señores, recuerden que la formula de fuerza es igual a masa por aceleración. F=m*a Una célula siempre soportara el mismo valor máximo de fuerza g para la cual se diseñó. Teniendo en cuenta lo anterior, F siempre deberá será constante, por lo cual si se modifica una de las variables del otro lado de la ecuación, (en éste caso si se disminuye la masa, por cuanto el nuevo motor pesa menos), la otra variable que es la aceleración debe aumentar. Conclusión, la aeronave al tener menos masa, alcanzará las mismas fuerzas g girando a una mayor velocidad que antes, por lo cual la ventaja de un motor mas liviano es poder hacer los giros a una mayor velocidad TAS que antes.
Apreciaría que los foristas que le dieron no me gusta a éste post, pudieran retroalimentarme, sobre que parte de lo que dice es incorrecto desde la física.
señores, recuerden que la formula de fuerza es igual a masa por aceleración. F=m*a Una célula siempre soportara el mismo valor máximo de fuerza g para la cual se diseñó. Teniendo en cuenta lo anterior, F siempre deberá será constante, por lo cual si se modifica una de las variables del otro lado de la ecuación, (en éste caso si se disminuye la masa, por cuanto el nuevo motor pesa menos), la otra variable que es la aceleración debe aumentar. Conclusión, la aeronave al tener menos masa, alcanzará las mismas fuerzas g girando a una mayor velocidad que antes, por lo cual la ventaja de un motor mas liviano es poder hacer los giros a una mayor velocidad TAS que antes.
Apreciaría que los foristas que le dieron no me gusta a éste post, pudieran retroalimentarme, sobre que parte de lo que dice es incorrecto desde la física.
Fernando nadie le dio "no me gusta" a tu post, a lo que le dieron fue "recomendado" o sea que esos foristas entre ellos yo estamos de acuerdo con tu post y lo recomendamos para que otros lo lean o tomen en cuenta.
señores, recuerden que la formula de fuerza es igual a masa por aceleración. F=m*a Una célula siempre soportara el mismo valor máximo de fuerza g para la cual se diseñó. Teniendo en cuenta lo anterior, F siempre deberá será constante, por lo cual si se modifica una de las variables del otro lado de la ecuación, (en éste caso si se disminuye la masa, por cuanto el nuevo motor pesa menos), la otra variable que es la aceleración debe aumentar. Conclusión, la aeronave al tener menos masa, alcanzará las mismas fuerzas g girando a una mayor velocidad que antes, por lo cual la ventaja de un motor mas liviano es poder hacer los giros a una mayor velocidad TAS que antes.
Apreciaría que los foristas que le dieron no me gusta a éste post, pudieran retroalimentarme, sobre que parte de lo que dice es incorrecto desde la física.
Al contrario Fernando, los foristas que te calificaron el post te dieron la tercera opción de calificación que da el foro la cual es: "recomendado", en una clara alusión a estar de acuerdo con lo expuesto por ti y ademas recomiendan el post para leerlo.... `poco a poco iras conociendo mas sobre el funcionamiento del foro.
Bueno ya que están tocando el tema de las fuerzas G, aerodinámica, empuje potencia...etc del Kfir, quiero hacerles una pregunta para ver quien me la responde con todas las de la ley: ¿ saben porque a los Kfir se les coloca una contrapesa en un ala cuando llevan un misil- de cualquier tipo- en la otra ??
Por supuesto que si. Alguien puede dar una conclusión acerca de este tema?. Es decir, sabemos que es importante la fuerza de empuje (motor) para lograr mayores fuerzas g, así como también los compuestos estructurales del avión... pero a todas estas: Si se logra "ensamblar" un motor más potente en el Kfir, se pueden lograr mayores fuerzas g sin ponga en peligro la integridad del avión y de su tripulante?
No.
La fuerza g máxima segura sería la misma ya que está está determinada por la resistencia estructural del avión. Obviamente un motor más potente representa más velocidad en un giro, pero es peligroso, incluso un Kfir podría girar a muy alta velocidad pero si mete mucho timón y mucho aleron el avión puede terminar superando las 10 g y se puede desbaratar en el aire o por lo menos agrietando los largueros alares dejando que la máquina pueda aterrizar pero quedando la célula lista para chatarrizar.
Lo que puede hacer un Kfir con un nuevo motor no es aumentar su límite de g, sino aumentar el rendimiento de función energia-maniobra. Eso significa que el piloto es más libre de hacer maniobras ya que es más difícil que la máquina entre en perdida, puede entrar en los giros más lento pero puede hacerlo a más g dentro del limite de la estructura (y cruzar más cerrado) y salir de ellos sin perder tanta velocidad.
Para tener en orden el peso y balance del svion ojo que la fuerzss g en avion se hacen con el redimiento del motor y varia el kfir hace tranquilo con el j79 7.7 G sin despeinarse
La Fuerza Aérea Colombiana en los seis aviones de combate Kfir participa en un ejercicio de entrenamiento de combate aire-aire con A-10 Thunderbolt II del Escuadrón 354 "Los Bulldogs" y F-16 Fighting Falcons del Ala 162 de la Guardia Nacional Aérea de Arizona que se encuentra alojado en el Nevada Test and Training Range.
"Fue un entrenamiento increíble, un calentamiento formidable antes de Bandera Roja", dijo el comandante de la Fuerza Aérea Colombiana Freddy Figueroa, comandante del Escuadrón de Cazas 111 °."Estamos muy orgullosos, fue un gran honor volar con los bulldogs, con las víboras".
Aviones de combate colombianos Kfir se mantienen en la línea de vuelo mientras se preparan para un lanzamiento en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Ariz., El 7 de julio de 2018. Foto por el sargento. Angela Ruiz
El Teniente Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Julian Pachecho, 162º Comandante de alerta del Ala de Caza, ha sido el gerente de país colombiano para la Ala 162 en los últimos ocho años. Trabajó directamente con ellos en preparación para Red Flag 18-3.
"De hecho, los ayudé a entrenar para su primer viaje a Red Flag en 2012. En los últimos nueve meses hice otros tres viajes a Colombia", dijo Pachecho. "Creo que los colombianos son una fuerza trabajadora y espero ver su éxito en Red Flag".
Durante la estadía de la Fuerza Aérea Colombiana en la Base Aérea Davis-Monthan, visitaron la 12ª Fuerza Aérea (Fuerzas Aéreas del Sur), se reunieron con el 12º Comandante de AF (AFSOUTH), Teniente General Mark Kelly, y oficiales de enlace de países socios de Colombia, Brasil, Chile y Argentina.
Un taxista A-10 Thunderbolt II junto a un avión de combate colombiano Kfir en la línea de la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Ariz., El 7 de julio de 2018. Foto por el sargento. Angela Ruiz
"Tuve la suerte de volar con el escuadrón cuando visité Palanquero (Colombia) en marzo", dijo el teniente general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Mark Kelly, comandante de la 12ª Fuerza Aérea (Fuerzas Aéreas del Sur). "Cuando volé con ellos, estaban listos para Bandera Roja y esta visita los prepara aún más y les da más confianza, están muy preparados y muy preparados".
La Duodécima Fuerza Aérea (Fuerzas Aéreas del Sur) es el componente aéreo y espacial del Comando Sur de los EE. UU., Lleva a cabo cooperación de seguridad y proporciona capacidades aéreas, espaciales y ciberespaciales en las 31 naciones de América Latina y el Caribe.
Si la FAC quiere desgastarse con el proyecto de cambiar de motor al Kfir, invertir mucho dinero, tiempo y energías, esta equivocada, el dinero se lo llevaran otros y la FAC a llorar sobre la leche derramada. Eso no es como cambiarle el motor a un R4 poniendole un motor de R12, dejarse de inventar la rueda, ya no le den mas vueltas al Kfir, ya presto, presta y prestara sus servicios a corto plazo, que compren nuevo o de segunda con pocas horas de vuelo.
Ese es el punto. Si fuera para reemplazar todos los Kfir de una vez, pues no hay necesidad de preguntar por motores.
Pero en la realidad sabemos que los Kfir no se cambiarán de una vez, su salida de servicio será gradual, como se ha hecho en todos lados. Nadie en el mundo, por muy potencia que sea, saca todos sus cazas de servicio de una vez. Es un proceso gradual. Así pues, ahí se justifica preguntar por lo motores para el Kfir. Vamos, que la idea no es terminar como la FAA: sin cazas por años...
Exactamente, como también se puede mantener de la mejor forma posible lo que hay en inventario, todos queremos nuevo o un segundazo que a todos nos brinde garantía como un caza de superioridad aérea.
No se si ya subieron este video del ejercicio relámpago III, me llamo la atención en el minuto 12:55 hablan algunos integrantes del ESCUADRÓN DE GUERRA ELÉCTRONICA de la FAC
Si la FAC quiere desgastarse con el proyecto de cambiar de motor al Kfir, invertir mucho dinero, tiempo y energías, esta equivocada, el dinero se lo llevaran otros y la FAC a llorar sobre la leche derramada. Eso no como cambiarle el motor a un R4 poniendole un motor de R12, dejarse de inventar la rueda, ya no le den mas vueltas al Kfir, ya presto, presta y prestara sus servicios a corto plazo, que compren nuevo o de segunda con pocas horas de vuelo.
Pues la FAC ya ha dado su veredicto, "se necesita un remplazo del Kfir", pero no la tiene facil porque la institución no es la que se mete la mano al drill para sacar los millones de dolares que cuesten uno o dos escuadrones, ahora asi lleguen nuevos o de segunda, la FAC tampoco va a botar, a degradar, o a chatarrizar los Kfir que esten en condiciones, por el contrario los podría mejorar si es el asunto del motor para que queden como los Lift que tanto necesitan y que tampoco tienen.
Lo más lógico sería que en 6 años nos quedemos con unos 10 Kfir, apoyados por el nuevo caza (12 aparatos).
Si es cierto lo que dice el Gen. Bueno de que en 5-6 años los J-79 no van a dar mas, seria ilógico pensar en mantener por mas de ese tiempo mas KFIR ya que el nivel operativo de la flota se mantendria muy bajo, ademas de sus costos de operación se dispararian; a menos claro que se les hiciera lo de la remotorizacion, pero si ya de por si para la flota de 22 se sigue valorando las posibilidades y la viabilidad (principalmente por costos), ni hablar de ese proceso para una flota solo de 12 aparatos...
señores, recuerden que la formula de fuerza es igual a masa por aceleración. F=m*a Una célula siempre soportara el mismo valor máximo de fuerza g para la cual se diseñó. Teniendo en cuenta lo anterior, F siempre deberá será constante, por lo cual si se modifica una de las variables del otro lado de la ecuación, (en éste caso si se disminuye la masa, por cuanto el nuevo motor pesa menos), la otra variable que es la aceleración debe aumentar. Conclusión, la aeronave al tener menos masa, alcanzará las mismas fuerzas g girando a una mayor velocidad que antes, por lo cual la ventaja de un motor mas liviano es poder hacer los giros a una mayor velocidad TAS que antes.
Apreciaría que los foristas que le dieron no me gusta a éste post, pudieran retroalimentarme, sobre que parte de lo que dice es incorrecto desde la física.
Fernando nadie le dio "no me gusta" a tu post, a lo que le dieron fue "recomendado" o sea que esos foristas entre ellos yo estamos de acuerdo con tu post y lo recomendamos para que otros lo lean o tomen en cuenta.
Doy mis excusas a los foristas, confundí el sentido de la manito
Lo más lógico sería que en 6 años nos quedemos con unos 10 Kfir, apoyados por el nuevo caza (12 aparatos).
Si es cierto lo que dice el Gen. Bueno de que en 5-6 años los J-79 no van a dar mas, seria ilógico pensar en mantener por mas de ese tiempo mas KFIR ya que el nivel operativo de la flota se mantendria muy bajo, ademas de sus costos de operación se dispararian; a menos claro que se les hiciera lo de la remotorizacion, pero si ya de por si para la flota de 22 se sigue valorando las posibilidades y la viabilidad (principalmente por costos), ni hablar de ese proceso para una flota solo de 12 aparatos...
El problema por un lado es que el motor en si no va dar mas en 6 años por desgaste y por el mercado de piezas cada vez más escaso, osea su baja se daría por motorización. Pero me pregunto que pasara con los Kfir con más vida útil disponible y que tienen un nivel de rendimiento en combate muy alto debido al radar, sensores y armamento nuevos, no seria un desperdicio sacarlos de funcionamiento sin más o se podría mantener en servicio al menos 10 aparatos por un tiempo más, con las piezas disponibles en el mercado y también haciendo uso de las piezas resultantes de los motores de los Kfir que ya no vuelen más o por el contrario nos veríamos en un escenario en el cual obligatoriamente nos quedariamos sin Kfir, lo ideal sería la remotorización.
Comentarios
Fernando nadie le dio "no me gusta" a tu post, a lo que le dieron fue "recomendado" o sea que esos foristas entre ellos yo estamos de acuerdo con tu post y lo recomendamos para que otros lo lean o tomen en cuenta.
Bueno ya que están tocando el tema de las fuerzas G, aerodinámica, empuje potencia...etc del Kfir, quiero hacerles una pregunta para ver quien me la responde con todas las de la ley: ¿ saben porque a los Kfir se les coloca una contrapesa en un ala cuando llevan un misil- de cualquier tipo- en la otra ??
No.
La fuerza g máxima segura sería la misma ya que está está determinada por la resistencia estructural del avión. Obviamente un motor más potente representa más velocidad en un giro, pero es peligroso, incluso un Kfir podría girar a muy alta velocidad pero si mete mucho timón y mucho aleron el avión puede terminar superando las 10 g y se puede desbaratar en el aire o por lo menos agrietando los largueros alares dejando que la máquina pueda aterrizar pero quedando la célula lista para chatarrizar.
Lo que puede hacer un Kfir con un nuevo motor no es aumentar su límite de g, sino aumentar el rendimiento de función energia-maniobra. Eso significa que el piloto es más libre de hacer maniobras ya que es más difícil que la máquina entre en perdida, puede entrar en los giros más lento pero puede hacerlo a más g dentro del limite de la estructura (y cruzar más cerrado) y salir de ellos sin perder tanta velocidad.
Extractos del mismo:
La Fuerza Aérea Colombiana en los seis aviones de combate Kfir participa en un ejercicio de entrenamiento de combate aire-aire con A-10 Thunderbolt II del Escuadrón 354 "Los Bulldogs" y F-16 Fighting Falcons del Ala 162 de la Guardia Nacional Aérea de Arizona que se encuentra alojado en el Nevada Test and Training Range.
"Fue un entrenamiento increíble, un calentamiento formidable antes de Bandera Roja", dijo el comandante de la Fuerza Aérea Colombiana Freddy Figueroa, comandante del Escuadrón de Cazas 111 °."Estamos muy orgullosos, fue un gran honor volar con los bulldogs, con las víboras".
El Teniente Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Julian Pachecho, 162º Comandante de alerta del Ala de Caza, ha sido el gerente de país colombiano para la Ala 162 en los últimos ocho años. Trabajó directamente con ellos en preparación para Red Flag 18-3.
"De hecho, los ayudé a entrenar para su primer viaje a Red Flag en 2012. En los últimos nueve meses hice otros tres viajes a Colombia", dijo Pachecho. "Creo que los colombianos son una fuerza trabajadora y espero ver su éxito en Red Flag".
Durante la estadía de la Fuerza Aérea Colombiana en la Base Aérea Davis-Monthan, visitaron la 12ª Fuerza Aérea (Fuerzas Aéreas del Sur), se reunieron con el 12º Comandante de AF (AFSOUTH), Teniente General Mark Kelly, y oficiales de enlace de países socios de Colombia, Brasil, Chile y Argentina.
"Tuve la suerte de volar con el escuadrón cuando visité Palanquero (Colombia) en marzo", dijo el teniente general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Mark Kelly, comandante de la 12ª Fuerza Aérea (Fuerzas Aéreas del Sur). "Cuando volé con ellos, estaban listos para Bandera Roja y esta visita los prepara aún más y les da más confianza, están muy preparados y muy preparados".
La Duodécima Fuerza Aérea (Fuerzas Aéreas del Sur) es el componente aéreo y espacial del Comando Sur de los EE. UU., Lleva a cabo cooperación de seguridad y proporciona capacidades aéreas, espaciales y ciberespaciales en las 31 naciones de América Latina y el Caribe.
No se si ya subieron este video del ejercicio relámpago III, me llamo la atención en el minuto 12:55 hablan algunos integrantes del ESCUADRÓN DE GUERRA ELÉCTRONICA de la FAC
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