La presidenta anunció que recuperará la operatividad de las FFAA y continuará el apoyo a la Industria Naval.
En su mensaje al Pleno del Parlamento y a la nación por Fiestas Patrias, la presidenta Constitucional del Perú, Dina Boluarte, ha anunciado la proxima adquisicion de un avion de Control del Espacio aereo y Guerra Electronica (AEW&C) para la Fuerza Aerea del Perú y tambien adquirira una red de radares de vigilancia para reforzar la lucha contra el narcotrafico, mineria ilegal, tala ilegal y contrabando.
Tambien se refirio a la situación actual del parque aeronautico y flota de vehiculos terrestres de los institutos armados, asegurando que se han habilitado fondos adicionales para elevar el aprestamiento operativo. "A las Fuerzas Armadas se las ha asignado un presupuesto adicional de 932.2 millones de soles (unos 259 millones de dolares) para que con 486 millones de soles (alrededor de 135,1 millones de dolares) pongan en total operacion 14 aviones, 43 helicopteros, 364 vehiculos terrestres, tres embarcaciones navales. Otros 196.5 millones de soles (54,56 millones de dolares) de recursos publicos serviran para adquirir 237 equipos mecanicos, vehiculos afines y equipos de soporte logistico" dijo Boluarte.
Oficiales de la FAP realizan visita de orientación al Centro de Operaciones Conjuntas (JOC) de la Guardia Nacional de Virginia Occidental (WVNG), ubicado en el Cuartel General de la Fuerza Aérea Conjunta en Charleston, Estado de Virginia Occidental, Estados Unidos de América. Los oficiales de la FAP realizaron vuelos de orientación en el avión Hércules C-130H, del mismo modo recibieron una amplia demostración sobre las capacidades del helicóptero UH-60 Black. Hawk.
Gobierno peruano planea adquirir aviones de alerta temprana y Embraer podría competir
15 DE AGOSTO DE 2023
El gobierno peruano planea adquirir una aeronave de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW) y nuevos radares terrestres para aumentar la seguridad de sus fronteras, informó Aviacionline. Durante un discurso de tres horas de duración ante el parlamento peruano y la nación, la presidenta Dina Boluarte anunció la próxima adquisición de un avión AEW y una red de vigilancia por radar en tierra.
Estas funciones están destinadas a detectar aviones y barcos ilegales, a menudo vinculados al narcotráfico, la tala y la minería ilegales, así como el contrabando. “El papel de las Fuerzas Armadas en esta tarea es fundamental, pues combaten las economías ilegales que alimentan el crimen, como el tráfico ilícito de drogas, la minería y la tala ilegales. Además, vamos a adquirir un avión radar y un sistema de radar que localizará embarcaciones y aviones ilegales que violen nuestro territorio”,enfatizó.
Teniendo en cuenta las restricciones presupuestarias y el tipo de escenarios para los que se usaría la aeronave, es probable que la Fuerza Aérea del Perú (FAP) opte por opciones más “restringidas” que un Boeing E-7 Wedgetail grande y costoso. Teniendo en cuenta las buenas relaciones entre las Fuerzas Armadas del Perú y las empresas de defensa israelíes, es muy posible que Israel Aerospace Industries (IAI) ya esté ofreciendo sus soluciones AEW&C a la FAP.
La plataforma más poderosa que IAI-Elta puede suministrar es el ELW-2085 Conformal Airborne Early Warning & Control (CAEW), un sistema de control y alerta aerotransportado de tercera generación. El CAEW está instalado en un avión Gulfstream G-550 modificado de largo alcance y alto rendimiento. Sin embargo, si el costo de adquirir este sistema es demasiado alto para el presupuesto del Ministerio de Defensa peruano, Israel puede ofrecer soluciones más rentables. El Preator P600 AEW es la propuesta de IAI-Elta y Embraer para un sistema de alerta temprana aerotransportado de "bolsillo". Durante la Exposición Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres (SITDEF) 2023, realizada del 18 al 21 de mayo en Perú, el IAI promocionó el P600 AEW&C, un sistema de alerta temprana integrado en un avión Praetor 600 de la empresa brasileña Embraer. Con el P600 AEW, IAI-Elta y Embraer introdujeron en el mercado el primer sistema AEW basado en un avión súper mediano, abriendo un nuevo nicho. Las misiones que describió la presidenta Dina Boluarte para los futuros aviones AEW peruanos son prácticamente las mismas que dieron origen al programa SIVAM en Brasil y SIVA en México. En ambos casos, la plataforma AEW&C seleccionada es la Embraer E-99, que consiste en integrar un radar de alerta temprana Erieye de la empresa sueca SAAB en una aeronave Embraer EMB-145. El EMB-145 ya no se fabrica, por lo que se podrían conseguir unidades de segunda mano para convertirlas al E-99.
Otra opción de presupuesto relativamente bajo sería instalar el radar Erieye (y el equipo asociado) en uno de los dos Fokker 60 utilizados por la Armada peruana para misiones de transporte. Esta opción ya se probó en el F-50 KingBird Mk2/Mk2E, que nunca encontró clientes. Para presupuestos más grandes, Suecia puede ofrecer su GlobalEye, el avión de control y alerta temprana más moderno, potente y capaz, montado en un jet comercial de alto rendimiento de la familia global Bombardier de Canadá. Similar al SAAB/Embraer E-99, India ha desarrollado su propio AEW&C nacional llamado NETRA y podría unirse al proyecto peruano. La Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) desarrolló, construyó y ensambló su propio sistema de radar de advertencia aerotransportado. Consiste principalmente en un radar AESA compuesto por dos antenas planas espalda con espalda montadas en la parte superior del fuselaje de un Embraer ERJ 145, que proporciona una cobertura de radar de 240°.
India opera tres aviones de este tipo y está desarrollando el sistema nacional AEW&C de última generación, el Netra Mk2, del cual la Fuerza Aérea India planea adquirir seis unidades. La industria de defensa india busca ampliar su base de clientes y consolidarse como un proveedor confiable de productos de Defensa, teniendo como una de sus estrategias de expansión la penetración del mercado sudamericano (como ofertas de aviones de combate y helicópteros hechos para Argentina). La necesidad que tiene Perú de una plataforma como Netra podría ser la oportunidad que están buscando.
La Fuerza Aérea de Perú volverá a la interdicción aérea contra el narcotráfico tras el fin del bloqueo de Estados Unidos
Alejo Marchessini, 16 de agosto de 2023
Tras más de dos décadas, Perú y Estados Unidos alcanzaron un acuerdo de cooperación para levantar el bloqueo impuesto para la interdicción de aeronaves utilizadas por las bandas de narcotraficantes que ingresan a diario al país, especialmente a pistas clandestinas ubicadas en el Valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM) y en la Zonas del Putumayo y Ucayali, colindantes con las fronteras con Colombia y Brasil.
LasOperaciones Combinadas de Interdicción con los Estados Unidos se suspendieron en abril de 2001, cuando dos A-37B de la Fuerza Aérea derribaron, debido a una serie de errores de procedimiento, fallas en la identificación del blanco, falta de entendimiento en el lenguaje y saturación de los sistemas de comunicaciones, a un Cessna A-185E Skywagon (Matrícula OB-1408) causando la muerte de una misionera y su hija de apenas siete meses, y lesiones a otras tres personas.
A pesar de que el incidente fue debidamente aclarado, los Estados Unidos mantuvieron la suspensión, por lo que la Fuerza Aérea del Perú se vio severamente limitada, salvo para la recopilación de información de Inteligencia, para realizar Operaciones de Interdicción.
El bloqueo de Estados Unidos
Tras la promulgación de la Ley N° 30339: Ley de Control, Vigilancia y Defensa del Espacio Aéreo Nacional, aprobada por el Congreso de la República el 20 de agosto de 2015, los Estados Unidos dieron inicio a un bloqueo logístico de los repuestos, partes y componentes empleados por las aeronaves y radares de origen estadounidense de la Fuerza Aérea, situación que genero aún más dificultades operacionales y logísticas, e incluso de inoperatividad, en las Operaciones Contra el Tráfico Ilícito de Drogas.
Mas aun, en un determinado momento de 2016, retrasó la entrega, debido a “demoras en la emisión de las licencias de exportación”, de los Sistema de Cabina Digital Cockpit 4000, incluidas las computadoras de ataque, y de los Equipos de Navegación Táctica TACAN RT-1634(V) de fabricación norteamericana destinados a los últimos 4 KT-1P Torito que se encontraban siendo ensamblados en la Planta de Korean Aircraft Industries (KAI) y el Servicio de Mantenimiento de la FAP (SEMAN).
De acuerdo a la información dada a conocer, las negociaciones para retomar las Operaciones Combinadas de Interdicción estuvieron encabezadas por el Ministro de Defensa, Jorge Chávez Cresta, quien sostuvo una serie de reuniones con el Asesor Principal de la Casa Blanca en temas de Seguridad y Defensa, Juan González, así como con los Subsecretarios Adjuntos para el Hemisferio Occidental de los Departamentos de Estado y de Defensa, Mark Wells y Daniel Erikson, respectivamente. Chávez Cresta, que viajó a Washington DC (Estados Unidos) el pasado día 7 de agosto, estuvo acompañado por el Embajador del Perú en los Estados Unidos, Gustavo Meza Cuadra, así como por el Jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, General de Ejército Manuel Gómez De La Torre y del Comandante General de la Fuerza Aérea, General del Aire, Alfonso Artadi Saletti.
En los próximos días, el Acuerdo de Cooperación deberá ser formalizado, lo que permitirá a la Fuerza Aérea del Perú retomar las Operaciones Combinadas de Interdicción con los Estados Unidos , que brindará apoyo en lo relacionado no solo en radares y aeronaves del Tipo Boeing E-3 AWACS, sino con información de inteligencia, financiamiento, comunicaciones, mantenimiento, capacitación, así como soporte técnico y logístico.
Ley de Control, Vigilancia y Defensa del Espacio Aéreo Nacional
La Ley N° 30339: Ley de Control, Vigilancia y Defensa del Espacio Aéreo Nacional, que define el Espacio Aéreo y la Zona de Identificación de Defensa Aérea -ADIZ PERU que se extiende hasta las primeras doce millas del dominio marítimo, fue aprobada por el Congreso de la República el día 20 de agosto de 201.
Su reglamento, aprobado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el 4 de enero de 2016, está incluido en la RAP 91 (Reglas de Vuelo y Operación General) y fue elaborado por especialistas de los Ministerios de Defensa (MINDEF), de Relaciones Exteriores (MINRE) y de Transportes y Comunicaciones (MTC).
El Reglamento y los Procedimientos de Interceptación establecidos, son extremadamente seguros y netamente garantistas, existiendo una serie de medidas de seguridad que limitan en gran medida el uso de las armas contra las aeronaves hostiles. El procedimiento de interceptación tiene cinco fases, de las cuales las tres primeras corresponden a las contempladas en el Anexo 2 – Reglamento del Aire del Convenio de Chicago de 1944 y las restantes corresponden a las medidas de persuasión y neutralización.
En la Fase I, la aeronave interceptora principal deberá situarse a la izquierda, ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visión del piloto de esta e inicialmente a no menos de 300 metros de la aeronave, procediendo a establecer su velocidad y posición. Si la interceptación es efectuada por un helicóptero, este se aproximará a la aeronave interceptada desde cualquier dirección para el acercamiento.
En la Fase II se procederá, tomando las precauciones del caso para evitar el sobresalto de la tripulación y pasajeros de la aeronave, a la identificación y obtención de información, mientras que en la Fase III se establecen los procedimientos de guiado de la aeronave interceptada, señales visuales aire a aire y radiocomunicaciones, así como la coordinación entre el Comando de Defensa Aérea (CODA) y la Corporación de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC).
La Fase IV se tomarán las medidas de persuasión, mismas que se aplicaran si la intervención no surte efecto y el piloto de la aeronave interceptada mantiene silencio radial o hace caso omiso de las señales visuales. En tal situación, el piloto de la aeronave interceptora podrá disparar ráfagas de advertencia con munición trazadora, mientras que por frecuencia de emergencia le comunicará al piloto de la aeronave interceptada, entre otros, que no ha cumplido con las instrucciones previas, que los disparos son de advertencia, y que puede ser declarada hostil y neutralizada.
La Fase V se aplicarán las medidas de neutralización, donde previamente se deberá declarar a la aeronave interceptada como “hostil”. El reglamento especifica, entre otros, que una aeronave puede ser declarada “hostil” si ingresa al espacio aéreo nacional y no se identifique, que no respete los corredores aéreos establecidos, que no ostente ningún distintivo de nacionalidad y matrícula o que ostente distintivos falsos, que ingrese a un área prohibida o que vuele a una altura menor de 3,000 pies en un radio de 40 mn de una estación de radar o instalación militar, que opere desde pistas no autorizadas y sin plan de vuelo o bien de que exista la evidencia o sospecha que transporta armas, explosivos y municiones o está siendo empleada para el Tráfico Ilícito de Drogas.
Finalmente, se procederá a la neutralización, que consiste en el disparo de proyectiles contra la aeronave hostil, con la finalidad de provocar daños para impedir que continúe volando o forzar su aterrizaje y no necesariamente para derribarla. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).
Perú y Estados Unidos han alcanzado un acuerdo de cooperación para levantar el bloqueo impuesto a la interdicción de aeronaves del narcotráfico a la FAP
La Fuerza Aérea del Perú renueva el programa de soporte logístico integral para sus C-27J Spartan
Alejo Marchessini, 17 de agosto de 2023
LaFuerza Aérea del Perú, a través de la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA), adjudicó a Leonardo un contrato por aproximadamente 25,5 millones de dólares para renovar el Programa de Soporte Logístico Integral con “stock cero” para su flota de aviones de transporte C-27J Spartan. El programa se implementó por primera vez en 2016 y permite una relación directa con el fabricante, el cual proporciona la correspondiente garantía técnica, asegura un flujo constante de repuestos y partes originales, manuales y publicaciones técnicas y cubre el 100% del mantenimiento programado y no programado, generando un alto índice de operatividad. Los resultados operacionales de este sistema, que también se aplica con éxito a la flota de Viking DHC-6-400 Twin Otter, y se retomará vía Bombardier con el Learjet 45XR, son evidentes pues desde su llegada a la fecha, los C-27J Spartan registran unas 11.500 horas de vuelo efectivo, habiendo transportado poco más de 6,7 millones kg. de carga y 177 mil pasajeros.
La Fuerza Aérea del Perú adjudicó a Leonardo un contrato para renovar el Programa de Soporte Logístico Integral para su flota de aviones de C-27J Spartan
Servicios de Mantenimiento de la Fuerza Aérea del Perú (SEMAN) y Korea Aerospace Industries firman convenio para estudio y fabricación de parte aeronáuticas del caza FA-50
Cazas ligeros de combate FA-50 de Corea del Sur.
En la planta de ensamblaje de la KT-1P de la Fuerza Aérea del Perú, ya se podía ver el FA-50.
Comentario propio:esto es parte de que Corea del Sur quiere vender su caza ligero FA-50, el cual es la continuación natural de los KT-1P, el cual es el instructor básico de la Fuerza Aérea del Perú y es de procedecnia surcoreana. El objetivo de parte de Perú es apoyar a Corea del Sur con el mantenimiento y su introducción en el mercado occidental, aunque países como Polonia ya realizaron esta compra. El objetivo de la Fuerza Aérea del Perú es avanzar en una fabricación propia de naves hasta cierto punto y garantizar una línea de formación de primer nivel en todos los pilotos peruanos, por lo tanto, la fabricación y la compra de primer uso es determinante
Los Mirage 2000 ya los habían comprado antes del Cenepa, y su estrategia fue muy buena, haciendo creer( especialmente a nosotros ), que venían armados con los Super 530 F además de los Magic, en el momento de estar donde las papas queman, nuestros pilotos se dieron cuenta que no poseían los 530 y la cosa cambió. Entiendo que solo poseían los Magic 1, a diferencia de los nuestros que portaban el Magic 2 y el Python 3. En cuanto a sus Migs 29 y Su 25 comprados a Ucrania en los momentos de la guerra, de pronto la visita de U.S.A., tiene que ver el estado y la posibilidad de que Perú se los envíe a Ucrania( si su constitución se lo permite ) y a cambio podrían recibir material americano en venta, de ahí lo que se escribe con respecto a aviones de alerta temprana, etc.
Bueno, aquí se explica( congresistas peruanos ), que los Mirage 2000 no tenían misiles y además detallan los procesos de la Guerra y la compra de los Migs 29 y Su 25, comprados a Ucrania:
El conflicto del Alto Cenepa, tuvo su punto mas alto álgido entre enero y marzo de 1995. La alta tecnología adquirida por el Ecuador para la guerra electrónica, sumado al desproporcionado desequilibrio estratégico entre las fuerzas del Ecuador y las peruanas,determinó que en el conflicto armado del año 1995, el Ecuador derribara dos (02) aviones SU-22, un (01) avión Camberra, un (01) avión A-37 y un (01) helicóptero MI-25 de la Fuerza Aérea Peruana y tres (03) helicópteros MI-17 del Ejército Peruano, en tanto que el Perú nologró derribar ninguna aeronave ecuatoriana. Los aviones Mirage 2000 que participaron en el conflicto, no tenían armamento aire/aire así como tampoco tenían autoprotección de guerra electrónica.
13. De este modo, en el período de mayor tensión en la frontera y con aeronaves compradas con garantía técnica de seis meses y repuestos limitados se demoró la compra por cerca de dos años y recién se puso en efectividad el Service luego de la firma del Acuerdo de Paz de octubre del 98, habiéndose realizado las acciones del Service entre diciembre del 98 y diciembre de 99.
Estuve revisando y supuestamente nunca tuvieron R530 o SuperR530, solo Magic 2 adquiridos en 1995, antes solo los dotaban con los Magic 1 de los Mirage 5 que tenían.
Sí, al menos durante la Guerra del Cenepa, nunca tuvieron los R-530, eso te lo podemos confirmar y con respecto al Magic 2, si yo también leí algo al respecto, ahora te comento, que como en los combates aéreos, se necesitaron lanzar 4 Magic 2, 2 a cada Su-22 porque no caían ni reventaban, eran muy robustos, el fabricante francés con los informes de nuestros pilotos, mejoró la cabeza explosiva de los mismos, sobretodo considerando que estaban diseñados, para combatir a los cazas rusos y éstos como estaba demostrado con 1 misil ni cosquillas le hacían.
No para polemizar, sino para demostrar la humildad, el honor, la sinceridad y la nobleza, de uno de nuestros héroes nacionales, mi General (sp) Raúl Banderas:
Por cierto, fuimos tan nobles, que pasaron 28 años, para presentarles los videos de los derribos, que siempre los tuvimos y que nunca nos creyeron que los derribamos.
No para polemizar, sino para demostrar la humildad, el honor, la sinceridad y la nobleza, de uno de nuestros héroes nacionales, mi General (sp) Raúl Banderas:
Por cierto, fuimos tan nobles, que pasaron 28 años, para presentarles los videos de los derribos, que siempre los tuvimos y que nunca nos creyeron que los derribamos.
jajaja anda hacerte el buenito a otro lado gil
Para mas "Inri" de tu pequeña mini fuerza aera correlona .... que huyó de M2000P/DP SIN MISILES y ustedes lo sabian. Mas cobardes pueden ser?
OtroBeechcraft 360C King Air para la Fuerza Aérea del Perú
Alejo Marchessini, 6 de septiembre de 2023
Beechcraft 360C King Air.
La Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA), adjudicó a Textron Aviation Inc. (Estados Unidos) un nuevo contrato, en la modalidad de proveedor único, de cara al suministro de un Beechcraft 360C King Air para la Fuerza Aérea del Perú.
La aeronave está configurada para realizar misiones de transporte y evacuaciones aeromédicas (MEDEVAC), por un monto aproximado de 14 millones de dólares. La adquisición fue autorizada por Ministerio de Defensa el pasado día 5 de mayo, vía la Resolución Ministerial N° 391-2023, y se sumará a otra adquirida a fines de 2022.
La compra forma parte del Programa de “Adquisición de Aeronave para el Mejoramiento del Servicio de Transporte Aéreo con Aeronaves Liviana en la Base FAP Armando Revoredo Iglesias”, Código N° 2486632, y deberá ser entregada, de no mediar inconveniente alguno, a fines de 2024.
El primer Beechcraft 360C King Air fue adquirido por la Fuerza Aérea del Perú a Textron Aviation Inc. (Estados Unidos) en diciembre de 2022 vía un contrato por un monto aproximado de 13,3 millones de dólares. A su entrega, prevista para el primer trimestre de 2024, pasará a formar parte del Grupo Aéreo N° 8.
El Beechcraft 360C es un avión de transporte ligero que tiene una longitud de 14,22 m, envergadura de 17,65 m. con una superficie alar de 28,8 m2 y altura de 4,37 m.
La propulsión corre por cuenta de dos motores Pratt & Whitney Canadá PT-6A-60A cada uno de 1.050 [[Editado por el sistema]], por lo que puede alcanzar una velocidad máxima de crucero de 561 km/h. Puede despegar en unos 1,200 m. y transportar 3,250 kg. de carga. Su alcance en vuelo ferry es de 4.986 km. Dispone de una compuerta de carga y acomoda, dependiendo de la configuración, a 2 pilotos y 11 pasajeros, o bien dos camillas. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).
La Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas adjudico a Textron Aviation otro contrato para el suministro de un 360C King Air a la Fuerza Aérea del Perú
Comentarios
La presidenta anunció que recuperará la operatividad de las FFAA y continuará el apoyo a la Industria Naval.
En su mensaje al Pleno del Parlamento y a la nación por Fiestas Patrias, la presidenta
Constitucional del Perú, Dina Boluarte, ha anunciado la proxima adquisicion de un avion
de Control del Espacio aereo y Guerra Electronica (AEW&C) para la Fuerza Aerea del Perú
y tambien adquirira una red de radares de vigilancia para reforzar la lucha contra el
narcotrafico, mineria ilegal, tala ilegal y contrabando.
Tambien se refirio a la situación actual del parque aeronautico y flota de vehiculos terrestres
de los institutos armados, asegurando que se han habilitado fondos adicionales para elevar
el aprestamiento operativo. "A las Fuerzas Armadas se las ha asignado un presupuesto
adicional de 932.2 millones de soles (unos 259 millones de dolares) para que con 486 millones
de soles (alrededor de 135,1 millones de dolares) pongan en total operacion 14 aviones,
43 helicopteros, 364 vehiculos terrestres, tres embarcaciones navales. Otros 196.5 millones
de soles (54,56 millones de dolares) de recursos publicos serviran para adquirir 237 equipos
mecanicos, vehiculos afines y equipos de soporte logistico" dijo Boluarte.
Los oficiales de la FAP realizaron vuelos de orientación en el avión Hércules C-130H, del mismo modo recibieron una amplia demostración sobre las capacidades del helicóptero UH-60 Black. Hawk.
Gobierno peruano planea adquirir aviones de alerta temprana y Embraer podría competir
15 DE AGOSTO DE 2023
El gobierno peruano planea adquirir una aeronave de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW) y nuevos radares terrestres para aumentar la seguridad de sus fronteras, informó Aviacionline. Durante un discurso de tres horas de duración ante el parlamento peruano y la nación, la presidenta Dina Boluarte anunció la próxima adquisición de un avión AEW y una red de vigilancia por radar en tierra.
Estas funciones están destinadas a detectar aviones y barcos ilegales, a menudo vinculados al narcotráfico, la tala y la minería ilegales, así como el contrabando.
“El papel de las Fuerzas Armadas en esta tarea es fundamental, pues combaten las economías ilegales que alimentan el crimen, como el tráfico ilícito de drogas, la minería y la tala ilegales. Además, vamos a adquirir un avión radar y un sistema de radar que localizará embarcaciones y aviones ilegales que violen nuestro territorio”,enfatizó.
Teniendo en cuenta las restricciones presupuestarias y el tipo de escenarios para los que se usaría la aeronave, es probable que la Fuerza Aérea del Perú (FAP) opte por opciones más “restringidas” que un Boeing E-7 Wedgetail grande y costoso.
Teniendo en cuenta las buenas relaciones entre las Fuerzas Armadas del Perú y las empresas de defensa israelíes, es muy posible que Israel Aerospace Industries (IAI) ya esté ofreciendo sus soluciones AEW&C a la FAP.
La plataforma más poderosa que IAI-Elta puede suministrar es el ELW-2085 Conformal Airborne Early Warning & Control (CAEW), un sistema de control y alerta aerotransportado de tercera generación. El CAEW está instalado en un avión Gulfstream G-550 modificado de largo alcance y alto rendimiento. Sin embargo, si el costo de adquirir este sistema es demasiado alto para el presupuesto del Ministerio de Defensa peruano, Israel puede ofrecer soluciones más rentables.
El Preator P600 AEW es la propuesta de IAI-Elta y Embraer para un sistema de alerta temprana aerotransportado de "bolsillo". Durante la Exposición Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres (SITDEF) 2023, realizada del 18 al 21 de mayo en Perú, el IAI promocionó el P600 AEW&C, un sistema de alerta temprana integrado en un avión Praetor 600 de la empresa brasileña Embraer.
Con el P600 AEW, IAI-Elta y Embraer introdujeron en el mercado el primer sistema AEW basado en un avión súper mediano, abriendo un nuevo nicho.
Las misiones que describió la presidenta Dina Boluarte para los futuros aviones AEW peruanos son prácticamente las mismas que dieron origen al programa SIVAM en Brasil y SIVA en México. En ambos casos, la plataforma AEW&C seleccionada es la Embraer E-99, que consiste en integrar un radar de alerta temprana Erieye de la empresa sueca SAAB en una aeronave Embraer EMB-145.
El EMB-145 ya no se fabrica, por lo que se podrían conseguir unidades de segunda mano para convertirlas al E-99.
Otra opción de presupuesto relativamente bajo sería instalar el radar Erieye (y el equipo asociado) en uno de los dos Fokker 60 utilizados por la Armada peruana para misiones de transporte. Esta opción ya se probó en el F-50 KingBird Mk2/Mk2E, que nunca encontró clientes.
Para presupuestos más grandes, Suecia puede ofrecer su GlobalEye, el avión de control y alerta temprana más moderno, potente y capaz, montado en un jet comercial de alto rendimiento de la familia global Bombardier de Canadá.
Similar al SAAB/Embraer E-99, India ha desarrollado su propio AEW&C nacional llamado NETRA y podría unirse al proyecto peruano.
La Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) desarrolló, construyó y ensambló su propio sistema de radar de advertencia aerotransportado. Consiste principalmente en un radar AESA compuesto por dos antenas planas espalda con espalda montadas en la parte superior del fuselaje de un Embraer ERJ 145, que proporciona una cobertura de radar de 240°.
India opera tres aviones de este tipo y está desarrollando el sistema nacional AEW&C de última generación, el Netra Mk2, del cual la Fuerza Aérea India planea adquirir seis unidades.
La industria de defensa india busca ampliar su base de clientes y consolidarse como un proveedor confiable de productos de Defensa, teniendo como una de sus estrategias de expansión la penetración del mercado sudamericano (como ofertas de aviones de combate y helicópteros hechos para Argentina). La necesidad que tiene Perú de una plataforma como Netra podría ser la oportunidad que están buscando.
Governo peruano planeja adquirir aeronaves de alerta aéreo antecipado e Embraer poderá concorrer
La Fuerza Aérea de Perú volverá a la interdicción aérea contra el narcotráfico tras el fin del bloqueo de Estados Unidos
Alejo Marchessini, 16 de agosto de 2023Tras más de dos décadas, Perú y Estados Unidos alcanzaron un acuerdo de cooperación para levantar el bloqueo impuesto para la interdicción de aeronaves utilizadas por las bandas de narcotraficantes que ingresan a diario al país, especialmente a pistas clandestinas ubicadas en el Valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM) y en la Zonas del Putumayo y Ucayali, colindantes con las fronteras con Colombia y Brasil.
LasOperaciones Combinadas de Interdicción con los Estados Unidos se suspendieron en abril de 2001, cuando dos A-37B de la Fuerza Aérea derribaron, debido a una serie de errores de procedimiento, fallas en la identificación del blanco, falta de entendimiento en el lenguaje y saturación de los sistemas de comunicaciones, a un Cessna A-185E Skywagon (Matrícula OB-1408) causando la muerte de una misionera y su hija de apenas siete meses, y lesiones a otras tres personas.
A pesar de que el incidente fue debidamente aclarado, los Estados Unidos mantuvieron la suspensión, por lo que la Fuerza Aérea del Perú se vio severamente limitada, salvo para la recopilación de información de Inteligencia, para realizar Operaciones de Interdicción.
El bloqueo de Estados Unidos
Tras la promulgación de la Ley N° 30339: Ley de Control, Vigilancia y Defensa del Espacio Aéreo Nacional, aprobada por el Congreso de la República el 20 de agosto de 2015, los Estados Unidos dieron inicio a un bloqueo logístico de los repuestos, partes y componentes empleados por las aeronaves y radares de origen estadounidense de la Fuerza Aérea, situación que genero aún más dificultades operacionales y logísticas, e incluso de inoperatividad, en las Operaciones Contra el Tráfico Ilícito de Drogas.Mas aun, en un determinado momento de 2016, retrasó la entrega, debido a “demoras en la emisión de las licencias de exportación”, de los Sistema de Cabina Digital Cockpit 4000, incluidas las computadoras de ataque, y de los Equipos de Navegación Táctica TACAN RT-1634(V) de fabricación norteamericana destinados a los últimos 4 KT-1P Torito que se encontraban siendo ensamblados en la Planta de Korean Aircraft Industries (KAI) y el Servicio de Mantenimiento de la FAP (SEMAN).
De acuerdo a la información dada a conocer, las negociaciones para retomar las Operaciones Combinadas de Interdicción estuvieron encabezadas por el Ministro de Defensa, Jorge Chávez Cresta, quien sostuvo una serie de reuniones con el Asesor Principal de la Casa Blanca en temas de Seguridad y Defensa, Juan González, así como con los Subsecretarios Adjuntos para el Hemisferio Occidental de los Departamentos de Estado y de Defensa, Mark Wells y Daniel Erikson, respectivamente. Chávez Cresta, que viajó a Washington DC (Estados Unidos) el pasado día 7 de agosto, estuvo acompañado por el Embajador del Perú en los Estados Unidos, Gustavo Meza Cuadra, así como por el Jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, General de Ejército Manuel Gómez De La Torre y del Comandante General de la Fuerza Aérea, General del Aire, Alfonso Artadi Saletti.
En los próximos días, el Acuerdo de Cooperación deberá ser formalizado, lo que permitirá a la Fuerza Aérea del Perú retomar las Operaciones Combinadas de Interdicción con los Estados Unidos , que brindará apoyo en lo relacionado no solo en radares y aeronaves del Tipo Boeing E-3 AWACS, sino con información de inteligencia, financiamiento, comunicaciones, mantenimiento, capacitación, así como soporte técnico y logístico.
Ley de Control, Vigilancia y Defensa del Espacio Aéreo Nacional
La Ley N° 30339: Ley de Control, Vigilancia y Defensa del Espacio Aéreo Nacional, que define el Espacio Aéreo y la Zona de Identificación de Defensa Aérea -ADIZ PERU que se extiende hasta las primeras doce millas del dominio marítimo, fue aprobada por el Congreso de la República el día 20 de agosto de 201.Su reglamento, aprobado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el 4 de enero de 2016, está incluido en la RAP 91 (Reglas de Vuelo y Operación General) y fue elaborado por especialistas de los Ministerios de Defensa (MINDEF), de Relaciones Exteriores (MINRE) y de Transportes y Comunicaciones (MTC).
El Reglamento y los Procedimientos de Interceptación establecidos, son extremadamente seguros y netamente garantistas, existiendo una serie de medidas de seguridad que limitan en gran medida el uso de las armas contra las aeronaves hostiles. El procedimiento de interceptación tiene cinco fases, de las cuales las tres primeras corresponden a las contempladas en el Anexo 2 – Reglamento del Aire del Convenio de Chicago de 1944 y las restantes corresponden a las medidas de persuasión y neutralización.
En la Fase I, la aeronave interceptora principal deberá situarse a la izquierda, ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visión del piloto de esta e inicialmente a no menos de 300 metros de la aeronave, procediendo a establecer su velocidad y posición. Si la interceptación es efectuada por un helicóptero, este se aproximará a la aeronave interceptada desde cualquier dirección para el acercamiento.
En la Fase II se procederá, tomando las precauciones del caso para evitar el sobresalto de la tripulación y pasajeros de la aeronave, a la identificación y obtención de información, mientras que en la Fase III se establecen los procedimientos de guiado de la aeronave interceptada, señales visuales aire a aire y radiocomunicaciones, así como la coordinación entre el Comando de Defensa Aérea (CODA) y la Corporación de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC).
La Fase IV se tomarán las medidas de persuasión, mismas que se aplicaran si la intervención no surte efecto y el piloto de la aeronave interceptada mantiene silencio radial o hace caso omiso de las señales visuales. En tal situación, el piloto de la aeronave interceptora podrá disparar ráfagas de advertencia con munición trazadora, mientras que por frecuencia de emergencia le comunicará al piloto de la aeronave interceptada, entre otros, que no ha cumplido con las instrucciones previas, que los disparos son de advertencia, y que puede ser declarada hostil y neutralizada.
La Fase V se aplicarán las medidas de neutralización, donde previamente se deberá declarar a la aeronave interceptada como “hostil”. El reglamento especifica, entre otros, que una aeronave puede ser declarada “hostil” si ingresa al espacio aéreo nacional y no se identifique, que no respete los corredores aéreos establecidos, que no ostente ningún distintivo de nacionalidad y matrícula o que ostente distintivos falsos, que ingrese a un área prohibida o que vuele a una altura menor de 3,000 pies en un radio de 40 mn de una estación de radar o instalación militar, que opere desde pistas no autorizadas y sin plan de vuelo o bien de que exista la evidencia o sospecha que transporta armas, explosivos y municiones o está siendo empleada para el Tráfico Ilícito de Drogas.
Finalmente, se procederá a la neutralización, que consiste en el disparo de proyectiles contra la aeronave hostil, con la finalidad de provocar daños para impedir que continúe volando o forzar su aterrizaje y no necesariamente para derribarla. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).
La Fuerza Aérea de Perú volverá a la interdicción aérea contra el narcotráfico tras el fin del bloqueo de Estados Unidos
La Fuerza Aérea del Perú renueva el programa de soporte logístico integral para sus C-27J Spartan
Alejo Marchessini, 17 de agosto de 2023LaFuerza Aérea del Perú, a través de la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA), adjudicó a Leonardo un contrato por aproximadamente 25,5 millones de dólares para renovar el Programa de Soporte Logístico Integral con “stock cero” para su flota de aviones de transporte C-27J Spartan.
El programa se implementó por primera vez en 2016 y permite una relación directa con el fabricante, el cual proporciona la correspondiente garantía técnica, asegura un flujo constante de repuestos y partes originales, manuales y publicaciones técnicas y cubre el 100% del mantenimiento programado y no programado, generando un alto índice de operatividad.
Los resultados operacionales de este sistema, que también se aplica con éxito a la flota de Viking DHC-6-400 Twin Otter, y se retomará vía Bombardier con el Learjet 45XR, son evidentes pues desde su llegada a la fecha, los C-27J Spartan registran unas 11.500 horas de vuelo efectivo, habiendo transportado poco más de 6,7 millones kg. de carga y 177 mil pasajeros.
La Fuerza Aérea del Perú renueva el programa de soporte logístico integral para sus C-27J Spartan
Cazas ligeros de combate FA-50 de Corea del Sur.
En la planta de ensamblaje de la KT-1P de la Fuerza Aérea del Perú, ya se podía ver el FA-50.
Comentario propio:esto es parte de que Corea del Sur quiere vender su caza ligero FA-50, el cual es la continuación natural de los KT-1P, el cual es el instructor básico de la Fuerza Aérea del Perú y es de procedecnia surcoreana. El objetivo de parte de Perú es apoyar a Corea del Sur con el mantenimiento y su introducción en el mercado occidental, aunque países como Polonia ya realizaron esta compra. El objetivo de la Fuerza Aérea del Perú es avanzar en una fabricación propia de naves hasta cierto punto y garantizar una línea de formación de primer nivel en todos los pilotos peruanos, por lo tanto, la fabricación y la compra de primer uso es determinante
La verdad he tratado de buscar fotos de estos aviones con misiles AA y nada.
13. De este modo, en el período de mayor tensión en la frontera y con aeronaves compradas con garantía técnica de seis meses y repuestos limitados se demoró la compra por cerca de dos años y recién se puso en efectividad el Service luego de la firma del Acuerdo de Paz de octubre del 98, habiéndose realizado las acciones del Service entre diciembre del 98 y diciembre de 99.
No encontre nada mas, hay algunas pero con misiles inertes de entrenamiento.
Para mas "Inri" de tu pequeña mini fuerza aera correlona .... que huyó de M2000P/DP SIN MISILES y ustedes lo sabian. Mas cobardes pueden ser?
OtroBeechcraft 360C King Air para la Fuerza Aérea del Perú
Alejo Marchessini, 6 de septiembre de 2023Beechcraft 360C King Air.
La Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA), adjudicó a Textron Aviation Inc. (Estados Unidos) un nuevo contrato, en la modalidad de proveedor único, de cara al suministro de un Beechcraft 360C King Air para la Fuerza Aérea del Perú.
La aeronave está configurada para realizar misiones de transporte y evacuaciones aeromédicas (MEDEVAC), por un monto aproximado de 14 millones de dólares. La adquisición fue autorizada por Ministerio de Defensa el pasado día 5 de mayo, vía la Resolución Ministerial N° 391-2023, y se sumará a otra adquirida a fines de 2022.
La compra forma parte del Programa de “Adquisición de Aeronave para el Mejoramiento del Servicio de Transporte Aéreo con Aeronaves Liviana en la Base FAP Armando Revoredo Iglesias”, Código N° 2486632, y deberá ser entregada, de no mediar inconveniente alguno, a fines de 2024.
El primer Beechcraft 360C King Air fue adquirido por la Fuerza Aérea del Perú a Textron Aviation Inc. (Estados Unidos) en diciembre de 2022 vía un contrato por un monto aproximado de 13,3 millones de dólares. A su entrega, prevista para el primer trimestre de 2024, pasará a formar parte del Grupo Aéreo N° 8.
El Beechcraft 360C es un avión de transporte ligero que tiene una longitud de 14,22 m, envergadura de 17,65 m. con una superficie alar de 28,8 m2 y altura de 4,37 m.
La propulsión corre por cuenta de dos motores Pratt & Whitney Canadá PT-6A-60A cada uno de 1.050 [[Editado por el sistema]], por lo que puede alcanzar una velocidad máxima de crucero de 561 km/h. Puede despegar en unos 1,200 m. y transportar 3,250 kg. de carga. Su alcance en vuelo ferry es de 4.986 km. Dispone de una compuerta de carga y acomoda, dependiendo de la configuración, a 2 pilotos y 11 pasajeros, o bien dos camillas. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).
Otro Beechcraft 360C King Air para la Fuerza Aérea del Perú
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!