La ultimas celulas de kfir adquiridas, hablando hipoteticamente de su remotorizacion, hasta cuando la fac las podria seguir utilizando ? (Teniendo en cuenta las horas remanentes?
Las G o tolerancia de carga en los aviones de combate son "sostenidas" Mientras que por ejemplo en los aviones civiles de vuelo acrobático NO. Esa sostenibilidad de las fuerzas G son las que debe toleras la célula ( sobre todo los planos). Y esa célula y sus materias se diseñan y construyen en los cazas para tolerar X cantidad de carga (g positiva) durante Y cantidad de tiempo
Hay Dios corte el motor en viraje cerrado yy cierre el gas a ver que pasa con las G disminiye el facror de carga Ademas El F-5A con el F-5 E y el F-20 basico lo mismo EL MIRAGE 5 VS EL Kfir a ver cual estructuralmente soporta mas G
Los 2 tienes ni [[Editado por el sistema]] idea los puedes halar el baston de mando pero si te gana el dagun y si te quedas sin gas vas pa bajo .......el venecko menos ahora le pongo un ejmplo y que cosa van a decir ????? Es basicamente .....lo mismo y ahora que cosa diran
F-5E Tiger II....7.5 G F-20 Tigershark ..9G
Y es que desde cuando un F-20 es simplemente un F-5 con F-404, esta claro que en el F-20 no solo se cambiaron las dimensiones del estabilizador vertical o qur se aumento el área alar, también esta que en este se integraron mejores sistemas de control, asi como también que en el F-20 se uso mayor cantidad de materiales compuestos, asi que por ahí rs por donde va lo de la diferencia de Gs, no por el cambio de motor como tal
Un buen ejemplo de ello es el avión de vuelo acrobático Su-29, este avioncito tolera hasta 12G positivas, gracias que a diferencia de sus predecesores el esta construido con materiales compuestos, que le permiten tolerar esas cargas
a ver si Ltcolsolo se percata que para mejorar un avión desde su motor también existe ingeniería aeroespacial, y si ya lo han hecho en el pasado con el Kfir y con otros modelos no veo por que no lo puedan hacer en estos tiempos.
A ver niño lea bien el debate . Donde he dicho que no se pueda ?.Poderse se puede, pero no es viable, que es distinto, entiende la diferencia ? . Pero explíquenos, si puede, como va a acomodar un motor de 208 pulgadas en un fuselaje construido para uno de 154 pulgadas? Y como va a reducir o aumentar la masa de aire que necesita el nuevo motor ? Por mencionarle solo dos problemas Claro ud en su supina sabiduria me va a decir "alargo el fuselaje", "modifico las entradas de aire" … si, facilisimo .
Ya lo hicieron niña con un cheetah con un motor Ruso y los F-4 tambien como [[Editado por el sistema]] hicieron los isrelies de un M-5 de 6200 kg a un motor de phantom a ver niña me dice no es ña misma vaina.
Los materiales compuestos para que creen que se utiliza mejor durabilidad y resitencia pero menor peso""""" si el re cambio me ahorro 600kg erudito que piensas que va a pasar .
Yo no me las doy de ingeniero aeroespacial, pero si han ofrecido ese servicio es por algo, debe haber algún detalle que a usted se le escapo, entonces explique porque no es viable según su criterio, porque el debate no es si se puede, ¿verdad? entonces, cual es su "opinión" con respecto a su no viabilidad para la FAC, sin meter caña con absolutos.
Ya lo hicieron niña con un cheetah con un motor Ruso y los F-4 tambien como [[Editado por el sistema]] hicieron los isrelies de un M-5 de 6200 kg a un motor de phantom a ver niña me dice no es ña misma vaina.
Los materiales compuestos para que creen que se utiliza mejor durabilidad y resitencia pero menor peso""""" si el re cambio me ahorro 600kg erudito que piensas que va a pasar .
Ya lo hicieron niña con un cheetah con un motor Ruso y los F-4 tambien como [[Editado por el sistema]] hicieron los isrelies de un M-5 de 6200 kg a un motor de phantom a ver niña me dice no es ña misma vaina.
Los materiales compuestos para que creen que se utiliza mejor durabilidad y resitencia pero menor peso""""" si el re cambio me ahorro 600kg erudito que piensas que va a pasar .
Y lo de niña no ye quejes despues 0k
Si quieres debatir conmigo primero aprende a leer. Luego a respetar. Yo he aprendido entender tu enfermedad psiquiátrica y por eso no juzgo tu comportamiento. Pero si juzgo tu falta de comprensión lectoral, yo a ti no te llame ni "niño" ni "niña" Aprende a leer
Oh casualidad justamente la fatiga estructural y la mayor tolerancia a cargas G!! Un nuevo motor en el Kfir (se pueda o no) le dará mayor alcance, mas autonomía, menor consumo de combustible, mayor velocidad ascensional, etc, pero NO modifica para nada la tolerancia de su célula, material y diseño a cargas gravitacionales.
Obviamente todo tiene un limite pero cuales son los enemigos estructursles PESO directamente proporcional coje un F-16 venezolano con el motor viejo y empujale todo el peso posible al despegue y toma otro ponlo sin armamento con su nuevo motor coreano de mas empuje y quitale 600kg y organiza su peso y balance y ponlos a sacar las 9G a ver que resultado tendras.
Obviamente todo tiene un limite pero cuales son los enemigos estructursles PESO directamente proporcional coje un F-16 venezolano con el motor viejo y empujale todo el peso posible al despegue y toma otro ponlo sin armamento con su nuevo motor coreano de mas empuje y quitale 600kg y organiza su peso y balance y ponlos a sacar las 9G a ver que resultado tendras.
Si yo he amprendido a ver tu arrogancia
Con ese ejemplo me demostrarte que NO tienes idea de lo que es "ACELERACIÓN LINEAL" RADIAL" "CENTRIPETA" y "ANGULAR"
Te puse el ejemplo y tu de volar un avion no tienes ni idea
Y ese ejemplo justamente demuestra que NO conoces las diferencias entre aceleración línea, radial, centrípeta y angular, y como esas diferentes aceleraciones afectan al avión y a quien o quienes van en el
AceleraciónLinear Este tipo de aceleración es un cambio de velocidad sin un cambio de dirección. Ocurre durante los despegues y en las variaciones de velocidad en un vuelo recto y nivelado. También la podemos encontrar cuando se disminuye la velocidad con respecto al aire. Similar es el caso de los automovilistas cuando incrementan la velocidad de su vehículo en una recta o las aeronaves cuando son catapultadas desde un portaaviones.
Aceleraciónradial o centrípeta Este tipo de aceleración puede ocurrir en cualquier cambio de dirección sin un cambio de velocidad. Este tipo de aceleración se experimenta durante los giros y otras maniobras aéreas.
Como ejemplo práctico esta fuerza es la que sufre un ciclista en un velódromo circulando a velocidad constante, es la fuerza que lo desplaza hacia "afuera" del circuito, y por lo cual la calzada del mismo se encuentra inclinada.
Aceleraciónangular Este tipo de aceleración es complejo e implica un cambio simultáneo de velocidad y dirección. Un buen ejemplo es un avión que realiza un tonel volado o "tight spin". Para los propósitos prácticos, la aceleración angular no plantea un efecto fisiológico importante en cuanto a las fuerzas aceleradoras, sin embargo produce, principalmente, problemas de desorientación en vuelo.
Un F-16 CONSTRUIDO para tolerar 9g+ sostenidas mas 1 de seguridad con un motor F-100 o con un motor F-110 seguirá su célula tolerando las mismas 9g+ sostenidas y 1 de seguridad
Comentarios
Mientras que por ejemplo en los aviones civiles de vuelo acrobático NO.
Esa sostenibilidad de las fuerzas G son las que debe toleras la célula ( sobre todo los planos).
Y esa célula y sus materias se diseñan y construyen en los cazas para tolerar X cantidad de carga (g positiva) durante Y cantidad de tiempo
Ademas
El F-5A con el F-5 E y el F-20 basico lo mismo
EL MIRAGE 5 VS EL Kfir a ver cual estructuralmente soporta mas G
A ver niño lea bien el debate . Donde he dicho que no se pueda ?.Poderse se puede, pero no es viable, que es distinto, entiende la diferencia ? . Pero explíquenos, si puede, como va a acomodar un motor de 208 pulgadas en un fuselaje construido para uno de 154 pulgadas? Y como va a reducir o aumentar la masa de aire que necesita el nuevo motor ? Por mencionarle solo dos problemas Claro ud en su supina sabiduria me va a decir "alargo el fuselaje", "modifico las entradas de aire" … si, facilisimo .
Los materiales compuestos para que creen que se utiliza mejor durabilidad y resitencia pero menor peso""""" si el re cambio me ahorro 600kg erudito que piensas que va a pasar .
Y lo de niña no ye quejes despues 0k
entonces, cual es su "opinión" con respecto a su no viabilidad para la FAC, sin meter caña con absolutos.
https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=688
http://desarrolloydefensa.blogspot.com/2008/08/avin-northrop-f-20-tigershark.html?m=1
Los materiales compuestos para que creen que se utiliza mejor durabilidad y resitencia pero menor peso""""" si el re cambio me ahorro 600kg erudito que piensas que va a pasar .
Y lo de niña no ye quejes despues 0k
https://www.quora.com/How-does-G-force-affect-an-aircraft
Si quieres debatir conmigo primero aprende a leer.
Luego a respetar.
Yo he aprendido entender tu enfermedad psiquiátrica y por eso no juzgo tu comportamiento.
Pero si juzgo tu falta de comprensión lectoral, yo a ti no te llame ni "niño" ni "niña"
Aprende a leer
http://www.hispaviacion.es/la-industria-aeronautica-y-los-materiales-compuestos-la-tecnologia-carbon-forge/
Oh casualidad justamente la fatiga estructural y la mayor tolerancia a cargas G!!
Un nuevo motor en el Kfir (se pueda o no) le dará mayor alcance, mas autonomía, menor consumo de combustible, mayor velocidad ascensional, etc, pero NO modifica para nada la tolerancia de su célula, material y diseño a cargas gravitacionales.
Si yo he amprendido a ver tu arrogancia
Con ese ejemplo me demostrarte que NO tienes idea de lo que es "ACELERACIÓN LINEAL" RADIAL" "CENTRIPETA" y "ANGULAR"
Aceleración Linear
Este tipo de aceleración es un cambio de velocidad sin un cambio de dirección. Ocurre durante los despegues y en las variaciones de velocidad en un vuelo recto y nivelado. También la podemos encontrar cuando se disminuye la velocidad con respecto al aire. Similar es el caso de los automovilistas cuando incrementan la velocidad de su vehículo en una recta o las aeronaves cuando son catapultadas desde un portaaviones.
Aceleración radial o centrípeta
Este tipo de aceleración puede ocurrir en cualquier cambio de dirección sin un cambio de velocidad. Este tipo de aceleración se experimenta durante los giros y otras maniobras aéreas.
Como ejemplo práctico esta fuerza es la que sufre un ciclista en un velódromo circulando a velocidad constante, es la fuerza que lo desplaza hacia "afuera" del circuito, y por lo cual la calzada del mismo se encuentra inclinada.
Aceleración angular
Este tipo de aceleración es complejo e implica un cambio simultáneo de velocidad y dirección. Un buen ejemplo es un avión que realiza un tonel volado o "tight spin". Para los propósitos prácticos, la aceleración angular no plantea un efecto fisiológico importante en cuanto a las fuerzas aceleradoras, sin embargo produce, principalmente, problemas de desorientación en vuelo.
Un F-16 CONSTRUIDO para tolerar 9g+ sostenidas mas 1 de seguridad con un motor F-100 o con un motor F-110 seguirá su célula tolerando las mismas 9g+ sostenidas y 1 de seguridad
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!