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Fuerza Aérea de Chile

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  • BK201
    BK201Forista Soldado
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    CAMBIO DE MANDO EN ESCUADRILLA SAR DE ISLA DE PASCUA



    Asumió al Mando de la Unidad el Capitán de Bandada (A) Héctor Herrera.

    El miércoles 24 de febrero se efectuó la ceremonia de entrega de la Escuadrilla SAR y Guarnición Aérea de Isla de Pascua, en el Hangar de Mantenimiento de la Unidad.

    La actividad fue presidida por el Presidente de la Comisión Interventora, Comandante de Grupo (A-RVA) Eduardo Lamatta.

    En la oportunidad, el Comandante de Escuadrilla (A) Edison Naour hizo entrega de la Escuadrilla y asumió al Mando el Capitán de Bandada (A) Héctor Herrera.

    Posteriormente se realizó la firma de las actas respectivas.

    En esta oportunidad también se efectuó el cambio de relevo de la Unidad, asumiendo sus funciones los integrantes de la XXXV Agrupación para el período 2016-2017.






  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
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    basicamente un C-47 de nueva construcción XD bueno es un excelente aviónespecial para los viajes al polo sur.

  • BK201
    BK201Forista Soldado
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    Desfile Aéreo ANIVERSARIO N° 86 FACH

    demostración aérea de la FACH en Punta Arenas

  • SpadesCHL
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    Jane's: Chilean Air Force Showcases Capabilities at Region's Premier Aerospace Event






    The FACh has just one airborne early warning asset in the form of a second-hand Boeing 707 that was modified to Phalcon standard by IAI and ELTA in Israel during the early 1990s. Source: IHS/Gareth Jennings






     


    As the premier defence aerospace event in Latin America, the FIDAE Airshow affords the Chilean Air Force (Fuerza Aérea de Chile: FACh) a biennial opportunity to showcase its capabilities.


    During FIDAE 2016, being held in the Chilean capital from 29 March to 3 April, the FACh will display key assets from its fixed-, rotary-, and unmanned inventories, including the Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon combat aircraft, Bell 412EP support helicopter, and Elbit Systems Hermes 900 medium-altitude long-endurance (MALE) unmanned aerial vehicle (UAV).


    Widely regarded to be one of the most professional and capable air arms in Latin America, the FACh is enjoying the benefits of a long modernisation programme that has moulded its inventory into an effective and balanced force. Over the past few years it has acquired new F-16s fighters, Embraer EMB-314 Super Tucano trainers, 412EP tactical helicopters, Hermes 900 UAV and Cirrus SR22T intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) aircraft, and KC-135E Stratotanker aircraft. The service is currently in the process of procuring medium transport aircraft and helicopters, while a new lead-in fighter trainer is also on the horizon.


    Delivery of new and second-hand F-16s to the FACh began in 2005, significantly enhancing the service's combat capability and allowing retirement of the outdated Elkan (Mirage 5) and Pantera (Mirage 50) platforms. In addition to 10 newbuild F-16Cs and F-16Ds acquired through the US Foreign Military Sales (FMS) Peace Puma programme, Chile also acquired two separate lots of 18 surplus aircraft from the Netherlands between 2006 and 2011 as part of the Amstel I and II programmes. All aircraft have been modernised by Empresa Nacional de Aeronautica de Chile (ENAER), which has prolonged their service life by another approximately 15 years. Therefore, the procurement of new aircraft is not pressing, but Chile is already considering options for the replacement of the Northrop F-5E/F Tiger III fleet.

     



    http://www.janes.com/article/59076/fidae-2016-analysis-chilean-air-force-showcases-capabilities-at-region-s-premier-aerospace-event

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    Material y proyectos de las Fuerzas Armadas de Chile (2): La Fuerza Aérea

    31/03/2016 | Valparaíso

    Nicolás García

    Con motivo de la celebración deFidae 2016Infodefensa.com ha hecho un análisis en profundidad del material utilizado por las Fuerzas Armadas de Chile y de los proyectos de adquisición o reestructuración previstos para los próximos años. El informe está dividido en tres partes correspondientes a cada uno de los tres Ejércitos: Armada, Aire y Tierra, que saldrán en los sucesivos boletines de la feria bajo el epígrafe 'Presente y futuro de las Fuerzas Armadas de Chile (1, 2 y 3)'. El segundo de ellos, La Fuerza Aérea, se puede leer bajo estas líneas.

    Un 'Plan Bicentenario' para llevar la Fuerza Aérea al siglo XXI

    La Fuerza Aérea de Chile (FACh) ha puesto en marcha el denominado Plan Bicentenario para consolidar y proyectar en el futuro una institución moderna, eficiente en el uso de los recursos y con las competencias necesarias para cumplir su misión fundamental que es defender el territorio nacional por medio del control y explotación del espacio aéreo, la participación en la batalla de superficie y el apoyo a las fuerzas propias y aliadas.

    Para alcanzar este fin, se han desarrollado y ejecutado programas que han transformado los aspectos operativos, logísticos y de personal en la medida que se incorporan nuevos sistemas de armas para lograr su correcta operación, administración y mantenimiento.

    Una flota de combate moderna

    Enla actualidad, el principal vector de combate de la FACh es el cazabombardero Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon.El F-16 reemplazó en la década anterior a los aviones Mirage M5M Elkan y Mirage M50 Pantera que a pesar de ser medios modernos y vigentes en el entorno regional su operación y mantenimiento implicaban un alto coste. El primer paso en el proceso de renovación de la flota de combate fue la compra en el año 2002 de un total de 6 F-16 C y 4 F-16 D Block 50M por 660 millones de dólares (programa Peace Puma) mientras que en 2005 se adquirió de segunda mano en Países Bajos 11 F-16 AM y 7 F-16 BM Block 20 por 185 millones de dólares (programa Peace Amstel I). Este proceso culminó en 2009 con la compra de un nuevo lote neerlandés de 18 F-16 AM Block 20 por 270 millones de dólares (programa Peace Amstel II).

    Estos 46 aviones, si bien pertenecen a dos bloques distintos y cuentan con distintos sistemas de radar y turbinas, pueden portar el mismo inventario de armas que la FACh tiene disponible para esta flota y que está constituido por misiles aire-aire de mediano alcance AIM-120 C5 y C7 AMRAAM de Raytheon, misiles aire-aire AIM-9M Sidewinder y misiles aire-tierra AGM-65 Maverick de Raytheon, bombas guiadas por sistema infrarrojo Opher IR y láser Lizzard deElbit Systems, bombas JDAM y Paveway II de Raytheon además de los pods o barquillas de reconocimiento diurno-nocturno RecceLite y de puntería y navegación todo tiempo Litening de Rafael Advanced Defense Sistems.

    Desarrollo local

    LaEmpresa Nacional de Aeronáutica (Enaer) ha asumido la tarea de ejecutar el mantenimiento y actualización de sistemas de la flota de F-16 de la FACh para garantizar su disponibilidad operativa. Para ello, en virtud del contrato de mantenimiento de depósito de aeronaves, motores y componentes, ejecuta en la base aérea Cerro Moreno de Antofagasta las inspecciones de fase y trabajos de apoyo al mantenimiento de campaña de los aviones F-16 AM/BM Block 20 de los Grupos de Aviación N°7 y 8 y realiza el programa de seguimiento de integridad estructural (ASIP) de los Fighting Falcon de la FACh.

    En esta misma línea, Enaer ha desarrollado el programa de modificación estructural Pacer Amstel que permitirá extender a 8.000 horas de vuelo la vida útil de los aviones de combate F-16 AM/BM Block 20 comprados en 2005. El objetivo de este programa es estandarizar las características técnicas y sistemas del primer lote neerlandés a las del segundo para tener una flota homogénea. Pacer Amstel contempla una serie de inspecciones, reparaciones y cambios de elementos especifícos del fuselaje entre los que destacan el reemplazo de la totalidad del cableado y longueron además de refuerzos estructurales que permiten mejorar la disponibilidad operativa y disminuir los riesgos de fatiga de la aeronave. Para ello, se implementó en las instalaciones que tiene la empresa en el Aeropuerto Pudahuel de Santiago una línea de producción secuencial que permite trabajar en el fuselaje y sistema eléctrico de tres F-16 de manera simultánea.


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    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Editado Sun, 3 April 2016 #88

    Una apuesta de futuro

    Elpróximo paso de laFACh será determinar si reemplaza los radares Northrop Grumman APG-68(V) 9 de los F-16 C/D Block 50M y APG-66(V) 2 de los F-16 AM/BM Block 20 por uno de escaneo electrónico y apertura sintética (AESA) para mantener actualizados tecnológicamente a estos cazabombarderos. Actualmente en el mercado existen dos opciones de radar AESA para modernización de aviones de combate F-16: el RACR de Raytheon Systems y el AN/ APG-83 SABR de Northrop Grumman que ha sido seleccionado por las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur, Estados Unidos y Taiwán.

    El otro vector de combate que tiene la FACh en servicio es el cazainterceptor F-5 Tigre III Plus. Adquiridos en 1976, la institución cuenta hoy con 10 F-5 E y 3 F-5 F Tigre III Plus que fueron modernizados por ENAER a comienzos de la década de 1990. La empresa y la firma Kellstrom del grupo estadounidense Merex han implementado en las instalaciones de El Bosque una línea para realizar el desmontaje y la revisión, reacondicionamiento y refuerzo estructural de las alas de estos aviones. Este programa permitirá extender su vida útil por unos 10 años mientras se decide si serán reemplazados o no por otro avión de combate.

    El entrenamiento táctico de combate de los pilotos de la FACh es realizado en el avión A-36 Halcón. Desarrollado porCASA (hoy Airbus DS) y cofabricado por Enaer en la década de 1980, este avión no cuenta hoy con la tecnología necesaria para formar pilotos de aviones de combate de cuarta generación. La institución está evaluando si lo somete a una completa modificación de aviónica y reemplazo de motor o si decide reemplazarlo por una nueva aeronave. Al respecto, es importante destacar que en marzo de 2015 Enaer y Alenia Aermacchi suscribieron un memorándum de entendimiento que contempla la posibilidad de construir de manera conjunta el avión de entrenamiento básico avanzado de alta eficiencia M345 HET.

    Nuevos helicópteros

    El programaque también está a la espera de una definición es la elección del nuevo helicóptero de transporte mediano. El plan contempla la compra de entre seis y ocho helicópteros con capacidad para realizar misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR). En la licitación internacional abierta en noviembre de 2015 participan AgustaWestland con el AW149, Airbus Helicopters con el H-215M, Sikorsky con el UH-60M y Ulan-U de Aviation Plant con el Mi-171.

    La FACh ha reforzado su flota de aviones de carga adquiriendo dos aeronaves de transporte Lockheed Martin KC-130R Hercules de segunda mano a los Estados Unidos. Estos aviones, previo a su entrega, son revisados y recuperados en el complejo logístico Ogden ubicado en la base aérea de Hill, Utah. El primero de ellos arribó en marzo de 2015 y está previsto que el segundo se incorpore este año. Completado este programa, la FACh dispondrá de cuatro aeronaves C-130H y un C-130B.

    Si bien esta compra representa un gran avance en el aumento de capacidades en materia de transporte, no pospone el necesario plan de reemplazo de los Hércules de la FACh el cual debiera comenzar a generarse al término de esta década. Los candidatos naturales en la competencia que se avecina son el Lockheed Martin C-130J Hércules y el Embraer KC390, teniendo el primero mayor ventaja por el número de aviones en servicio y países usuarios mientras que el segundo aún no finaliza su etapa de desarrollo.

    Renovación de equipos

    El avión de alerta temprana y control Boeing EC-707 Cóndor también requerirá reemplazo en el corto plazo. A pesar de los constantes trabajos de mantenimiento y actualización tecnológica, la plataforma sobre la cual van montados los equipos del sistema Phalcon de Israel Aerospace Industries (IAI), un Boeing 707-385C, tiene casi 50 años y manifiesta el paso del tiempo. Entre las opciones que se barajan están el Northrop Grumman E-2 Hawkeye, el Erieyede SAAB, el Gulfstream G550 Eitam equipado con el radar EL/W-2085 de IAI y el Airbus DS C295 AEW dotado del radar de barrido electrónico de cuarta generación EL/M 2075 Phalcon de IAI.

    No menos importante es la defensa antiaérea de las bases de la FACh como también proporcionar este tipo de cobertura a las unidades de maniobra del Ejército. El Estado Mayor Conjunto de la Defensa Nacional determinó la compra del sistema móviles de defensa de zona Nasams II desarrollado por Kongsberg y Raytheon. Las baterías, un total de tres, están a cargo de la institución y se encuentran desplegadas en el Teatro de Operaciones Norte.

    Fotos: FACh

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    Cleveland (Enaer): "Podemos afrontar con plena confianza futuras modernizaciones en los F-16"

    Entrevista Infodefensa.com

    27/04/2016 | Santiago de Chile

    Nicolás García

    La Empresa Nacional de Aeronáutica (Enaer) es líder a nivel sudamericano en mantenimiento e implementación de soluciones tecnológicas para aeronaves militares. En la actualidad una de sus principales misiones es realizar el mantenimiento de depósito tanto del material de vuelo como motores y componentes de aeronaves utilizados por laFuerza Aérea de Chile (FACH) para garantizar de manera permanente su disponibilidad y operatividad.

    Desde el 1 de enero de 2013 el General de Brigada Aérea (I) Henry Cleveland es el director ejecutivo de Enaer.Infodefensa.com entrevistó a este ingeniero aeronáutico de la Academia Politécnica Aérea de la FACH para conocer el estado actual de la empresa y los principales programas que está desarrollando la compañía, así como también qué nuevas capacidades está implementando Enaer para satisfacer la creciente demanda de actualización y renovación de tecnologías que requiere la Aviación Militar en Chile. Debido a su extensión, la entrevista se publicará en dos capítulos.

    Enaer ha dejado a un lado la  producción y se ha concentrado en el mantenimiento para lograr consolidar financieramente la compañía. ¿Ha funcionado?

    En primer lugar, debo aclarar que, si bien los principales contratos de fabricación de aeroestructuras se terminaron,aún fabricamos algunas piezas y estructuras para aviones como el F-5C-130 y otros, claro está, a un ritmo muy reducido. Respecto a su pregunta, los resultados son los esperados, lo que se ha visto reflejado en los estados financieros publicados en el banner de transparencia del sitio web de la empresa, los que presentan números positivos desde el plan de reestructuración.

    ¿Hay más reestructuraciones previstas?

    El mundo actual está en constante cambio con inclusión de nuevas tecnologías e innovaciones, por supuesto la aeronáutica no está exenta de esta realidad, por lo cual las reestructuraciones deben ser parte de la planificación estratégica, para adaptarse a los nuevos entornos. Actualmente estamos evaluando incrementar nuestros servicios de mantenimiento para la aviación militar y comercial, como también retomar con mayor vigor las actividades de fabricación de conjuntos estructurales para aeronaves.

    Enaer llevará el mantenimiento para la Fuerza Aérea de Chile durante los próximos diez años. ¿Esto implicará reformas en sus instalaciones para conseguir las certificaciones necesarias?

    En este sentido cabe señalar que Enaer es centro autorizado de mantenimiento de grandes firmas aeronáuticas, como Lockheed Martin para C-130 y Bell Helicopters para accesorios del modelo 412. Además estamos habilitados por organizaciones reguladoras, como la Dirección General de Aeronáutica de Chile (DGAC) y certificados por ABS Quality Evaluation bajo normas ISO 9001:2008 y AS9100. En consecuencia nuestra empresa cumple con los estándares y regulaciones necesarios para garantizar la operatividad y capacidad estratégica del material de vuelo que FACH decida enviar a Enaer. En este contexto, estamos llevando a cabo un plan de mantención y modernización de nuestras instalaciones. Particularmente este año comenzaremos un proyecto de modernización del banco de prueba de motores, el cual, además de dejarlo con tecnología de punta, nos permitirá aumentar la variedad de motores que atendemos, abriendo nuevas posibilidades de negocios.

    El programa de modificación estructural Pacer Amstel, que permitirá extender a 8.000 horas de vuelo la vida útil de los aviones F-16 Block 15 adquiridos en 2005 a Países Bajos, está a punto de concluir. ¿Qué desafíos ha planteado? ¿Qué nuevas prestaciones incorporaron estas aeronaves?

    El programa Pacer Amstel aplicado a las aeronaves F-16 MLU de la FACH es, sin lugar a dudas, un significativo esfuerzo para nuestra organización, en cuanto al desarrollo de capacidades acordes al nivel tecnológico de este sistema de armas y en mayor medida, al entrenamiento de nuestros técnicos, los que debieron capacitarse en Holanda y llevar adelante en Chile Programas de Entrenamiento en el Trabajo (OJT). Sin duda este es un gran salto en la implementación de capacidades para el F-16, traduciéndose también en el apoyo en el mantenimiento de estas aeronaves en una de sus bases de operación.

    ¿Cuál sería el siguiente paso para mantener los F-16 en la vanguardia tecnológica?

    Dado el vertiginoso ritmo tecnológico y de la constante evolución de los requerimientos operacionales, los sistemas como el F-16 requieren actualizaciones en forma permanente. El desarrollo alcanzado en Enaer nos permite afrontar con plena confianza futuras modernizaciones que la FACH estime convenientes aplicar a la flota F-16, de manera de mantener al día su capacidad operacional y asegurar el soporte logístico durante su vida útil.

    Un tema pendiente es el mantenimiento a las turbinas General Electric F110-GE-129 de los F-16 C/D Block 50M  y Pratt & Whitney F-100-PW-220 de los F-16 AM/BM Block 15 ¿Han firmado algo?

    Enaer tiene previsto dentro de su plan de desarrollo aumentar sus capacidades para dar soporte al F-16. En el caso específico de los motores, que como bien dice usted, hay dos modelos distintos en el inventario de la FACH, la inversión para implementar estas capacidades es significativa. Por esta razón, se está evaluando un desarrollo a mediano plazo y en forma progresiva, pero aún no tenemos convenios firmados con los fabricantes.

    Enaer fabricó junto a Airbus el avión T-36/A-36 ‘Halcón’. ¿Puede volver a darse ese tándem de cara a su modernización?

    La modernización de los sistemas de aviónica de este avión es un proyecto que la Fuerza Aérea de Chile está evaluando. Nosotros estamos abiertos a participar en conjunto con empresas internacionales en este tipo de licitaciones cuando FACH lo estime conveniente. Enaer posee bastante experiencia en C-101, ya que, además de coproducirlos, realizó a mediados de los 90, una modernización de aviónica, consistente en una integración de un sistema Nav-Attack, que resultó muy exitosa. En consecuencia, resulta natural que Enaer esté involucrado en un proyecto de este tipo.

    Enaer y Kellstrom tienen juntas en El Bosque una línea para el mantenimiento de las alas de los aviones F-5 E/F Tigre III Plus. ¿Qué ha significado en términos de transferencia tecnológica este acuerdo?

    Este programa consiste primordialmente en el reemplazo de la piel superior del ala. En cuanto a la transferencia tecnológica, este proyecto ha permitido implementar procesos de trabajo con nuevas herramientas que permiten reducir significativamente los tiempos de ejecución. En cuanto a los procesos e ingeniería del producto, Enaer cuenta con la tecnología que adquirió en la fabricación de aeroestructuras, por lo tanto es un negocio conocido para nosotros.

    ¿Qué beneficios tiene para la FACH efectuar estos trabajos en el país?

    Respecto del beneficio para FACH de efectuar este trabajo en el país, este se ve reflejado en la obtención de un precio menor, reducción del tiempo de respuesta y la oportunidad de inspeccionar interiormente el ala, tanto su estructura como los sistemas de combustible, eléctricos e hidráulicos y, por supuesto, la autonomía al disponer de la capacidad de realizar estos trabajos en el país.

    ¿Qué otros programas tiene actualmente Enaer en ejecución?

    Como ya comentamos, está el cambio de piel para alas de aeronaves F-5, que permite ampliar el margen de vida útil de esta aeronave, y que esperamos se comercialice internacionalmente. Además Enaer ha desarrollado con tecnología propia la capacidad de fabricación y reemplazo de otras partes estructurales del F-5, entre los que se cuentan la piel de los flaps de borde de ataque, pieles de fuselaje y otros. Además, estamos en negociaciones con Lockheed Martin para firmar un convenio que nos permitirá fabricar partes y subconjuntos estructurales para C-130 bajo licencia. También está el desarrollo de un centro de mantenimiento para Airbus de la familia A320, considerando la gran cantidad de aeronaves que se encuentran operando en la región. Asimismo, estamos explorando con empresas de EEUU, Rusia y China, la posibilidad de negocios en los mercados de UAV, sin embargo, esto es algo aún muy incipiente.También estamos intentando retomar la fabricación de partes primarias y aeroestructuras con fabricantes de aeronaves.

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
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    Cleveland (Enaer): "Creemos que el M-345 HET tiene un promisorio mercado internacional" (y2)

    29/04/2016 | Santiago de Chile

    Nicolás García

    Henry Clevelandes el director ejecutivo de Enaer Infodefensa.com ha podido ha podido hablar con él sobre la situación actual de la empresa y sus proyectos de futuro en una entrevista de la que ahora se publica su segunda parte, en la que Cleveland se centra el los acuerdos que mantiene Enaer con terceras empresas y en los programas en los que está inmersa la compañía.

    En marzo de 2015 Enaer y Alenia Aermacchi firmaron, entre otras cosas, la posibilidad de construir juntos el avión M-345 HET. ¿Hay algún avance?

    Hemos mantenido las conversaciones y estamos esperando la liberación del paquete de información técnica, por parte de Alenia Aermacchi, que nos permitirá definir y posteriormente negociar la participación de Enaer en este proyecto. Tenemos bastantes expectativas, ya que es un proyecto muy interesante y creemos que el M-345 HET tendrá un promisorio mercado internacional y regional.

    En 2015 Enaer también suscribió un acuerdo con RUAG Aviation para el mantenimiento de aeronaves civiles y militares. ¿Qué avances registra este convenio?

    Estamos trabajando con RUAG Aviation para definir una campaña de marketing que nos permita obtener frutos en el mediano plazo. La idea es complementar las capacidades de ambas empresas, de manera de ofrecer servicios a operadores de F-5C-130 y otras aeronaves, aprovechando las fortalezas de cada uno.

    Aparte de la FACH, Enaer trabaja con otras instituciones y, de hecho, acaba de instalar cámaras de visión nocturna en aeronaves de la Aviación Naval. ¿Cómo ha ido todo?

    Efectivamente Enaer presta servicios a las otras ramas de las Fuerzas Armadas de Chile y también extranjeras, tanto en mantención de sus aviones, motores y accesorios como en servicios de ingeniería y modernización. En el caso que usted menciona, hace algunos años se realizaron estos trabajos, resultando con mucho éxito y lo que es más importante, satisfaciendo las expectativas del cliente. En general, tanto la Armada como el Ejército de Chile han elogiado el apoyo que Enaer les ha brindado en el soporte de sus actividades aeronáuticas, lo que se ha traducido en un incremento importante de los servicios que realizamos para ellos.

    ¿Hay posibilidad de desarrollar nuevos proyectos en otras áreas con la Marina?

    Enaer siempre tiene interés en participar en nuevos proyectos, ya sea con las Instituciones de la Defensa o con cualquier cliente que lo requiera. Un nuevo proyecto además de darnos trabajo, significa un desafío que normalmente nos obliga a mantenernos actualizados y vigentes con las últimas tecnologías del mercado.   

    Enaer es famosa por actualizar y mantener los C-130 Hércules en la región. ¿También efectuarán ustedes la modernización de los dos C-130H recibidos en los 70 una vez que arribe el segundo KC-130R comprado a los Estados Unidos?

    En este sentido los programas de modernización de aeronaves dependen exclusivamente de la planificación de FACH, no obstante Enaer como empresa estratégica, siempre tiene la disponibilidad para efectuar cualquier tipo trabajo, especialmente en aeronaves C-130 al tener la categoría de Centro de Servicio Autorizado por Lockheed Martin. En este contexto, cabe señalar que FACH mantiene una constante preocupación por modernizar su material aéreo para dejarlos en un estándar operacional acorde a las necesidades de la nación y Enaer ha aportado de forma importante a este objetivo. En el caso concreto de su pregunta, entiendo que existe interés por estandarizar la configuración de cabina glass cockpit de los C-130, proyecto que llevaremos adelante cuando FACH lo decida, tal como se hizo con los dos primeros aviones.

    ¿Qué tal les ha ido en la feria Fidae 2016?

    Fidae tradicionalmente es el escenario para que Enaer concrete negocios mediante la firma de acuerdos o inicie los primeros contactos comerciales, aprovechando que este importante evento aeronáutico convoca a las grandes firmas del mundo aeronáutico. Por esto la participación de la Enaer en esta feria se torna vital para mostrar nuestras capacidades y abrir nuevas posibilidades de negocios. También asisten a la feria autoridades de las fuerzas armadas de la región y otros posibles clientes, a los cuales tenemos la oportunidad de contactar y ofrecer nuestros servicios.

    ¿Qué llevaron a la muestra?

    La intención este año fue mostrar las capacidades de la empresa, tanto de mantenimiento de aeronaves civiles y militares, de motores y componentes, incluyendo los servicios de ingeniería y  modernización de cabinas, para lo cualse presentó una aeronave T-35 Pillán con cabina digital. Se exhibió también el proceso de cambio de piel de ala de aviones F-5, ya que representa una muestra de nuestras capacidades en el área de fabricación y montaje de aeroestructuras. No quiero dejar pasar esta oportunidad para difundir que en Fidae 2016, como parte de nuestro programa de responsabilidad social empresarial, firmé un convenio con el Colegio Paul Harris, que se ubica cercano a Enaer, para dar la oportunidad a jóvenes estudiantes a capacitarlos en el área aeronáutica. Esto es muy importante para ir formando nuevas generaciones de técnicos y asegurar en el futuro la disponibilidad de capital humano altamente especializado.

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    un nuevo KC-130 R para la fach



    llegara en la proximas semanas







    One KC-130R Hercules Refuses to Quit

    The Tactical Airlift Program (PMA-207) foreign military sales (FMS) team delivered a KC-130R Hercules May 2, from the U.S. Navy fleet to the Chilean Air Force (Fuerza Aérea de Chile: FACh).



    http://www.asdnews.com/news-66572/One_KC-130R_Hercules_Refuses_to_Quit.htm





    (Como dato este avion la USNavy pago por su puesta a punto y extencion de vida, finalmente la fach lo compro y sera modernizado en ENAER )

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Editado Thu, 26 May 2016 #93

    Hercules y UAV Adicionales para La Fuerza Aérea de Chile






     




     


    En la Cuenta Pública 2016 del Ministerio de Defensa Nacional se informó que la Fuerza Aérea de Chile recibirá tres C-130H/KC-130R/T Hercules, los que incrementarán la capacidad de efectuar misiones de transporte estratégico y táctico de tropas, pasajeros y carga, para realizar vuelos en apoyo a solucionar desastres naturales y emergencias que afectan al país y a los países de la región. Además cumplirán misiones en apoyo a la conectividad de zonas aisladas y extremas del país.


    Además se continuará con:


    -El proceso de adquisición de helicópteros multipropósito medianos, con capacidad de operar en misiones militares, de transporte de pasajeros y carga, para el apoyo a zonas aisladas y la comunidad ante emergencias y desastres naturales.


    -La adquisición de aeronaves no tripuladas, UAV, para realizar misiones de exploración, vigilancia y apoyo a control de desastres naturales.


    En base al acuerdo entre el Ministerio de Defensa Nacional y el Departamento de Defensa de Estados Unidos, se continuó con la validación del modelo de calibración de los datos que proporciona el satélite FASat-C.








  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado



    una foto para el recuerdo.

  • Clark
    ClarkForista Sargento
    Forista Sargento
    SpadesCHL escribió:




    una foto para el recuerdo.

    En algun momento se les ofrecio el Gripen a Chile? 

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    en los 90s en el concurso para el nuevo caza de la fach el CAZA 2000

    finalmente por razones economicas y tecnicasy politicas gano el F-16 sobre el Gripen y el M-2000

     

  • eltopo
    eltopoForista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado

    creo que para ser mas exacto el orden seria razones politicas , economicas y tecnicas

    :wink

  • Clark
    ClarkForista Sargento
    Forista Sargento

    Y segun ustedes fue mejor comprar F-16 que Gripen?

  • eltopo
    eltopoForista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado

    creo que es irrelevante el ganador fue el f-16

  • Clark
    ClarkForista Sargento
    Forista Sargento
    eltopo escribió:


    creo que es irrelevante el ganador fue el f-16

    Se sabe que el ganador fue el F-16 solo pedi la opinion de ustedes 

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    bueno en mi opinión personal y a memoria

    fue muy importante la compra del F-16 y la mejor, ya que no solo se compro un avion  que es superior sino que tiene muchos usuarios, varios paises fabricante, una gran cadena logistica y unidades de segunda mano en buen estado y con mucha vida por delante ningun de los demas tanto el mirage 2000 y  y el Gripen A/C  poseeia esto y incluso aun no lo poseen.

    además ayudo a mejorar las relaciones con EE.UU, y permitió  desbloquear la compra armas avanzadas de origen gringo. 

    sin olvidar la posibilidad de portar armas de origen israelí y los offset.

    lo unico negativo fue el recorte del pedido original de 24 a 10 block50M que nos deja un escuadron reducido.

    lo bueno que de igual forma casi se completo el numero original de cazas que son  60 

    y permite tener una fach como nunca antes asegurando la superioridad aérea  completa con nuestras hipótesis de conflicto.



    solo brasil y venezuela con serios competidores en capacidades a la fach pero ambas tanto la FAV/FAB son menos equilibrada que la fach







      



    ademas es hermoso ver tanto F-16 junto 

     

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