El gobierno ha publicado un BOE (Boletin Oficial del Estado) aprobando la compra del Hurjet. La plantilla será mayor de lo esperado, con un máximo de 45 ejemplares. Esta cifra permitiría sustituir los F-5M del Ala 23, equipar a la Patrulla Águila (7 ejemplares), y disponer de un pequeño número como agresores (8 ejemplares).
A continuación la sección del BOE sobre este programa, deniminado Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C):
El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
...
Programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado» (ITS-C)
Datos generales del programa
El programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado – Integrated Training System Program» tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado-Combate (ITS-C) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración adaptada a dichas necesidades, desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional, en colaboración con otros actores. Este programa representará un salto en el estado del arte a nivel de plataforma de entrenamiento para pilotos de combate.
El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la
industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).
El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
...
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.
El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.
Características del programa
El programa tiene las siguientes características:
– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.
– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.
– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.
– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.
– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.
– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.
– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.
El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.
El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.
Dicho soporte integra un Gestor de Servicios de Entorno Sintético Escalable y un Sistema de Gestión de Entrenamiento (TMS), que junto con la simulación de sensores y los enlaces radio necesarios serán capaces de generar escenarios que integren aviones reales en vuelo, simuladores y realidad virtual. La integración de todas estas capacidades permitirá no solo la mejora del entrenamiento sino también la eficiencia del mismo por la considerable reducción de costes.
El pasado 19 de septiembre el almirante jefe de estado Mayor de la Armada (AJEMA), aseguró que se planea alargar la vida de los AV-8B Plus Harrier II; en el más optimista de los casos será hasta 2032.
Las declaraciones se produjeron en el marco de su intervención en el Foro de la Nueva Defensa y el Espacio, celebrado en Madrid. Cuando fue preguntado por el modelo avanzó que su sustitución está contemplada en el Objetivo de Capacidades Militares, que además también incluye uno de los cazabombarderos del Ejército del Aire y del Espacio, aunque sin mencionar el EF-18M.
Para asegurar la operatividad se van a adquirir Harrier a Estados Unidos e Italia que servirán como fuente de repuesto. A partir del año que viene la Oficina del Programa de este modelo cerrara, por lo que no habrá una referencia para el MRO (Mantenimiento, reparación y Revisión en ingles).
Días atrás llegó una patera cargada con africanos a la islas canaria .
Muchas personas de esa patera contaron y le mostraron a guardia civil a uno de los integrantes .
Según contaron ese tipo para hacer más espacio , había arrojado por la borda al mar un niño de 5 años vivo al mar.
Pero según el gobierno progresista de España como fue en alta mar ,no están en capacidad de juzgarlo y condenarlo por ese hecho ya que no hay una ley que oblige.
Mientras que ese tipo anda libre , los noticieros y prensa oficial guardan silencio.
España botó en estos días su segundo submarino S-80: el S-82 Narciso Monturiol. El primero fue el S-81 Isaac Peral, que ahora está haciendo patrulla de la OTAN por el Mediterráneo.
Descubren en España un taller clandestino con armas de guerra en una operación por fraude de 300 millones de euros
La Policía Nacional y la Agencia Tributaria desmantelaron una organización criminal dedicada al fraude en el sector de los hidrocarburos, con un perjuicio estimado en cerca de 300 millones de euros entre 2023 y 2024. La red vendía carburante a precios muy inferiores al mercado mediante el impago sistemático de impuestos. Ocho personas fueron detenidas y otras 10 quedaron investigadas por delitos fiscales, blanqueo de capitales, pertenencia a organización criminal y tenencia ilícita de armas.
Durante nueve registros en Madrid y Ávila, los agentes localizaron en una vivienda de Ávila un taller clandestino de armamento. Allí se incautaron 44 armas de fuego, algunas modificadas y con números de serie borrados, munición de guerra y un APC equipado con una ametralladora Calibre .50 También se intervinieron más de 130.000 euros en efectivo, relojes de lujo valorados en unos 2 millones de euros, activos financieros por más de 14 millones, cuentas bloqueadas con 12,5 millones, 3,6 millones de litros de carburante, 60 vehículos de alta gama y 46 inmuebles.
La investigación, iniciada a comienzos de 2023 por la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal, determinó que la organización operaba con una estructura jerárquica y utilizaba empresas pantalla y testaferros. Además del IVA, incumplía la normativa de biocarburantes, lo que añadió un impago estimado de 40 millones de euros.
El pasado 19 de septiembre el almirante jefe de estado Mayor de la Armada (AJEMA), aseguró que se planea alargar la vida de los AV-8B Plus Harrier II; en el más optimista de los casos será hasta 2032.
Las declaraciones se produjeron en el marco de su intervención en el Foro de la Nueva Defensa y el Espacio, celebrado en Madrid. Cuando fue preguntado por el modelo avanzó que su sustitución está contemplada en el Objetivo de Capacidades Militares, que además también incluye uno de los cazabombarderos del Ejército del Aire y del Espacio, aunque sin mencionar el EF-18M.
Para asegurar la operatividad se van a adquirir Harrier a Estados Unidos e Italia que servirán como fuente de repuesto. A partir del año que viene la Oficina del Programa de este modelo cerrara, por lo que no habrá una referencia para el MRO (Mantenimiento, reparación y Revisión en ingles).
Airbus Helicopters ha anunciado la firma de 4 contratos con el Ministerio de Defensa de España para la venta de 100 helicópteros. La compra forma parte del Plan Nacional de Helicópteros, destinado a modernizar la flota. Para ello se han adquirido los siguientes modelos:
- 13 H135, 12 unidades asignados al Ejército del Aire y del Espacio (EdAyE) y 1 a la Armada, para entrenamiento avanzado de pilotos, apoyo logístico y observación
- 50 H145M para la aviación del Ejército de Tierra (FAMET), que cubren la formación de pilotos militares, ataque ligero (con el sistema HForce, complementando al Tigre), apoyo logístico y respuesta ante emergencias
-6 H175M para el EdAyE, que reemplazan modelos obsoletos del Ala 48 y apoyan misiones de transporte gubernamentales y de autoridades
31 NH90: 13 para el Ejército de Tierra, 12 para el EdAyE, y 6 para la Armada. Destinados para transporte táctico, maniobras, operaciones especiales y apoyo de guerra anfibia.
La noticia no sorprende porque los presupuestos ya se habían aprobado en el Consejo de Ministros, con 3.680 millones de € (4.300 millones de $) destinados a préstamos directos a Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters Spain, para ejecutar 6 programas aeroespaciales y de defensa entre 2025 y 2030.
El coste de los contratos sería de
- 237 millones de € por 13 H135, 18,2 millones la unidad
- 1.975 millones de € por 50 H145, 39,5 millones la unidad
- 239 millones de € por los H175, 39,83 millones la unidad
- 1.780 millones de € por 31 NH990, 57,1 millones la unidad
La compra de los modelos "H" ha pasado sin mayor debate, y es que se venden bien. Mucho más polémica ha sido la del NH90, modelo retirado por varios países. Sus partidarios lo defienden explicando que en esos países no se adquirió el soporte correcto, aunque sin aportar más datos (disponibilidad, horas de mantenimiento o vuelo en España).
El pasado 19 de septiembre el almirante jefe de estado Mayor de la Armada (AJEMA), aseguró que se planea alargar la vida de los AV-8B Plus Harrier II; en el más optimista de los casos será hasta 2032.
Las declaraciones se produjeron en el marco de su intervención en el Foro de la Nueva Defensa y el Espacio, celebrado en Madrid. Cuando fue preguntado por el modelo avanzó que su sustitución está contemplada en el Objetivo de Capacidades Militares, que además también incluye uno de los cazabombarderos del Ejército del Aire y del Espacio, aunque sin mencionar el EF-18M.
Para asegurar la operatividad se van a adquirir Harrier a Estados Unidos e Italia que servirán como fuente de repuesto. A partir del año que viene la Oficina del Programa de este modelo cerrara, por lo que no habrá una referencia para el MRO (Mantenimiento, reparación y Revisión en ingles).
Defensa formaliza el pedido de 18 nuevos C295 para reemplazar a los CN235 y C212 por 1.210 millones
Las entregas comenzarán en 2026 y finalizarán en 2032 / España se convertirá en el segundo operador del avión solo por detrás de India
El Ministerio de Defensa ha formalizado con Airbus la compra de 18 aviones C295 de transporte para reemplazar los CN235 y C212 destinados a la formación y entrenamiento de pilotos y paracaidistas del Ejército del Aire y del Espacio. El contrato tiene un presupuesto de 1.210 millones de euros.
El objetivo de este programa es armonizar flotas y conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con la flota de C295 que actualmente opera España, un modelo que Airbus ensambla en sus instalaciones en Sevilla.
"Este pedido reafirma la apuesta de España por el C295 reforzando con ello la autonomía y soberanía estratégica nacional y potenciando el desarrollo de la industria aeronáutica española y todo el tejido empresarial. Con este contrato, el Ejército del Aire y del Espacio operará una flota de 46 C295 en configuraciones de transporte, patrulla y vigilancia marítima, consolidándose como el segundo mayor operador mundial, solo por detrás de India", ha asegurado Jean-Brice Dumont, responsable de Air Power, en Airbus Defence and Space.
Entregas entre 2026 y 2032
Los C295 tienen capacidad para transportar 70 soldados o 50 paracaidistas, despegar y aterrizar en pistas no preparadas, realizar lanzamientos de cargas y de paracaidistas, así como evacuar heridos. Para atender los requisitos específicos del Ejército del Aire y del Espacio, el acuerdo se divide en dos grupos.
El primer grupo de C295 estará destinado a enseñanza y transporte de pasajeros, paracaidistas y carga en la Escuela Militar de Transporte Aéreo, en la base aérea de Matacán, en Salamanca. Estas labores las llevan a cabo actualmente CN235. El primero de estos aviones se entregará en 2026 y el último en 2028.
El segundo grupo de C295 se usará para el lanzamiento de paracaidistas de modo manual y automático, así como de cargas, y su entrega está prevista entre 2030 y 2032. Actualmente estas labores se llevan a cabo en la Escuela Militar de Paracaidismo, en la base aérea de Alcantarilla, en Murcia, con los C212.
Paquete integrado de entrenamiento y soporte a la flota
El acuerdo incluye el suministro de un sistema avanzado de entrenamiento en tierra diseñado de acuerdo con las necesidades del cliente para maximizar la eficiencia de los vuelos de instrucción. Este sistema abarca varios simuladores de vuelo, sistemas de enseñanza asistida por ordenador y un software de gestión de entrenamiento para la Escuela Militar de Transporte en Salamanca y para la Escuela de Militar de Paracaidismo de Murcia.
El contrato también contempla un soporte integral de la flota C295 de la Escuela Militar de Transporte, que incluirá el mantenimiento de las aeronaves y la gestión de todo el material necesario para las mismas y la gestión del centro de formación hasta diciembre de 2032.
El embargo a Israel impacta en la industria de defensa española: Airbus solicita al Gobierno una excepción
Benjamín Carrasco
4-5 minutos
El embargo de armas del Gobierno español a Israel ha dejado en el aire algunos de los grandes programas de las Fuerzas Armadas como el esperado lanzacohetes Silam o el nuevo misil contracarro, sin un sustituto todavía oficialmente.
Pero sus efectos comienzan a llegar también a la industria de defensa española. Hasta tal punto que Airbus ha solicitado al Gobierno español una excepción para evitar que la medida afecte a sus exportaciones, confirman fuentes de Defensa.
En la práctica, el veto a Israel genera grandes contratiempos en las empresas integradoras como es el caso de Airbus Defense and Space. Sus plantas, como la línea de ensamblaje del A400M o del C295 en Sevilla, no solo montan los aviones, también instalan los diferentes equipos y sistemas que piden los clientes de medio mundo para estas aeronaves. El aparato al final sale prácticamente listo para la operación con todos los 'accesorios'.
El problema está en que los futuros usuarios eligen muchas veces tecnología israelí, y, a modo de resumen, la actual legislación veta cualquier licencia de importación de soluciones de firmas hebreas. Y es que, aunque los sistemas se integren en aviones de otros países, para su entrada en España, deben superar una serie de trámites y recibir la autorización final del Ministerio de Comercio, el departamento que regula las exportaciones e importaciones de material de defensa y doble uso.
El embargo, hay que recordar, ha llevado al Ministerio de Defensa a buscar una alternativa para el radar de sus nuevos aviones de patrulla y vigilancia marítima C-295 del Ejército del Aire y del Espacio para los que eligió en un principio un sistema de la israelí ELTA.
Fuentes de la industria también apuntan a Infodefensa que, en mercado global como la aeronáutica, ya sea civil o militar, al final algún componente llevará el sello de Israel o habrá pasado antes por este país.
En esta cuestión no solo está implicado el Ministerio de Defensa, el principal afectado, sino también el citado Ministerio de Comercio y otros departamentos como Industria o Exteriores. Todos tienen representación en la Junta Interministerial Reguladora del Comercio Exterior de Material de Defensa y de Doble Uso (Jimduu) que evalúa las autorizaciones de exportación e importación.
Dentro del Gobierno, el embargo, aprobado formalmente en septiembre, generó discrepancias. De hecho, el Ejecutivo tardó varias semanas en presentar el documento final para su aprobación en el Consejo de Ministros. Sumar mostró al final su malestar por la inclusión de una cláusula de excepción.
Cláusula de excepción
La solución pasaría por la aplicación de dicha cláusula de excepción del embargo. El real decreto ley aprobado por el Gobierno prevé la posibilidad de que el Consejo de Ministros autorice operaciones de manera puntual y excepcional para proteger intereses nacionales. El ministro de Economía, Carlos Cuerpo, defendió en la presentación del texto la inclusión de esa disposición, recogida también en la normativa de comercio exterior de material de defensa y de doble uso, para poder atender situaciones de seguridad nacional y de política exterior.
La cláusula, dijo, también está pensada "para situaciones excepcionales que puedan no haber sido previstas inicialmente o que surjan a lo largo de su implementación".
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A continuación la sección del BOE sobre este programa, deniminado Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C):
El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
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Programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado» (ITS-C)
Datos generales del programa
El programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado – Integrated Training System Program» tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado-Combate (ITS-C) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración adaptada a dichas necesidades, desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional, en colaboración con otros actores. Este programa representará un salto en el estado del arte a nivel de plataforma de entrenamiento para pilotos de combate.
El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la
industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).
El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
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Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.
El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.
Características del programa
El programa tiene las siguientes características:
– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.
– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.
– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.
– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.
– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.
– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.
– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.
El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.
El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.
Dicho soporte integra un Gestor de Servicios de Entorno Sintético Escalable y un Sistema de Gestión de Entrenamiento (TMS), que junto con la simulación de sensores y los enlaces radio necesarios serán capaces de generar escenarios que integren aviones reales en vuelo, simuladores y realidad virtual. La integración de todas estas capacidades permitirá no solo la mejora del entrenamiento sino también la eficiencia del mismo por la considerable reducción de costes.
https://www.boe.es/boe/dias/2025/09/24/pdfs/BOE-A-2025-18834.pdf
Las declaraciones se produjeron en el marco de su intervención en el Foro de la Nueva Defensa y el Espacio, celebrado en Madrid. Cuando fue preguntado por el modelo avanzó que su sustitución está contemplada en el Objetivo de Capacidades Militares, que además también incluye uno de los cazabombarderos del Ejército del Aire y del Espacio, aunque sin mencionar el EF-18M.
Para asegurar la operatividad se van a adquirir Harrier a Estados Unidos e Italia que servirán como fuente de repuesto. A partir del año que viene la Oficina del Programa de este modelo cerrara, por lo que no habrá una referencia para el MRO (Mantenimiento, reparación y Revisión en ingles).
Muchas personas de esa patera contaron y le mostraron a guardia civil a uno de los integrantes .
Según contaron ese tipo para hacer más espacio , había arrojado por la borda al mar un niño de 5 años vivo al mar.
Pero según el gobierno progresista de España como fue en alta mar ,no están en capacidad de juzgarlo y condenarlo por ese hecho ya que no hay una ley que oblige.
Mientras que ese tipo anda libre , los noticieros y prensa oficial guardan silencio.
https://www.infodefensa.com/images/showid2/7584472?w=960&zc=1&rnd=2
https://www.infodefensa.com/images/showid2/7584202?w=960&zc=1&rnd=2
https://x.com/_ZonaTactica_/status/2001302402310250986
La Policía Nacional y la Agencia Tributaria desmantelaron una organización criminal dedicada al fraude en el sector de los hidrocarburos, con un perjuicio estimado en cerca de 300 millones de euros entre 2023 y 2024. La red vendía carburante a precios muy inferiores al mercado mediante el impago sistemático de impuestos. Ocho personas fueron detenidas y otras 10 quedaron investigadas por delitos fiscales, blanqueo de capitales, pertenencia a organización criminal y tenencia ilícita de armas.
Durante nueve registros en Madrid y Ávila, los agentes localizaron en una vivienda de Ávila un taller clandestino de armamento. Allí se incautaron 44 armas de fuego, algunas modificadas y con números de serie borrados, munición de guerra y un APC equipado con una ametralladora Calibre .50 También se intervinieron más de 130.000 euros en efectivo, relojes de lujo valorados en unos 2 millones de euros, activos financieros por más de 14 millones, cuentas bloqueadas con 12,5 millones, 3,6 millones de litros de carburante, 60 vehículos de alta gama y 46 inmuebles.
La investigación, iniciada a comienzos de 2023 por la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal, determinó que la organización operaba con una estructura jerárquica y utilizaba empresas pantalla y testaferros. Además del IVA, incumplía la normativa de biocarburantes, lo que añadió un impago estimado de 40 millones de euros.
O sea que nada de F-35B para la Armada.
- 13 H135, 12 unidades asignados al Ejército del Aire y del Espacio (EdAyE) y 1 a la Armada, para entrenamiento avanzado de pilotos, apoyo logístico y observación
- 50 H145M para la aviación del Ejército de Tierra (FAMET), que cubren la formación de pilotos militares, ataque ligero (con el sistema HForce, complementando al Tigre), apoyo logístico y respuesta ante emergencias
-6 H175M para el EdAyE, que reemplazan modelos obsoletos del Ala 48 y apoyan misiones de transporte gubernamentales y de autoridades
31 NH90: 13 para el Ejército de Tierra, 12 para el EdAyE, y 6 para la Armada. Destinados para transporte táctico, maniobras, operaciones especiales y apoyo de guerra anfibia.
La noticia no sorprende porque los presupuestos ya se habían aprobado en el Consejo de Ministros, con 3.680 millones de € (4.300 millones de $) destinados a préstamos directos a Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters Spain, para ejecutar 6 programas aeroespaciales y de defensa entre 2025 y 2030.
El coste de los contratos sería de
- 237 millones de € por 13 H135, 18,2 millones la unidad
- 1.975 millones de € por 50 H145, 39,5 millones la unidad
- 239 millones de € por los H175, 39,83 millones la unidad
- 1.780 millones de € por 31 NH990, 57,1 millones la unidad
La compra de los modelos "H" ha pasado sin mayor debate, y es que se venden bien. Mucho más polémica ha sido la del NH90, modelo retirado por varios países. Sus partidarios lo defienden explicando que en esos países no se adquirió el soporte correcto, aunque sin aportar más datos (disponibilidad, horas de mantenimiento o vuelo en España).
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-12-spanish-ministry-of-defence-orders-100-airbus-helicopters
Por ahora nada.
Las entregas comenzarán en 2026 y finalizarán en 2032 / España se convertirá en el segundo operador del avión solo por detrás de India
El Ministerio de Defensa ha formalizado con Airbus la compra de 18 aviones C295 de transporte para reemplazar los CN235 y C212 destinados a la formación y entrenamiento de pilotos y paracaidistas del Ejército del Aire y del Espacio. El contrato tiene un presupuesto de 1.210 millones de euros.
El objetivo de este programa es armonizar flotas y conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con la flota de C295 que actualmente opera España, un modelo que Airbus ensambla en sus instalaciones en Sevilla.
"Este pedido reafirma la apuesta de España por el C295 reforzando con ello la autonomía y soberanía estratégica nacional y potenciando el desarrollo de la industria aeronáutica española y todo el tejido empresarial. Con este contrato, el Ejército del Aire y del Espacio operará una flota de 46 C295 en configuraciones de transporte, patrulla y vigilancia marítima, consolidándose como el segundo mayor operador mundial, solo por detrás de India", ha asegurado Jean-Brice Dumont, responsable de Air Power, en Airbus Defence and Space.
Entregas entre 2026 y 2032
Los C295 tienen capacidad para transportar 70 soldados o 50 paracaidistas, despegar y aterrizar en pistas no preparadas, realizar lanzamientos de cargas y de paracaidistas, así como evacuar heridos. Para atender los requisitos específicos del Ejército del Aire y del Espacio, el acuerdo se divide en dos grupos.
El primer grupo de C295 estará destinado a enseñanza y transporte de pasajeros, paracaidistas y carga en la Escuela Militar de Transporte Aéreo, en la base aérea de Matacán, en Salamanca. Estas labores las llevan a cabo actualmente CN235. El primero de estos aviones se entregará en 2026 y el último en 2028.
El segundo grupo de C295 se usará para el lanzamiento de paracaidistas de modo manual y automático, así como de cargas, y su entrega está prevista entre 2030 y 2032. Actualmente estas labores se llevan a cabo en la Escuela Militar de Paracaidismo, en la base aérea de Alcantarilla, en Murcia, con los C212.
Paquete integrado de entrenamiento y soporte a la flota
El acuerdo incluye el suministro de un sistema avanzado de entrenamiento en tierra diseñado de acuerdo con las necesidades del cliente para maximizar la eficiencia de los vuelos de instrucción. Este sistema abarca varios simuladores de vuelo, sistemas de enseñanza asistida por ordenador y un software de gestión de entrenamiento para la Escuela Militar de Transporte en Salamanca y para la Escuela de Militar de Paracaidismo de Murcia.
El contrato también contempla un soporte integral de la flota C295 de la Escuela Militar de Transporte, que incluirá el mantenimiento de las aeronaves y la gestión de todo el material necesario para las mismas y la gestión del centro de formación hasta diciembre de 2032.
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5713872/defensa-formaliza-pedido-18-nuevos-c295-reemplazar-cn235-c212-formacion
Benjamín Carrasco
4-5 minutos
El embargo de armas del Gobierno español a Israel ha dejado en el aire algunos de los grandes programas de las Fuerzas Armadas como el esperado lanzacohetes Silam o el nuevo misil contracarro, sin un sustituto todavía oficialmente.
Pero sus efectos comienzan a llegar también a la industria de defensa española. Hasta tal punto que Airbus ha solicitado al Gobierno español una excepción para evitar que la medida afecte a sus exportaciones, confirman fuentes de Defensa.
En la práctica, el veto a Israel genera grandes contratiempos en las empresas integradoras como es el caso de Airbus Defense and Space. Sus plantas, como la línea de ensamblaje del A400M o del C295 en Sevilla, no solo montan los aviones, también instalan los diferentes equipos y sistemas que piden los clientes de medio mundo para estas aeronaves. El aparato al final sale prácticamente listo para la operación con todos los 'accesorios'.
El problema está en que los futuros usuarios eligen muchas veces tecnología israelí, y, a modo de resumen, la actual legislación veta cualquier licencia de importación de soluciones de firmas hebreas. Y es que, aunque los sistemas se integren en aviones de otros países, para su entrada en España, deben superar una serie de trámites y recibir la autorización final del Ministerio de Comercio, el departamento que regula las exportaciones e importaciones de material de defensa y doble uso.
El embargo, hay que recordar, ha llevado al Ministerio de Defensa a buscar una alternativa para el radar de sus nuevos aviones de patrulla y vigilancia marítima C-295 del Ejército del Aire y del Espacio para los que eligió en un principio un sistema de la israelí ELTA.
Fuentes de la industria también apuntan a Infodefensa que, en mercado global como la aeronáutica, ya sea civil o militar, al final algún componente llevará el sello de Israel o habrá pasado antes por este país.
En esta cuestión no solo está implicado el Ministerio de Defensa, el principal afectado, sino también el citado Ministerio de Comercio y otros departamentos como Industria o Exteriores. Todos tienen representación en la Junta Interministerial Reguladora del Comercio Exterior de Material de Defensa y de Doble Uso (Jimduu) que evalúa las autorizaciones de exportación e importación.
Dentro del Gobierno, el embargo, aprobado formalmente en septiembre, generó discrepancias. De hecho, el Ejecutivo tardó varias semanas en presentar el documento final para su aprobación en el Consejo de Ministros. Sumar mostró al final su malestar por la inclusión de una cláusula de excepción.
Cláusula de excepción
La solución pasaría por la aplicación de dicha cláusula de excepción del embargo. El real decreto ley aprobado por el Gobierno prevé la posibilidad de que el Consejo de Ministros autorice operaciones de manera puntual y excepcional para proteger intereses nacionales. El ministro de Economía, Carlos Cuerpo, defendió en la presentación del texto la inclusión de esa disposición, recogida también en la normativa de comercio exterior de material de defensa y de doble uso, para poder atender situaciones de seguridad nacional y de política exterior.
La cláusula, dijo, también está pensada "para situaciones excepcionales que puedan no haber sido previstas inicialmente o que surjan a lo largo de su implementación".
Otros países europeos muy críticos, como España, con la intervención del Gobierno israelí en la Franja de Gaza, tras el ataque de Hamas de octubre de 2023, han suavizado en los últimos meses su postura, después del fin de las hostilidades. Por ejemplo, Alemania ha levantado todas las restricciones recientemente. Mientras, en otros países como Países Bajos o Italia siguen en vigor.
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5713646/veto-tecnologia-israel-impacta-industria-espanola-airbus-pide-gobierno-excepcion
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