NO ES IMPORTANTE si una unidad de propulsión (motor) es de tecnología diferente, lo mas importante es que iguale o supere levemente la potencia, dimensiones y peso para poder implementarlo como reemplazo de otra unidad propulsora.
Me da usted la razón porque el J79 es mas potente que el ATAR, pero mas pesado.
La generación del motor importa, los flameouts son una característica del J79, y de los turborreactores en general, el J79 simplemente es el campeón.
El Elta EL/M-2032 fue usado en los prototipos, pero actualmente usa un radar italiano y creo que para exportación usa uno de Lockheed Martin...
Se equivoca compañero, los modelos de produccionTA-50 y FA-50 usan el EL-2032, el del FA-50 tiene un alcance mejorado.
Ahora bien, ponerle turbofans Snecma a los Kfir, o cualquier otro, es un sueño poco menos que imposible. Habria que rediseñar toda la cola del avion, eliminar la toma de aire superior, sin contar los problemas de la interfaz de pilotaje. Las solas pruebas para ver si el injerto funciona costarian un ojo de la cara y el de atras tambien... casi construir un nuevo avion!!
No se le deberia invertir un solo centavo mas a modernizar los Kfir, que son una plataforma absolutamente obsoleta y por ende peligrosa. Como dijo alguien, quitarles lo que sirva y darlos de baja.
Si los responsables de la FAC tuvieran al menos un dedo de frente, deberian ir por los Gripen para REEMPLAZAR al Kfir. Y no se, traer los TA-50 como LIFT y ahorrarse lo del radar usando lo que le quiten a los Kfir.
El problema es que aunque el reemplazo del Kfir es súper necesario a la vez es lo unico que tenemos y tendremos por los próximos añitos, ese tema de Gripens en leasing ya no va, resulta que Suecia se ha desangrado tanto con sus leasings que anda buscando la forma de quedarse con la mayor cantidad de Gripens ante el problema Ruso-Ukraniano.
Nos guste o no, nos toca buscarle forma para mantener volando a los Kfirsy en la forma mas segura.
Y cuantosGripen C/D le quedan a Suecia después de los arriendos y ventas, la cadena de producción esta parada, porque haciendo memoria los a transferido a República Checa, Sudafrica,
El problema es que aunque el reemplazo del Kfir es súper necesario a la vez es lo unico que tenemos y tendremos por los próximos añitos, ese tema de Gripens en leasing ya no va, resulta que Suecia se ha desangrado tanto con sus leasings que anda buscando la forma de quedarse con la mayor cantidad de Gripens ante el problema Ruso-Ukraniano.
Nos guste o no, nos toca buscarle forma para mantener volando a los Kfirsy en la forma mas segura.
Pues en eso se quedaran esperando hasta que se caigan solitos.
Bueno, pues ya que están tan críticos, pues es hora que dejen de ser iguales a la izquierda que tanto odian y den soluciones, propongan. Pero tengan claro que:
1° Suecia parece que no va a soltar más Gripen C/D de su fuerza aérea. Los rusos ya están jodiendo mucho en el Báltico y ellos mantendrán operativo y alerta todo lo que tienen.
2° Que el único avión bueno y de segunda que anda por ahí y que han ofrecido es el Mirage 2000-5F.
3° Que F-16 nuevos se demora 5 años y que un Gripen E (NG) se demora más, al punto que Brasil espera recibir el primero en 2022.
4° Que, así no les guste, todavía habrá Kfir para por lo menos 5 años más.
5° Que no hay F-16 Block 40 para la venta, sólo Block 30.
6° La otra opción que podría ser el CF-18 de Canadá.
Ahlí está el panorama resumido. Los veo, propongan, resuelvan el chicharrón...
En verdad le cogió la noche a la FAC y el Gobiernopor su terquedad con los Kfir, yo defiendo a capa y espada con la situación actual la adquisición de los mirage de EAU, son de lo mejor que hay, en la versión mirage 2000 - 9, eso seria un buen caza mientras llegan los nuevos en 5 o 10 años, ya sea F16, Gripen o Rafale.
El Gripen buena opciòn, pero si no hay disponibles, pues queda coja la propuesta, porque si vendieran 18 gripen C/D y se adquirieren otros 18 de la versión NG, las cuales llegarían en 2024 o 25, se tendrían a los Gripen C/D como punta de lanza.
¿Pero para que quieren Gripen alquilado? Esos bichos se pueden usar para todo menos para combate, pues esa es una de las cláusulas que impone Suecia, mejor dicho un entrenador glorificado que el día que la cosa se caliente tendríamos a los suecos demandando su devolución.
Cinco años no aguantaran esos vejestorios, cuando no quede ninguno entonces los veremos como gallinas asustadas al pasar el gavilan, encartados con esos cañengos, no hay mal que dure cien años...
Andrés mi solución ... hay plata y en créditos ... tocó pedirle F15k a surKorea. . Y claro recibir los M2000-5 y los KFIR tan pronto lleguen estos desguazarlos hay un país asiático que estaba buscando repuestos y células... como para recuperar plata y no meterles un centavo más a esos equipos .. y la platica que queda mejor al M2000-5 y los créditos para el F15k.
No se pudo nuevo pa' ya tocó usado pero que sea bueno y por lo menos le cause calosfrios a los vecinos.
A mi me gusta la oferta de los súbditos de la Reina de Canadá, si existe tal oferta claro esta, Siempre y cuando la acompañen con un avion de alerta temprana. Cualquier cosa es mejor que Kfir
Fila de espera en Lockheed Martin es tan larga para Colombia, si se decidiera por F16 nuevos, para que se demoren más de 5 años?
Los más entendidos en el tema dicen que F16 usados sólo hay disponible Block 30. Cual es el estado de éstos modelos, año de fabricación? Imagino que son unos buenos candidatos para LM los convierta a la versión V. Sería rentable hacerlo?
Que tan viejo y que tan trajinado está el CF18 de Canadá? Para cuanto tiempo más aguanta?
hay una Urgencia en la FAC Se necesita poder de Fuego y apoyo Oportuno, los AC-47 van de salida, asi como los broncos, los Dragones y los Kfir. Aqui algunos recomendaron comprar mas tucanos mientras llega el reemplazo del kfir y eerr NO! CRASO ERROR, la suit de aviónica del tucano lo hace un avión de ataque espectacular! pero debido a sus características como aeronave, el apoyo a la tropa esta severamente limitado por su tiempo de despliegue y velocidad máxima.
además el tucano por su moderno paquete de aviónica y sistemas de armas es un avión caro, sin ser necesario tanto gadjets (accesorio), para el mismo.
Para Un futuro Avión multirol que pueda brindar apoyo a tierra e interdicción siendo Mono motor queda genial el Gripen y/o el Mirage 2000 debido especialmente a su velocidad máxima y que por su diseño tipo ala Delta que le permite distribuir mejor la carga alar haciendo el avión menos propenso a grietas.
El punto malo del Mirage 2000 como avión de apoyo a tierra, su velocidad Mínima no es tan "baja" como el Jas 39 Gripen debido a su diseño.
El Único punto malo que YO le veo al Gripen es su multi-nacionalidad, sin transferencia de tecnología, cada especialista en la materia hace un aporte para este haciendo el paquete muy atractivo, pero cada quien puede igualmente entregar material y equipos restringidos (capados) haciendo uso de la "testiculitis auditiva" (escuchan los problema pero se hacen los Huev-nes) Caso de la FACH.
Si Colombia no compra al menos "la receta" (patente e ingeniería) para construir y armar desde CERO un chasis de aluminio, fibra de carbono y kevlar, entre otros.....Porque TODO lo que Sube > Baja. si se estrella simplemente se va a perder, totalmente.
Siempre sera posible cambiar el motor, Cambiar o actualizar la Suit de aviónica y sistemas de armas de un avión pero su paquete aerodinámico NO, pues cambia toda la ecuación y para mi eso es lo que vale realmente.
Entonces Mi sugerencia seria administrativa y quizás menos costosa: Consiste en hacer una licitación y concurso para conceder a un fabricante un espacio limitado del territorio nacional para la instalación de una fabrica exonerándolos de Impuestos por los próximos 10 años desde su inauguración, Si logran instalar una fabrica de Airframes (Chasis) (Sea Gripen // Mirage 2000 // F-16) otorgando una Licencia de USO exclusiva para la FAC, ósea que NO SE pueda Comercializar O Vender producto alguno fuera de Colombia. Solo usarlo, mientras el fabricante en cuestión si pudiera vender sus productos, Usando en gran parte mano de obra Colombiana y claro haciendo parte activa igualmente en la formación.
(Gente tenemos y materiales también) plata NO HAY pero si hay tierras hasta para regalar a los bandidos.
Que la Administración y los batallones de ingenieros asuman participación como inversores y ejecutores en la construcción del proyecto "planta" y el fabricante se encargue de la formación y la solicitud de equipos que sean necesarios, manteniendo la participación de terceros al mínimo, pero otorgando un espacio a los Inversionistas.
Como lo veo YO, el fabricante ganaría mucho y Colombia también pero debido a su limite de tiempo exonerado de impuestos seguramente querrán explotar al máximo el tiempo entonces deben existir compromisos a mediano y corto plazo, en la formación y fabricación.
Total aunque tengamos los Chasis nos faltarían Motores y Paquetes de aviónica, y allí pueden sus industrias y países asociados beneficiarse igualmente.
Siendo que lo único viable ahorita es el M2000 se hace una oferta por 12 de ellos para que empiecen a llegar a finales de este año y se mantienen 8 Kfirs en vuelo solamente si es estricto y necesario, se olvida lo de buscar Kfir biplaza y con eso tenemos para aguantar de 5 a 7 años para poder pedir Gripens NG, diría que unos 24, al llegar los primeros se dan de baja los Kfirs remanentes y solo nos quedaríamos con la combinación de 12 M2000s y 24 Gripens NG con opción de mas a futuro, se resuelve el tema de modo inmediato, se mantiene la logística y doctrina de ala deltas, se mantiene el cielo Colombiano cubierto y se tendría Fuerza Disuasiva a costo moderado.
Espero le haya gustado mi idea para la solución al problema.
¿Pero para que quieren Gripen alquilado? Esos bichos se pueden usar para todo menos para combate, pues esa es una de las cláusulas que impone Suecia, mejor dicho un entrenador glorificado que el día que la cosa se caliente tendríamos a los suecos demandando su devolución.
Saludos
Personalmente yo cuestiono mucho eso de que dizque ellos no permiten que sus equipos en leasingno puedan ser usados para acciones militares, de por si es un contrasentido que un avión militar no se pueda usar para acciones militares. Además el leasing no es simplemente arriendo, cuando un cliente hace leasing esta a medio camino entre arrendar y comprar, eso depende de los términos del contrato que pueden llegar incluso a recibir offsets y a traspaso del equipo al final del contrato a su usuario si este paga adicionalmente por esto prácticamente comprando por cuotas y usando desde la inicial (y ahi esta lo bonito, si se paga de mas por un leasing asi con el gripen tenemos la ventaja de que prácticamente nos ahorramos todas las armas que ya las tenemos aca, caso contrario al M 2000 que habría que comprar todas las armas y bien caras además), además ¿tienen que ser gripen suecos? ¿y los de surafrica que?
Aunque el tiempo apremia ojala la FAC no termine metiendose ella misma el cuchillo aceptando remotorizar el kfir y comprando mirage para en 5-10 años estar en las mismas que ahora (cuando por gripen con poco uso y mucho potencial de desarrollo puede tener avión por 20-30 años), ni tampoco le deseo acepte los términos de LM que sabiendonos tan necesitados termina ofreciendo F-16 usados, degradados y sin off-set a precio de nuevo mientras entrega aviones, nuevos eso si, pero ya casi sin ningún potencial de desarrollo.
hay una Urgencia en la FAC Se necesita poder de Fuego y apoyo Oportuno, los AC-47 van de salida, asi como los broncos, los Dragones y los Kfir. Aqui algunos recomendaron comprar mas tucanos mientras llega el reemplazo del kfir y eerr NO! CRASO ERROR, la suit de aviónica del tucano lo hace un avión de ataque espectacular! pero debido a sus características como aeronave, el apoyo a la tropa esta severamente limitado por su tiempo de despliegue y velocidad máxima.
además el tucano por su moderno paquete de aviónica y sistemas de armas es un avión caro, sin ser necesario tanto gadjets (accesorio), para el mismo.
Para Un futuro Avión multirol que pueda brindar apoyo a tierra e interdicción siendo Mono motor queda genial el Gripen y/o el Mirage 2000 debido especialmente a su velocidad máxima y que por su diseño tipo ala Delta que le permite distribuir mejor la carga alar haciendo el avión menos propenso a grietas.
El punto malo del Mirage 2000 como avión de apoyo a tierra, su velocidad Mínima no es tan "baja" como el Jas 39 Gripen debido a su diseño.
El Único punto malo que YO le veo al Gripen es su multi-nacionalidad, sin transferencia de tecnología, cada especialista en la materia hace un aporte para este haciendo el paquete muy atractivo, pero cada quien puede igualmente entregar material y equipos restringidos (capados) haciendo uso de la "testiculitis auditiva" (escuchan los problema pero se hacen los Huev-nes) Caso de la FACH.
Si Colombia no compra al menos "la receta" (patente e ingeniería) para construir y armar desde CERO un chasis de aluminio, fibra de carbono y kevlar, entre otros.....Porque TODO lo que Sube > Baja. si se estrella simplemente se va a perder, totalmente.
Siempre sera posible cambiar el motor, Cambiar o actualizar la Suit de aviónica y sistemas de armas de un avión pero su paquete aerodinámico NO, pues cambia toda la ecuación y para mi eso es lo que vale realmente.
Entonces Mi sugerencia seria administrativa y quizás menos costosa: Consiste en hacer una licitación y concurso para conceder a un fabricante un espacio limitado del territorio nacional para la instalación de una fabrica exonerándolos de Impuestos por los próximos 10 años desde su inauguración, Si logran instalar una fabrica de Airframes (Chasis) (Sea Gripen // Mirage 2000 // F-16) otorgando una Licencia de USO exclusiva para la FAC, ósea que NO SE pueda Comercializar O Vender producto alguno fuera de Colombia. Solo usarlo, mientras el fabricante en cuestión si pudiera vender sus productos, Usando en gran parte mano de obra Colombiana y claro haciendo parte activa igualmente en la formación.
(Gente tenemos y materiales también) plata NO HAY pero si hay tierras hasta para regalar a los bandidos.
Que la Administración y los batallones de ingenieros asuman participación como inversores y ejecutores en la construcción de la construcción de la planta y el fabricante se encargue de la formación y la solicitud de equipos que sean necesarios, manteniendo la participación de terceros al mínimo, pero otorgando un espacio a los Inversionistas.
Como lo veo YO, el fabricante ganaría mucho y Colombia también pero debido a su limite de tiempo exonerado de impuestos seguramente querrán explotar al máximo el tiempo entonces deben existir compromisos a mediano y corto plazo, en la formación y fabricación.
Total aunque tengamos los Chasis nos faltarían Motores y Paquetes de aviónica, y allí pueden sus industrias y países asociados beneficiarse igualmente.
Buen punto de vista.. definitivamente hay gente con la que se puede hablar y aprender ...
Opciones de solución hay muchas. Voy a tratar de exponer las que más me suenan:
1. GripenC/D alquilado, con cláusula de compromiso de compra en caso de guerra, pero habiendo acordado el precio de adquisición unitario de manera previa. Esto para asegurar el cupo en el pedido de GNG cuando esté disponible la producción en línea.
2. Alquiler de unos F16 gringos, poniendo a LM a que sea ella la que gestione esa vuelta, mientras se hace el pedido a LM y a KAI para adquirir en paquete F16BL55 y FA50 para suplir el caza y el LIFT de una vez.
3. Esta propuesta es la más atrevida: buscar la opción de aviones chinos j10b nuevos y mientras llegan comprar los M2000. Dejando media flota kfir en tierra para canibalizar y los otros 10-12 para volar, cuando lleguen los chinos, todos los demás irlos dando de baja y acogiendo parte de la propuesta de Thomas Bryson, pedir a China el montaje de la planta acá en Colombia. A los chinos les gustan los negocios y la plata un poco más que la política, por ahora. Hay que sacar ventaja de eso.
4. Comprar un alto numero de FA50 (60-80 aparatos), pidiendo planta acá y comprar de segunda un escuadrón de verdaderos aviones de superioridad, caso de los Tifones españoles ofrecidos a Perú y que al ser tranche 1, ya están condicionados a ser de superioridad por programación de software y aviónica. Las ventajas de esta propuesta son: 1. Los FA50 reciben el arsenal existente para los Kfir. 2. Esos aviones son multirol de ataque ligero y LIFT a la vez. con lo cual estaría solucionado el problema del entrenador. 3. Los Tifones son verdaderos aviones de superioridad aérea y aunque sean tranche 1, son rivales duros para el SU30.
Tengo otras ideas, pero ya me ganó el sueño. Tal vez mañana las comparta.
Todas la propuestas están buenas y aterrizadas, menos al que se le ocurrió armar los A-29B con misiles AA y convertirlos en nuestra aviación de alto rendimiento...
Mi propuesta iría así:
1° Seguir con el proceso de nuevo, ya sea con F-16 Block 55 o Gripen E. (Pero es claro que ahí el que cumpliría con el tiempo es LM)
2° Mientras, aceptar la propuesta de Dassault y sus Mirage 2000-5F. (Pueden ser 12+1, es decir, 12 mono y 1 bi)
2° B... O acoger la idea de alquilarle a LM o a una ANG de Estados Unidos unos F-16 Block 40 para entrenar pilotos, formar mejor personal de soporte y técnico. Algo parecido a lo que hizo Italia mientras le llegaba el Typhoon. Pero no sé, aún no me convence esto de arrendar o alquilar y ya diré porqué...
3° Mantener operativos los Kfir que estén en mejores condiciones, pueden ser 12 ó 18 más el único bliplaza que tenemos. Terminarles los procesos de modernización que les faltan (que ya están presupuestados y pagados) y dejarlos así.
Porqué no me meto con aviones en arriendo:
1° Suecia tiene pereza inmarcesible de seguir soltando C/D de su fuerza aérea y más con la joda rusa encima.
2° Porque un avión en arriendo no lo puedo usar para combatir en caso de conflicto, para mí eso no me sirve. Es igual a tener mamá pero muerta...
Comentarios
Me da usted la razón porque el J79 es mas potente que el ATAR, pero mas pesado.
La generación del motor importa, los flameouts son una característica del J79, y de los turborreactores en general, el J79 simplemente es el campeón.
Saludos,
Gracias por la corrección compañero.
El problema es que aunque el reemplazo del Kfir es súper necesario a la vez es lo unico que tenemos y tendremos por los próximos añitos, ese tema de Gripens en leasing ya no va, resulta que Suecia se ha desangrado tanto con sus leasings que anda buscando la forma de quedarse con la mayor cantidad de Gripens ante el problema Ruso-Ukraniano.
Nos guste o no, nos toca buscarle forma para mantener volando a los Kfirsy en la forma mas segura.
Y cuantosGripen C/D le quedan a Suecia después de los arriendos y ventas, la cadena de producción esta parada, porque haciendo memoria los a transferido a República Checa, Sudafrica,
Pues en eso se quedaran esperando hasta que se caigan solitos.
Bueno, pues ya que están tan críticos, pues es hora que dejen de ser iguales a la izquierda que tanto odian y den soluciones, propongan. Pero tengan claro que:
1° Suecia parece que no va a soltar más Gripen C/D de su fuerza aérea. Los rusos ya están jodiendo mucho en el Báltico y ellos mantendrán operativo y alerta todo lo que tienen.
2° Que el único avión bueno y de segunda que anda por ahí y que han ofrecido es el Mirage 2000-5F.
3° Que F-16 nuevos se demora 5 años y que un Gripen E (NG) se demora más, al punto que Brasil espera recibir el primero en 2022.
4° Que, así no les guste, todavía habrá Kfir para por lo menos 5 años más.
5° Que no hay F-16 Block 40 para la venta, sólo Block 30.
6° La otra opción que podría ser el CF-18 de Canadá.
Ahlí está el panorama resumido. Los veo, propongan, resuelvan el chicharrón...
Claro, facilísimo...
En verdad le cogió la noche a la FAC y el Gobiernopor su terquedad con los Kfir, yo defiendo a capa y espada con la situación actual la adquisición de los mirage de EAU, son de lo mejor que hay, en la versión mirage 2000 - 9, eso seria un buen caza mientras llegan los nuevos en 5 o 10 años, ya sea F16, Gripen o Rafale.
El Gripen buena opciòn, pero si no hay disponibles, pues queda coja la propuesta, porque si vendieran 18 gripen C/D y se adquirieren otros 18 de la versión NG, las cuales llegarían en 2024 o 25, se tendrían a los Gripen C/D como punta de lanza.
¿Pero para que quieren Gripen alquilado? Esos bichos se pueden usar para todo menos para combate, pues esa es una de las cláusulas que impone Suecia, mejor dicho un entrenador glorificado que el día que la cosa se caliente tendríamos a los suecos demandando su devolución.
Saludos
Cinco años no aguantaran esos vejestorios, cuando no quede ninguno entonces los veremos como gallinas asustadas al pasar el gavilan, encartados con esos cañengos, no hay mal que dure cien años...
Andrés mi solución ... hay plata y en créditos ... tocó pedirle F15k a surKorea. . Y claro recibir los M2000-5 y los KFIR tan pronto lleguen estos desguazarlos hay un país asiático que estaba buscando repuestos y células... como para recuperar plata y no meterles un centavo más a esos equipos .. y la platica que queda mejor al M2000-5 y los créditos para el F15k.
No se pudo nuevo pa' ya tocó usado pero que sea bueno y por lo menos le cause calosfrios a los vecinos.
como la ve ..Andres? ?
Está bueno, hasta la parte de los F-15K...
Corea del Sur no los va a soltar a bala y más cuando todavía los están recibiendo...
A mi me gusta la oferta de los súbditos de la Reina de Canadá, si existe tal oferta claro esta, Siempre y cuando la acompañen con un avion de alerta temprana. Cualquier cosa es mejor que Kfir
Preguntas.
Fila de espera en Lockheed Martin es tan larga para Colombia, si se decidiera por F16 nuevos, para que se demoren más de 5 años?
Los más entendidos en el tema dicen que F16 usados sólo hay disponible Block 30. Cual es el estado de éstos modelos, año de fabricación? Imagino que son unos buenos candidatos para LM los convierta a la versión V. Sería rentable hacerlo?
Que tan viejo y que tan trajinado está el CF18 de Canadá? Para cuanto tiempo más aguanta?
hay una Urgencia en la FAC Se necesita poder de Fuego y apoyo Oportuno, los AC-47 van de salida, asi como los broncos, los Dragones y los Kfir. Aqui algunos recomendaron comprar mas tucanos mientras llega el reemplazo del kfir y eerr NO! CRASO ERROR, la suit de aviónica del tucano lo hace un avión de ataque espectacular! pero debido a sus características como aeronave, el apoyo a la tropa esta severamente limitado por su tiempo de despliegue y velocidad máxima.
además el tucano por su moderno paquete de aviónica y sistemas de armas es un avión caro, sin ser necesario tanto gadjets (accesorio), para el mismo.
Para Un futuro Avión multirol que pueda brindar apoyo a tierra e interdicción siendo Mono motor queda genial el Gripen y/o el Mirage 2000 debido especialmente a su velocidad máxima y que por su diseño tipo ala Delta que le permite distribuir mejor la carga alar haciendo el avión menos propenso a grietas.
El punto malo del Mirage 2000 como avión de apoyo a tierra, su velocidad Mínima no es tan "baja" como el Jas 39 Gripen debido a su diseño.
El Único punto malo que YO le veo al Gripen es su multi-nacionalidad, sin transferencia de tecnología, cada especialista en la materia hace un aporte para este haciendo el paquete muy atractivo, pero cada quien puede igualmente entregar material y equipos restringidos (capados) haciendo uso de la "testiculitis auditiva" (escuchan los problema pero se hacen los Huev-nes) Caso de la FACH.
Si Colombia no compra al menos "la receta" (patente e ingeniería) para construir y armar desde CERO un chasis de aluminio, fibra de carbono y kevlar, entre otros.....Porque TODO lo que Sube > Baja. si se estrella simplemente se va a perder, totalmente.
Siempre sera posible cambiar el motor, Cambiar o actualizar la Suit de aviónica y sistemas de armas de un avión pero su paquete aerodinámico NO, pues cambia toda la ecuación y para mi eso es lo que vale realmente.
Entonces Mi sugerencia seria administrativa y quizás menos costosa: Consiste en hacer una licitación y concurso para conceder a un fabricante un espacio limitado del territorio nacional para la instalación de una fabrica exonerándolos de Impuestos por los próximos 10 años desde su inauguración, Si logran instalar una fabrica de Airframes (Chasis) (Sea Gripen // Mirage 2000 // F-16) otorgando una Licencia de USO exclusiva para la FAC, ósea que NO SE pueda Comercializar O Vender producto alguno fuera de Colombia. Solo usarlo, mientras el fabricante en cuestión si pudiera vender sus productos, Usando en gran parte mano de obra Colombiana y claro haciendo parte activa igualmente en la formación.
(Gente tenemos y materiales también) plata NO HAY pero si hay tierras hasta para regalar a los bandidos.
Que la Administración y los batallones de ingenieros asuman participación como inversores y ejecutores en la construcción del proyecto "planta" y el fabricante se encargue de la formación y la solicitud de equipos que sean necesarios, manteniendo la participación de terceros al mínimo, pero otorgando un espacio a los Inversionistas.
Como lo veo YO, el fabricante ganaría mucho y Colombia también pero debido a su limite de tiempo exonerado de impuestos seguramente querrán explotar al máximo el tiempo entonces deben existir compromisos a mediano y corto plazo, en la formación y fabricación.
Total aunque tengamos los Chasis nos faltarían Motores y Paquetes de aviónica, y allí pueden sus industrias y países asociados beneficiarse igualmente.
Andresaqui va la mia.
Siendo que lo único viable ahorita es el M2000 se hace una oferta por 12 de ellos para que empiecen a llegar a finales de este año y se mantienen 8 Kfirs en vuelo solamente si es estricto y necesario, se olvida lo de buscar Kfir biplaza y con eso tenemos para aguantar de 5 a 7 años para poder pedir Gripens NG, diría que unos 24, al llegar los primeros se dan de baja los Kfirs remanentes y solo nos quedaríamos con la combinación de 12 M2000s y 24 Gripens NG con opción de mas a futuro, se resuelve el tema de modo inmediato, se mantiene la logística y doctrina de ala deltas, se mantiene el cielo Colombiano cubierto y se tendría Fuerza Disuasiva a costo moderado.
Espero le haya gustado mi idea para la solución al problema.
Personalmente yo cuestiono mucho eso de que dizque ellos no permiten que sus equipos en leasingno puedan ser usados para acciones militares, de por si es un contrasentido que un avión militar no se pueda usar para acciones militares. Además el leasing no es simplemente arriendo, cuando un cliente hace leasing esta a medio camino entre arrendar y comprar, eso depende de los términos del contrato que pueden llegar incluso a recibir offsets y a traspaso del equipo al final del contrato a su usuario si este paga adicionalmente por esto prácticamente comprando por cuotas y usando desde la inicial (y ahi esta lo bonito, si se paga de mas por un leasing asi con el gripen tenemos la ventaja de que prácticamente nos ahorramos todas las armas que ya las tenemos aca, caso contrario al M 2000 que habría que comprar todas las armas y bien caras además), además ¿tienen que ser gripen suecos? ¿y los de surafrica que?
Aunque el tiempo apremia ojala la FAC no termine metiendose ella misma el cuchillo aceptando remotorizar el kfir y comprando mirage para en 5-10 años estar en las mismas que ahora (cuando por gripen con poco uso y mucho potencial de desarrollo puede tener avión por 20-30 años), ni tampoco le deseo acepte los términos de LM que sabiendonos tan necesitados termina ofreciendo F-16 usados, degradados y sin off-set a precio de nuevo mientras entrega aviones, nuevos eso si, pero ya casi sin ningún potencial de desarrollo.
Buen punto de vista.. definitivamente hay gente con la que se puede hablar y aprender ...
Opciones de solución hay muchas. Voy a tratar de exponer las que más me suenan:
1. GripenC/D alquilado, con cláusula de compromiso de compra en caso de guerra, pero habiendo acordado el precio de adquisición unitario de manera previa. Esto para asegurar el cupo en el pedido de GNG cuando esté disponible la producción en línea.
2. Alquiler de unos F16 gringos, poniendo a LM a que sea ella la que gestione esa vuelta, mientras se hace el pedido a LM y a KAI para adquirir en paquete F16BL55 y FA50 para suplir el caza y el LIFT de una vez.
3. Esta propuesta es la más atrevida: buscar la opción de aviones chinos j10b nuevos y mientras llegan comprar los M2000. Dejando media flota kfir en tierra para canibalizar y los otros 10-12 para volar, cuando lleguen los chinos, todos los demás irlos dando de baja y acogiendo parte de la propuesta de Thomas Bryson, pedir a China el montaje de la planta acá en Colombia. A los chinos les gustan los negocios y la plata un poco más que la política, por ahora. Hay que sacar ventaja de eso.
4. Comprar un alto numero de FA50 (60-80 aparatos), pidiendo planta acá y comprar de segunda un escuadrón de verdaderos aviones de superioridad, caso de los Tifones españoles ofrecidos a Perú y que al ser tranche 1, ya están condicionados a ser de superioridad por programación de software y aviónica. Las ventajas de esta propuesta son: 1. Los FA50 reciben el arsenal existente para los Kfir. 2. Esos aviones son multirol de ataque ligero y LIFT a la vez. con lo cual estaría solucionado el problema del entrenador. 3. Los Tifones son verdaderos aviones de superioridad aérea y aunque sean tranche 1, son rivales duros para el SU30.
Tengo otras ideas, pero ya me ganó el sueño. Tal vez mañana las comparta.
Todas la propuestas están buenas y aterrizadas, menos al que se le ocurrió armar los A-29B con misiles AA y convertirlos en nuestra aviación de alto rendimiento...
Mi propuesta iría así:
1° Seguir con el proceso de nuevo, ya sea con F-16 Block 55 o Gripen E. (Pero es claro que ahí el que cumpliría con el tiempo es LM)
2° Mientras, aceptar la propuesta de Dassault y sus Mirage 2000-5F. (Pueden ser 12+1, es decir, 12 mono y 1 bi)
2° B... O acoger la idea de alquilarle a LM o a una ANG de Estados Unidos unos F-16 Block 40 para entrenar pilotos, formar mejor personal de soporte y técnico. Algo parecido a lo que hizo Italia mientras le llegaba el Typhoon. Pero no sé, aún no me convence esto de arrendar o alquilar y ya diré porqué...
3° Mantener operativos los Kfir que estén en mejores condiciones, pueden ser 12 ó 18 más el único bliplaza que tenemos. Terminarles los procesos de modernización que les faltan (que ya están presupuestados y pagados) y dejarlos así.
Porqué no me meto con aviones en arriendo:
1° Suecia tiene pereza inmarcesible de seguir soltando C/D de su fuerza aérea y más con la joda rusa encima.
2° Porque un avión en arriendo no lo puedo usar para combatir en caso de conflicto, para mí eso no me sirve. Es igual a tener mamá pero muerta...
Howdy, Stranger!
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