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Fuerza Aérea de Chile

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  • BK201
    BK201Forista Soldado
    Forista Soldado
    Editado Fri, 6 November 2015 #62

    Historia del Condor

    Tras la guerra por Malvinas, la importancia de una aeronave de alerta temprana (AEW) quedó en manifiesto en muchas fuerzas de la región, y en el caso puntual de Chile, la necesidad de contar con una aeronave de estas características resultó vital a cuenta de su particular geografía, donde la Cordillera de los Andes impone un enorme límite físico que impide conocer electrónicamente qué sucede del otro lado de la misma. Para la Fuerza Aérea de Chile (FACh) las opciones eran muy pocas y dadas la excelente relación que mantenía con Israel, comenzaron a evaluar el programa conocido como Phalcon desarrollado entre IAI (Israel Aircrafts Industries) y Elta a partir de 1990.

    Así para entonces la FACh cedió su Boeing 707-320 “904” que era el ejemplar que se encontraba con mayor remanente de horas y estado en general, para su conversión en Israel por una suma próxima a los 150 millones de dólares. Se trata de un ejemplar operado anteriormente por LAN Chile (CC-CEB) y que tras su traslado a Israel recibió la matrícula local 4X-JYI para luego retomar el serial “904” de la FACh. 

    La primera aparición pública del avión ya modificado fue en el salón parisino de Le Bourget de 1993, y tras un largo reclamo por parte de Chile sobre la confidencialidad del software del radar, finalmente se llegó a un acuerdo y el día 2 de Mayo de 1995, el denominado “Cóndor” llegó a Chile incorporando entonces la FACh una capacidad inexistente en toda Iberoamerica: una aeronave de alerta temprana y control, con capacidad secundaria de vigilancia electrónica. 

    El Boeing 707 'Condor', modificado por IAI, durante un vuelo de prueba en Israel.


    La principal característica del Cóndor es que no dispone de ningún radar instalado por encima del fuselaje como la mayoría de los aviones AEW; sino que cuenta un radar de escaneo electrónico por fases que consta de tres antenas instaladas en la proa y los laterales delanteros del fuselaje. Se trata del radar Elta EL/M-2075 que opera en la banda L, capaz de detectar blancos a distancias de aproximadamente 400 Km y cuyas tres antenas brindan una cobertura de 270 grados por cuanto la FACh optó por no incorporar la antena de cobertura trasera. 

    Por su diseño, cada antena cuenta con múltiples módulos de emisión y recepción cuyo flujo de energía puede ser orientada o dirigida de modo electrónico sin necesidad de contar con dispositivos de movimiento mecánico. Así todas las pulsaciones son originadas por un único transmisor y recibidas por un único receptor, lo que trae múltiples ventajas y a la vez inconvenientes como por ejemplo el elevado consumo de energía y la necesidad de contar con múltiples sistemas de refrigeración. Dentro de las ventajas de éste sistema, se encuentra su rápida reacción, la posibilidad de realizar exploración y búsqueda en un sector determinado, mientras mantiene una vigilancia “discreta” en otros sectores más el traqueo casi automático de blancos de alta velocidad. 





    La abultada y característica nariz del Condor aloja el radar Elta EL/M-2075


    Como todo radar de vigilancia aérea se complementa con un sistema de identificación amigo-enemigo o IFF a lo que se suman otros equipos de amplia utilidad: el sistema de medida de apoyo electrónico con capacidad ELINT más el sistema Elta EL/K-7031 COMINT, ambos de operación pasiva que le permite a la aeronave detectar, identifica, analizar y hasta localizar cualquier tipo de emisión electromagnética con una cobertura de 360 grados. Estos equipos junto con el radar le otorgan una capacidad única de alerta, vigilancia, reconocimiento, control y comando para operaciones aire-aire, aire-mar e incluso aire-suelo; ya que también dispone de un sistema de enlace de datos que le permite transferir y recibir información hacia y desde estaciones terrestres, navales y aéreas. 

    Aunque son meras especulaciones, se estima que en el interior del Cóndor se encuentran unos 13 puestos de trabajo equipados con consolas dotadas cada una de dos monitores color de alta resolución para la operación del radar, los sistemas ESM/ELINT y COMINT. 






    Imagen del interior del IAI Condor, cuando se encontraba realizando sus vuelos de prueba en Israel.


    Imágenes generales











    He leído de una supuesta remotorización que estaría recibiendo o recibirá en un corto plazo(planta motriz CFM56) de una fuente francesa pero nada confirmado, da para divagar acerca del futuro del querido narigón.


    "

    En décembre 2008, la FAC fit savoir qu’elle désirait remotoriser le Condor avec des réacteurs CFM-56 plus modernes, plus puissants, mais surtout plus économiques et silencieux que les Pratt & Whitney JT3D-7 d’origines. Cependant les restrictions budgétaires ont reporté ce chantier à 2015.

    Le retrait du service du Condor au Chili ne semble pas d’actualité avant les années 2025, étant donné le chantier de remotorisation. Il faudra donc encore compter quelques années pour ceux qui désirent voir voler dans les cieux sud-américain ce très surprenant AWACS."






  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    La Fuerza Aérea de Chile licita la compra de helicópteros

    (alfin!)









    (defensa.com) La Fuerza Aérea de Chile (FACh) ha iniciado el esperado proceso de licitación destinado a incorporar nuevos helicópteros que refuercen su flota de Bell 412 y UH1H y 1 Sikorsky UH-60 Blackhawk. La licitación alcanza un monto de 136 millones de dólares y satisface una necesidad que cuenta con amplio respaldo en el Gobierno, pues significa tanto una mejora de las capacidades militares como un incremento en los medios disponibles para superar los efectos de las catástrofes naturales que afectan a la población.

    Justamente en abril del presente año, mientras se enfrentaba una de estas emergencias, el anterior ministro de Defensa y actual de Interior, Jorge Burgos, al ser consultado por medios locales declaró que la decisión de comprar helicópteros grandes para la Fuerza Aérea no se está evaluando, está tomada. No podemos anunciar la tipología de las naves, será una decisión técnica. Pero yo le manifesté este tema a la Presidenta y ella tomó la decisión. Los decretos están actualmente en trámite en el Ministerio de Hacienda.

    Pero la compra será de gobierno a gobierno, sin representantes ni lobistas.Los participantes en esta licitación, cuyas ofertas deben estar entregadas el 10 de noviembre, son el Sikorsky UH-60 Blackhawk, AgustaWestland AW149; Airbus Helicopters con la familia Cougar, Rosoboronexport con el Mi-171 y el KAI Surion. Según lo declarado por el general Jorge Gebauer Bittner, comandante en Jefe de la IIIª Brigada Aérea, con asiento en Puerto Montt: Se prevé aumentar la dotación de material de vuelo, tenemos un helicóptero bastante grande (UH-60) y se espera recibir dos o tres más de este tipo de unidades para poder concurrir con una mejor logística a los lugares donde se nos requiera. En realidad el pedido total se estima que será de 6 a 8 ejemplares (Jorge Sandoval, corresponsal de Grupo Edefa en Chile).

  • ALEXC
    ALEXCForista Sargento
    Forista Sargento
    SpadesCHL dijo: pedido total se estima que será de 6 a 8 ejemplares

    Si se deciden por la ultima versión que ofrece Sikorsky del Black Hawk( S-70i ), ese monto asignado les alcanzara para 6 o 7 helos.... a Colombia le salieron como a 20 millones de USD. 

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    ALEXC escribió:


    SpadesCHL dijo: pedido total se estima que será de 6 a 8 ejemplares

    Si se deciden por la ultima versión que ofrece Sikorsky del Black Hawk( S-70i ), ese monto asignado les alcanzara para 6 o 7 helos.... a Colombia le salieron como a 20 millones de USD. 

    dudo que sea la ultima version pero si lo es no hay problema para 7 helis ya que, contamos con un S-70 y terminariamos con 8 blackhawk que es un numero ideal para la fach.



     

  • BK201
    BK201Forista Soldado
    Forista Soldado

    Despegue desde el grupo de aviaciónn°10 de la FACh en SCL para el desfile aéreo en la Parada Militar 2015:

    -1 Learjet 35 y 3 Citation CJ1

    -Bell 412

    -2 Hercules C-130H

    -2 KC-135E Stratotanker

    -12 F-16 MLU y Block 50+

    Video:







    -Halcones (Extra 300L) y los Pillan T-35 despegaron desde la Base Aérea el Bosque:

  • BK201
    BK201Forista Soldado
    Forista Soldado

    09/11/2015

    FUERZA AÉREA DE CHILE DIO INICIO A LA OPERACIÓN GLACIAR UNIÓN 2015

    Por tercer año consecutivo, las Fuerzas Armadas, la Dirección General de Aeronáutica Civil y el Instituto Antártico Chileno desarrollarán trabajo en conjunto en el Polo Sur.

    El domingo 8 de noviembre, se efectuó en dependencias de la IVª Brigada Aérea, la ceremonia de despedida de la dotación antártica, que desempeñará funciones en la Estación Polar Científica Conjunta Glaciar Unión, compuesta por integrantes de las Fuerzas Armadas, la Dirección General de Aeronáutica Civil y el Instituto Antártico Chileno.

    En la oportunidad, el Comandante del Grupo de Aviación Nº6, Comandante de Grupo (A) Luis Sáez, manifestó que “esta operación contribuye a resguardar los intereses nacionales en el Continente Antártico y se transforma en la manera en que el Estado de Chile, desde el ámbito de la Defensa, es capaz de integrarse a la sociedad e interactuar con los diferentes actores nacionales e internacionales que participan en ella en pro del desarrollo y la proyección del país”.

    “Esta campaña representa la esencia de las tradiciones y el espíritu del Grupo de Aviación Nº6, que como pioneros de las rutas polares una vez más asumimos los desafíos de volar en el territorio antártico, de enfrentar con profesionalismo el rigor de las condiciones meteorológicas y de vencer siempre unidos cada uno de los obstáculos que conlleva esta compleja operación”, señaló el Comandante Sáez.

    En relación a la labor desarrollada por la Fuerza Aérea en Glaciar Unión, el Comandante en Jefe de la IVª Brigada Aérea, General de Brigada Aérea (A) Manuel Sainz Salas, manifestó que dicha operación antártica comprende cuatro fases, “la primera de ellas, consiste en la preparación, en la que se ven aspectos de planificación, coordinación logística y selección de personal. Posteriormente, se da inicio al despliegue, que es lo que se está ejecutando el día de hoy, con el despegue de estos dos aviones Twin Otter y sus respectivas tripulaciones, al mando del Comandante de Escuadrilla (A) Nelson Álvarez. Esta etapa considera también el envío de un avión C-130 Hércules cuyo arribo a Glaciar Unión, está previsto para el 15 de noviembre. Luego se da comienzo a la fase operacional, que considera el apoyo a los diversos proyectos científicos que desarrollará INACH en el sector. La última etapa, corresponde al repliegue de todas las aeronaves y personal desde Glaciar Unión, lo que debiera acontecer el 15 de diciembre”.

    Finalmente, el General Sainz manifestó que todas las operaciones que se han realizado en Glaciar Unión desde el año 2013, refuerzan el rol protagónico de las Fuerzas Armadas en la Antártica Chilena. “Su experiencia en este territorio ha permitido que dichas operaciones hayan sido realizadas en forma rápida, eficiente y segura, validando de esta forma la presencia soberana de nuestro país en dicho continente”.

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    BK201dijo: Despegue desde el grupo de aviación n°10 de la FACh en SCL para el desfile aéreo en la Parada Militar 2015:

    Me encanta que todas sus naves tienen la misma decoración en el rudder, detalla un manejo de imagen muy bien logrado.

    Saludos,

     
  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    camilo1ats escribió:


    BK201dijo: Despegue desde el grupo de aviación n°10 de la FACh en SCL para el desfile aéreo en la Parada Militar 2015:

    Me encanta que todas sus naves tienen la misma decoración en el rudder, detalla un manejo de imagen muy bien logrado.

    Saludos,

     

    sep todo los aviones y helis (menos los navales)

    tienen  una decoracion similar en la cola.





    el ejercito en vez de usar el fondo azul usa el rojo.









  • BK201
    BK201Forista Soldado
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    11/11/2015

    DELEGACIÓN DE ACADEMIAS DE GUERRA DE LAS FF.AA. VISITÓ LA IVª BRIGADA AÉREA

    Curso Conjunto recorrió las dependencias de la Base Aérea “Chabunco”.

    El 9 de noviembre, la IVª Brigada Aérea recibió en sus instalaciones la visita del Curso Conjunto de las Academias de Guerra de las Fuerzas Armadas, visita profesional que se enmarca en las actividades anuales que realizan los alumnos pertenecientes a la promoción 2015.

    A su llegada, la delegación fue recibida por el Jefe de Estado Mayor, Coronel de Aviación (A) Walter Fornet. Luego de ello, el grupo recorrió la Base Aérea “Chabunco” y se dirigió al Grupo de Aviación Nº6, donde pudo apreciar el material aéreo con que cuenta dicha Unidad, el equipamiento de la Unidad Táctica de Fuerzas Especiales (UTAFE) y el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), cuyo Personal explicó a los visitantes la labor que desarrolla en la IVª Brigada Aérea.

    Posteriormente, los representantes de las Academias visitaron el Grupo de Mantenimiento, donde interactuaron y compartieron experiencias con el Personal.

    Finalmente, la delegación disfrutó de una exposición estática del material aéreo F-5 Tigre III, ofrecida por el Grupo de Aviación Nº12.



    10/11/2015


    HALCONES Y BOINAS AZULES DE LA FACH SE PRESENTARON EN LAS CIUDADES DE CHILLÁN Y LOS ÁNGELES


    Cerca de diez mil personas asistieron a los shows acrobáticos de las Escuadrillas institucionales el pasado fin de semana.


    El sábado 7 de noviembre, en el marco del Festival Aéreo organizado por el Club Aéreo de Chillán, se presentaron en la sureña localidad la Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones y la Escuadrilla de Paracaidismo Boinas Azules, ambas pertenecientes  al Grupo de Presentaciones de la Fuerza Aérea de Chile.

    En la ocasión, más de cinco mil personas presenciaron las acrobacias de los integrantes de la Institución en el Aeródromo Bernardo O´Higgins.

    El  domingo 8, los integrantes de las Escuadrillas maravillaron a los asistentes al Aeródro











  • BK201
    BK201Forista Soldado
    Forista Soldado

    FUERZAS ARMADAS E INACH INICIARON OPERACIÓN CONJUNTA AL “GLACIAR UNIÓN”

    Por tercer año consecutivo, se desarrolla una de las campañas antárticas más importantes en Chile.

    Ya instalada en Glaciar Unión se encuentra la dotación de 41 personas compuesta por integrantes de las Fuerzas Armadas, el Instituto Antártico Chileno (INACH) y la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) con el objetivo de completar la tercera Campaña Conjunta al Glaciar Unión.

    Dos aviones C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de Chile tuvieron la misión de trasladar al personal que habilitará la Estación Polar Científico Conjunta, mientras que otras dos aeronaves DHC-6 Twin Otter se encargarán de apoyar con su tripulación, las acciones y actividades de investigación de los científicos de INACH y del Personal del SAR, en caso de emergencia.

    Según señaló el Comandante en Jefe de la IVª Brigada Aérea, General de Brigada Aérea (A) Manuel Sainz Salas, la dotación llegó en buenas condiciones y ya se encuentra en pleno proceso de habilitación de la Estación Polar. “Tuvimos comunicación con el Comandante de la Estación, Capitán de Fragata (LT) Horacio San Martín, quien nos explicó que el jueves 16 de noviembre el grupo comenzó con las faenas de despeje de nieve para dejar operativa la estación, luego que esta pasara casi un año cerrada”, explicó.

    Para este año el programa científico contempla como objetivos realizar indagaciones y análisis en ciencias atmosféricas, glaciología, biotecnología, microbiología, ecología evolutiva, biología molecular, entre otras áreas que se enmarcan en 8 proyectos de investigación.






  • BK201
    BK201Forista Soldado
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    CAMBIO DE MANDO DEL GRUPO DE AVIACIÓN N° 9

    El Comandante de Grupo (A) Carlo Rosas asumió el mando de la Unidad.

    El martes 24 de noviembre se realizó la ceremonia de entrega del mando del Grupo de Aviación N°9 y Escuela Táctica de Helicópteros de la Fuerza Aérea de Chile. La actividad fue presidida por el Comandante en Jefe de la IIª Brigada Aérea y Presidente de la Comisión Interventora, General de Brigada Aérea (A) Víctor Villalobos Collao, y contó con la presencia de Oficiales, Personal del Cuadro Permanente y Personal Civil.

    En la oportunidad, el Ayudante del Presidente de la Comisión Interventora, Suboficial Mayor Nelson Johnson, dio lectura al Decreto Supremo mediante el cual se nombró como Comandante del Grupo de Aviación N°9, al Comandante de Grupo (A) Carlo Rosas, en reemplazo del Comandante de Grupo (A) Óscar Zambrano.

    Posteriormente, el Comandante Zambrano recibió de manos del General Villalobos la Insignia de Mando que enarboló durante su gestión al mando de la Unidad, procediendo a continuación a la Firma de Actas.

    La ceremonia finalizó con un desfile de una Unidad de Formación, al mando del nuevo Comandante del Grupo de Aviación N°9 y Escuela Táctica de Helicópteros, Comandante de Grupo (A) Carlo Rosas.

    IIª BRIGADA AÉREA CELEBRA EL DÍA DEL PERSONAL DEL CUADRO PERMANENTE Y DESPIDE A SUS SUBOFICIALES

    La actividad se desarrolló en la losa de operaciones de la Base Aérea “Pudahuel”.

    El viernes 20 de noviembre se realizó la ceremonia de despedida de los Suboficiales que se acogieron a retiro, con más de treinta años de servicio en la Institución.

    La actividad, que fue presidida por el Comandante en Jefe de la IIª Brigada Aérea, General de Brigada Aérea (A) Víctor Villalobos Collao, contó también con la presencia del Director Ejecutivo de la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE, Coronel de Aviación (A) Fernando Silva y del Comandante del Servicio Aerofotogramétrico (SAF), Coronel de Aviación Víctor Cerda, además de Oficiales, Personal del Cuadro Permanente, Empleados Civiles y familiares.

    El Comandante de Grupo (TI) Afredo Larenas, quien estuvo a cargo del discurso de despedida, instó a los Suboficiales a “mantenerse inquebrantables y fieles a los principios y valores propios de un aviador militar, así como lo han realizado hasta el día de hoy, y de esta manera continuarán contribuyendo desde la condición de retiro, al desarrollo y prestigio de nuestra Fuerza Aérea”.

    “Sin duda, enfrentarán un nuevo desafío, pero hoy a diferencia de ayer, poseen un temple resistente, forjado por una vida de trabajo y de servicio a la Patria, que con seguridad les permitirá, enfrentar con éxito nuevas aventuras en sus vidas”, agregó.

    Luego, los Suboficiales Enzo Huaiquio y Marisol Horta, recibieron de manos del General Villalobos el galvano que simboliza su trayectoria en la Institución.

    Posteriormente, el Suboficial Mayor Nelson Johnson, dio lectura al Comunicado del Comandante en Jefe, General del Aire Jorge Robles, quien a través de sus palabras, los saludó “con especial afecto y gratitud, en sus diversos grados y especialidades, deseándoles que disfruten del reconocimiento y aprecio que merecen, porque el aporte de ustedes es fundamental para nuestro trabajo”.

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    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Editado Sun, 6 December 2015 #73

    Finmeccanica Ofrece el AW149 a La FACh



    En agosto de 2015, los representantes de Finmeccanica-AugustaWestland, Fabrizio Romano y Jorge Jardua, se reunieron con el Comandante del Comando Logístico de la FACh, Álvaro Aguirre, con la finalidad de entregar información acerca de los productos de la compañía italiana, en el contexto de la licitación que está llevando a cabo la Fuerza Aérea de Chile paraadquirir helicópteros de transporte.


    La empresa entregó información actualizada de sus aeronaves y sobre el avance del Memorándum de Entendimiento entre ENAER y Finmeccanica, para extender un acuerdo de helicópteros, con el propósito de incluir a ENAER como partner en el mantenimiento de depósito de rotables.


    Como forma de promocionar los helicópteros AW139 y AW149, se ofreció la posibilidad de efectuar vuelos en el AW149 en la Base de Vuelos Experimentales de la Aeronáutica Militar.


    AugustaWestland además ha informado que las prestaciones del AW149 son similares a las del UH-60, en relación a operaciones en altura, MEDEVAC y apoyo a la comunidad.


     En la reunión también se informó de las características del helicóptero AW101 que cuenta con capacidades de operaciones de transporte de tropa y CSAR.

     
     





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    Misión científico-militar chilena en el PoloSur es visitada por autoridades

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    Gracias al acierto fotográfico de Alfonso Giménez, se constata el arribo de un nuevo Gulfstream G-IV para la Fuerza Aérea de Chile con el numeral 912 y en tono gris de baja visibilidad.


    Según lo adelantado por NOTICIAS FFAA CHILE el 23 de diciembre, y gracias a fuentes no oficiales, se verificó que laaeronave fue fabricada en 1991 (Serial Number 1182) y antes de autorizarse su exportación a Chile (el 30 de noviembre) pertenecía a Crown Credit Company Ltd. con la matrícula estadounidense N75CC:









     

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    Gobierno estima que futuro satélite para Chile costará US$ 130 millones

    Fasat Charlie, que costó US$72 millones, termina su vida útil a fin de año, por lo que ya se busca su reemplazante.



    Todos los satélites Fasat que Chile ha lanzado al espacio - Alfa, Bravo y Charlie- han sido financiados vía Ley Reservada del Cobre. Si nuevamente se opta por esta vía, el Ministerio de Defensa tendrá mucho que decir en la renovación del Fasat Charlie, el único aparato lanzado con éxito por el país, pero cuya vida útil expira en diciembre de 2016.

    Por ello, este Ministerio ya realizó los estudios preliminares para determinar cuánto costaría reemplazar el actual satélite, cuyo valor fue de 72 millones de dólares.  

    “En caso que se mantuvieran capacidades similares y que se construya una segunda estación de recepción de imágenes en el sur del país, se estima que los costos no podrían ser menos de 130 millones de dólares. Es una inversión importante”, dice a La Tercera, el subsecretario de Defensa, Marcos Robledo. 

    Estos estudios contienen los requerimientos de Defensa, los que deben ser complementados con las demandas del mundo civil, tarea en la que trabaja el Consejo de Ministros para el Desarrollo Espacial, creado en 2014. 

    Robledo explica que este organismo es el que debe proponer a la presidenta la renovación del satélite, una vez  concluido el estudio sobre qué instituciones públicas usarán las imágenes del aparato. “Terminado este proceso se podrá tomar una decisión respecto al tipo de satélite y qué capacidades debe tener en función de los requerimientos y el tipo de financiamiento”, dice.

    Usos civiles

    El organismo que hoy coordina la política espacial, a la espera de la creación de uno definitivo, es el Consejo de Ministros para el Desarrollo Espacial y su secretario ejecutivo es el subsecretario de Telecomunicaciones, Pedro Huichalaf, quien hace un balance del trabajo realizado hasta ahora.  

     “Nos hemos concentrado en estudiar los requerimientos civiles para un eventual reemplazo del actual satélite, para estar listos en conjunto con Ministerio de Defensa para una próxima licitación dual de un sistema satelital de observación de la Tierra, donde el actual Consejo de Ministros, a través de la Secretaría Ejecutiva, sea la encargada de la coordinación, distribución, procesamiento y desarrolladora de aplicaciones civiles de imágenes satelitales”, explica Huichalaf, que agrega que los plazos de la decisión de renovación estarán más definidos a mediados de 2016. 

    “Principalmente nos interesa asegurar un apropiado uso dual, es decir, lograr que tanto las necesidades del mundo civil como de seguridad nacional sean satisfechas. El principal desafío es cómo permitir mejoras en los usos que hacen el gobierno y la academia, por ejemplo. También es importante analizar las alternativas para mejorar la vida útil del futuro satélite según la oferta internacional”, añade. 

    El proceso para el nuevo satélite tiene, sin embargo, críticos. Mauricio Henríquez, director del Laboratorio de Estudios Espaciales de la U. Austral, dice que Chile “no confía en sus investigadores” y compra lo que se llama “llave en mano”, “cero desarrollo local, cero infraestructura instalada en el país, excepto un par de personas capacitadas en su operación y un par de computadores para recibir las imágenes”. 

    A su juicio, quienes trabajan en el área saben que el costo real de un satélite es menor a la mitad del costo total o mucho menos. “Se cobra porque es algo exclusivo y como acá no tenemos y no podemos colaborar con nada, producto del nulo desarrollo local en materia aeroespacial, entonces nos cobran muchísimo”. Critica además que el uso que se le ha dado al Fasat Charlie no es dual, como se planeó, pues tiene poca aplicación civil. “Es de acceso muy restringido por la Fuerza Aérea y finalmente los ministerios del propio gobierno tienen que pagar por obtener imágenes ¡de nuestro propio satélite!”, dice. Con todo, enfatiza en la necesidad de tener no sólo un satélite, sino una red, y asegura que con el 1% del presupuesto calculado para el nuevo satélite, universidades como la de Chile, Austral, de Concepción o la de Santiago, que tienen experiencia en el tema, podrían “hacer maravillas con tecnologías Cubesat y otras”.

    Institucionalidad

    La renovación del Fasat no es el único foco de preocupación del Consejo. El otro es la creación de una institucionalidad de largo plazo  en el área espacial.  Por esta razón, han trabajado en la elaboración de un proyecto ley para crear una Agencia Nacional del Espacio, que se espera enviar durante 2016 al Congreso, y que pasaría a ser parte del futuro Ministerio de Ciencia.  

     “Ha sido una meta de Chile por más de 30 años contar con las condiciones que nos permitan crear una Agencia Nacional del Espacio mediante una ley, con personalidad  jurídica y patrimonio propios que pueda ayudar a desarrollar el sector en el país”, dice el subsecretario.





    http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2016/01/659-663500-9-gobierno-estima-que-futuro-satelite-para-chile-costara-us-130-millones.shtml

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
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    A 65 años del vuelo del ManuTara



    el avion que unio el continente con Oceanía Isla de pascua 

    en un vuelo de mas 2000 millas nauticas 



     

    Hay que mencionar que, en relación a los aviones involucrados, el Manu-tara de la FACh se destruyó en un accidente en el Lago Peñuelas en junio de 1961, falleciendo sus ocupantes. El Frigate Bird II está actualmente preservado en el Powerhouse Museum de Australia, mientras que el Manutara II fue vendido el año pasado a un grupo de conservación de la aviación de Australia, de lo cual informamos nosotros aquí. Con respecto al Catalina preservado en el Museo Aeronáutico de Los Cerrillos, fue un avión obtenido por Parragué para su empresa en 1973, y que fue restaurado a la condición cercana a la del Manu-tara verdadero, por lo que NO es el avión original del año 1951 como ‘informó’ cierta prensa hace poco.

    En este apretado resumen, pretendimos recordar un hecho que sucedió hace mucho tiempo, y que a la luz de los avances tecnológicos, un vuelo en una lenta aeronave, sin las ayudas a la navegación existentes en la actualidad, parece una simple anécdota de temerarios hombres. Vayan a esos pioneros -los tripulantes de los Catalina nombrados- nuestras palabras de gratitud, desde este espacio en la supercarretera de la información.

    Actualización: imágenes de la filmación a color del Manu-tara, en su arribo a Rapa Nui y tras su accidente en el mar, 1951: 



     

    imageVideo muestra imágenes históricas del primer vuelo de la FACH a Isla de Pascua

    Este miércoles 20 de enero se cumplen los 65 años de la llegada a Isla de Pascua del primer avión, el que permitió unir por la vía aérea a Chile continental con Isla de Pascua. La proeza fue realizada por el general de Brigada Roberto Parragué Singer (1913-1995 ), en la aeronave Manutara, en el año 1951. Video gentileza: FACH









    Aeropuerto Rapanui en el dia de hoy.





     

    el marutana en el dia de hoy.













    museo aeronáutico de santiago 

     

  • BK201
    BK201Forista Soldado
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    Sobre los Andes, F-16CBlock 50+:

    Nótese el casco JHMCS


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    hablando de F-16



    10 años de Operaciones de los F-16 Block 50 en la FACH



    El 31 de enero del año 2006, se presentaban en dependecias del Grupo de Aviación N° 10, los primeros 2 flamantes F-16D Block 50 adquiridos nuevos a Lockheed Martin en EE.UU. En esa oportunidad los aviones fueron recibidos por el Comandante en Jefe de la FACH, General Osvaldo Sarabia y el Presidente de la República Ricardo Lagos. 



    Las aeronaves correspondían a las primeras 2 de un lote de 10 aviones F-16C/D adquiridos por la FACH, que se destinarían en el reactivado Grupo de Aviación N° 3, el cual se emplazó en nuevas dependencias en la Base Aérea Los Cóndores en Iquique. Esta flota fue llegando durante el resto del año 2006 y consistió en 6 F-16C monoplazas (numerados 851 al 856) y 4 F-16D biplazas (numerados 857 al 860). Ese mismo año comenzarían a llegar también los F-16 MLU para el Grupo 8. 



    En la Parada Militar del año 2006 desfilaron por primera vez los F-16C/D Block 50 del Grupo 3 y también los F-16 MLU del Grupo 8. 







    Proyecto Caza 2000 

    Durante mediados de la década de los 90, la FACH, comenzó un proyecto de licitación para lo que sería el avión de primera línea de combate que dotaría a la Fuerza Aérea en el siglo XXI. Es así como durante varias FIDAE, nos visitaron aviones de diversos países para promocionar sus productos para este proyecto. Finalmente los seleccionados para entrar en la competencia fueron: Lockheed Martin F-16, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000-5 y Saab JAS-39 Gripen. Esas aeronaves eran las más acotadas a las necesidades de la FACH y también “cercanas” al presupuesto. Finalmente el F-16 fue el ganador dado que cumplía con muchas de las exigencias de la FACH, además de ser un caza multi rol y con amplio uso a nivel mundial. 



    Así el 20 de diciembre del año 2000, el Gobierno de Chile decidió la compra de los Lockheed Martin F-16C/D por un monto de US$ 500 millones. Luego el 30 de enero del 2002, fue firmado el contrato por la compra respectiva. El primer avión comenzó a producirse en el año 2004 y fue terminado a mediados del año 2005. El primer F-16 nuevo que voló con la estrella solitaria en su timón de cola ocurrió en junio del 2005 y realizando las pruebas de vuelo en agosto del mismo año desde la Base Aérea Edwards en EE.UU. 



    Ese año 2006, había mucha expectación por la incorporación de esas modernas aeronaves al inventario de la FACH, lo que acaparó la atención de los medios. En marzo de ese año, los nuevos F-16 fueron la estrella de la FIDAE 2006 y deleitaron a los asistentes además de finalmente verlos de cerca. 



    Ejercicios Aéreos 



    El primer ejercicio multinacional fue Newen en el año 2008, en que participaron F-16 Block 50 y también los F-16MLU, donde la principal operación fue la de reabastecimiento en vuelo (recordemos que en ese año aún la FACH no disponía de aviones tanqueros que pudiesen reabastecer a los F-16) con aviones tanqueros de la USAF del tipo KC-10 Extender y KC-135 Stratotanker. Este ejercicio se realizó entre Santiago y Quintero. 







    Luego fue el Ejercicio Salitre 2009. En esta ocación los F-16 del Grupo 3 fueron parte del bando “enemigo”, enfrentándose a la fuerza multinacional conformada por F-15 de la USAF, Mirage 2000 del Armée del’air (Francia), AMX de la FAB (Brasil), A-4AR de la FAA (Argentina), además de los F-5E y F-16 MLU de la FACH. 



    Al año siguiente entre el 28 de octubre y el 20 de noviembre del 2010, los F-16 del Grupo 3, de la FACH participaron del Ejercicio Aéreo Cruzex V con 5 aviones, 3 F-16C y 2 F-16D los cuales se desplazaron junto a un avión tanquero KC-135E del Grupo 10, a la Base Aérea de Natal en Brasil. 



    El año 2012, entre el 23 al 25 de octubre, una escuadrilla de F-16 Block 50 de la FACH junto a un avión tanquero KC-135E del Grupo 10, volaron desde Chile a EE.UU. a la Base Aérea Lackland para realizar diversos ejercicios aéreos junto con la Guardia Aérea Nacional de ese país. 



    En el año 2014, los F-16C/D del Grupo 3, nuevamente participaron en Salitre 2014 siendo los “bandidos” contra la fuerza multinacional conformada por A-4AR de la FAA (Argentina), A-37B de la FAU (Uruguay), F-5EM de la FAB (Brasil) y F-16C de la USAF (EE.UU.), además de los F-16MLU y F-5E de la FACH. 



    En el mes de octubre del año 2015, se llevó a cabo el ejercicio Blue Sky V entre la FACH y la Marina de los Estados Unidos (U.S. Navy) a bordo del portaaviones “George Washington” CVN-73, donde por parte de Chile operaron aviones F-16 Block 50 y F-16MLU tanto de sus bases en el norte como un destacamento asentado en Santiago. 



    Ciertamente la flota de F-16 de la FACH, ha supuesto una “nueva era” en la Fuerza Aérea operando con aviones de tecnología de última generación, que ya en 10 años de servicio han demostrado el enorme valor que tienen como sistema de armas, operado por personal altamente capacitado y entrenado.

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    excelente fotos ver tantos falcons volar es hermoso

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