Hay un par de detalles que me preocupan segun lo que he leido del gripen a/b,
Segun lo poco que he encontrado hablan que solo hay 48 cazas a/b que son los que usan suecia para prestamo y entre 6 y 12 biplazas como quien dice , son aviones de testeo por si se decide el cliente a usar los C/D que son las versiones de exportacion
Lo otro es que esta nave trae tanques auxiliares y no trae sistema de repostaje en vuelo
Si alguien tiene la real condicion de los Gripen A/B en el supuesto de una compra o leasing seria bueno para aclarar dudas.
Los A/B serian modificados en su totalidad en Colombia, pues ya se tiene experiencia con los Kfritos, ósea que no esperen que los avichuchosvengan listos de Suecia para que entren en servicio.
josh dijo: Los A/B serian modificados en su totalidad en Colombia, pues ya se tiene experiencia con los Kfritos, ósea que no esperen que los avichuchosvengan listos de Suecia para que entren en servicio.
Lo dudo muchísimo, comenzando porque no tienen mayor punto de comparación un Kfir con un Gripen...
Pues aeso es lo que le apuesta la FAC asi nos tome a todos los del foro en desacuerdo Loneagle, ellos quieren de alguna manera bajar costos, aquí nadie dice que la FAC se vaya tomar la tarea de hacer un nuevo caza ni nada de esas cosas, es aprovechar los fuselaje del las versiones A/B para integrarle todo, todito made in Israel, ¿a quien cree usted que van a llamar para esos menesteres?
No lo creo para nada. Lo que traen los Gripen es muy bueno en cuantos a sistemas y electrónica. Así que no veo a los israelíes metiendo mano ahí, sólo, tal vez, para integrar el armamento que no esté integrado. Pero del resto, nada más...
Esa capacidad no la pongo en duda pero como por estos ladosse piensa diferente no se me hace extraño que eso este en los planes de la FAC, ahora si esta fuerza se toma el tiempo y la delicadeza de aprender sistemas y electrónica sueca, pues mucho mejor!
Ojala nos familiarecemos con estas escenas y la cotidianidad de tenerlos por aca.
josh dijo: Pues aeso es lo que le apuesta la FAC asi nos tome a todos los del foro en desacuerdo Loneagle, ellos quieren de alguna manera bajar costos, aquí nadie dice que la FAC se vaya tomar la tarea de hacer un nuevo caza ni nada de esas cosas, es aprovechar los fuselaje del las versiones A/B para integrarle todo, todito made in Israel, ¿a quien cree usted que van a llamar para esos menesteres?
Josh de donde sacas esas cosas? porque si tienes información verídica que lo corrobore bien puede compartirla...
Ademas especifica que es eso de "todo, todito" lo que le van a integrar al "fuselaje" porque si estas esperando que esos procesos se hagan en Colombia me parece que estas siendo muy optimista, porque todo ese proceso de puesta a punto y enventual integración debe correr por cuenta de SAAB (previo pago nuestro) mas aun si hablamos de un arrendamiento.
Por ejemplo solo hablando de la integración de los radares ELTA en los Kfir C10 cuyo proceso debía ser terminado en Colombia, se dara cuento por los contratos que no se ha superado ni el 25% de ese proceso en lo que va de este año como para decir que nos vamos a poner a toquetear en el país Gripens arrendados intengrandole equipos que no usa, además resulta curioso porque si ni siquiera tenemos un solo técnico entrenado en el mantenimiento mínimo de esta aeronave, ahora menos nos vamos a meter de buenas a primeras en procesos de esa indole.
Pero dejemos una imagen que vale mas que mil palabras:
Credito de la imagen al forista Fantasma.
Entonces si eso sucede con el Kfir que supuestamete debe ser mas sencillo y que ya tiene los equipos probados, ahora imaginese en un Gripen que es mas avanzado en ese sentido y cuyos equipos nunca se le han integrado... podriamos tenerlos durante todo el tiempo de arrendamiento mancos mientras finaliza el proceso.
Yo solo hago mi propio análisis como se maneja estas cosas segúnla manera como historicamente lo hace la FAC. Para cualquier conjetura es mejor esperar a ver cuales son las condiciones de leasing que los suecos ofrecen, hasta ahora no se ha dicho nada la respecto. La pregunta es porque no se deciden y van de una vez por las versiones C/D, entonces ¿cual es la razón o que se traen entre manos con los A/B?
una pregunta Suecia si permitiría la integración de lo que tenemos en dichos aviones a sabiendas que solo serian arrendados? , por eso insisto en que seria bueno saber el estado de esos aviones para aclarar dudas , mi opinión personal NO SOY UN CATEDRÁTICO DEL TEMA asi que no caigan con comentarios burlones,si yo optara por un hipotetico leasing , iria directamente por los C/D y trataría de mantener los Kfir que tenemos en las mejores condiciones mientras se reemplazan por ojalá unos nuevos C/D y despues pasarlos todos a NG
josh dijo: Yo solo hago mi propio analisis como se maneja estas cosas segunla manera como historicamente lo hace la FAC. Para cualquier conjetura es mejor esperar a ver cuales son las condiciones de leasing que los suecos ofrecen, hasta ahora no se ha dicho nada la respecto.
Basados en tu propio análisis no hay que decir que la FAC no ha hecho las cosas de la mejor manera con el Kfir como para decir que van a ser mas efectivos con otra aeronave, además los Suecos no van a permitir que les toquen esos aviones arrendados metiendoles chiches en otro país que no hayan sido certificados por ellos, por que eso afecta su know how.
araucano dijo: A los gripen a/b se les pueden instalar el radar elta 2032 que otros menesteres de los kdir le quedan.
Tiene una fuente que corrobore esa afirmación? porque hasta el dia de hoy no he visto nunca una integración de radares EL/M 2032 en ninguna de las versiones del Gripen.
josh dijo: Loneaglesegun su criterio ¿por qué la FAC centra su interés en las versiones A/B en vez de ir directamente por los C/D?
Si me lees mis anteriores posteos encontraras la respuesta, ademas creo que no es la FAC la interesada per se sino que el ofrecimiento de SAAB fue por un leasing de esas versiones...
Comentarios
Un video"escondido de uno de los antepasados del Gripen ".
Saab J35 Draken Marketing video
Cordial..
Hay un par de detalles que me preocupan segun lo que he leido del gripen a/b,
Segun lo poco que he encontrado hablan que solo hay 48 cazas a/b que son los que usan suecia para prestamo y entre 6 y 12 biplazas como quien dice , son aviones de testeo por si se decide el cliente a usar los C/D que son las versiones de exportacion
Lo otro es que esta nave trae tanques auxiliares y no trae sistema de repostaje en vuelo
Si alguien tiene la real condicion de los Gripen A/B en el supuesto de una compra o leasing seria bueno para aclarar dudas.
Gracias
Mejor a esperar con paciencia los avisos oficiales, la especulación no es buena para los nervios.
Paciencia, a esperar qué se puede comentar por parte de Diomedez y Toledo.
Los A/B serian modificados en su totalidad en Colombia, pues ya se tiene experiencia con los Kfritos, ósea que no esperen que los avichuchosvengan listos de Suecia para que entren en servicio.
Lo dudo muchísimo, comenzando porque no tienen mayor punto de comparación un Kfir con un Gripen...
En lo unico que se parecen los Gripen a los Kfir, es que ambos vuelan, aunque decir que el Kfir"vuela" es una exageracion a estas alturas del partido.
El Gripen en cualquier versión, sea la que sea nos da un notable avance en materia de seguridad , a cruzar los dedos para que se de la compra .
Pues aeso es lo que le apuesta la FAC asi nos tome a todos los del foro en desacuerdo Loneagle, ellos quieren de alguna manera bajar costos, aquí nadie dice que la FAC se vaya tomar la tarea de hacer un nuevo caza ni nada de esas cosas, es aprovechar los fuselaje del las versiones A/B para integrarle todo, todito made in Israel, ¿a quien cree usted que van a llamar para esos menesteres?
¿Made in Israel?
No lo creo para nada. Lo que traen los Gripen es muy bueno en cuantos a sistemas y electrónica. Así que no veo a los israelíes metiendo mano ahí, sólo, tal vez, para integrar el armamento que no esté integrado. Pero del resto, nada más...
Esa capacidad no la pongo en duda pero como por estos ladosse piensa diferente no se me hace extraño que eso este en los planes de la FAC, ahora si esta fuerza se toma el tiempo y la delicadeza de aprender sistemas y electrónica sueca, pues mucho mejor!
Ojala nos familiarecemos con estas escenas y la cotidianidad de tenerlos por aca.
Josh de donde sacas esas cosas? porque si tienes información verídica que lo corrobore bien puede compartirla...
Ademas especifica que es eso de "todo, todito" lo que le van a integrar al "fuselaje" porque si estas esperando que esos procesos se hagan en Colombia me parece que estas siendo muy optimista, porque todo ese proceso de puesta a punto y enventual integración debe correr por cuenta de SAAB (previo pago nuestro) mas aun si hablamos de un arrendamiento.
Por ejemplo solo hablando de la integración de los radares ELTA en los Kfir C10 cuyo proceso debía ser terminado en Colombia, se dara cuento por los contratos que no se ha superado ni el 25% de ese proceso en lo que va de este año como para decir que nos vamos a poner a toquetear en el país Gripens arrendados intengrandole equipos que no usa, además resulta curioso porque si ni siquiera tenemos un solo técnico entrenado en el mantenimiento mínimo de esta aeronave, ahora menos nos vamos a meter de buenas a primeras en procesos de esa indole.
Pero dejemos una imagen que vale mas que mil palabras:
Credito de la imagen al forista Fantasma.
Entonces si eso sucede con el Kfir que supuestamete debe ser mas sencillo y que ya tiene los equipos probados, ahora imaginese en un Gripen que es mas avanzado en ese sentido y cuyos equipos nunca se le han integrado... podriamos tenerlos durante todo el tiempo de arrendamiento mancos mientras finaliza el proceso.
Yo solo hago mi propio análisis como se maneja estas cosas segúnla manera como historicamente lo hace la FAC. Para cualquier conjetura es mejor esperar a ver cuales son las condiciones de leasing que los suecos ofrecen, hasta ahora no se ha dicho nada la respecto. La pregunta es porque no se deciden y van de una vez por las versiones C/D, entonces ¿cual es la razón o que se traen entre manos con los A/B?
una pregunta Suecia si permitiría la integración de lo que tenemos en dichos aviones a sabiendas que solo serian arrendados? , por eso insisto en que seria bueno saber el estado de esos aviones para aclarar dudas , mi opinión personal NO SOY UN CATEDRÁTICO DEL TEMA asi que no caigan con comentarios burlones,si yo optara por un hipotetico leasing , iria directamente por los C/D y trataría de mantener los Kfir que tenemos en las mejores condiciones mientras se reemplazan por ojalá unos nuevos C/D y despues pasarlos todos a NG
Basados en tu propio análisis no hay que decir que la FAC no ha hecho las cosas de la mejor manera con el Kfir como para decir que van a ser mas efectivos con otra aeronave, además los Suecos no van a permitir que les toquen esos aviones arrendados metiendoles chiches en otro país que no hayan sido certificados por ellos, por que eso afecta su know how.
A los gripen a/b se les pueden instalar el radar elta 2032 que otros menesteres de los kdir le quedan.
perdon kfirle quedan.
Loneaglesegun su criterio ¿por qué la FAC centra su interés en las versiones A/B en vez de ir directamente por los C/D?
Tiene una fuente que corrobore esa afirmación? porque hasta el dia de hoy no he visto nunca una integración de radares EL/M 2032 en ninguna de las versiones del Gripen.
Si me lees mis anteriores posteos encontraras la respuesta, ademas creo que no es la FAC la interesada per se sino que el ofrecimiento de SAAB fue por un leasing de esas versiones...
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!