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Aviones caza de la Fuerza Aérea de Colombia

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Comentarios

  • JRAP20
    JRAP20Forista Sargento Primero
    Forista Sargento Primero
    Editado Sun, 22 July 2018 #9222
    Topeka escribió:
    Si jajaja ve a tu divan mas bien a atender a los chavistas 
    No soy psiquiatra soy neurocirujano, y a diferencia de ti yo traje material que demuestra lo que digo

  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente
    Lo que tengo entendido es que el motor debe de empujar duro por asi decirlo para que el avión haga un giro cerrado sostenido y según lo que entiendo en un giro cerrado sostenido es cuando el se hacen G sostenidas, el kfir en el pasado red flag aguanto 9.5 G, pero no sostenido, fue solo la reacción del piloto, pero creería yo que el motor tiene que ver.

    Yo puedo tener una aerodinámica y una estructura muy bien hecha, pero en un giro cerrado lo que me garantiza seguir manteniendo ese giro cerrado y que el avión no pierda sustentabilidad es la potencia del motor.
  • Topeka
    TopekaForista
    Forista
    Has un viraje escarpado y luego un chandel con ese F-16 y que te siga el otro F16 en las condiciones que escribí a ver que pasa quiere ver hacer las 9G al primero?
  • JRAP20
    JRAP20Forista Sargento Primero
    Forista Sargento Primero
    TOLEDO escribió:
    Lo que tengo entendido es que el motor debe de empujar duro por asi decirlo para que el avión haga un giro cerrado sostenido y según lo que entiendo en un giro cerrado sostenido es cuando el se hacen G sostenidas, el kfir en el pasado red flag aguanto 9.5 G, pero no sostenido, fue solo la reacción del piloto, pero creería yo que el motor tiene que ver.

    En ese caso el piloto con su maniobra le metió la "over-g" que debe haberle dado una alarma en cabina.
    Un Kfir con J-79 puede en ciertas circunstancias o régimen de maniobra pasar las 7,5G, lo que pasa es que su diseño y materiales NO están construidos para tolerar esas G y no resultar dañados, y pasarse de esa cantidad (7,5) pone en peligro la integridad estructural del avión, y acorta su vida útil.
    Con J-79 o con turbofan
  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente
    JRAP20 escribió:
    Explicó

    Aceleración Linear
    Este tipo de aceleración es un cambio de velocidad sin un cambio de dirección. Ocurre durante los despegues y en las variaciones de velocidad en un vuelo recto y nivelado. También la podemos encontrar cuando se disminuye la velocidad con respecto al aire. Similar es el caso de los automovilistas cuando incrementan la velocidad de su vehículo en una recta o las aeronaves cuando son catapultadas desde un portaaviones. 

    Aceleración radial o centrípeta 
    Este tipo de aceleración puede ocurrir en cualquier cambio de dirección sin un cambio de velocidad. Este tipo de aceleración se experimenta durante los giros y otras maniobras aéreas. 

    Como ejemplo práctico esta fuerza es la que sufre un ciclista en un velódromo circulando a velocidad constante, es la fuerza que lo desplaza hacia "afuera" del circuito, y por lo cual la calzada del mismo se encuentra inclinada. 

    Aceleración angular 
    Este tipo de aceleración es complejo e implica un cambio simultáneo de velocidad y dirección. Un buen ejemplo es un avión que realiza un tonel volado o "tight spin". Para los propósitos prácticos, la aceleración angular no plantea un efecto fisiológico importante en cuanto a las fuerzas aceleradoras, sin embargo produce, principalmente, problemas de desorientación en vuelo. 

    Un F-16 CONSTRUIDO para tolerar 9g+ sostenidas mas 1 de seguridad con un motor F-100 o con un motor F-110 seguirá su célula tolerando las mismas 9g+ sostenidas y 1 de seguridad

    En el caso del ciclista lo que permite que el hombre no se vaya de jeta contra el piso es la potencia que ejerce las piernas, si el caballero no va a la velocidad adecuada se cae y se da en la porra bien duro, oséa que si es importante la potencia y velocidad.
  • Topeka
    TopekaForista
    Forista
    JRAP20 escribió:
    TOLEDO escribió:
    Lo que tengo entendido es que el motor debe de empujar duro por asi decirlo para que el avión haga un giro cerrado sostenido y según lo que entiendo en un giro cerrado sostenido es cuando el se hacen G sostenidas, el kfir en el pasado red flag aguanto 9.5 G, pero no sostenido, fue solo la reacción del piloto, pero creería yo que el motor tiene que ver.

    En ese caso el piloto con su maniobra le metió la "over-g" que debe haberle dado una alarma en cabina.
    Un Kfir con J-79 puede en ciertas circunstancias o régimen de maniobra pasar las 7,5G, lo que pasa es que su diseño y materiales NO están construidos para tolerar esas G y no resultar dañados, y pasarse de esa cantidad (7,5) pone en peligro la integridad estructural del avión, y acorta su vida útil.
    Con J-79 o con turbofan

    Hay Dios el gen venezolano no te deja ver mas allá a ver Doctor como cambiarias el factor de carga y mejoras el thrust /ratio  para mejorar las G positivas.

  • JRAP20
    JRAP20Forista Sargento Primero
    Forista Sargento Primero
    TOLEDO escribió:
    JRAP20 escribió:
    Explicó

    Aceleración Linear
    Este tipo de aceleración es un cambio de velocidad sin un cambio de dirección. Ocurre durante los despegues y en las variaciones de velocidad en un vuelo recto y nivelado. También la podemos encontrar cuando se disminuye la velocidad con respecto al aire. Similar es el caso de los automovilistas cuando incrementan la velocidad de su vehículo en una recta o las aeronaves cuando son catapultadas desde un portaaviones. 

    Aceleración radial o centrípeta 
    Este tipo de aceleración puede ocurrir en cualquier cambio de dirección sin un cambio de velocidad. Este tipo de aceleración se experimenta durante los giros y otras maniobras aéreas. 

    Como ejemplo práctico esta fuerza es la que sufre un ciclista en un velódromo circulando a velocidad constante, es la fuerza que lo desplaza hacia "afuera" del circuito, y por lo cual la calzada del mismo se encuentra inclinada. 

    Aceleración angular 
    Este tipo de aceleración es complejo e implica un cambio simultáneo de velocidad y dirección. Un buen ejemplo es un avión que realiza un tonel volado o "tight spin". Para los propósitos prácticos, la aceleración angular no plantea un efecto fisiológico importante en cuanto a las fuerzas aceleradoras, sin embargo produce, principalmente, problemas de desorientación en vuelo. 

    Un F-16 CONSTRUIDO para tolerar 9g+ sostenidas mas 1 de seguridad con un motor F-100 o con un motor F-110 seguirá su célula tolerando las mismas 9g+ sostenidas y 1 de seguridad

    En el caso del ciclista lo que permite que el hombre no se vaya de jeta contra el piso es la potencia que ejerce las piernas, si el caballero no va a la velocidad adecuada se cae y se da en la porra bien duro, oséa que si es importante la potencia y velocidad.

    Eso se llama " inercia"
    La imposibilidad de un cuerpo en reposo o movimiento de modificar su estado de reposo o movimiento.
    Por eso el ciclista o una moto en movimiento no se cae
  • JOSH
    JOSHForista Subteniente
    Forista Subteniente
    Editado Sun, 22 July 2018 #9229
    También pienso lo mismo, el motor define el sostenimiento de un giro cerrado, pero no se puede dejar a un lado la aerodinámica y la composición de materiales del avión; en el pasado red flag hubo un incidente con un kfir por esas cosas de la fuerza G, ¿lo recuerdan?
  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente
    JRAP20 escribió:
    TOLEDO escribió:
    JRAP20 escribió:
    Explicó

    Aceleración Linear
    Este tipo de aceleración es un cambio de velocidad sin un cambio de dirección. Ocurre durante los despegues y en las variaciones de velocidad en un vuelo recto y nivelado. También la podemos encontrar cuando se disminuye la velocidad con respecto al aire. Similar es el caso de los automovilistas cuando incrementan la velocidad de su vehículo en una recta o las aeronaves cuando son catapultadas desde un portaaviones. 

    Aceleración radial o centrípeta 
    Este tipo de aceleración puede ocurrir en cualquier cambio de dirección sin un cambio de velocidad. Este tipo de aceleración se experimenta durante los giros y otras maniobras aéreas. 

    Como ejemplo práctico esta fuerza es la que sufre un ciclista en un velódromo circulando a velocidad constante, es la fuerza que lo desplaza hacia "afuera" del circuito, y por lo cual la calzada del mismo se encuentra inclinada. 

    Aceleración angular 
    Este tipo de aceleración es complejo e implica un cambio simultáneo de velocidad y dirección. Un buen ejemplo es un avión que realiza un tonel volado o "tight spin". Para los propósitos prácticos, la aceleración angular no plantea un efecto fisiológico importante en cuanto a las fuerzas aceleradoras, sin embargo produce, principalmente, problemas de desorientación en vuelo. 

    Un F-16 CONSTRUIDO para tolerar 9g+ sostenidas mas 1 de seguridad con un motor F-100 o con un motor F-110 seguirá su célula tolerando las mismas 9g+ sostenidas y 1 de seguridad

    En el caso del ciclista lo que permite que el hombre no se vaya de jeta contra el piso es la potencia que ejerce las piernas, si el caballero no va a la velocidad adecuada se cae y se da en la porra bien duro, oséa que si es importante la potencia y velocidad.

    Eso se llama " inercia"
    La imposibilidad de un cuerpo en reposo o movimiento de modificar su estado de reposo o movimiento.
    Por eso el ciclista o una moto en movimiento no se cae

    Que pena, pero la inercia es otra cosa a la aceleración radial o centrípetra, porque una permite que algo no se caiga cuando esta andando y otra es la que permite que no se caiga el ciclista, ambas ejercen fuerzas en los diferentes planos xyz.

    Lo raro es que yo no me invento nada, el mismo texto que traes coloca el ejemplo del ciclista en un velodromo el cual es inclinado, yo no soy el que traigo el ejemplo.

    Ademas la inercia no es una fuerza.
  • JRAP20
    JRAP20Forista Sargento Primero
    Forista Sargento Primero
    TOLEDO escribió:
    JRAP20 escribió:
    TOLEDO escribió:
    JRAP20 escribió:
    Explicó

    Aceleración Linear
    Este tipo de aceleración es un cambio de velocidad sin un cambio de dirección. Ocurre durante los despegues y en las variaciones de velocidad en un vuelo recto y nivelado. También la podemos encontrar cuando se disminuye la velocidad con respecto al aire. Similar es el caso de los automovilistas cuando incrementan la velocidad de su vehículo en una recta o las aeronaves cuando son catapultadas desde un portaaviones. 

    Aceleración radial o centrípeta 
    Este tipo de aceleración puede ocurrir en cualquier cambio de dirección sin un cambio de velocidad. Este tipo de aceleración se experimenta durante los giros y otras maniobras aéreas. 

    Como ejemplo práctico esta fuerza es la que sufre un ciclista en un velódromo circulando a velocidad constante, es la fuerza que lo desplaza hacia "afuera" del circuito, y por lo cual la calzada del mismo se encuentra inclinada. 

    Aceleración angular 
    Este tipo de aceleración es complejo e implica un cambio simultáneo de velocidad y dirección. Un buen ejemplo es un avión que realiza un tonel volado o "tight spin". Para los propósitos prácticos, la aceleración angular no plantea un efecto fisiológico importante en cuanto a las fuerzas aceleradoras, sin embargo produce, principalmente, problemas de desorientación en vuelo. 

    Un F-16 CONSTRUIDO para tolerar 9g+ sostenidas mas 1 de seguridad con un motor F-100 o con un motor F-110 seguirá su célula tolerando las mismas 9g+ sostenidas y 1 de seguridad

    En el caso del ciclista lo que permite que el hombre no se vaya de jeta contra el piso es la potencia que ejerce las piernas, si el caballero no va a la velocidad adecuada se cae y se da en la porra bien duro, oséa que si es importante la potencia y velocidad.

    Eso se llama " inercia"
    La imposibilidad de un cuerpo en reposo o movimiento de modificar su estado de reposo o movimiento.
    Por eso el ciclista o una moto en movimiento no se cae

    Que pena, pero la inercia es otra cosa a la aceleración radial o centrípetra, porque una permite que algo no se caiga cuando esta andando y otra es la que permite que no se caiga el ciclista, ambas ejercen fuerzas en los diferentes planos xyz.

    Lo raro es que yo no me invento nada, el mismo texto que traes coloca el ejemplo del ciclista en un velodromo el cual es inclinado, yo no soy el que traigo el ejemplo.

    Ademas la inercia no es una fuerza.

    Porque no se cae una bici en movimiento. Inercia
    http://www.elmundo.es/elmundo/2012/05/18/ciencia/1337335806.html
  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente
    Hay compadre, el ejemplo que sale en el texto que trajiste es claro, habla de un velodromo los cuales son inclinados, un ciclista que va en linea recta NO genera fuerza centrípeta, solo se genera en un velodromo y una cosa es no caerse en estado lineal y otra en un plano inclinado.

    Lo que pega a la cicla al plano inclinado es la fuerza centrípeta, no la inercia.

    Traes ejemplos y tu mismo no los entiendes.
  • JRAP20
    JRAP20Forista Sargento Primero
    Forista Sargento Primero
    Editado Sun, 22 July 2018 #9233
    La inercia SI es una fuerza, aunque algunos físicos la denominan "fuerza ficticia"
    http://newton.cnice.mec.es/newton2/Newton_pre/1bach/finercia/quees.htm
  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente
    JRAP20 escribió:

    Correcto, es verdad, escribí mal, por eso en el comentario anterior explique que la inercia y la fuerza centripeta generan diferentes fuerzas en el plano x,y,z
  • JOSH
    JOSHForista Subteniente
    Forista Subteniente
    Analisemos este texto que me encontre sobre la inercia:

    "...es la resistencia que opone lamateria a modificar su estado de movimiento, incluyendo cambios en la velocidad o en la dirección del movimiento.
  • JRAP20
    JRAP20Forista Sargento Primero
    Forista Sargento Primero
    TOLEDO escribió:
    Hay compadre, el ejemplo que sale en el texto que trajiste es claro, habla de un velodromo los cuales son inclinados, un ciclista que va en linea recta NO genera fuerza centrípeta, solo se genera en un velodromo y una cosa es no caerse en estado lineal y otra en un plano inclinado.

    Lo que pega a la cicla al plano inclinado es la fuerza centrípeta, no la inercia.

    Traes ejemplos y tu mismo no los entiendes.

    No
    La centrípeta es el efecto de la inercia
    http://html.rincondelvago.com/dinamica-circular.html

  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente
    Es mas, en un caza como en u carro la inercia es la que hay que romper para poder girar, porque tanto el avión como el carro van a tender por inercia a seguir en linea recta.

  • JRAP20
    JRAP20Forista Sargento Primero
    Forista Sargento Primero
    TOLEDO escribió:
    Es mas, en un caza como en u carro la inercia es la que hay que romper para poder girar, porque tanto el avión como el carro van a tender por inercia a seguir en linea recta.

    Eso se llama "inercia rotacional"
  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente
    La centrifuga es el resultado de la inercia.
  • LtColSolo
    LtColSoloForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Editado Sun, 22 July 2018 #9240

    A si ? con un Cheeta ? Y cuantos Cheetas con motor Ruso volaron ? Que buen ejemplo trajo …. de lo que no funciono. Y no es que ahorre peso no sea simplon hay mil factores mas, como las dimensiones, la masa de aire ( que tampoco debe saber que es ) Otro que no sabe leer. Los Isrelies re- diseñaron el fuselaje del Mirage en preproducción para meter el J 79, muy distinto a meterle otro motor a un caza de años de estar operando. 
     La verdad nunca había debatido  con ud , pero veo que no me he perdido de nada. Con usted no creo que me tenga que ir del foro porque que pobreza de arguementos los suyos.
    Ya lo hicieron niña con un cheetah con un motor Ruso y los F-4 tambien como [[Editado por el sistema]] hicieron los isrelies de un M-5 de 6200 kg a un motor de phantom a ver niña me dice no es ña misma vaina.

    Los materiales compuestos para que creen que se utiliza mejor durabilidad y resitencia pero menor peso""""" si el re cambio me ahorro 600kg erudito que piensas que va a pasar .

    Y lo de niña no ye quejes despues 0k

  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente
    JRAP20 escribió:
    TOLEDO escribió:
    Es mas, en un caza como en u carro la inercia es la que hay que romper para poder girar, porque tanto el avión como el carro van a tender por inercia a seguir en linea recta.

    Eso se llama "inercia rotacional"

    La inercia rotacional es el fenomeno a seguir rotando.
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