Con las
recientes noticias publicadas del proyecto conjunto SiRTAP, queda reflejado la función
que AIRBUS ha asignado a la CIAC en este trabajo conjunto. La subcontratación de un tercero localizado en un país con mano de obra barata (Outsourcing)
será una forma efectiva de bajar los costos de fabricación del avión. Solo tendrán que traer las partes para ser ensambladas en Colombia.
Con las
recientes noticias publicadas del proyecto conjunto SiRTAP, queda reflejado la función
que AIRBUS ha asignado a la CIAC en este trabajo conjunto. La subcontratación de un tercero localizado en un país con mano de obra barata (Outsourcing)
será una forma efectiva de bajar los costos de fabricación del avión. Solo tendrán que traer las partes para ser ensambladas en Colombia.
Si, pero algo más se hará además de traer partes y ensamblar. También se van a fabricar algunos componentes y a compilar una parte del software no critico.
Con las
recientes noticias publicadas del proyecto conjunto SiRTAP, queda reflejado la función
que AIRBUS ha asignado a la CIAC en este trabajo conjunto. La subcontratación de un tercero localizado en un país con mano de obra barata (Outsourcing)
será una forma efectiva de bajar los costos de fabricación del avión. Solo tendrán que traer las partes para ser ensambladas en Colombia.
Si, pero algo más se hará además de traer partes y ensamblar. También se van a fabricar algunos componentes y a compilar una parte del software no critico.
Es cierto, la nota expresa como la participación
de los Ingenieros colombianos ira en aumento conforme se desarrolle el
programa.
Ya conociendo la participación que tendrá la
CIAC en el SiRTAP, surge en mí una duda en cuanto a la capacidad que tendría la
empresa en el futuro para diseñar UAV de Clase 2 -tal vez 3- de forma autónoma.
No es para mí del todo claro si solo
participando en el diseño y la fabricación de componentes no críticos, la CIAC
obtenga la experiencia suficiente para desarrollar proyectos de forma independiente. Por otra parte no pongo en duda que la empresa obtendrá una mayor capacidad y experiencia en la fabricación de partes en materiales compuestos.
Yo no creo que sea necesario llegar a tener completa autonomía para fabricar drones más complejos que el Quimbaya debido a que sería poco rentable ser autosuficientes para fabricar una o dos docenas nada más. Lo que si puede seguir haciendo la CIAC es "ir a caballo" con otras compañías internacionales tal como se esta haciendo con Airbus para tener un porcentaje de una producción más grande y/o trabajar como proveedor de partes y servicios. Pero si en algo debemos ser autónomos es en la fabricación de municiones guiadas como los cohetes y bombas de guía laser o planeadoras, que veo a Indumil muy quedado por ese lado y legalmente no veo que otra empresa del estado como lo es la CIAC también pueda fabricar municiones o kits de guía para las mismas.
Iniciamos la campaña de vuelos de nuestro ART Coelum, hoy se cumplirán las pruebas de rango extendido con Data Link hasta 12 km, en las instalaciones del CACOM-2, en el departamento del Meta.
Perdonen lo canson, pero si en lugar de darle plata a Avianca, el presidente Duque hubiera preferido invertir en SATENA para que esta llenara parte del hueco que dejaría Avianca y se volviera una empresa autosostenibles e incluso rentable para el estado; la CIAC hubiera sido la gran beneficiada también al tener más aviones mas grandes de SATENA para hacer muchos más mantenimientos de los hace ahora y volviéndose una competencia seria en la región para los MRO de Perú, Chile, México, etc...
cesar lo que pasa es que el negocio de las aerolíneas es muy pero que muy jodido, a las únicas aerolíneas que son del gobierno o tienen participación mayoritaria que les a ido bien son a las chinas y las árabes de renombre, Air france es un caso curioso puesto que el gobierno tiene una participación como del 14-15% y es una aerolito a la que le a ido muy bien.
Tenemos que ser cocientes de que es muy difícil que el gobierno sepa explotar el potencial de la CIAC, lo que se seria interesante que pueda hacer el gobierno, es tener algo de acciones de avica y tener algo de control en el MRO de Medellin para hacer una join venture con la CIAC y repartir mucha carga de trabajo.
El MRO en medellin todavía tiene mucho potencial para expandirse, y si se amplia también la CIAC, ufff ni te cuento
Mira el gráfico de MRO para airbus en la zona Solo en brasil hay uno para toda la flota airbus, si llegamos a ese nivel le podemos quitar parte de la flota de A350 a brasil, no se como este el tema con boeing pero lo cierto es que brazil también lleva ventaja y si mal no estoy panamá.
Y ojo todo esto funcionaria si la marca "Avianca" sigue en pie "segunda aerolínea mas vieja del mundo" tiene su renombre.
Pero bueno dudo que aquí haya esa capacidad de vision, ya quisiera yo que la CIAC se desarrollo también como KAI, que son un ejemplo a seguir de hasta donde se puede llegar si se invierte en este tipo de empresas.
Debido a la noticia publicada hace algunos
meses sobre la posible salida de Colombia en el proyecto Sirtap, decidí buscar
algo de información sobre el estado del proyecto, y gracias a una recientemente
publicada entrevista a los patrocinadores de unvex pude encontrar lo siguiente.
El portavoz de Airbus también destaco otro de
los grandes programas de su empresa en el sector, en este caso una colaboración
liderada por España y Colombia para desarrollar el Sirtap, “un UAV de alta
gama” –en la entrevista hace referencia a táctico- cuyo uso será dual.
Este proyecto y otros tantos serán presentados
en la feria UNVEX que se celebrara en marzo de 2021.
El programa sigue su curso, sin duda son
buenas noticias para la CIAC.
Aunque diseñado especialmente para infantería desmontada,
el Enforcer ofrece potencial para diferentes misiones, como la autoprotección
de activos terrestres, o su empleo desde plataformas terrestres o navales.
También se considera una futura versión aérea para su empleo como misil de bajo
coste para equipar sistemas RPAS como podrían ser el futuro SIRTAP o
similares.
Comentarios
La subcontratación de un tercero localizado en un país con mano de obra barata (Outsourcing) será una forma efectiva de bajar los costos de fabricación del avión.
Solo tendrán que traer las partes para ser ensambladas en Colombia.
Si, pero algo más se hará además de traer partes y ensamblar. También se van a fabricar algunos componentes y a compilar una parte del software no critico.
Es cierto, la nota expresa como la participación de los Ingenieros colombianos ira en aumento conforme se desarrolle el programa.
Ya conociendo la participación que tendrá la CIAC en el SiRTAP, surge en mí una duda en cuanto a la capacidad que tendría la empresa en el futuro para diseñar UAV de Clase 2 -tal vez 3- de forma autónoma.
No es para mí del todo claro si solo participando en el diseño y la fabricación de componentes no críticos, la CIAC obtenga la experiencia suficiente para desarrollar proyectos de forma independiente. Por otra parte no pongo en duda que la empresa obtendrá una mayor capacidad y experiencia en la fabricación de partes en materiales compuestos.
Pero saben quién se estrenó en @JANES???
mientras otros escriben en pasquines este man cada día más pa'rriba.
https://www.janes.com/article/94698/development-of-the-first-colombian-spanish-rpas-advances
Twitter
Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC)
mira esta nota del 2014
https://www.abc.net.au/news/2014-03-05/albanese-wrong-on-government-ownership-of-airlines/5298486?nw=0
Tenemos que ser cocientes de que es muy difícil que el gobierno sepa explotar el potencial de la CIAC, lo que se seria interesante que pueda hacer el gobierno, es tener algo de acciones de avica y tener algo de control en el MRO de Medellin para hacer una join venture con la CIAC y repartir mucha carga de trabajo.
El MRO en medellin todavía tiene mucho potencial para expandirse, y si se amplia también la CIAC, ufff ni te cuento
Mira el gráfico de MRO para airbus en la zona
Solo en brasil hay uno para toda la flota airbus, si llegamos a ese nivel le podemos quitar parte de la flota de A350 a brasil, no se como este el tema con boeing pero lo cierto es que brazil también lleva ventaja y si mal no estoy panamá.
Y ojo todo esto funcionaria si la marca "Avianca" sigue en pie "segunda aerolínea mas vieja del mundo" tiene su renombre.
Pero bueno dudo que aquí haya esa capacidad de vision, ya quisiera yo que la CIAC se desarrollo también como KAI, que son un ejemplo a seguir de hasta donde se puede llegar si se invierte en este tipo de empresas.
Pero estamos donde estamos ni modo.
La cámara del COELUMsí es retráctil.
UAV Coelum Finaliza con éxito pruebas operacionales.
https://americamilitar.com/actualidad-militar/2954-uav-coelum-finaliza-con-exito-pruebas-operacionales-p1.html?new=1
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/24/noticia-colombia-desarrollara-propio-tunel-viento-paracaidistas.html
Noticas sobre el SIRTAP
Debido a la noticia publicada hace algunos meses sobre la posible salida de Colombia en el proyecto Sirtap, decidí buscar algo de información sobre el estado del proyecto, y gracias a una recientemente publicada entrevista a los patrocinadores de unvex pude encontrar lo siguiente.
El portavoz de Airbus también destaco otro de los grandes programas de su empresa en el sector, en este caso una colaboración liderada por España y Colombia para desarrollar el Sirtap, “un UAV de alta gama” –en la entrevista hace referencia a táctico- cuyo uso será dual.
Este proyecto y otros tantos serán presentados en la feria UNVEX que se celebrara en marzo de 2021.
El programa sigue su curso, sin duda son buenas noticias para la CIAC.
Fuente
https://www.infodefensa.com/es/2020/10/07/noticia-gaasi-presentara-marzo-unvex-nuevas-capacidades-antisubmarinas.html
Noticia relacionada
https://www.defensa.com/en-abierto/enforcer-nueva-capacidad-efectos-precisos-para-infanteria-fuerza
Aunque diseñado especialmente para infantería desmontada, el Enforcer ofrece potencial para diferentes misiones, como la autoprotección de activos terrestres, o su empleo desde plataformas terrestres o navales. También se considera una futura versión aérea para su empleo como misil de bajo coste para equipar sistemas RPAS como podrían ser el futuro SIRTAP o similares.
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