Pues el Gripen es un avión que recibe gran variedad de armamentos, incluyendo los israelíes y pods como el Litening y el Reccelite; lo que serían buenas noticias ya que no se perdería nada del armamento y equipos ya adquiridos. Aunque no veo el Delilah ahí, pero si recibe Paveway II, Lizard, Python 5, Derby y Spice, pues no veo problema para el Delilah...
Porque así calculando sin conocimiento, más o menos el mantenimiento de los Kfir + las horas de vuelo estaría como a US$ 180 millones a US$ 250 millones...
Bueno ustedes dejen de pensar en esa clase de formas de ahorropor favor que los leasing no funcionan asi. Jamas se ha hecho un leasing de Gripen en donde no este incluido el paquete logístico incluido mantenimiento ¿o que creen que les da garantía a los suecos de que sus aviones sean devueltos en buenas condiciones?, lo que si se puede negociar es la cantidad de horas de vuelo que se van a usar x año y el porcentaje de perfil de misión en que esas horas de vuelo se van a distribuir p ej digamos que los aviones se van a volar unas 2.000 horas de vuelo x año x avion, entonces:
- El 40% del perfil de misión es en entrenamiento (20% transición, 10% combate aire-aire, 10% combate aire-superficie).
- El 40% del perfil de misión es en operaciones aéreas (15% interdicción/policía aérea, 15% apoyo al suelo, 5% reconocimiento).
- El 20% restante del perfil de misión es reserva (p ej incremento en la demanda de apoyo/ataque al suelo, combate aire-aire, reconocimiento, entrenamiento en armas avanzadas en proceso de integración, etc).
Entonces en base a mi demanda de horas de vuelo y perfil de misión, Saab calcula el monto del mantenimiento ya que este vale no solo por la cantidad de horas de vuelo sino también por las cargas que tiene que soportar la aeronave debido al perfil de misión (porque no es lo mismo volar 1 hora con 2 tanques de combustible y 2 AAM a media-alta cota, que volar 1 hora con 2 tanques de combustible mas 2 LGB, mas un pod designador de blancos mas 4 AAM a baja cota y a gran velocidad). Y sin olvidar tampoco el asunto del cambio de moneda o las tributaciones cuyas leyes pueden cambiar de un rato para otro segun el legislativo de cada país lo que haría que el monto a pagar anualmente por un leasing puede salir un año un poco mas barato o mas caro según lo acordado inicialmente (pero no serian tan descarados como los franceses asi que no es para asustarse tampoco).
PD: Desde hace unas semanas cada vez que participo en foros mi PC se pone rara, por ejemplo aquí en America Militar hay veces que algunas letras de algunas palabras cambian por minutos a letras hebreas o cirilicas, o cambian de lugar dentro de las palabras para luego corregirse ellas solas, otras veces se pone bastante lenta y no es por la conexión ya que abro otras páginas como YouTube y la velocidad es normal. Otras veces párrafos completos de mis post desaparecen y aparecen solos al dia o a los dos dias siguientes ¿que pasa? ¿acaso me estan espiando?.
La cifra que se sabe es por los 12 aviones al año, aparte de mantenimiento, ellos los entregan 100% operativos, ya el costo de repuestos o mantenimientos es por aparte.
La cifra esta al rededor de los 50 millones de dolares por año, por 12 aviones, fuera de mantenimiento y repuestos, obviamente me imagino que dentro del contrato de leasingestipularan los mantenimientos cada cuanto deben ser y que repuesto se debe cambiar dependiento del programa de mantenimiento preventivo.
Lo que no me gusta es que sean A y B, yo cerraría ese negocio ya si fueran C y D.
Interesante, y vez no sea tan mala idea el modelo A y B, la razón es que en una posterior adquisición de este modelo se podría pensar en llevar directamente al nivel del NG y comprar otros 12-24, pero ya en versión NG. Asi quedaríamos con una flota competitiva. Asi nos ahorraríamos una actualización, ya que si son Ay B y los pasamos a C y D, para luego comprar NG, tarde o temprano esos C y D deberían ser llevados al nivel NG.
Bueno aqui hay algo puede ser; si la FAC mira las versiones A/B es porque la puesta a punto de toda su panoplia de armas y sistemas de misión las integren en Colombia, tal como lo hicieron con los C-10, por lo menos se cuenta ya con esa experiencia y asi abaratar costos, si van de una vez por los C/D obviamente tendrán que desembolsar mas billete!
Pero lo inquietante es que después de la escaneada por los Tupulev a todos los sistemas de los Kfir hayan corregido semejante cagada por error humano, si no están seguros de haber hecho las correcciones es mejor y mas seguro ir directamente por los C/D para evitar pesares.
Comentarios
que compatibilidad habria entre este avion y el armamento disponible y contramedidas adquiridas
Pues el Gripen es un avión que recibe gran variedad de armamentos, incluyendo los israelíes y pods como el Litening y el Reccelite; lo que serían buenas noticias ya que no se perdería nada del armamento y equipos ya adquiridos. Aunque no veo el Delilah ahí, pero si recibe Paveway II, Lizard, Python 5, Derby y Spice, pues no veo problema para el Delilah...
Soñar no cuesta nada...
Cuanto creen que vale el leasing por 12 aviones al año?no incluye mantenimiento.
¿US$ 150 millones a US$ 200 millones?
Porque así calculando sin conocimiento, más o menos el mantenimiento de los Kfir + las horas de vuelo estaría como a US$ 180 millones a US$ 250 millones...
Solo el leasing sin mantenimiento y sin el costo de horas de vuelo, tengo el dato, pero traten de pegarle, es por año.
15 millones por avión.
15 millones por avión, por 12 da 180 millones al año, mucho.
En que versión TOLEDO?
M equivoq.3 por avión al año
Entonces no estoy ni cerca...
Es decir, a la baja...
Así pues, paso de US$ 150 millones a US$ 75 millones.
Yo diría que por unos 60 millones al año
Versión A y B.
Bueno ustedes dejen de pensar en esa clase de formas de ahorropor favor que los leasing no funcionan asi. Jamas se ha hecho un leasing de Gripen en donde no este incluido el paquete logístico incluido mantenimiento ¿o que creen que les da garantía a los suecos de que sus aviones sean devueltos en buenas condiciones?, lo que si se puede negociar es la cantidad de horas de vuelo que se van a usar x año y el porcentaje de perfil de misión en que esas horas de vuelo se van a distribuir p ej digamos que los aviones se van a volar unas 2.000 horas de vuelo x año x avion, entonces:
- El 40% del perfil de misión es en entrenamiento (20% transición, 10% combate aire-aire, 10% combate aire-superficie).
- El 40% del perfil de misión es en operaciones aéreas (15% interdicción/policía aérea, 15% apoyo al suelo, 5% reconocimiento).
- El 20% restante del perfil de misión es reserva (p ej incremento en la demanda de apoyo/ataque al suelo, combate aire-aire, reconocimiento, entrenamiento en armas avanzadas en proceso de integración, etc).
Entonces en base a mi demanda de horas de vuelo y perfil de misión, Saab calcula el monto del mantenimiento ya que este vale no solo por la cantidad de horas de vuelo sino también por las cargas que tiene que soportar la aeronave debido al perfil de misión (porque no es lo mismo volar 1 hora con 2 tanques de combustible y 2 AAM a media-alta cota, que volar 1 hora con 2 tanques de combustible mas 2 LGB, mas un pod designador de blancos mas 4 AAM a baja cota y a gran velocidad). Y sin olvidar tampoco el asunto del cambio de moneda o las tributaciones cuyas leyes pueden cambiar de un rato para otro segun el legislativo de cada país lo que haría que el monto a pagar anualmente por un leasing puede salir un año un poco mas barato o mas caro según lo acordado inicialmente (pero no serian tan descarados como los franceses asi que no es para asustarse tampoco).
PD: Desde hace unas semanas cada vez que participo en foros mi PC se pone rara, por ejemplo aquí en America Militar hay veces que algunas letras de algunas palabras cambian por minutos a letras hebreas o cirilicas, o cambian de lugar dentro de las palabras para luego corregirse ellas solas, otras veces se pone bastante lenta y no es por la conexión ya que abro otras páginas como YouTube y la velocidad es normal. Otras veces párrafos completos de mis post desaparecen y aparecen solos al dia o a los dos dias siguientes ¿que pasa? ¿acaso me estan espiando?.
Diria que pueden estar al rededor de los 4 millones por año cada aeronave, sin incluir mantenimiento.
La cifra que se sabe es por los 12 aviones al año, aparte de mantenimiento, ellos los entregan 100% operativos, ya el costo de repuestos o mantenimientos es por aparte.
50 millones por los 12 aviones.
La cifra esta al rededor de los 50 millones de dolares por año, por 12 aviones, fuera de mantenimiento y repuestos, obviamente me imagino que dentro del contrato de leasingestipularan los mantenimientos cada cuanto deben ser y que repuesto se debe cambiar dependiento del programa de mantenimiento preventivo.
Lo que no me gusta es que sean A y B, yo cerraría ese negocio ya si fueran C y D.
US$ 4'200.000 por avión...
Interesante, y vez no sea tan mala idea el modelo A y B, la razón es que en una posterior adquisición de este modelo se podría pensar en llevar directamente al nivel del NG y comprar otros 12-24, pero ya en versión NG. Asi quedaríamos con una flota competitiva. Asi nos ahorraríamos una actualización, ya que si son Ay B y los pasamos a C y D, para luego comprar NG, tarde o temprano esos C y D deberían ser llevados al nivel NG.
Puede ser...
Bueno aqui hay algo puede ser; si la FAC mira las versiones A/B es porque la puesta a punto de toda su panoplia de armas y sistemas de misión las integren en Colombia, tal como lo hicieron con los C-10, por lo menos se cuenta ya con esa experiencia y asi abaratar costos, si van de una vez por los C/D obviamente tendrán que desembolsar mas billete!
Pero lo inquietante es que después de la escaneada por los Tupulev a todos los sistemas de los Kfir hayan corregido semejante cagada por error humano, si no están seguros de haber hecho las correcciones es mejor y mas seguro ir directamente por los C/D para evitar pesares.
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