Francia enviará Rafales a India para los ejercicios Garuda 5
(defensa.com) La Fuerza Aérea de Francia enviará a India cuatro de sus aviones de combate Rafale para participar en los ejercicios anuales Garuda 5 que tendrán lugar del 3 al 13 de junio en la base de Jodhpur. El componente francés estará formado por estos cuatro aviones, además de un avión de reabastecimiento KC-135, totalizando cien personas.
Durante los ejercicios Garuda 5 los aviones franceses podrán enfrentarse a los Su-30 MKI, Mig-27 o Mig-21 indios en recreaciones de operaciones de superioridad aérea, defensa y ataque sobre objetivos de alto valor o combates aéreos cercanos. De esta manera los pilotos de cada bando podrán enfrentarse a las aeronaves y las tácticas del adversario.
A nadie escapa que la presencia de estos aviones en India podría suponer un incentivo a la reactivación del programa MMRCA que se encuentra estancado a la espera de que finalicen las elecciones a mediados de mayo. India está en negociaciones para adquirir 126 aviones de combate Rafale pero el proceso se ha ralentizado por el deseo indio de que la mayoría de los aviones sean fabricados en su país.
Se enfrentan por un lado los intereses de las Fuerzas Armadas que desean adquirir ya el avión y por otro los que supeditan la transferencia tecnológica y el desarrollo de una base industrial en el país, todo en un ambiente preelectoral que ha detenido cualquier avance. (J.N.G.)
Francia retira del servicio activo los últimos cazas Mirage F1
(defensa.com) La Fuerza Aérea francesa retirará el 13 de junio oficialmente del servicio activo los aviones de combate Mirage F1 construidos y suministrados en el pasado en varias versiones por el fabricante AMB-BA, actualmente Dassault Aviation. El Escuadrón 2/33 Savoie opera, desde la Base Aérea N º 118 en Mont-de-Marsan, los últimos cazas en las versiones Mirage F1B y Mirage F1CR, el primero empleado en misiones de entrenamiento y el segundo utilizados en misiones de reconocimiento táctico.
Equipado con el sistema ASTAC (Analyseur de Signaux TATiques) el Mirage F1CR ha sido empleado por Francia para el reconocimiento en suelo extranjero en apoyo de las operaciones militares llevadas a cabo en Libia y Mali . El Mirage F1CR fue desplegado en Lituania en 2013 donde se unió a la misión de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico.
Con la retirada de los F1CR , la función de reconocimiento táctico será asumida en el futuro por los aviones de combate Dassault Aviation Mirage 2000D, modificada por Thales Systèmes Aéroportés según un contrato firmado con la DGA (Direction Générale de l' Armement).
Muchos países en varios continentes recibieron el Mirage F1 y algunos todavía utilizan el mítico caza francés. Marruecos es uno de los pocos países que mantienen el avión, después de haber elegido a la francesa Sagem del grupo Safran para modernizar la flota existente. (Victor M. S. Barrera)
Fotografía: Avión de reconocimiento Mirage F1CR de la fuerza aérea francesa (Victor Barreira MS).
El programa Scorpion del Ejército de Tierra francés invertirá 5.000 millones en la adquisición de blindados
(defensa.com) El Ejército de Tierra francés está planificando el futuro de sus vehículos blindados en el marco de un programa de compras valorado en 5.000 millones de euros.
Para ello se ha creado un grupo de trabajo que agrupa a las principales empresas francesas del sector terrestre, formado por Nexter Systems, Renault Trucks Defence (RTD) y Thales, que deberán trabajar de manera coordinada junto a la Direction Générale de l’Armament (DGA) francesa.
Lo novedoso de este programa es que las tres empresas principales trabajarán de manera conjunta en los dos vehículos y sus variantes, y por ello en estos momentos se estarían negociando los presupuestos, calendarios, especificaciones y distribución de la cadena de trabajo y soporte logístico, contemplado en el contrato.
Los fabricantes se repartirán el programa por sectores, de tal manera que está previsto que Renault Trucks Defense (filial de la empresa sueca Volvo) fabrique los chasis de los vehículos, y el conjunto de motor y suspensión, Nexter el casco blindado y Thales los sistemas electrónicos y de comunicaciones. Además se está trabajando para que los dos vehículos tengan el mayor grado de comunalidad posible, un conjunto de sistemas comunes al que se denomina EBMR.
El programa contempla la sustitución de las principales plataformas de ruedas en servicio como son la familia VAB en versiones 4x4 y 6x6 y los vehículos blindados de reconocimiento 6x6. Por ello el programa, denominado Scorpion, se vertebra en torno a dos vehículos principales que son el Véhicle Blindé Multirole (VBMR) que será el caballo de batalla de este programa y por otra parte el Engin Blindé de Reconnaissance et de Combat (EBRC), un carro ligero de ruedas.
Se adquirirán 2.080 vehículos del tipo VBMR por aproximadamente 2.000 millones de euros y 248 vehículos EBRC, así como la modernización de los carros de combate Leclerc. Todos los vehículos recibirán un nuevo sistema de gestión del campo de batalla denominado Systéme d’Information et de combat Scorpion.
A diferencia del diseño del VAB, el VBMR tiene el motor delante del vehículo y un compartimento de tropa en el que se encuentran tanto los tres tripulantes como la escuadra de ocho soldados que puede portar. El diseño será modular por lo que podrá cambiarse el blindaje o el armamento según misiones específicas.
El VBMR tendrá dos versiones, una pesada 6x6 y una ligera 4x4 de los que se entregarán 1700 y 300 unidades respectivamente y habrá hasta siete versiones: transporte de tropas, porta-mortero, vehículo de evacuación médica, equipo anti-carro, mando y control, logística y observador avanzado de artillería.
El VBMR 6x6 pesa 22 toneladas con un peso máximo de 24, tiene elevadas prestaciones todo terreno y puede ofrecer protección hasta de nivel 4 según STANAG OTAN y será compatible con la configuración de soldado del futuro Felin de Sagem. El Ejército francés determinó un precio máximo del VBMR 1 millón de euros, cifra que según RTD se estaría cumpliendo.
Renault Trucks Defense y Nexter han terminado dos demostradores para reducción de riesgos del VBMR denominados BMX 01 y BMX 02 respectivamente e incluso fue posible ver una unidad del primero en la reciente edición de Eurosatory.
El EBRC tendrá la configuración tradicional en los vehículos de reconocimiento armado franceses, 6x6, con un conductor en el casco, armamento remoto de 7,62, una torre para dos personas equipada con el cañón CTA de 40 mm. (diseñado por Nexter y BAE Systems), lanzador para el nuevo misil MMP (Missile Moyenne Portée) de MBDA), además del nuevo sistema de información del campo de batalla.
En estos momentos no hay elegido el vehículo que será elegido para el EBRC, sin embargo desde hace cuatro años la empresa francesa Panhard está presentado su vehículo Sphinx, un 6x6 dotado de la torre CTA de 40 mm. que constiuiría su oferta para este programa.
Los dos vehículos emplearán estaciones de armas remotas y misiles MMP aunque el EBRC lo empleará desde su torre mientras que el VBMR será como dotación de la unidad dentro del vehículo.
Se espera que en otoño de este año se tome una decisión al respecto, de hecho en febrero ya fue entregada por los fabricantes una propuesta para el sistema EBMR. En 2016 deberían llegar los primeros sistemas de información, y un primer lote de 92 VBMR debería salir de la cadena de montaje en 2018 y los primeros EBRC deberían entregarse en 2020. (J.N.G.)
(defensa.com) La DGA francesa (Direction Générale de l'Armement) recibió el 25 de julio el tercero de los 50 aviones de transporte táctico A400M Atlas contratados al fabricante europeo Airbus Defence and Space a través de la Organización Conjunta de Cooperación de Armamento, OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d'ARmement).
La aeronave fue entregada formalmente a la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) y a MEST A400M Atlas tras aterrizar en la Base Aérea N º 123 de Orléans-Bricy. Las dos primeras unidades fueron incorporadas por Francia en 2013. El MEST A400M Atlas pertenece al CEAM (Centro de Expériences Aériennes Militaires), con sede en la Base Aérea N º 118 de Mont-de-Marsan.
Para poder recibir el A400M Atlas, la Base Aérea N º 123 sufrió varias mejoras estructurales y construyéndose en su interior un moderno centro de formación que alberga, entre otro equipamiento, un simulador de vuelo desarrollado por Thales y un sistema de entrenamiento suministrado por Rheinmetall Defence para el control y manipulación de la carga.
En la Fuerza Aérea francesa, el Atlas A400M viene inicialmente a sustituir progresivamente el C-160R Transall y el C-130H Hércules.
El MSN10 es el cuarto A400M Atlas entregado por Airbus Defence and Space. Además de Francia, que ya cuenta con tres unidades, Turquía recibió el primera de sus10 aparatos encargados en abril de 2014. Alemania y el Reino Unido deberán recibir en 2014 el primero de 53 y 22 respectivamente. A España llegará el primero en 2017, Bélgica tendrá la primera de siete en 2019 y Luxemburgo, por su parte, una sola unidad en 2019. Malasia, que no integra el programa industrial, deberá recibir cuatro unidades a partir de 2015.
Según Airbus Defence and Space, el Atlas A400M es capaz de cubrir una distancia de 6.300 kilómetros transportando una carga útil de 20.000 kg y 4.450 kilómetros con una carga máxima de 30.000 kg.
Fotografía 1: La Fuerza Aérea francesa ya ha recibido tres A400M Atlas de 50 que se prevén (Victor Barreira MS).
Foto 2: El avión está equipado con sistemas de aviónica moderna (Victor Barreira MS).
Foto 3: La bodega del Atlas A400M le permite adaptarse a las tropas, equipos, helicópteros y coches y excavadoras de ruedas (Victor Barreira MS).
Francia evalúa el Tiger HAD en las duras condiciones desérticas del Cuerno de África
MARTES 05 DE AGOSTO DE 2014 08:41
(defensa.com) El Ejército de Tierra francés ha estado evaluando durante un mes la versión HAD (Helicóptero de Apoyo y Destrucción) del helicóptero de combate Tigre, del fabricante Airbus Helicopters , en una base militar francesa en Djibuti, en el Cuerno de África. El objetivo era someter al helicóptero a los rigores del desierto y servirá para validarlo de cara a su entrada en servicio prevista para este año.
Las pruebas han tenido tres fases, ya que en primer lugar se ha evaluado la aeronave, luego el sistema de armas del Tigre HAD y por último se han realizado ejercicios que incluían el uso de munición real.
La variante HAD del helicóptero Tigre surgió de un requerimiento español para una versión multirol con capacidad todo tiempo para desempeñar misiones de reconocimiento armado, escolta de unidades aéreas o terrestres, apoyo a tropas terrestres o lucha anticarro. Se distingue de las otras versiones por adoptar elementos como el motor de mayor potencia o la posibilidad de emplear misiles Spike ER (en la variante del Ejército de Tierra español) o Hellfire (en la versión francesa). (J.N.G.)
Ya que Colombia podría intervenir junto con la UE en operaciones de crisis, sería interesante ver a la PONAL junto a la Guardia Civil y la Gendarmería Francesa :P
Airbus podría llevarse a Francia la producción de helicópteros si Alemania sigue bloqueando las exportaciones
VIERNES 17 DE OCTUBRE DE 2014
(defensa.com) El CEO de Airbus Tom Enders anunció este martes durante su participación en una conferencia sobre política de seguridad en Berlín que Airbus está planteándose llevarse la producción de helicópteros de Alemania a Francia después del bloqueo del gobierno alemán a la venta de 14 helicópteros Super Puma a Uzbekistán. Esta sería una medida destinada a proteger el desarrollo y producción de los helicópteros que actualmente se fabrican en Alemania, Francia y España frente a las medidas que está tomando el gobierno alemán.
Alemania ha bloqueado la venta de 14 helicópteros Super Puma que se fabrican principalmente en las instalaciones de Airbus Helicopters en Francia debido a que incluyen subcomponentes del sistema electroóptico fabricados en Alemania, medida que Enders ha llegado a calificar de “grotesca” y de “provocación”.
Desde que llegó al poder en 2013, el gobierno de coalición entre democristianos y socialdemócratas está tomando una serie de medidas restrictivas que perjudican considerablemente al sector industrial de Defensa alemán y que lo aíslan del resto del sector en Europa. Se estaría dando una situación de confrontación entre el sector industrial de Defensa y el gobierno que requiere de mayor diálogo. Según los datos del SIPRI sueco, Alemania ha ocupado el tercer puesto en exportaciones de equipamiento militar durante los últimos cinco años (10% del total entre 2009 y 2014 y 7% entre 2004 y 2008). Actualmente el sector de Defensa alemán exporta aproximadamente el 70 % de la producción.
Esta no ha sido la primera vez que Enders critica las medidas del gobierno alemán, una situación parecida pero no tan grave se dio en junio de este año cuando Enders reaccionó al anuncio de nuevas medidas restrictivas por parte del Ministerio de Economía alemán que afectaban a las exportaciones. Entonces Enders afirmó, durante el evento ILA de Berlin, que esto tendría consecuencias. Airbus Defence and Space ya está reduciendo plantillas en Alemania pero podría llegar a considerar el cierre de plantas y llevarse la producción fuera del país. El sector también ha advertido que las exportaciones permiten sostener los programas de investigación y desarrollo de los que luego se benefician Alemania y sus países aliados. (J.N.G.)
MBDA comienza la fabricación del misil de crucero MdCN para la Marina Francesa
MIÉRCOLES 22 DE OCTUBRE DE 2014 07:13
(defensa.com) MBDA ha comenzado la llamada fase de producción inicial de baja velocidad (Low- Rate Initial Production o LRIP) del Misil de Crucero Naval (MdCN) para la Marina francesa en sus instalaciones de Selles-Saint-Denis en Francia. La producción a pleno rendimiento se alcanzará en 2015, año en que está previsto se entregue el primer lote de misiles.
Hay que aclarar que el MdCN es la denominación de la Marina francesa del misil que internamente MBDA denominaba Naval Cruise Missile (NCM) y anteriormente SCALP Naval (Système de Croisière Autonome à Longue Portée). Se trata de la versión para Francia del misil de crucero Storm Shadow en servicio en el Reino Unido pero adaptado para el empleo naval. De ahí que aunque la mayoría de los componentes internos del MdCN y del Storm Shadow sean comunes, la apariencia exterior sea tan diferente. Esto se debe a que el MdCN será empleado por las fragatas de la clase FREMM y por los submarinos de propulsión nuclear Barracuda, previsiblemente en 2015 y 2018 respectivamente. Dispone por tanto del sistema de guiado inercial con navegación GPS y seguimiento del terreno con capacidad de guiado terminal por imágenes infrarrojas (IIR).
Para su empleo desde submarinos, el misil ha debido adaptarse a su lanzamiento desde los tubos lanzatorpedos de 533 mm., de ahí que ahora tenga una apariencia cilíndrica y hayan cambiado las superficies aerodinámicas. Además el motor original del Storm Shadow, el TR60-30 ha tenido que ser sustituido por el TR50 dado el menor diámetro del contenedor.
El MdCN fue seleccionado para dotar a los medios navales franceses de un vector de ataque en profundidad contra objetivos fijos de alto valor y aunque su alcance es clasificado, se estima en varios cientos de kilómetros (el Storm Shadow tiene 250 km. de alcance) aunque inicialmente se citaban alcances superiores a los 1.000 km. El misil ha realizado diversas pruebas desde mayo de 2010, habiendo obtenido la cualificación para el lanzamiento desde superficie y en inmersión en este año. Francia anunció su intención de adquirir 250 unidades, sin embargo los recortes presupuestarios han reducido el encargo a 150. (J.N.G.)
(defensa.com) El 27 de noviembre fue inaugurado en el Centro Espacial de la Agencia Espacial Europea, en Kourou, en la Guayana Francesa, el primero de los tres radares tridimensionales Ground Master 406 (GM406) de vigilancia aérea de largo alcance adquiridos por la DGA (Dirección Générale de l'Armement) a Thales Raytheon Systems en 2009, 2012 y 2013.
El radar ha sido desarrollado y producido entre Thales y la estadounidense Raytheon y reemplazará gradualmente a los radares CENTAURE (Centre Autonome de Recueil). Al igual que su predecesor, la tarea principal del GM406 será garantizar la protección del centro espacial aéreo europeo. Lo gestiona el Centro de Control Militar CCM 06.967 "Calypso Radar", que integra orgánicamente la Base Aérea N. 367 "Capitaine François Massé". Opera en una banda S completamente digital y se instala dentro de una cúpula montada de manera fija en la parte superior de una torre. Incorpora una antena de identificación amigo-enemigo, una antena principal de vigilancia, antena de supresión, el mecanismo de accionamiento, los controladores y el sistema de rotación. Thales Raytheon Systems es responsable de asegurar su mantenimiento por un período de 18 años.
La entrada en servicio de los otros dos está prevista para 2016 y serán instalados en las estaciones de Nice Mont-Agel y Lyon Mont-Verdun. El GM406 permite la selección automática de los objetivos, el funcionamiento y el mantenimiento remotos, fácil integración en la red C4I existente y ofrece resistencia a las acciones de guerra electrónica. También puede ser integrado en la tecnología de mando y control de las operaciones aéreas Skyview Compact e incorporar sistemas de protección CybAIR RadBox contra las amenazas cibernéticas. Su alcance máximo instrumentado se encuentra en 470 kilómetros a una altitud máxima de 100.000 pies con detección de baja, media o de gran altitud.
La adquisición de los tres radares de la familia GM400 se llevó a cabo de acuerdo al ámbito de implementación del componente 4.1 del Sistema de Mando y Control de Operaciones Aéreas SCCOA. Francia recibió en 2011 un radar transportable GM403 integrado en un contenedor tipo ISO de 20 pies de EuroShelter, del grupo Nexter, y adquirió radares de aproximación primarios PAR NG. El GM406 francés está integrado en el sistema de mando y control ACCS de la OTAN, y el sistema móvil de mando y control francés C3M. Un total de 36 radares de la familia GM400 han sido adquiridos por países como Alemania, Canadá, Chile, Estonia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Kazajstán, Malasia y Marruecos. ( Victor M. S. Barrera)
Fotografía:
·Radar tridimensional de largo alcance GM406 de Kourou en la Guayana Francesa (Victor M.S. Barreira).
·Sistema de antenas del radar GM406 instalado en Kourou (Victor M.S. Barreira).
·Radar Finlandés da la familia GM400 en una configuración móvil montado en un contenedor de 20 pies sobre vehículo táctico de alta movilidad 8x8 de Sisu Defence (ThalesRaytheonSystems).
Comentarios
Que interesante saber el resultado de esos ejercicios, yo creo que los rusos tambien estaran pendientes de estos ejercicios.
(defensa.com) La Fuerza Aérea francesa retirará el 13 de junio oficialmente del servicio activo los aviones de combate Mirage F1 construidos y suministrados en el pasado en varias versiones por el fabricante AMB-BA, actualmente Dassault Aviation. El Escuadrón 2/33 Savoie opera, desde la Base Aérea N º 118 en Mont-de-Marsan, los últimos cazas en las versiones Mirage F1B y Mirage F1CR, el primero empleado en misiones de entrenamiento y el segundo utilizados en misiones de reconocimiento táctico.
Equipado con el sistema ASTAC (Analyseur de Signaux TATiques) el Mirage F1CR ha sido empleado por Francia para el reconocimiento en suelo extranjero en apoyo de las operaciones militares llevadas a cabo en Libia y Mali . El Mirage F1CR fue desplegado en Lituania en 2013 donde se unió a la misión de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico.
Con la retirada de los F1CR , la función de reconocimiento táctico será asumida en el futuro por los aviones de combate Dassault Aviation Mirage 2000D, modificada por Thales Systèmes Aéroportés según un contrato firmado con la DGA (Direction Générale de l' Armement).
Muchos países en varios continentes recibieron el Mirage F1 y algunos todavía utilizan el mítico caza francés. Marruecos es uno de los pocos países que mantienen el avión, después de haber elegido a la francesa Sagem del grupo Safran para modernizar la flota existente. (Victor M. S. Barrera)
Fotografía: Avión de reconocimiento Mirage F1CR de la fuerza aérea francesa (Victor Barreira MS).
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12252:francia-retira-del-servicio-activo-los-ultimos-cazas-mirage-f1&catid=57:otan&Itemid=186
(defensa.com) El Ejército de Tierra francés está planificando el futuro de sus vehículos blindados en el marco de un programa de compras valorado en 5.000 millones de euros.
Para ello se ha creado un grupo de trabajo que agrupa a las principales empresas francesas del sector terrestre, formado por Nexter Systems, Renault Trucks Defence (RTD) y Thales, que deberán trabajar de manera coordinada junto a la Direction Générale de l’Armament (DGA) francesa.
Lo novedoso de este programa es que las tres empresas principales trabajarán de manera conjunta en los dos vehículos y sus variantes, y por ello en estos momentos se estarían negociando los presupuestos, calendarios, especificaciones y distribución de la cadena de trabajo y soporte logístico, contemplado en el contrato.
Los fabricantes se repartirán el programa por sectores, de tal manera que está previsto que Renault Trucks Defense (filial de la empresa sueca Volvo) fabrique los chasis de los vehículos, y el conjunto de motor y suspensión, Nexter el casco blindado y Thales los sistemas electrónicos y de comunicaciones. Además se está trabajando para que los dos vehículos tengan el mayor grado de comunalidad posible, un conjunto de sistemas comunes al que se denomina EBMR.
El programa contempla la sustitución de las principales plataformas de ruedas en servicio como son la familia VAB en versiones 4x4 y 6x6 y los vehículos blindados de reconocimiento 6x6. Por ello el programa, denominado Scorpion, se vertebra en torno a dos vehículos principales que son el Véhicle Blindé Multirole (VBMR) que será el caballo de batalla de este programa y por otra parte el Engin Blindé de Reconnaissance et de Combat (EBRC), un carro ligero de ruedas.
Se adquirirán 2.080 vehículos del tipo VBMR por aproximadamente 2.000 millones de euros y 248 vehículos EBRC, así como la modernización de los carros de combate Leclerc. Todos los vehículos recibirán un nuevo sistema de gestión del campo de batalla denominado Systéme d’Information et de combat Scorpion.
A diferencia del diseño del VAB, el VBMR tiene el motor delante del vehículo y un compartimento de tropa en el que se encuentran tanto los tres tripulantes como la escuadra de ocho soldados que puede portar. El diseño será modular por lo que podrá cambiarse el blindaje o el armamento según misiones específicas.
El VBMR tendrá dos versiones, una pesada 6x6 y una ligera 4x4 de los que se entregarán 1700 y 300 unidades respectivamente y habrá hasta siete versiones: transporte de tropas, porta-mortero, vehículo de evacuación médica, equipo anti-carro, mando y control, logística y observador avanzado de artillería.
El VBMR 6x6 pesa 22 toneladas con un peso máximo de 24, tiene elevadas prestaciones todo terreno y puede ofrecer protección hasta de nivel 4 según STANAG OTAN y será compatible con la configuración de soldado del futuro Felin de Sagem. El Ejército francés determinó un precio máximo del VBMR 1 millón de euros, cifra que según RTD se estaría cumpliendo.
Renault Trucks Defense y Nexter han terminado dos demostradores para reducción de riesgos del VBMR denominados BMX 01 y BMX 02 respectivamente e incluso fue posible ver una unidad del primero en la reciente edición de Eurosatory.
El EBRC tendrá la configuración tradicional en los vehículos de reconocimiento armado franceses, 6x6, con un conductor en el casco, armamento remoto de 7,62, una torre para dos personas equipada con el cañón CTA de 40 mm. (diseñado por Nexter y BAE Systems), lanzador para el nuevo misil MMP (Missile Moyenne Portée) de MBDA), además del nuevo sistema de información del campo de batalla.
En estos momentos no hay elegido el vehículo que será elegido para el EBRC, sin embargo desde hace cuatro años la empresa francesa Panhard está presentado su vehículo Sphinx, un 6x6 dotado de la torre CTA de 40 mm. que constiuiría su oferta para este programa.
Los dos vehículos emplearán estaciones de armas remotas y misiles MMP aunque el EBRC lo empleará desde su torre mientras que el VBMR será como dotación de la unidad dentro del vehículo.
Se espera que en otoño de este año se tome una decisión al respecto, de hecho en febrero ya fue entregada por los fabricantes una propuesta para el sistema EBMR. En 2016 deberían llegar los primeros sistemas de información, y un primer lote de 92 VBMR debería salir de la cadena de montaje en 2018 y los primeros EBRC deberían entregarse en 2020. (J.N.G.)
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12616:el-programa-scorpion-del-ejercito-de-tierra-frances-invertira-5000-millones-en-la-adquisicion-de-blindados&catid=57:otan&Itemid=186
LUNES 28 DE JULIO DE 2014 09:52
(defensa.com) La DGA francesa (Direction Générale de l'Armement) recibió el 25 de julio el tercero de los 50 aviones de transporte táctico A400M Atlas contratados al fabricante europeo Airbus Defence and Space a través de la Organización Conjunta de Cooperación de Armamento, OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d'ARmement).
La aeronave fue entregada formalmente a la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) y a MEST A400M Atlas tras aterrizar en la Base Aérea N º 123 de Orléans-Bricy. Las dos primeras unidades fueron incorporadas por Francia en 2013. El MEST A400M Atlas pertenece al CEAM (Centro de Expériences Aériennes Militaires), con sede en la Base Aérea N º 118 de Mont-de-Marsan.
Para poder recibir el A400M Atlas, la Base Aérea N º 123 sufrió varias mejoras estructurales y construyéndose en su interior un moderno centro de formación que alberga, entre otro equipamiento, un simulador de vuelo desarrollado por Thales y un sistema de entrenamiento suministrado por Rheinmetall Defence para el control y manipulación de la carga.
En la Fuerza Aérea francesa, el Atlas A400M viene inicialmente a sustituir progresivamente el C-160R Transall y el C-130H Hércules.
El MSN10 es el cuarto A400M Atlas entregado por Airbus Defence and Space. Además de Francia, que ya cuenta con tres unidades, Turquía recibió el primera de sus10 aparatos encargados en abril de 2014. Alemania y el Reino Unido deberán recibir en 2014 el primero de 53 y 22 respectivamente. A España llegará el primero en 2017, Bélgica tendrá la primera de siete en 2019 y Luxemburgo, por su parte, una sola unidad en 2019. Malasia, que no integra el programa industrial, deberá recibir cuatro unidades a partir de 2015.
Según Airbus Defence and Space, el Atlas A400M es capaz de cubrir una distancia de 6.300 kilómetros transportando una carga útil de 20.000 kg y 4.450 kilómetros con una carga máxima de 30.000 kg.
Fotografía 1: La Fuerza Aérea francesa ya ha recibido tres A400M Atlas de 50 que se prevén (Victor Barreira MS).
Foto 2: El avión está equipado con sistemas de aviónica moderna (Victor Barreira MS).
Foto 3: La bodega del Atlas A400M le permite adaptarse a las tropas, equipos, helicópteros y coches y excavadoras de ruedas (Victor Barreira MS).
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12889:francia-recibe-el-tercer-a400m-atlas&catid=57:otan&Itemid=186
MARTES 05 DE AGOSTO DE 2014 08:41
(defensa.com) El Ejército de Tierra francés ha estado evaluando durante un mes la versión HAD (Helicóptero de Apoyo y Destrucción) del helicóptero de combate Tigre, del fabricante Airbus Helicopters , en una base militar francesa en Djibuti, en el Cuerno de África. El objetivo era someter al helicóptero a los rigores del desierto y servirá para validarlo de cara a su entrada en servicio prevista para este año.
Las pruebas han tenido tres fases, ya que en primer lugar se ha evaluado la aeronave, luego el sistema de armas del Tigre HAD y por último se han realizado ejercicios que incluían el uso de munición real.
La variante HAD del helicóptero Tigre surgió de un requerimiento español para una versión multirol con capacidad todo tiempo para desempeñar misiones de reconocimiento armado, escolta de unidades aéreas o terrestres, apoyo a tropas terrestres o lucha anticarro. Se distingue de las otras versiones por adoptar elementos como el motor de mayor potencia o la posibilidad de emplear misiles Spike ER (en la variante del Ejército de Tierra español) o Hellfire (en la versión francesa). (J.N.G.)
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12944:francia-evalua-el-tiger-had-en-las-duras-condiciones-deserticas-del-cuerno-de-africa&catid=57:otan&Itemid=186
Guardia Civil Española (?)
Ya que Colombia podría intervenir junto con la UE en operaciones de crisis, sería interesante ver a la PONAL junto a la Guardia Civil y la Gendarmería Francesa :P
Voila, que armamento lleva este pájaro formidable!
Que caza tan hermoso
Saludos
Saludos
bloqueando las exportaciones
Airbus podría llevarse a Francia la producción de helicópteros si Alemania sigue bloqueando las exportaciones
VIERNES 17 DE OCTUBRE DE 2014
(defensa.com) El CEO de Airbus Tom Enders anunció este martes durante su participación en una conferencia sobre política de seguridad en Berlín que Airbus está planteándose llevarse la producción de helicópteros de Alemania a Francia después del bloqueo del gobierno alemán a la venta de 14 helicópteros Super Puma a Uzbekistán. Esta sería una medida destinada a proteger el desarrollo y producción de los helicópteros que actualmente se fabrican en Alemania, Francia y España frente a las medidas que está tomando el gobierno alemán.
Alemania ha bloqueado la venta de 14 helicópteros Super Puma que se fabrican principalmente en las instalaciones de Airbus Helicopters en Francia debido a que incluyen subcomponentes del sistema electroóptico fabricados en Alemania, medida que Enders ha llegado a calificar de “grotesca” y de “provocación”.
Desde que llegó al poder en 2013, el gobierno de coalición entre democristianos y socialdemócratas está tomando una serie de medidas restrictivas que perjudican considerablemente al sector industrial de Defensa alemán y que lo aíslan del resto del sector en Europa. Se estaría dando una situación de confrontación entre el sector industrial de Defensa y el gobierno que requiere de mayor diálogo. Según los datos del SIPRI sueco, Alemania ha ocupado el tercer puesto en exportaciones de equipamiento militar durante los últimos cinco años (10% del total entre 2009 y 2014 y 7% entre 2004 y 2008). Actualmente el sector de Defensa alemán exporta aproximadamente el 70 % de la producción.
Esta no ha sido la primera vez que Enders critica las medidas del gobierno alemán, una situación parecida pero no tan grave se dio en junio de este año cuando Enders reaccionó al anuncio de nuevas medidas restrictivas por parte del Ministerio de Economía alemán que afectaban a las exportaciones. Entonces Enders afirmó, durante el evento ILA de Berlin, que esto tendría consecuencias. Airbus Defence and Space ya está reduciendo plantillas en Alemania pero podría llegar a considerar el cierre de plantas y llevarse la producción fuera del país. El sector también ha advertido que las exportaciones permiten sostener los programas de investigación y desarrollo de los que luego se benefician Alemania y sus países aliados. (J.N.G.)
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13595:airbus-podria-llevarse-a-francia-la-produccion-de-helicopteros-si-alemania-sigue-bloqueando-las-exportaciones&catid=56:industria&Itemid=164
MBDA comienza la fabricación del misil de crucero MdCN para la Marina Francesa
MIÉRCOLES 22 DE OCTUBRE DE 2014 07:13
(defensa.com) MBDA ha comenzado la llamada fase de producción inicial de baja velocidad (Low- Rate Initial Production o LRIP) del Misil de Crucero Naval (MdCN) para la Marina francesa en sus instalaciones de Selles-Saint-Denis en Francia. La producción a pleno rendimiento se alcanzará en 2015, año en que está previsto se entregue el primer lote de misiles.
Hay que aclarar que el MdCN es la denominación de la Marina francesa del misil que internamente MBDA denominaba Naval Cruise Missile (NCM) y anteriormente SCALP Naval (Système de Croisière Autonome à Longue Portée). Se trata de la versión para Francia del misil de crucero Storm Shadow en servicio en el Reino Unido pero adaptado para el empleo naval. De ahí que aunque la mayoría de los componentes internos del MdCN y del Storm Shadow sean comunes, la apariencia exterior sea tan diferente. Esto se debe a que el MdCN será empleado por las fragatas de la clase FREMM y por los submarinos de propulsión nuclear Barracuda, previsiblemente en 2015 y 2018 respectivamente. Dispone por tanto del sistema de guiado inercial con navegación GPS y seguimiento del terreno con capacidad de guiado terminal por imágenes infrarrojas (IIR).
Para su empleo desde submarinos, el misil ha debido adaptarse a su lanzamiento desde los tubos lanzatorpedos de 533 mm., de ahí que ahora tenga una apariencia cilíndrica y hayan cambiado las superficies aerodinámicas. Además el motor original del Storm Shadow, el TR60-30 ha tenido que ser sustituido por el TR50 dado el menor diámetro del contenedor.
El MdCN fue seleccionado para dotar a los medios navales franceses de un vector de ataque en profundidad contra objetivos fijos de alto valor y aunque su alcance es clasificado, se estima en varios cientos de kilómetros (el Storm Shadow tiene 250 km. de alcance) aunque inicialmente se citaban alcances superiores a los 1.000 km. El misil ha realizado diversas pruebas desde mayo de 2010, habiendo obtenido la cualificación para el lanzamiento desde superficie y en inmersión en este año. Francia anunció su intención de adquirir 250 unidades, sin embargo los recortes presupuestarios han reducido el encargo a 150. (J.N.G.)
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13628:mbda-comienza-la-fabricacion-del-misil-de-crucero-mdcn-para-la-marina-francesa&catid=57:otan&Itemid=186
http://imgur.com/myXWffq
French Air Force Rafale B deployed to Iraq in October 2014
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French Air Force Rafale B equipped with GBU-12 laser guided bombs and Damocles targeting pod deployed to Iraq September 25, 2014
http://imgur.com/Y11obSb
French Air Force Rafale B equipped with GBU-12 laser guided bombs deployed to Iraq September 25, 2014
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French Air Force GBU-12 laser guided bombs
Saludos
Francia inaugura el primer radar GM406 de Thales Raytheon Systems
(defensa.com) El 27 de noviembre fue inaugurado en el Centro Espacial de la Agencia Espacial Europea, en Kourou, en la Guayana Francesa, el primero de los tres radares tridimensionales Ground Master 406 (GM406) de vigilancia aérea de largo alcance adquiridos por la DGA (Dirección Générale de l'Armement) a Thales Raytheon Systems en 2009, 2012 y 2013.
El radar ha sido desarrollado y producido entre Thales y la estadounidense Raytheon y reemplazará gradualmente a los radares CENTAURE (Centre Autonome de Recueil). Al igual que su predecesor, la tarea principal del GM406 será garantizar la protección del centro espacial aéreo europeo. Lo gestiona el Centro de Control Militar CCM 06.967 "Calypso Radar", que integra orgánicamente la Base Aérea N. 367 "Capitaine François Massé". Opera en una banda S completamente digital y se instala dentro de una cúpula montada de manera fija en la parte superior de una torre. Incorpora una antena de identificación amigo-enemigo, una antena principal de vigilancia, antena de supresión, el mecanismo de accionamiento, los controladores y el sistema de rotación. Thales Raytheon Systems es responsable de asegurar su mantenimiento por un período de 18 años.
La entrada en servicio de los otros dos está prevista para 2016 y serán instalados en las estaciones de Nice Mont-Agel y Lyon Mont-Verdun. El GM406 permite la selección automática de los objetivos, el funcionamiento y el mantenimiento remotos, fácil integración en la red C4I existente y ofrece resistencia a las acciones de guerra electrónica. También puede ser integrado en la tecnología de mando y control de las operaciones aéreas Skyview Compact e incorporar sistemas de protección CybAIR RadBox contra las amenazas cibernéticas. Su alcance máximo instrumentado se encuentra en 470 kilómetros a una altitud máxima de 100.000 pies con detección de baja, media o de gran altitud.
La adquisición de los tres radares de la familia GM400 se llevó a cabo de acuerdo al ámbito de implementación del componente 4.1 del Sistema de Mando y Control de Operaciones Aéreas SCCOA. Francia recibió en 2011 un radar transportable GM403 integrado en un contenedor tipo ISO de 20 pies de EuroShelter, del grupo Nexter, y adquirió radares de aproximación primarios PAR NG. El GM406 francés está integrado en el sistema de mando y control ACCS de la OTAN, y el sistema móvil de mando y control francés C3M. Un total de 36 radares de la familia GM400 han sido adquiridos por países como Alemania, Canadá, Chile, Estonia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Kazajstán, Malasia y Marruecos. ( Victor M. S. Barrera)
Fotografía:
·Radar tridimensional de largo alcance GM406 de Kourou en la Guayana Francesa (Victor M.S. Barreira).
·Sistema de antenas del radar GM406 instalado en Kourou (Victor M.S. Barreira).
·Radar Finlandés da la familia GM400 en una configuración móvil montado en un contenedor de 20 pies sobre vehículo táctico de alta movilidad 8x8 de Sisu Defence (ThalesRaytheonSystems).
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14038:francia-inaugura-el-primer-radar-gm406-de-thales-raytheon-systems&catid=57:otan&Itemid=186
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