Bueno ya la ARC puede estandarizar su flota de helos.
1) Bell 412 - SAR/Escolta/transporte
2) Dauphine - SAR/ Embarcado Asw/Asuw.
Hace falta helo de transporte pesado, creería que con un número considerable entre 8 ó 10 Mi's o los Chinook la IM podría tener una buena aeromovilidad.
GENERALIDADES DEL "DAUPHINE II''
Según diversos comentaristas de revistas especializadas, pocos helicópteros en el
mundo han tenido tantas transformaciones entre su prototipo y los modelos actuales, como
el Dauphine II.
Aerospatiale diseñó este helicóptero como el sucesor natural del popular Alouette III,
apareciendo el prototipo en 1972 con la denominación SA-360-C. Este modelo introdujo una
importante innovación al incorporársele un rotor principal cuadripala Starflex, de 11,50
metros de diámetro, y el rotor de cola tipo Fenestron. Era propulsado por una sola turbina
Turbomeca Astazou, de 1.050 shp.
En 1975 apareció el modelo SA-365-C, cuya principal innovación fue que era
propulsado por dos turbinas Turbomeka Arriel, de 660 [[Editado por el sistema]] cada una.
Posteriormente apareció el modelo Dauphine II SA-365-N, que contenía una serie de
cambios importantes e innovadores con respecto a sus antecesores; los más importantes
son los siguientes:
⎯ nuevo fuselaje de materiales compuestos; entre ellos, fibra de vidrio Nomex, Kevlar y
Rohacell;
⎯ nuevo diseño de aspas del rotor principal, confeccionado de fibra de carbono;
⎯ tren de aterrizaje tipo triciclo, completamente retráctil.
Este último modelo batió diversas marcas de velocidad a nivel mundial, una de las más
importantes en 1979 al volar entre Paris y Londres a una velocidad promedio de 173 nudos.
Ese mismo año Aerospatiale ganó un concurso internacional para proveer a los
guardacostas norteamericanos con helicópteros de vigilancia, búsqueda y rescate,
encargándose inicialmente 90 helicópteros, cuyo modelo fue el Dolphin HH-65. En 1980 el
Gobierno de Arabia Saudita puso una orden de compra en Francia por 4 fragatas y 24
helicópteros Dauphine II SA-365-F, financiando la conversión del helicóptero terrestre SA365-N a la versión naval SA-365-F, la que incluyó su equipamiento con el radar de rebusca
Agrión y los misiles antibuque AS15-TT, pasando a ser este helicóptero competidor, en algún
modo, del Lynx equipado con misiles antibuque Sea Skua.
Ordenes de compra posteriores incluyeron la compra de 5 helicópteros SA-365-F para
Irlanda, equipados con un radar Bendix RDR-1500, piloto automático y un computador de
navegación Nadir Mk. II. Su empleo primario es la vigilancia de pesqueros y tareas de
búsqueda y rescate en el mar.
En 1988 la armada francesa puso una orden de compra por tres helicópteros SA-365-F
con equipamiento de búsqueda y rescate.
Características de la versión naval SA-365-F
Dimensiones
⎯ diámetro del rotor principal: 11,94 m
⎯ diámetro del rotor de cola Fenestron: 1,10 m.
⎯ largo total (rotores girando): 13,74 m.
⎯ largo del fuselaje: 12,11 m.
⎯ ancho del fuselaje: 3,21 m.
⎯ alto: 3,52 m.
⎯ largo de la cabina: 1,92 m.
⎯ altura máxima de la cabina: 1,40 m.
⎯ área del piso de la cabina 4,2 m2
⎯ volumen de la cabina: 5 m3
Pesos
⎯ vacío (sin equipar): 2.205 kg
⎯ peso máximo de despegue: 4.100 kg
⎯ peso máximo que puede transportar en el gancho de carga exterior: 1,600 kg
Propulsión.
⎯ 2 turbinas Turbomeka Arriel 1M de 700 shp de potencia máxima.
⎯ rotor principal de cuatro aspas, tipo Starflex, de materiales compuestos.
⎯ rotor de cola Fen
⎯ como opción, se le pueden instalar flotadores de emergencia, adaptación para
reabastecimiento de combustible rápido (aproximadamente 3 minutos) e instalación
de un sistema que permite botar hasta el 75% del combustible en 7 minutos.
⎯ instalación de puntos duros en el fuselaje, que permite su trinca con cadenas en la
cubierta de vuelo.
⎯ adaptación para instalar un sistema rápido de ayuda al aterrizaje en la cubierta de vuelo (sistema Harpoon u otro).
Equipamiento estándar SA-36S-F
La firma Aerospatiale ofrece los siguientes equipos y sistemas como parte del
equipamiento estándar del helicóptero SA-365-F:
⎯ flotadores de emergencia.
⎯ sistema de reabastecimiento a presión.
⎯ jetisson de combustible.
⎯ sistema de ayuda para aterrizaje rápido.
⎯ partes fijas del gancho de carga exterior.
⎯ un equipo de telecomunicaciones UHF/VHF, uno para UHF y uno para HF.
⎯ un radiocompás, un radioaltímetro, un girocompás.
⎯ un IFF, un ICS; un VOR/ILS, un DME.
⎯ un sistema de navegación autónomo Nadir Mk, 2, un sistema de navegación SFIM-155.
⎯ un radar Agrion.
Estos equipos podrán ser cambiados por el comprador a requerimiento y siempre que
exista compatibilidad de instalación. Con esta configuración el helicóptero tiene un peso
vacío de 2,690 kg, manteniendo su peso máximo de despegue en 4.100 kg.
Por otra parte, la
capacidad máxima de combustible es de 1.145 litros y de 1.065 litros para la versión que
esté equipada con sonar.
En función antibuques de superficie
De acuerdo a lo especificado anteriormente, el peso del helicóptero equipado en
versión estándar y vacío es de 2.690 kg, al que hay que agregar los siguientes pesos:
⎯ peso de instalación de fuego de misiles antibuque AS15-TT: 168 kg
⎯ peso de 4 misiles AS15-TT: 392 kg
⎯ peso de 2 pilotos: 160 kg
⎯ peso de combustible: 690 kg
⎯ peso total: 4.100 kg
En esta configuración el helicóptero tiene un radio de acción de 120 millas con 4
misiles AS15-TT o de 160 millas con 2 misiles AS15-TT, considerando que el tránsito se
efectúa a 120 nudos y a 2 mil pies, en condiciones atmosféricas estándar, y queda con 30
minutos de reserva de combustible al aterrizaje.
Conclusiones
El helicóptero Dauphine II SA-365-F nunca fue diseñado desde su concepción original
como un helicóptero naval. Su aparición como tal está derivada de la evolución de una
versión terrestre de éxito y gracias al financiamiento de un país como Arabia Saudita. Esto
debe ser considerado y sopesado cuando se analicen sus características teóricas,
especialmente cuando son provistas por el fabricante. Sin embargo el hecho de que este
helicóptero haya sido seleccionado por el Servicio de Guardacostas norteamericano es un
indicio que avala las buenas cualidades de esta aeronave, considerando lo competitivo y
exigente que es el mercado norteamericano de helicópteros (la versión final, el Dolphin HH65 es casi completamente diferente al modelo, SA-365-F).
Por otra parte, excepto Estados Unidos, Arabia Saudita, Irlanda y Francia, ningún otro
país del mundo ha adquirido este helicóptero en versión naval, pese a que la puesta en servicio del modelo SA-365-F data de 1982 y no ha sido, como el caso del helicóptero naval Lynx
(coproducción anglo-francesa), un éxito de ventas en este mercado de la defensa.
Los aspectos de tecnología aeronáutica de este helicóptero son bastante avanzados,
tanto en el fuselaje, en sus rotores, como en sus turbinas.
Todo lo anterior nos lleva a conclusiones teóricas contradictorias. En primer lugar, no
existen suficientes helicópteros SA-365-F en servicio en el mundo como para sacar conclusiones válidas; por otra parte, sus características técnicas teóricas son excelentes, lo más importante es que, aunque con autonomía limitada, este helicóptero puede ser equipado con
misiles antibuque con un alcance de 15 kilómetros o con un sonar de profundidad variable y
un torpedo para la guerra AS; por último, adoptar la versión de OTHT con gran autonomía.
Todas estas tareas son de gran importancia en la guerra naval moderna.
En síntesis, se puede concluir que es un helicóptero que teóricamente puede tener excelentes rendimientos dentro de su categoría, como helicóptero de peso medio, pero cuyas
bondades deben ser comprobadas en las operaciones navales reales, con todos los complejos aspectos variables que esto involucra al no existir suficiente información al respecto.
Pues yo creo que por su alcance este helicóptero en rol naval no debería ser criticado ya que los helicópteros tampoco es que se alejen mucho del buque donde estén destacados sino más bien lo que necesitan es resistencia, de la que no se dispone casi nunca.
Todos andan obsesionados con que se le puede poner a los recién llegados Daulphin, yo mientras tanto me puse a mirar la galería que subió Erich, donde me encontré con estas dos gemas:
Bueno ya la ARC puede estandarizar su flota de helos.
1) Bell 412 - SAR/Escolta/transporte
2) Dauphine - SAR/ Embarcado Asw/Asuw.
Hace falta helo de transporte pesado, creería que con un número considerable entre 8 ó 10 Mi's o los Chinook la IM podría tener una buena aeromovilidad.
Deacuerdo, la ARC bien que haría teniendo también unos 5 CH-47 actualizados a la versión F, y así tener una capacidad de aeromovilidad muy buena ya que un solo Chinook hace el trabajo de hasta 5 BH y además de transportar cargas muy grandes como vehículos de ruedas o lanchas ligeras/botes inflables e incluso puede posarse en el agua para desplegar y recoger personal o equipos.
Bueno ya la ARC puede estandarizar su flota de helos.
1) Bell 412 - SAR/Escolta/transporte
2) Dauphine - SAR/ Embarcado Asw/Asuw.
Hace falta helo de transporte pesado, creería que con un número considerable entre 8 ó 10 Mi's o los Chinook la IM podría tener una buena aeromovilidad.
Deacuerdo, la ARC bien que haría teniendo también unos 5 CH-47 actualizados a la versión F, y así tener una capacidad de aeromovilidad muy buena ya que un solo Chinook hace el trabajo de hasta 5 BH y además de transportar cargas muy grandes como vehículos de ruedas o lanchas ligeras/botes inflables e incluso puede posarse en el agua para desplegar y recoger personal o equipos.
Es correcto.
Creo que se puede organizar un comando de transporte para lM con los siguientes equipos:
5 CH-47: para apoyo y transporte de personal.
8 bell 412: para escolta, sar y enlace.
La pregunta es donde destacar a este elemento, la respuesta es sencilla: COVEÑAS.
Todos andan obsesionados con que se le puede poner a los recién llegados Daulphin, yo mientras tanto me puse a mirar la galería que subió Erich, donde me encontré con estas dos gemas:
La verdad en lo chino no hay ni que pensar, son maquinas que funcionan pero estan llenas de problemas, errores de diseño y no muy buen servicio postventa
Apreciados foristas. Me alegra ver que lo que informe se va cumpliendo, con problemas obvio pero en el tiempo se verán soluciones.
Además de la grúa que estaba en el proceso inicial, creo que la prioridad máxima es el equipamiento para OTH, básicamente se necesita.
Radar SAR/ISAR. Flir mínimo WEBSCAM 15 o similar de FLIR SYSTEMS. DATA LINK LINK CO.
Un presupuesto que estimó en USD 3,5 M por helicóptero.
Toca ver a que apuesta la ARC, si prioriza la capacidad de OTH de los dos primeros o si compra otros dos helos. Yo personalmente invertiría para la capacidad OTH de estos dos. Si se compran los otros dos ya el problema para lograr OTH serían USD 14M. Prefiero dos iniciales con capacidad OTH que cuatro sin nada. Adicionalmente el radar y el flir mejoran la capacidad SAR e interdicción narcotráfico.
Todos andan obsesionados con que se le puede poner a los recién llegados Daulphin, yo mientras tanto me puse a mirar la galería que subió Erich, donde me encontré con estas dos gemas:
uno de los placeres de los colombianos es ser asañosos con lo nuevo dejelos ser felices
ahora a mi de los misilñes ofrecidos en el mercado pñar helicopteros entre los de rango pequeño siempre me ha gustado este, es pequeño pero letal el tipo
Apreciados foristas. Me alegra ver que lo que informe se va cumpliendo, con problemas obvio pero en el tiempo se verán soluciones.
Además de la grúa que estaba en el proceso inicial, creo que la prioridad máxima es el equipamiento para OTH, básicamente se necesita.
Radar SAR/ISAR. Flir mínimo WEBSCAM 15 o similar de FLIR SYSTEMS. DATA LINK LINK CO.
Un presupuesto que estimó en USD 3,5 M por helicóptero.
Toca ver a que apuesta la ARC, si prioriza la capacidad de OTH de los dos primeros o si compra otros dos helos. Yo personalmente invertiría para la capacidad OTH de estos dos. Si se compran los otros dos ya el problema para lograr OTH serían USD 14M. Prefiero dos iniciales con capacidad OTH que cuatro sin nada. Adicionalmente el radar y el flir mejoran la capacidad SAR e interdicción narcotráfico.
Si se avisora cómo adquirir otros dos pronto (que serían reemplazo formal de los BO), tal vez una tercera alternativa con esos recursos sería ir por dos equipamientos para OTH (us 7m), y un Dauphin más. Serían prácticamente los mismos montos (unos 13m aprox).
El de la DIMAR esperaría aún por su equipamiento, pero los otros dos asignados a la flota de superficie quedarían con capacidad OTH, con el radar flir y datalink. Además que la DIMAR podría apartar de suyo para el datalink al menos, pronto.
Y que al mismo tiempo la ARC apunte y pida alto, nada menos de lo que se necesita: Panther con capacidad ASW es escaladilla, y que logren estar aquí ojalá antes de entrar en servicio la primera PES (2029) y de las grandes inversiones que requerirá el proyecto de las futuras plataformas. Para luego del prototipo de la PES, y sumando submarinos y base naval... no es conveniente querer dejar los medios aéreos de las PES.
Comentarios
1) Bell 412 - SAR/Escolta/transporte
2) Dauphine - SAR/ Embarcado Asw/Asuw.
Hace falta helo de transporte pesado, creería que con un número considerable entre 8 ó 10 Mi's o los Chinook la IM podría tener una buena aeromovilidad.
https://www.infodefensa.com/servicios/galerias/galeria-entrega-nuevos-airbus-as365-dauphin-armada-colombiana.html
Adaptación para operaciones TEPLA, sacandole jugo a la excelente estabilidad de estos aparatos.
Saludos
Deacuerdo, la ARC bien que haría teniendo también unos 5 CH-47 actualizados a la versión F, y así tener una capacidad de aeromovilidad muy buena ya que un solo Chinook hace el trabajo de hasta 5 BH y además de transportar cargas muy grandes como vehículos de ruedas o lanchas ligeras/botes inflables e incluso puede posarse en el agua para desplegar y recoger personal o equipos.
Es correcto.
Creo que se puede organizar un comando de transporte para lM con los siguientes equipos:
5 CH-47: para apoyo y transporte de personal.
8 bell 412: para escolta, sar y enlace.
La pregunta es donde destacar a este elemento, la respuesta es sencilla: COVEÑAS.
Si claro, la ARC usa TEPLA para impactar los motores fuera de borda de las narcolanchas (y de cualquier embarcación ligera que haga falta detener).
Cuestan un montón de dolores de cabeza.
https://www.defensa.com/bolivia/descontento-bolivia-helicopteros-z-9-fabricacion-china
Aprendamos de los Bolivianos, que se hicieron a una copia descarada del Dauphin, o por lo menos yo los veo muy similares
Me alegra ver que lo que informe se va cumpliendo, con problemas obvio pero en el tiempo se verán soluciones.
Además de la grúa que estaba en el proceso inicial, creo que la prioridad máxima es el equipamiento para OTH, básicamente se necesita.
Radar SAR/ISAR.
Flir mínimo WEBSCAM 15 o similar de FLIR SYSTEMS.
DATA LINK LINK CO.
Un presupuesto que estimó en USD 3,5 M por helicóptero.
Toca ver a que apuesta la ARC, si prioriza la capacidad de OTH de los dos primeros o si compra otros dos helos. Yo personalmente invertiría para la capacidad OTH de estos dos. Si se compran los otros dos ya el problema para lograr OTH serían USD 14M. Prefiero dos iniciales con capacidad OTH que cuatro sin nada. Adicionalmente el radar y el flir mejoran la capacidad SAR e interdicción narcotráfico.
blob:https://www.youtube.com/dd11dc5d-ecdb-47d9-a345-2517d454653b
hay que revisar antes de aceptar.....
Si se avisora cómo adquirir otros dos pronto (que serían reemplazo formal de los BO), tal vez una tercera alternativa con esos recursos sería ir por dos equipamientos para OTH (us 7m), y un Dauphin más. Serían prácticamente los mismos montos (unos 13m aprox).
El de la DIMAR esperaría aún por su equipamiento, pero los otros dos asignados a la flota de superficie quedarían con capacidad OTH, con el radar flir y datalink. Además que la DIMAR podría apartar de suyo para el datalink al menos, pronto.
Howdy, Stranger!
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