Berto contra Israel?
No, es que eso es lo mejor que lograron con los J-79, así se veían antes:
Si fuera por fallas de mantenimiento ese Kfir hubiera ido derechito a un aeródromo después de declarar la emergencia.
Comentarios
Aviones Kfir sobrevolaron Bucaramanga tras la visita del ministro de Defensa a la ciudad para participar en un consejo de seguridad previo a la segunda vuelta presidencial.
https://x.com/CaracolBga
Video de la FAC sobre los sobrevuelos de los Kfir.
Esta vez vengo con una pregunta, los primeros pods Litening llegaron cuando todavía teníamos los Kfir C.7 o solo después de que fueron modernizados a C.10/C.12?
Llegaron con los C.10/12, dando un gran salto en cuanto a las capacidades de bombardeo de la FAC, pues antes de estos pods se dependía del sistema designador laser de cabina, un instrumento de guiado que si bien muy preciso, dependía si o si de que el avión fuera biplaza, por lo que estos debían estar siempre presentes al realizar misiones de bombardeo de precisión con bombas guiadas por laser Griffin, las que teníamos en esa época, y con solo 4 aviones disponibles (los dos Mirage biplazas y los TC-7 originales), limitaba mucho su uso.
Por cierto, aquí especulando, cuando a los A-37 les instalaron la capacidad de usar bombas inteligentes, sospecho que lo que hicieron fue reciclar este sistema de los Mirage retirados y Kfir modernizados, porque no recuerdo nunca haberlos visto con pods Litening, y dudo que la FAC estuviera dispuesta a invertir en una cabina multifuncional para tal fin, en cambio dicho sistema se vendía como una solución ligera y “sencilla” para el guiado de este tipo de armas.
No, ni los Kfir C7 ni los M5CO tenían la aviónica para integrar un pod Litening. Eso vino después, cuando en 2007 y como 'reacción' a la adquisición de nada más y nada menos Su-30 por parte de Venezuela se decidió contratar la actualización de los Kfir con los israelíes a C10 (versión que se llamaría KfirCO).
Las Griffin que alcanzaron a lanzar hacia 2006 y 2007 (las primeras LGB usadas en operaciones reales en América Latina) fueron guiadas con un sistema de cabina llamado CLDS o también GLDS, más sencillo y asequible que un lanzador externo. Cómo curiosidad, los Kfir 2000 adquiridos por Ecuador (los calculo en alrededor de 5 aviones) tenían la capacidad de llevarlo porque les fue integrado en Israel, pero la FAE nunca adquirió el pod. La FAC entiendo tiene más de 8, esperemos que en buenas condiciones porque Rafael tiene buenos papeles de upgrades y se pueden poner a óptimo nivel para servir con los Gripen.
Los AC-47T que si no estoy mal se modificaron a mediados de los 90, nunca se utilizaron para hacer “buddy lase”? No se si para ese entonces tenían la torreta FLIR.
Es una lastima que no hay más fotos de esa época.
Había olvidado completamente que solo fue un TC-7 el que llegó con los Kfir, como tuvimos tantos jeje
Y que vaina, claro que la tecnología ha evolucionado tanto que para lanzar bombas inteligentes ya no se requiere un sistema completo integrado a la cabina, sino un simple panel quita y pon que es hasta inalámbrico.
Al menos 6 Kfir en vuelo, los 2 biplazas activos y 4 monoplazas con radar, entre ellos el 3049 del primer lote.
¿En el caso de nuestros Kfir, ese humo será consecuencia de la obsolecencia del motor o de problemas en el mantenimiento de los mismos como consecuencia de las políticas de Berto contra Israel?
No, es que eso es lo mejor que lograron con los J-79, así se veían antes:
Si fuera por fallas de mantenimiento ese Kfir hubiera ido derechito a un aeródromo después de declarar la emergencia.
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!