No me refiero a las condiciones climáticas de la zona, me refiero a lo que habían comentado: que el PNC 0608 tenía el radar.
Yo había dicho que el helo tenia radar, pero si no lo tenia, ahi si que es menos creíble la versión del ministro de defensa que dice que el helo iba a 180 km/h bajo condiciones climaticas adversas.
Las alas si se pueden congelar en su borde de ataque en el trópico o incluso en el Sahara! Si la nave vuela sobre los 10 a 12 pies el clima a esa altitud es totalmente distinto y hay riezgo de congelamiento.
Lo queyo no entiendo es porque el ministro dice que no hay partes mas grandes de 50 cm, y yo veo en las fotos la cola completa del helo, este ministro peca de lenguilargo, como cuando salio a decir que militar que filtrara información lo echaba.
Posible, todo es posible, que pase es diferente compañero Sayeret.
Ahora bien, en el caso del avión de inteligencia somos un cliente más bien pobretón frente al fabricante, en el caso del heló, pienso que el Gobierno podriallegar a ejercer presion, porque somos un cliente muy representativo.
Antes de que los compañeros anales del foro me caigan encima quiero enfatizar que digo podría.
Sayeret Matkhal dijo: Las alas si se pueden congelar en su borde de ataque en el trópico o incluso en el Sahara! Si la nave vuela sobre los 10 a 12 pies el clima a esa altitud es totalmente distinto y hay riezgo de congelamiento.
Si pero muy bajo, y para que son las botas desheladoras en las alas y las resistencias electricas en las helices ? Hombre esos aviones fueron hechos en EUROPA, para climas como el INVIERNO Europeo o Asiatico que si son climas severos.
Si fueran tan vulenrables al hielo ya se habrian caido la mitad.
Sayeret Matkhal dijo: Las alas si se pueden congelar en su borde de ataque en el trópico o incluso en el Sahara! Si la nave vuela sobre los 10 a 12 pies el clima a esa altitud es totalmente distinto y hay riezgo de congelamiento.
Si estamos hablando del CN-235, la pregunta es, este fenómeno da para que un avión caiga en llamas como lo muestra el vídeo aficionado?
TOLEDO dijo: Las alas si se pueden congelar en su borde de ataque en el trópico o incluso en el Sahara! Si la nave vuela sobre los 10 a 12 pies el clima a esa altitud es totalmente distinto y hay riezgo de congelamiento.
El risgo existe SI HAY HUMEDAD, en el Shara lo dudo la humedad es 0. de 0 A 100.000 PIES . y por ahi derecho en el Cesar. Pero de haber humedad, para eso, le repito, le pusieron sistemas anti - hielo, como a todos los aviones y helicoteros del mundo. No es que si hay humedad a 20000 pies ya se cayo el avión por hielo.
En mi comentario previo es obvio que lo que indico es solo que sobre los 10 a 12 mil pies es perfectamente posible que se cree hielo en los bordes de ataque de un ala, ahora bien si ese fenómeno fue el que provoco la caída de CN-235 de la FAC eso no lo se yo! Ni lo digo en mi comentario previo.
Pero ahora bien supongamos que así fue y efectivamente fue el hielo el causante, el CN-235 posee sistema de deshielo, el cual reedirecciona calor de los motores hacia el borde de ataque y derrite el hielo, personalmente no creo que sea ese el motivo de la caída de CN-235.
Pues si en la Sierra NEVADA de Santa Marta hay nieve entre los 4500m a los 5000 mil metros y eso que es la regionCaribe, no dudo que sea posible que un avión que vuela mas de la altura de la Sierra Nevada pueda a llegar a presentar congelamiento y falla en sus sistemas de descongelacion producto de las mismas modificaciones que señalo Erich.
Estimado la nieve en la Sierra es un proceso centenario, pero bueno claro que un avion puede encontrar en la region Caribe una nubelo suficientemente grande y densa para que que le forme hielo ( un cumulo ) . Ahora el sistema de des- hielo de los aviones ya de cierto tamaño es neumatico, el electrico ( helices) viene directamente del generador acoplado al motor. Yo dudaria que las modificaiones hayan tocado esos sub subsistemas. De hecho dudo mucho que el hielo haya tenido algo que ver con el incendio y destrucción del 235. Hielo se puede formar y dañar las condiciones aerodinamicas de cualquier avion pero ( asi falle el sistema anti hielo) ni lo incendian ni lo desbaratan.
Comentarios
No me refiero a las condiciones climáticas de la zona, me refiero a lo que habían comentado: que el PNC 0608 tenía el radar.
Yo había dicho que el helo tenia radar, pero si no lo tenia, ahi si que es menos creíble la versión del ministro de defensa que dice que el helo iba a 180 km/h bajo condiciones climaticas adversas.
No se porque no le creen a Villegas, será que no saben que eso de volar un heloa 180 km/h en terreno montañoso es lo más normal del mundo?
Igual de normal como la congelada de las alas del avión " de transporte " en el trópico colombiano
Saludos,
Las alas si se pueden congelar en su borde de ataque en el trópico o incluso en el Sahara! Si la nave vuela sobre los 10 a 12 pies el clima a esa altitud es totalmente distinto y hay riezgo de congelamiento.
Saludos
Si Sikosrsky desmiente a MinDefensa, entonces, ¿estos qué hacen ahí?
http://www.elespectador.com/noticias/judicial/imagenes-del-accidente-del-helicoptero-black-hawk-antio-galeria-577697
Y para confirmar: logo de Sikorsky...
Realizando investigaciones de interéspara la compañia sobre el accidente o ataque.
Lo queyo no entiendo es porque el ministro dice que no hay partes mas grandes de 50 cm, y yo veo en las fotos la cola completa del helo, este ministro peca de lenguilargo, como cuando salio a decir que militar que filtrara información lo echaba.
Algo esta pasando, algo oculta el gobierno, han hecho mucho esfuerzo por hacer parecer que todo esta bien.
Posible, todo es posible, que pase es diferente compañero Sayeret.
Ahora bien, en el caso del avión de inteligencia somos un cliente más bien pobretón frente al fabricante, en el caso del heló, pienso que el Gobierno podriallegar a ejercer presion, porque somos un cliente muy representativo.
Antes de que los compañeros anales del foro me caigan encima quiero enfatizar que digo podría.
Saludos
Altos oficiales confirman en privado derribamiento terrorista del helicóptero: Uribe
Nuevamente el expresidente arremete contra el Gobierno, asegura que el helicóptero en Antioquia fue derribado y que el Gobierno oculta la verdad.
http://www.elespectador.com/noticias/judicial/altos-oficiales-confirman-privado-derribamiento-terrori-articulo-577706
Pero Presidente Uribe, no vale su palabra, necesitamos que muestre pruebas más contundentes.
Personalmente creo también en el derribo, pero el problema es que no debe convencernos a nosotros, tiene que convencer a todo un país...
Si pero muy bajo, y para que son las botas desheladoras en las alas y las resistencias electricas en las helices ? Hombre esos aviones fueron hechos en EUROPA, para climas como el INVIERNO Europeo o Asiatico que si son climas severos.
Si fueran tan vulenrables al hielo ya se habrian caido la mitad.
Si estamos hablando del CN-235, la pregunta es, este fenómeno da para que un avión caiga en llamas como lo muestra el vídeo aficionado?
El risgo existe SI HAY HUMEDAD, en el Shara lo dudo la humedad es 0. de 0 A 100.000 PIES . y por ahi derecho en el Cesar. Pero de haber humedad, para eso, le repito, le pusieron sistemas anti - hielo, como a todos los aviones y helicoteros del mundo. No es que si hay humedad a 20000 pies ya se cayo el avión por hielo.
En mi comentario previo es obvio que lo que indico es solo que sobre los 10 a 12 mil pies es perfectamente posible que se cree hielo en los bordes de ataque de un ala, ahora bien si ese fenómeno fue el que provoco la caída de CN-235 de la FAC eso no lo se yo! Ni lo digo en mi comentario previo.
Pero ahora bien supongamos que así fue y efectivamente fue el hielo el causante, el CN-235 posee sistema de deshielo, el cual reedirecciona calor de los motores hacia el borde de ataque y derrite el hielo, personalmente no creo que sea ese el motivo de la caída de CN-235.
Saludos
Pues si en la Sierra NEVADA de Santa Marta hay nieve entre los 4500m a los 5000 mil metros y eso que es la regionCaribe, no dudo que sea posible que un avión que vuela mas de la altura de la Sierra Nevada pueda a llegar a presentar congelamiento y falla en sus sistemas de descongelacion producto de las mismas modificaciones que señalo Erich.
Estimado la nieve en la Sierra es un proceso centenario, pero bueno claro que un avion puede encontrar en la region Caribe una nubelo suficientemente grande y densa para que que le forme hielo ( un cumulo ) . Ahora el sistema de des- hielo de los aviones ya de cierto tamaño es neumatico, el electrico ( helices) viene directamente del generador acoplado al motor. Yo dudaria que las modificaiones hayan tocado esos sub subsistemas. De hecho dudo mucho que el hielo haya tenido algo que ver con el incendio y destrucción del 235. Hielo se puede formar y dañar las condiciones aerodinamicas de cualquier avion pero ( asi falle el sistema anti hielo) ni lo incendian ni lo desbaratan.
Es por ahi por donde va el asunto Avenger, por las modificaciones arbitrarias hechas en la CIAC.
Saludos
Amigos, acá es el tema de los helicópteros de la PONAL...
Pues hasta el momento no hay ninguna evidencia que demuestre eso.
Howdy, Stranger!
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