Sí, lo es. Lo chistoso es que el Gripen con sus planos canards y su relación potencia/peso más alta (por eso lo de supercrucero) es aún más maniobrable, y el EFT con ese par de motores es también bastante maniobrable pero trepa y recupera su energía mejor gracias a sus dos motores.
Recuerden que las horas de vuelo de los pilotos de Viper venezolanas son largas se les puede considerar expertos en ese aparato y no extraña que en alguna época tenían de hijos a los contrincantes cuando eran novatos en Su-30
Ese problema es difícil de ignorar, ya que los pilotos del Su-30 hace años saben cómo es un dogfight contra un F-16. Mientras que acá apenas empezarían a domar la segunda plataforma.
Espero verlos así dentro de dos F-AIR (imagen meramente ilustrativa).
Aproximadamente de 0.85 a 1. Pero el problema que tiene el F-16 con el supercrucero es que su toma de aire es un conducto sencillo que no tiene un deflector o semicono móvil de control de flujo ni tampoco tiene un diseño fijo tipo divertless por lo que su rendimiento en seco no es tan bueno para alcanzar velocidades punta, pero a cambio tiene una mejor aceleración a bajas velocidades y un mantenimiento más sencillo con menos peso estructural.
Cual sería ese argumento técnico por el cual se descarta un bimotor. Que tiene dos motores,jeje. Que es muy tragón . Que le quedaría muy grande a los mecánicos lidiar con dos motores Que al tener dos lo hace pesado . Que no hay presupuesto para dos motores. Espero poder ver algún día ese informe técnico , debe ser interesante.
Hay varios arguemntos tecnicos ( y economicos ) para preferir un monomotor . Ud se ha fijado que los aviones modernos comerciales modernos solo tienen dos motores, por regla general, y no tres, o cuatro como en décadas pasadas?
Bueno es el mismo argumento . 1. Un motor ( vs. dos ) , en el caso que ud compara, consume mucho menos combustible, aceite y repuestos 2. El sistema que mas mantenimiento demanda en cualquier avión, que mas fallas produce, es el motor, dos duplican ese problema. 3. la que ya mencionaron . Dos motores implica comprar 45 plantas motrices en vez de 23 .
Hay mas pero lo dejo con esas.
Si los aviónes usan hoy menos motores es por qué han sido mejorados . La relación peso empuje y economía no se puede comparar con los antiguos. Ahí tiene los motores del Kfir son antiguos lentos ,pesados y gastones,si comparas el J 79 con un F404. Si la escogencia técnica es de un motor económico ,ahí está el gripen. Así que ese no es argumento técnico. Imagino que su pensamiento es que si se compran Hunter TR 12 lo pediría con un motor 6 en línea y no con el 8V por qué ese motor gasta más. Aquí arguyen que en una pelea de perros ,el f16 es más ágil que un S30. Pero hay que recordar que para que haya una pelea de perros entre dos cazas es porque ninguno tiene misiles y les toca llegar a darse balazos. En este caso dos motores te dan más posibilidad de sobrevivir que uno, es la razón porque ningún caza embarcado es monomotor. Así que por argumento técnico que un motor es mejor y menos gaston que dos , imagino que UD prefiere ir al frente en un Bell UH 1 de un motor y no en un black hawk s70 de dos motores.
Sí, lo es. Lo chistoso es que el Gripen con sus planos canards y su relación potencia/peso más alta (por eso lo de supercrucero) es aún más maniobrable, y el EFT con ese par de motores es también bastante maniobrable pero trepa y recupera su energía mejor gracias a sus dos motores.
Recuerden que las horas de vuelo de los pilotos de Viper venezolanas son largas se les puede considerar expertos en ese aparato y no extraña que en alguna época tenían de hijos a los contrincantes cuando eran novatos en Su-30
Ese problema es difícil de ignorar, ya que los pilotos del Su-30 hace años saben cómo es un dogfight contra un F-16. Mientras que acá apenas empezarían a domar la segunda plataforma.
Espero verlos así dentro de dos F-AIR (imagen meramente ilustrativa).
Aproximadamente 0.85 a 1. El tema con el F-16 es que su toma de aire no tienen ni semicono de choque, ni compuerta de control de flujo móvil, ni divertless ni nada que le permita optimizar la admisión del motor cuando esté funciona a casi toda su potencia pero sin PC; por eso básicamente no puede alcanzar supercrucero ni tampoco es muy bueno a gran altura. En cambio si puede hacer cambios rápidos de aceleración a baja velocidad y volando a bajas y medias altitudes (lo típico de un cazabombardero ligero).
El F-16 me parece una buena elección. La relación costo beneficio es bastante adecuada. Lo que no me gusta es el asunto de las clausulas. Apuesto que los gringos solo lo dejarán usar para misiones defensivas. Ahí si tocaría seguir manteniendo los Kfir para cualquier otra cosa...
Airbus y Boeing y Saab estuvieron a punto de retirarse juntos hace un tiempo ya que alegaban que internamente se estaban haciendo movimientos para favorecer a LM F35
Es que el lobby de las empresas estadounidenses junto a su gobierno es de temer, Y más cuando hay presión política y económica como en nuestro caso.
Y la verdad los suecos han sido muy estúpidos, nos llenaron el pais de buses articulados para los masivos y nos fueron capaces de dar una compensación grande (apoyando la agroindustria) para empezar a mover hacia su lado la elección del caza, argumentando sus beneficios!
El platal que se les ha pagado a la empresa Volvo es grande. Bogotá, Cali, Medellín, Pereira, Cartagena, Barranquilla, Bucaramanga! No han sido pocos los buses vendidos!
80%----> F-16 B70 10%----> Gripen E 9.0009%-----> EF T3 0.0001%-----> Kfir NG
Por la manera en que se manejan las compras estratégicas en la FAC personalmente creo que hay cierta probabilidad de que se haya seleccionado una aeronave pero que se de información errónea, para que agentes externos no entorpezcan la adquisición, de ser así el porcentaje cambia a favor de como se venían dando las cosas hasta hace unas semanas.
Que tal y el segundo lote sea de Kfir NG jaja, sería para dejar contentos a los israelíes y también a los gringos con la compra del F-16 B70 del primer lote, pero bueno el segundo lote es mas probable que sean F-16 de segunda.
La compra es por 8 f16\70, mientras estos se entregan y entrenan los pilotos, se adquieren los 15 f16c bloque 30 o 40 incluidos 2 o 3 biplazas. Más allá en contratos posteriores hacer upgrade. De todas formas hasta la entrega de las aeronaves nuevas la punta de lanza por tecnología será el kfir actual.
Que tal y el segundo lote sea de Kfir NG jaja, sería para dejar contentos a los israelíes y también a los gringos con la compra del F-16 B70 del primer lote, pero bueno el segundo lote es mas probable que sean F-16 de segunda.
Prefiero un lote de F16 10+3 Barack IAI con skyshield incluido...(para integrarse en ellos Lo que tienen los kfir 2052. Y el lote nuevo de F16Bl70 de EEUU pegado a algunas 6 unidades de F16D Bl30 donados!!!
Que tal y el segundo lote sea de Kfir NG jaja, sería para dejar contentos a los israelíes y también a los gringos con la compra del F-16 B70 del primer lote, pero bueno el segundo lote es mas probable que sean F-16 de segunda.
Prefiero un lote de F16 10+3 Barack IAI con skyshield incluido...(para integrarse en ellos Lo que tienen los kfir 2052. Y el lote nuevo de F16Bl70 de EEUU pegado a algunas 6 unidades de F16D Bl30 donados!!!
Claro obviamente sería mejor, pero me surge una duda, si será que los gringos dejan que le trasplanten las cosas del Kfir C-10 FAC a los F-16 de segunda?, porque creo que ellos van a querer actualizarlos (incluso entregarlos actualizados) y tal vez negar una modificación israelí.
Comentarios
Ese problema es difícil de ignorar, ya que los pilotos del Su-30 hace años saben cómo es un dogfight contra un F-16. Mientras que acá apenas empezarían a domar la segunda plataforma.
Aproximadamente de 0.85 a 1. Pero el problema que tiene el F-16 con el supercrucero es que su toma de aire es un conducto sencillo que no tiene un deflector o semicono móvil de control de flujo ni tampoco tiene un diseño fijo tipo divertless por lo que su rendimiento en seco no es tan bueno para alcanzar velocidades punta, pero a cambio tiene una mejor aceleración a bajas velocidades y un mantenimiento más sencillo con menos peso estructural.
La relación peso empuje y economía no se puede comparar con los antiguos.
Ahí tiene los motores del Kfir son antiguos lentos ,pesados y gastones,si comparas el J 79 con un F404.
Si la escogencia técnica es de un motor económico ,ahí está el gripen.
Así que ese no es argumento técnico.
Imagino que su pensamiento es que si se compran Hunter TR 12 lo pediría con un motor 6 en línea y no con el 8V por qué ese motor gasta más.
Aquí arguyen que en una pelea de perros ,el f16 es más ágil que un S30.
Pero hay que recordar que para que haya una pelea de perros entre dos cazas es porque ninguno tiene misiles y les toca llegar a darse balazos.
En este caso dos motores te dan más posibilidad de sobrevivir que uno, es la razón porque ningún caza embarcado es monomotor.
Así que por argumento técnico que un motor es mejor y menos gaston que dos , imagino que UD prefiere ir al frente en un Bell UH 1 de un motor y no en un black hawk s70 de dos motores.
Como ud dice : se la dejo ahí.
Ese problema es difícil de ignorar, ya que los pilotos del Su-30 hace años saben cómo es un dogfight contra un F-16. Mientras que acá apenas empezarían a domar la segunda plataforma.
Aproximadamente 0.85 a 1. El tema con el F-16 es que su toma de aire no tienen ni semicono de choque, ni compuerta de control de flujo móvil, ni divertless ni nada que le permita optimizar la admisión del motor cuando esté funciona a casi toda su potencia pero sin PC; por eso básicamente no puede alcanzar supercrucero ni tampoco es muy bueno a gran altura. En cambio si puede hacer cambios rápidos de aceleración a baja velocidad y volando a bajas y medias altitudes (lo típico de un cazabombardero ligero).
Lo que no me gusta es el asunto de las clausulas. Apuesto que los gringos solo lo dejarán usar para misiones defensivas. Ahí si tocaría seguir manteniendo los Kfir para cualquier otra cosa...
Y la verdad los suecos han sido muy estúpidos, nos llenaron el pais de buses articulados para los masivos y nos fueron capaces de dar una compensación grande (apoyando la agroindustria) para empezar a mover hacia su lado la elección del caza, argumentando sus beneficios!
El platal que se les ha pagado a la empresa Volvo es grande.
Bogotá, Cali, Medellín, Pereira, Cartagena, Barranquilla, Bucaramanga!
No han sido pocos los buses vendidos!
10%----> Gripen E
9.0009%-----> EF T3
0.0001%-----> Kfir NG
Por la manera en que se manejan las compras estratégicas en la FAC personalmente creo que hay cierta probabilidad de que se haya seleccionado una aeronave pero que se de información errónea, para que agentes externos no entorpezcan la adquisición, de ser así el porcentaje cambia a favor de como se venían dando las cosas hasta hace unas semanas.
Los tiros van por Kfir NG la fuerza aérea se mueve más por el sentimentalismo que por la razón.
Quizás por eso fue aquel trino del amigo Saumech quien se mostró muy indignado con los procesos que ejecuta la FAC
Y el lote nuevo de F16Bl70 de EEUU pegado a algunas 6 unidades de F16D Bl30 donados!!!
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!