De nuevo se ha explicado aquí, que la plata para eso saldría de algún tipo de impuesto a los bancos (o algo así), no del presupuesto asignado; los KAI T-50 serían el reemplazo de los A-37B, los Trojan II de los T-37 Tweet y los F-16 de los Kfir...
De nuevo se ha explicado aquí, que la plata para eso saldría de algún tipo de impuesto a los bancos (o algo así), no del presupuesto asignado; los KAI T-50 serían el reemplazo de los A-37B, los Trojan II de los T-37 Tweet y los F-16 de los Kfir...
Ojito que FACundo se lo tenía bien guardado y ayer se conoció una buena noticia, se habla del T-50 y del FA-50, yo pienso que es para reemplazar la pareja T-37 y A-37.
Ojo que la noticia había sobre el interés de la FAC sobre el avión coreano, y de su eventual selección por parte de la institución como reemplazo de los A37 / T37.
Sin embargo, yo apto por un poco de escepticismo y ver qué pasa en las siguientes semanas, porque ya antes se ha dado por hecho que van a llegar cazas como el F16, o ET y al final quedamos viendo un chispero porque el gobierno le mete un palo a la rueda y no llega nada.
Ojalá se de el negocio, pero antes de tirar voladores y celebrar, sugiero ver qué sucede en los próximos días.
tengo una serie de dudas que quisiera disipar y agradezco de ante mano a quien me ayude , cuantos tipo de aviones maneja la FAC entiendo que están los caza vienen siendo los Kfir y están los Super Tucano , luego se habla de los A37 , cuál es la diferencia entre un ST y un A37 , porque dos tipos de aviones porque se manejan dos modelos diferentes , en un futuro próximo que tipo de avion sería el reemplazo del ST ?
tengo una serie de dudas que quisiera disipar y agradezco de ante mano a quien me ayude , cuantos tipo de aviones maneja la FAC entiendo que están los caza vienen siendo los Kfir y están los Super Tucano , luego se habla de los A37 , cuál es la diferencia entre un ST y un A37 , porque dos tipos de aviones porque se manejan dos modelos diferentes , en un futuro próximo que tipo de avion sería el reemplazo del ST ?
En aviacion de combate estan los KFIR como cazas y los A-37 y A-29 que cumplen mas que todo misiones COIN, se podria decir CAS y patrullajes, escoltas e interceptores de vuelos ilegales. Ademas de eso y a falta de un entrenador avanzado, estos cumplen con dicho rol tambien.
Sobre porque hay 2 plataformas para basicamente las mismas misiones, es porque hace unos cuantos años el interes real lejos de ser el de tener una flota estandarizada era el de tener la mayor cantidad de unidades disponibles para la guerra y eso significo que se operara con distintas aeronaves siempre y cuando fueran faciles de conseguir y mantener, como fue el caso con los A/T-37 y los OV-10.
Sobre el reemplazo de los A-29, estos a diferencia de los A-37 por ejemplo son plataformas relativamente nuevas y a corto o mediano plazo no se deberia pensar en ningun remplazo aun.
Yo no creo que se compre nada, pero si están interesados en ellos es para entrenamiento avanzado y ataque ligero, y son de los mejores aviones que ofrece el mercado en ese rol, no como esa porqueria de K8.
Editado por la moderación. Forista Pepe, no provocar
Yo no creo que se compre nada, pero si están interesados en ellos es para entrenamiento avanzado y ataque ligero, y son de los mejores aviones que ofrece el mercado en ese rol, no como esa porqueria de K8.
Editado por la moderación. Forista Pepe, no provocar
El forista en cuestión, demuestra mucha ignorancia al no saber que el K-8W no esta dentro de ese rol ya que este es un entrenador medio, no un LIFT como el KAI TA-50, ahora la contraparte china de este vendría siendo el JL-15 falcón, y en el caso Ruso tendría al tanquecito, Yakovlev-130. Que serian estas las dos opciones que Venezuela viene barajeando desde hace tiempo, para que vallamos comparando!
Una noticia que paso desapercibida hace 3 meses.. pero que tiene mucho de forma mas cuando estan involucradas ciertas cosas " F16 y CACOM-5"...
Los aviadores de la EOSS 474 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Completan la instalación de MAAS en el Comando Aereo de Combat Número 5, Colombia
Los aviadores de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Asignados al 474 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones Expedicionarias completaron la instalación y certificación de un sistema móvil de detención de aeronaves antes del comienzo del Ejercicio Relampago VI en una pista compartida con CACOM 5 y el Aeropuerto Internacional José María Córdova, el 9 de julio. La instalación y certificación de MAAS en CACOM 5 es fundamental para mantener la preparación de la misión para garantizar que los aviones de combate se desvíen de forma segura a una pista. El MAAS es un sistema BAK-12 que se hace móvil con los remolques que contienen herramientas hidráulicas y hardware diseñado para implementarse rápidamente en ubicaciones expedicionarias o de contingencia que no cuentan con una infraestructura más permanente.
Sargento. Robert Kelly, 474o Escuadrón de Apoyo a las Operaciones Expedicionarias oficial de producción de energía eléctrica, dirige el equipo mientras realiza el ajuste final a la ubicación del Sistema de detención de aeronaves móviles (MAAS). (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Por el sargento técnico Emili Koonce)
Si un avión de combate necesita usar el sistema, el MAAS actúa como una barrera que se usa para atrapar el gancho de detención en caso de un mal funcionamiento durante el despegue o el aterrizaje. La instalación involucró a un equipo de múltiples capacidades de diferentes campos de especialidad y unidades de toda la Fuerza Aérea que a menudo trabajaban durante las horas nocturnas para evitar interrumpir el patrón de vuelo del espacio aéreo comercial. El Sargento del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU. Robert Kelly, oficial de producción de energía eléctrica número 474 de EOSS, describió el esfuerzo como una experiencia de aprendizaje para él y todo el equipo para estar en un país extranjero aprendiendo a trabajar juntos.
Los aviadores estadounidenses asignados al 474 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones Expedicionarias realizan inspecciones de último minuto antes de una prueba de certificación del sistema de detención de aeronaves móviles en el Comando Aéreo de Combate Número 5 (CACOM 5) en Rionegro, Colombia, el 7 de julio de 2021. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. por el aviador senior Jacob Gutierrez)
"Se trata de cohesión", dijo Kelly. “Todo el mundo tiene sus habilidades y eso realmente nos distingue. Nos ajustamos y nos adaptamos a la situación, lo logramos y aprendimos mucho de ella ”.
“Nuestros ingenieros tuvieron que usar un poco de ingenio desarrollando múltiples planes, trabajando con las autoridades del aeropuerto, superando el terreno, para poder llegar a las soluciones para poder realizar este ejercicio y entrenar con nuestros socios”, dijo la Fuerza Aérea de EE. UU. El Teniente Coronel William McDowell, 79 ° escuadrón de combate expedicionario y 474 ° comandante de EOSS. "Tuvimos que ajustarnos, adaptarnos y superarnos para poder lograr una misión".
Un F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Asignado al 79 ° Escuadrón de Combate Expedicionario realiza una prueba de certificación del sistema de detención de aeronaves móviles antes del Ejercicio Relampago VI en el Comando Aéreo de Combate Número 5 (CACOM 5) en Rionegro, Colombia, el 7 de julio de 2021. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por el aviador senior Jacob Gutiérrez)
La idea original de los sistemas móviles era apoyar a los combatientes que regresaban de misiones a aeródromos dañados por la batalla. La solución semimóvil WT44 / SM para el servicio de una serie de pistas alternativas conocidas y preparadas en el sitio y el sistema autónomo completamente móvil MAAS basado en remolques con frenos estándar de la USAF para una instalación rápida en una variedad de superficies diferentes. "MAAS" es un acrónimo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para "Sistema de detención de aeronaves móviles". El BAK-12 ralentiza la aeronave mediante el uso de frenos Bliss B-52 modificados a cada lado de la pista conectados por una cuerda que atraviesa la pista. Es básicamente un sistema de detención de aeronaves BAK-12 estándar que se hace móvil mediante la instalación en un remolque MAAS. La capacidad de instalarse en múltiples configuraciones en varios tipos de superficies diferentes hace que el MAAS sea un sistema flexible.
El ejercicio Relampago VI brinda capacitación conjunta y mejora la preparación del personal militar de los Estados Unidos y de la nación socia a través de la capacitación en interoperabilidad. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por el aviador senior Jacob Gutiérrez
Yo traje unas fotos de la instalación y certificación del MAAS, aunque no recuerdo si fue en Rio Negro o Palenquero. Aunque creo que fue Rio Negro donde estaba la USAF.
Por ejemplo en Cartagena el accidente del Kfir se podía evitar con uno de estos equipos.
tengo una serie de dudas que quisiera disipar y agradezco de ante mano a quien me ayude , cuantos tipo de aviones maneja la FAC entiendo que están los caza vienen siendo los Kfir y están los Super Tucano , luego se habla de los A37 , cuál es la diferencia entre un ST y un A37 , porque dos tipos de aviones porque se manejan dos modelos diferentes , en un futuro próximo que tipo de avion sería el reemplazo del ST ?
Los Kfir, los ST/A-29 y los Arpia son los vectores de ataque principales, apoyados por los UH-1 y los BT-67 cañoneros (búhos y fantasmas) y por los T-27 entrenadores que tienen capacidad para hacer ataque (y por los drones Hermes, pero eso la FAC lo tiene bien tapado) Los A-37 y T-37 ya son historia, se les dio uso más allá de lo debido, y su plataforma básica biturbina hace demasiado tiempo es obsoleta al lado de los modernos y económicos turbohelices.
Entonces en esa última linea de pronunciamientos de la FAC, el Golden Eagle no solo opta como reemplazo de los A-37 Dragoonfly, sino de los mismos ST solo como entrenador avanzado a reacción. Mientras que es una realidad el reemplazo de los T-37 Tweet por los T-6II como entrenadores intermedios, y más adelante los T-6II también vendrían a reemplazar los T-27 Tucanos.
Si la FAC pudiera terminar con 18 Vipers (F-16 usasos modernizados; reemplazo Kfir), 18 Golden Eagle (reemplazo de los A-37 y entrenador avanzado para los F-16) más los actuales ST y Arpia, mas los T-6II como entrenadores intermedios (reemplazos de los T-37 y de los T-27 Tucanos, ojalá con puntos duros bajo las alas para cargas similares a las que puede portar el T-27) pues quedaría muy bien parada en el escenario regional y sin gastar tantos recursos.
¿Entonces si van a reemplazar los A-37 por Texan II? Espero que haya sido un lapsus del general, porque la versión armada del Texan II es más costosa y menos capaz que el ST, y tampoco sirve para interceptar narcojets. El reemplazo del A-37 es un LIFT, así sea uno subsonico más barato que el Golden Eagle.
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Sin embargo, yo apto por un poco de escepticismo y ver qué pasa en las siguientes semanas, porque ya antes se ha dado por hecho que van a llegar cazas como el F16, o ET y al final quedamos viendo un chispero porque el gobierno le mete un palo a la rueda y no llega nada.
Ojalá se de el negocio, pero antes de tirar voladores y celebrar, sugiero ver qué sucede en los próximos días.
Sobre porque hay 2 plataformas para basicamente las mismas misiones, es porque hace unos cuantos años el interes real lejos de ser el de tener una flota estandarizada era el de tener la mayor cantidad de unidades disponibles para la guerra y eso significo que se operara con distintas aeronaves siempre y cuando fueran faciles de conseguir y mantener, como fue el caso con los A/T-37 y los OV-10.
Sobre el reemplazo de los A-29, estos a diferencia de los A-37 por ejemplo son plataformas relativamente nuevas y a corto o mediano plazo no se deberia pensar en ningun remplazo aun.
Editado por la moderación. Forista Pepe, no provocar
https://twitter.com/FuerzaAereaCol/status/1452830415698513925?s=20
Los aviadores de la EOSS 474 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Completan la instalación de MAAS en el Comando Aereo de Combat Número 5, Colombia
Los aviadores de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Asignados al 474 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones Expedicionarias completaron la instalación y certificación de un sistema móvil de detención de aeronaves antes del comienzo del Ejercicio Relampago VI en una pista compartida con CACOM 5 y el Aeropuerto Internacional José María Córdova, el 9 de julio. La instalación y certificación de MAAS en CACOM 5 es fundamental para mantener la preparación de la misión para garantizar que los aviones de combate se desvíen de forma segura a una pista. El MAAS es un sistema BAK-12 que se hace móvil con los remolques que contienen herramientas hidráulicas y hardware diseñado para implementarse rápidamente en ubicaciones expedicionarias o de contingencia que no cuentan con una infraestructura más permanente.
Si un avión de combate necesita usar el sistema, el MAAS actúa como una barrera que se usa para atrapar el gancho de detención en caso de un mal funcionamiento durante el despegue o el aterrizaje. La instalación involucró a un equipo de múltiples capacidades de diferentes campos de especialidad y unidades de toda la Fuerza Aérea que a menudo trabajaban durante las horas nocturnas para evitar interrumpir el patrón de vuelo del espacio aéreo comercial. El Sargento del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU. Robert Kelly, oficial de producción de energía eléctrica número 474 de EOSS, describió el esfuerzo como una experiencia de aprendizaje para él y todo el equipo para estar en un país extranjero aprendiendo a trabajar juntos.
"Se trata de cohesión", dijo Kelly. “Todo el mundo tiene sus habilidades y eso realmente nos distingue. Nos ajustamos y nos adaptamos a la situación, lo logramos y aprendimos mucho de ella ”.
“Nuestros ingenieros tuvieron que usar un poco de ingenio desarrollando múltiples planes, trabajando con las autoridades del aeropuerto, superando el terreno, para poder llegar a las soluciones para poder realizar este ejercicio y entrenar con nuestros socios”, dijo la Fuerza Aérea de EE. UU. El Teniente Coronel William McDowell, 79 ° escuadrón de combate expedicionario y 474 ° comandante de EOSS. "Tuvimos que ajustarnos, adaptarnos y superarnos para poder lograr una misión".
La idea original de los sistemas móviles era apoyar a los combatientes que regresaban de misiones a aeródromos dañados por la batalla. La solución semimóvil WT44 / SM para el servicio de una serie de pistas alternativas conocidas y preparadas en el sitio y el sistema autónomo completamente móvil MAAS basado en remolques con frenos estándar de la USAF para una instalación rápida en una variedad de superficies diferentes. "MAAS" es un acrónimo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para "Sistema de detención de aeronaves móviles". El BAK-12 ralentiza la aeronave mediante el uso de frenos Bliss B-52 modificados a cada lado de la pista conectados por una cuerda que atraviesa la pista. Es básicamente un sistema de detención de aeronaves BAK-12 estándar que se hace móvil mediante la instalación en un remolque MAAS. La capacidad de instalarse en múltiples configuraciones en varios tipos de superficies diferentes hace que el MAAS sea un sistema flexible.
Por ejemplo en Cartagena el accidente del Kfir se podía evitar con uno de estos equipos.
Los Kfir, los ST/A-29 y los Arpia son los vectores de ataque principales, apoyados por los UH-1 y los BT-67 cañoneros (búhos y fantasmas) y por los T-27 entrenadores que tienen capacidad para hacer ataque (y por los drones Hermes, pero eso la FAC lo tiene bien tapado) Los A-37 y T-37 ya son historia, se les dio uso más allá de lo debido, y su plataforma básica biturbina hace demasiado tiempo es obsoleta al lado de los modernos y económicos turbohelices.
Entonces en esa última linea de pronunciamientos de la FAC, el Golden Eagle no solo opta como reemplazo de los A-37 Dragoonfly, sino de los mismos ST solo como entrenador avanzado a reacción. Mientras que es una realidad el reemplazo de los T-37 Tweet por los T-6II como entrenadores intermedios, y más adelante los T-6II también vendrían a reemplazar los T-27 Tucanos.
Si la FAC pudiera terminar con 18 Vipers (F-16 usasos modernizados; reemplazo Kfir), 18 Golden Eagle (reemplazo de los A-37 y entrenador avanzado para los F-16) más los actuales ST y Arpia, mas los T-6II como entrenadores intermedios (reemplazos de los T-37 y de los T-27 Tucanos, ojalá con puntos duros bajo las alas para cargas similares a las que puede portar el T-27) pues quedaría muy bien parada en el escenario regional y sin gastar tantos recursos.
Colombia adquiere un quinto Texan T-6C y proyecta la compra de dos unidades más
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/3266058/226-primicia-colombia-adquiere-quinto-texan-t-6c-proyecta-compra-sexta-septima-aeronave¿Entonces si van a reemplazar los A-37 por Texan II? Espero que haya sido un lapsus del general, porque la versión armada del Texan II es más costosa y menos capaz que el ST, y tampoco sirve para interceptar narcojets. El reemplazo del A-37 es un LIFT, así sea uno subsonico más barato que el Golden Eagle.
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