obviamente el Eurofighter es mejor avión, pero prefiero a un F-18 sobre un f-16. También prefiero que sea Airbus que Boeing el socio de la FAC ya que últimamente Airbus está produciendo aviones de mejor calidad que boeing.
No me disgusta para nada el Super Hornet, además la FAC ya cuenta en su inventario con aeronaves fabricadas por Boeing. Vale resaltar que el F18, al ser un caza diseñado inicialmente para operar desde portaaviones, está hecho para aguantar más abuso, para operar en ambientes marinos que desgastan más otros aviones, con un tren de aterrizaje más robusto. De verdad no es una mala opción para nada.
vaya noticia ,ecuador se prestó para darle una ventaja a su aliado estratégico en aquel entonces que era venezuela , en la época de correa supongo
ahora esto sirve para que las FFMM se tomen más en serio las HDC , los políticos piensan que de un enfrentamiento a plomo en los puentes no se va pasar ,resulta que venezuela se lo ha tomado más en serio y eso esta demostrado con el armamento adquirido a lo largo de los años ,incluso en décadas antes del chavismo , la escogencia del nuevo caza debe ser cuidadosa con proyección a futuro porque la seguridad nacional no es un juego y no subestimar a nadie
Y cuál es la diferencia de precio entre el F- 18 Super Hornet y el Eurofigther T3? También saldría capado en capacidades el F-18 con restricciones como el F-16 Block 70? 🤔
entre más ofertas los demás van a poner más sobre la mesa y eso le sirve a colombia , pero por ahora me quedo con la oferta del EF , una pregunta pensar en un F35 es pedir demasiado ?
Lockheed Martin reducirá en el año 2020 el precio unitario del avión F-35A pasando de los actuales 89 millones por unidad, a 80 millones de dólares, y una previsión de entrega de más de 130 aviones para el año 2019 tanto a clientes estadounidenses como internacionales.
La compañía aeronáutica ha entregado el avión número 91 del año, cumpliendo con el objetivo de entrega conjunto de la industria y el gobierno para 2018 y demostrando la capacidad de la empresa para pasar a la producción a pleno rendimiento.
“Las 91 entregas del 2018 representan un aumento de casi el 40 por ciento con respecto a 2017 y un aumento de la producción del 100 por ciento en comparación con el 2016″. Este logro demuestra que la empresa está preparada para la producción a gran escala y lista para satisfacer la creciente demanda de nuestros clientes en todo el mundo”, afirmó Greg Ulmer, vicepresidente de Lockheed Martin y gerente general del programa F-35.
“Año tras año, hemos aumentado la producción, reducido los costes, reducido el tiempo de construcción y mejorado la calidad y las entregas a tiempo. Hoy en día, el F-35 es el avión de combate más capaz del mundo, y estamos entregando más aviones por año que cualquier otro caza en el mercado a un coste igual o menor”, añadió Ulmer.
Hasta la fecha, se han entregado más de 355 F-35 que operan desde 16 bases en todo el mundo. Más de 730 pilotos y más de 6.700 técnicos de mantenimiento están capacitados y la flota del F-35 ha superado las 175.000 horas de vuelo acumuladas.
Diez naciones están volando en el F-35, siete países tienen F-35 operando desde sus propias bases, y cuatro de ellos han declarado la Capacidad Operativa Inicial y dos han anunciado que sus F-35 han sido utilizados en operaciones de combate.
El precio actual de un F-35A es de 89.2 millones de dólares y la empresa está en camino de entregar un F-35A por sólo 80 millones para el 2020 en el Lote 14, que es un precio igual o menor que el de los aviones de cuarta generación menos capaces.
Los costes de preparación y mantenimiento de la misión del F-35 también están mejorando. El coste de mantenimiento que Lockheed Martin maneja por aeronave y año ha estado disminuyendo durante los tres últimos años. El equipo conjunto del gobierno y el de la industria también están tomando medidas agresivas para ofrecer tarifas con capacidad para el 80 por ciento de las misiones y reducir los costes por hora de vuelo en un 40 por ciento aproximadamente.
Con tecnología de sigilo, velocidad supersónica, sensores avanzados, capacidad de armas y un alcance superior, el F-35 es el avión más letal, sobreviviente y conectado del mundo. Más que un avión de combate, la capacidad del F-35 para recopilar, analizar y compartir datos es un poderoso multiplicador de fuerzas. En los ejercicios de combate conjuntos, el F-35 ha demostrado ser un avión 20 veces más eficaz en comparación con los aviones de cuarta generación.
Diseñado para dar respuesta a los prototipos rusos, el Eurofighter, el caza interceptador más moderno de Europa, cumple 25 años. Cada unidad cuesta 100 millones de euros y aglutina los esfuerzos de Alemania, Reino Unido, Italia y España, donde se fabrica íntegra el ala derecha. Visitamos la base de Morón de la Frontera, con 36 de estos aviones.
En la unidad Ala 11 de la Base Aérea de Morón de la Frontera se vive y trabaja en una calma aparente. Se charla sobre el calor incandescente del julio sevillano. Se sorbe café en la cantina. Se chequean aeronaves en los hangares. Se supervisan quehaceres y agenda y se coordinan ejercicios y misiones. En las paredes, los relojes marcan hora zulú, que es la convención mundial establecida para las comunidades científica y militar, y que viene a establecer un horario universal independiente de la posición geográfica.
El aullido de una sirena, sin embargo, puede desencadenar en un instante una tensión febril, acuciante. En jerga, se activa una misión de QRA (Quick Reaction Alert). El protocolo sería este: en el CAOC (Centro de Operaciones Aéreas Combinadas) de Torrejón de Ardoz, que de manera integrada controla la seguridad del espacio aéreo de responsabilidad OTAN en el sur de Europa, ha sido detectada una posible amenaza. El chillido de la megafonía, que apareja la voz ¡scramble!, pone en danza a un piloto de combate, a un mecánico, a un armero, a personal del equipo de apoyo, junto al servicio de contraincendios que se encontraban de guardia. En perfecta sincronía, el anglicismo les obliga a habilitar un despegue de urgencia de un avión de combate para proceder a la identificación visual de una aeronave desconocida "no colaborativa" que haya rasgado un espacio aéreo que no le compete. Y en no más de 10 minutos el C.16, más conocido como Eurofighter, estaría en el aire para reconocer la amenaza y para dar la respuesta adecuada. "El Eurofighter no es solo el caza polivalente interceptador más moderno de Europa y quizá del mundo, sino que proporciona una eficacia absoluta en seguridad aérea para salvaguardar los cielos y la soberanía nacional. Es el mejor policía del aire", asevera el sargento primero García Miñana, cicerone para Fuera de Serie en una efeméride de la que Europa y España deben sacar pecho.
Hace justo 25 años del vuelo del primero de estos cazas, que aglutina los esfuerzos militares conjuntos de un consorcio europeo en el que se inscriben hoy las compañías Airbus Defense & Space (Alemania y España), BAE Systems (Reino Unido) y Leonardo (antes Alenia Aeronautica, Italia). Son más de 600 los aparatos construidos desde entonces y con más de un centenar de encargos aún por delante. A día de hoy, en total son 73 aparatos los que han volado o volarán por nuestros cielos con la escarapela rojigualda en el fuselaje.
Nacido para dar respuesta a los inquietantes prototipos rusos de antes de la caída del Muro, y concebido en la actualidad como el gran caza europeo que convive con los estadounidenses Boeing (el F-18 SuperHornet) o Lockheed Martin (F-35 Lightning II), el Eurofighter ejerce de espina dorsal de la aviación de combate de Reino Unido, Alemania, Italia, España, Austria, Qatar, Arabia Saudí, Kuwait y Omán. España contribuye al consorcio con un 13% de la aportación total, y fabrica, para todas las aeronaves que se producen, el ala derecha con toda la electrónica que conlleva, su armamento, el sistema de acondicionamiento de cabina, sus elementos aerodinámicos y sus comunicaciones. Los demás países del consorcio construyen también su parte para toda la flota, pero cada socio ensambla sus propios aviones. Solo en nuestro país, este guardián del firmamento genera "3.000 empleos directos, 4.000 indirectos y 15.000 inducidos", según fuentes de Airbus DS.
En la sede del gigante de la aeronáutica en Getafe (antes EADS-CASA), en Madrid, se procede al ensamblaje de todos los cazas destinados al Ejército del Aire y también del ala derecha de todos los Eurofighter que se despachan en el mundo. En paralelo, Indra y Airbus materializaron los tres novísimos simuladores -que no se pueden fotografiar- que se encuentran en la base y que Su Majestad el rey Felipe VI probó en persona el pasado septiembre.
Con anatomía casi total en fibra de carbono, en el interior del C.16 se enmarañan más de 15 kilómetros de cableado. Todo un prodigio volante que necesita de unas manos delicadas, una vista perfecta y una mente privilegiada y de acción fulgurante, las de los pilotos que los vuelan cada día; y de una preparación técnica de altísimo nivel y un trabajo especializado y muy exigente de los ingenieros y mecánicos que los mantienen operativos. Todos ellos son los responsables de sacar el máximo rendimiento a unos aviones cuyo precio ronda los 100 millones de euros. Cada hora de vuelo se tarifa en unos 45.000 euros.
El capitán Jaime del Campo tiene 33 años y es riojano. De Zarratón. Ha llegado a formar parte de esta reducida élite de pilotos viniendo de un pueblo de 300 habitantes. Se ha ganado bordar el parche que acredita sus más de 1.000 horas de vuelo a bordo del Eurofighter. En la solapa de su atuendo, el gallo del Escuadrón 113 de Instrucción de esta Base Aérea, donde los mejores de los mejores son los responsables de entrenar a los nuevos pilotos destinados a las unidades (españolas y de otros países) que operan este avión. Hoy saldrá de misión. Una vez más. Le secunda el capitán Entrialgo, con quien departió en un briefing -en intachable y rapidísimo inglés- sobre la misión del día, con todas sus novedades y una detallada previsión meteorológica. Ambos oficiales realizarán un vuelo de unos 90 minutos en alguna de las 36 aeronaves que viven y duermen en la base de Morón de la Frontera. "Aquí convivimos dos unidades: el Escuadrón 111, que es el de operatividad máxima, y el 113 que es el de Instrucción, o sea, el que forma pilotos. En la base de Los Llanos, en Albacete, están los otros dos escuadrones de Eurofighter [141 y 142] con que cuenta nuestro Ejército del Aire. Todos los pilotos que vienen a volar el aparato, que ya son pilotos de caza con experiencia previa, han de superar un exigente curso aquí en el 113, la Unidad de Conversión Operativa", explica el capitán Del Campo. "Yo hice ese mismo recorrido. Aprendes a volar el avión en seis meses, alternando estudios, simulaciones y vuelo en el biplaza junto a tu instructor y alcanzando un nivel mínimo que te permite integrarte en un escuadrón operativo. Después tu carrera profesional evoluciona a base de planes de adiestramiento, misiones, ejercicios, servicios de alerta con armamento real, etcétera. Hacen falta al menos dos años para alcanzar una operatividad total en la unidad", detalla.
Atletas de cine
El Ala 11 lo componen 1.500 personas entre oficiales, suboficiales, tropa y personal civil. Esta Unidad presta sus servicios con el objetivo de dar seguridad a los espacios aéreos de soberanía e interés nacional, integrándose además en misiones y operaciones de las organizaciones internacionales de las que España forma parte. El Eurofighter (también denominado EF 2000) es la joya de corona del sistema de Defensa Nacional. Desde 2004, España ha desplegado Eurofighters en muchos países del mundo y, en media docena de ocasiones, en destacamentos del Ejército del Aire para operaciones reales OTAN de Defensa Aérea en el Báltico.
La Sala de Equipo Personal de Vuelo recuerda a aquellas secuencias grandilocuentes y a cámara lenta de películas como Top Gun. Cascos customizados y trajes realmente espaciales para nuestros ídolos del aire. Pero lejos de comportarse altivos o distantes, los oficiales muestran una cercanía y una amabilidad muy terrenal. No son rambos ni estrellas de cine, sino auténticos atletas con una forma física de campeonato -una salud cardiovascular de ciclista de élite y un nivel optométrico absolutamente perfecto- con un talento y una sensatez que les ha conducido a los mandos del caza más fenomenal del planeta.
Acarrean el peso de la responsabilidad y no solo por el precio de cada aparato. El traje de vuelo pesa 15 kilos. Y la vestimenta puede resultar un infierno en Sevilla. "Cada piloto tiene su propio equipamiento, personalizado y a medida. Los pantalones son antigravedad, eso quiere decir que se llenan de aire y oprimen estómago y abdomen durante las maniobras de combate, contrayendo los músculos, para que no se nos vaya la sangre del cerebro", señala el capitán Del Campo. Hay que evitar a toda costa la llamada visión negra o blackout, el desvanecimiento. El chaleco monta un kit de supervivencia, una radiobaliza y está conectado al avión para tomas de aire y de comunicación.
Halcones centinela
La hipoxia es otro de los peligros: la falta de oxígeno te aturde y luego te noquea. "En Madrid, en el CIMA [Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial], en una cámara nos inducen la hipoxia, y nos entrenan para reconocer los síntomas con rapidez. Este avión tiene sistemas que alertan antes de un accidente fatal, pero a pesar de ello, el entrenamiento es fundamental", agrega el oficial. La seguridad es primordial. "Contamos con cetreros que entrenan halcones para mantener el área despejada de pájaros y evitar que acaben en los motores o impacten con el avión", comenta el sargento García Miñana.
El casco electrónico -modelo Striker HMD y desarrollado por BAE Systems- se fabrica en tallas M, L, XL y reconoce cuál es la posición exacta de la cabeza en cada momento. Cuesta alrededor de 400.000 euros. Entre sus virtudes, un display que apareja tecnología de designación y seguimiento de objetivos. El capitán se lo enfundará a pie de avión, justo antes de subir la escalinata y acomodarse en el angosto cockpit (cabina) del Eurofighter. Una vez vestidos, los pilotos agarran los cartuchos donde va la misión cargada, con mapas, frecuencias, diagramas con simulaciones, información sensible y confidencial, claves critpográficas para hablar entre aviones... La meteorología es buena, cielo despejado, visibilidad casi total con nubes altas. La temperatura del mar, unos 21 grados. El mecánico ha supervisado cada mínimo detalle para evitar contratiempos en vuelo. Del Campo gobierna un aparato de la llamada Tranche 1, de la primera generación. Antes de subir, el riojano se aplicará mentalmente el histórico lema del Ala 11: Vista, suerte y al toro.
El programa dicta realizar maniobras de combate en la zona aérea de Málaga y Almería. Tras salir del shelter, puesto 20, y circular por la plataforma y la calle de rodaje hasta la pista, Del Campo despega y a apenas 500 metros del suelo coloca en vertical el avión como si fuera un cohete que trepana las nubes. Enseguida desaparece del campo visual. Si el capitán volara rasante su Eurofighter, a muy alta velocidad y superando la barrera del sonido (a más de 1.000 km/h), estallarían hasta los vasos de café de la cantina. Antes de partir recuerda: "Que tenga más de 1.000 horas de vuelo no es un hito más, simplemente significa experiencia y entraña mayor responsabilidad. Hay que dar ejemplo".
El Super Hornet es un aparato excelente por donde se le mire, muy avanzado y maniobrable como vemos en ese vídeo, pero seria muy optimista al decir que se va a almorzar los Flankers del vecino, la cosa esta complicada y es que el Su-30MKV no es cualquier cosita, bien lo afirma el ex piloto de la FAC entrevistado (por un medio que ya perdió toda credibilidad e imparcialidad), incluso con los Typhoon T3 no me atrevería a servir la mesa de esa forma jaja. Saludos.
Espero no tocar fibras sensibles y no sobra decir que no soy pro Ruso, ni Pro Chavista ni nada de esas cosas... solo amante de la aviación de combate.
Quien definió la famosa short list para el nuevo caza? La anterior o la actual comandancia de la FAC?
Porque a mi también me llama la atención la aparente falta de unidad de criterios para esta elección. Si ya se tenía un trabajo realizado, volver a rehacer lo único que pone es mas tiempo de demora al proceso. Y vean que ni Hacienda ya está poniendo problema, ellos están esperando que la FAC se decida para mirar a ver como se consigue la plata.
A mi me parece que hay un criterio claro; el futuro caza debe ser bimotor y por eso puede surgir otro competidor, de momento únicamente el Typhoon encaja con los requerimientos como lo dice el articulo traído por Erich. Toca esperar a ver si se realiza otro ofrecimiento a la FAC.
Almorzar bien almorzados, con pilotos bien entrenados y tácticas avanzadas.
Y un punto adicional, la tecnología, y por eso digo lo que digo. El Su-30 es un formidable avión superior en el papel a un F-18 SH, sin embargo la tecnología que trae ese aparato, es algo que los aviones del vecino no tienen, ni tendrán jamás, desde el radar para abajo por donde lo mires los bolibananos pierden y las guerras actuales se ganan con tecnología.
Este video lo explica mejor que yo, el Sukhoi muy bueno para un dog fight pero de resto no tiene un chance
Bueno pero ya es hora de decisiones... ya se sabe que se quiere.. pues que los responsables del estado le metan el acelerador.. sini pasa como el metro de Bogota...
Comentarios
obviamente el Eurofighter es mejor avión, pero prefiero a un F-18 sobre un f-16. También prefiero que sea Airbus que Boeing el socio de la FAC ya que últimamente Airbus está produciendo aviones de mejor calidad que boeing.
Por donde se le mire (para Colombia)
No me disgusta para nada el Super Hornet, además la FAC ya cuenta en su inventario con aeronaves fabricadas por Boeing. Vale resaltar que el F18, al ser un caza diseñado inicialmente para operar desde portaaviones, está hecho para aguantar más abuso, para operar en ambientes marinos que desgastan más otros aviones, con un tren de aterrizaje más robusto. De verdad no es una mala opción para nada.
vaya noticia ,ecuador se prestó para darle una ventaja a su aliado estratégico en aquel entonces que era venezuela , en la época de correa supongo
ahora esto sirve para que las FFMM se tomen más en serio las HDC , los políticos piensan que de un enfrentamiento a plomo en los puentes no se va pasar ,resulta que venezuela se lo ha tomado más en serio y eso esta demostrado con el armamento adquirido a lo largo de los años ,incluso en décadas antes del chavismo , la escogencia del nuevo caza debe ser cuidadosa con proyección a futuro porque la seguridad nacional no es un juego y no subestimar a nadie
Por curiosidad están hablando de un f18 nuevo o nos saldrán con la sorpresa de un usado???
Al día de hoy nadie vende F-18 usados.
Eso parece ,pero EEUU si tiene .
Así que si ellos quieren vender lo hacen .
Lo que me preocuparía es que la FAC o los genios de adquisiciónes compren un f18 de segunda.
Si es nuevo que contraprestaciones ,van a dar o no.
O será por qué en ese negocio si hay CVY.
Que vaina, últimamente no le pego a la short list. Cada vez que creo ya está todo definido, vienen y me cambian todo....jajajaja
Imaginen ahora vamos por F18
Si la short list era f16, EF y Gripen, ahora le agregamos F18 porque se quiere bimotor...... entonces la nueva short list es de 2.
Aclaro, siempre me gustaron los 3 iniciales, ahora más el F18.
Pero vuelvo a insistir en la FAC parece que no hay unidad de criterio, me preocupa porque sino saben que quieren....
Y cuál es la diferencia de precio entre el F- 18 Super Hornet y el Eurofigther T3? También saldría capado en capacidades el F-18 con restricciones como el F-16 Block 70? 🤔
entre más ofertas los demás van a poner más sobre la mesa y eso le sirve a colombia , pero por ahora me quedo con la oferta del EF , una pregunta pensar en un F35 es pedir demasiado ?
Aire Noticias
Lockheed Martin reducirá el precio del F-35 a 80 millones de dólares para el año 2020.
21 diciembre, 2018 Redacción 5087 Views 5 comentarios Aviones, F-35A, Lockheed Martin, Países con F-35, Producción anual, Reducción de costes
Lockheed Martin reducirá en el año 2020 el precio unitario del avión F-35A pasando de los actuales 89 millones por unidad, a 80 millones de dólares, y una previsión de entrega de más de 130 aviones para el año 2019 tanto a clientes estadounidenses como internacionales.
La compañía aeronáutica ha entregado el avión número 91 del año, cumpliendo con el objetivo de entrega conjunto de la industria y el gobierno para 2018 y demostrando la capacidad de la empresa para pasar a la producción a pleno rendimiento.
“Las 91 entregas del 2018 representan un aumento de casi el 40 por ciento con respecto a 2017 y un aumento de la producción del 100 por ciento en comparación con el 2016″. Este logro demuestra que la empresa está preparada para la producción a gran escala y lista para satisfacer la creciente demanda de nuestros clientes en todo el mundo”, afirmó Greg Ulmer, vicepresidente de Lockheed Martin y gerente general del programa F-35.
“Año tras año, hemos aumentado la producción, reducido los costes, reducido el tiempo de construcción y mejorado la calidad y las entregas a tiempo. Hoy en día, el F-35 es el avión de combate más capaz del mundo, y estamos entregando más aviones por año que cualquier otro caza en el mercado a un coste igual o menor”, añadió Ulmer.
Hasta la fecha, se han entregado más de 355 F-35 que operan desde 16 bases en todo el mundo. Más de 730 pilotos y más de 6.700 técnicos de mantenimiento están capacitados y la flota del F-35 ha superado las 175.000 horas de vuelo acumuladas.
Diez naciones están volando en el F-35, siete países tienen F-35 operando desde sus propias bases, y cuatro de ellos han declarado la Capacidad Operativa Inicial y dos han anunciado que sus F-35 han sido utilizados en operaciones de combate.
El precio actual de un F-35A es de 89.2 millones de dólares y la empresa está en camino de entregar un F-35A por sólo 80 millones para el 2020 en el Lote 14, que es un precio igual o menor que el de los aviones de cuarta generación menos capaces.
Los costes de preparación y mantenimiento de la misión del F-35 también están mejorando. El coste de mantenimiento que Lockheed Martin maneja por aeronave y año ha estado disminuyendo durante los tres últimos años. El equipo conjunto del gobierno y el de la industria también están tomando medidas agresivas para ofrecer tarifas con capacidad para el 80 por ciento de las misiones y reducir los costes por hora de vuelo en un 40 por ciento aproximadamente.
Con tecnología de sigilo, velocidad supersónica, sensores avanzados, capacidad de armas y un alcance superior, el F-35 es el avión más letal, sobreviviente y conectado del mundo. Más que un avión de combate, la capacidad del F-35 para recopilar, analizar y compartir datos es un poderoso multiplicador de fuerzas. En los ejercicios de combate conjuntos, el F-35 ha demostrado ser un avión 20 veces más eficaz en comparación con los aviones de cuarta generación.
Lockheed Martin
Sí. Ese aparato no solo está fuera de nuestro alcance sino también de nuestra capacidad para aceptar compromisos.
Eurofighter, el caza interceptador más moderno de Europa, cumple 25 años
Los capitanes Del Campo (izq.) y Entrialgo.
Por JAVIER CABALLERO / Fotografías de FEDE SERRA
30/07/2019 08:27
Diseñado para dar respuesta a los prototipos rusos, el Eurofighter, el caza interceptador más moderno de Europa, cumple 25 años. Cada unidad cuesta 100 millones de euros y aglutina los esfuerzos de Alemania, Reino Unido, Italia y España, donde se fabrica íntegra el ala derecha. Visitamos la base de Morón de la Frontera, con 36 de estos aviones.
En la unidad Ala 11 de la Base Aérea de Morón de la Frontera se vive y trabaja en una calma aparente. Se charla sobre el calor incandescente del julio sevillano. Se sorbe café en la cantina. Se chequean aeronaves en los hangares. Se supervisan quehaceres y agenda y se coordinan ejercicios y misiones. En las paredes, los relojes marcan hora zulú, que es la convención mundial establecida para las comunidades científica y militar, y que viene a establecer un horario universal independiente de la posición geográfica.
El aullido de una sirena, sin embargo, puede desencadenar en un instante una tensión febril, acuciante. En jerga, se activa una misión de QRA (Quick Reaction Alert). El protocolo sería este: en el CAOC (Centro de Operaciones Aéreas Combinadas) de Torrejón de Ardoz, que de manera integrada controla la seguridad del espacio aéreo de responsabilidad OTAN en el sur de Europa, ha sido detectada una posible amenaza. El chillido de la megafonía, que apareja la voz ¡scramble!, pone en danza a un piloto de combate, a un mecánico, a un armero, a personal del equipo de apoyo, junto al servicio de contraincendios que se encontraban de guardia. En perfecta sincronía, el anglicismo les obliga a habilitar un despegue de urgencia de un avión de combate para proceder a la identificación visual de una aeronave desconocida "no colaborativa" que haya rasgado un espacio aéreo que no le compete. Y en no más de 10 minutos el C.16, más conocido como Eurofighter, estaría en el aire para reconocer la amenaza y para dar la respuesta adecuada. "El Eurofighter no es solo el caza polivalente interceptador más moderno de Europa y quizá del mundo, sino que proporciona una eficacia absoluta en seguridad aérea para salvaguardar los cielos y la soberanía nacional. Es el mejor policía del aire", asevera el sargento primero García Miñana, cicerone para Fuera de Serie en una efeméride de la que Europa y España deben sacar pecho.
Hace justo 25 años del vuelo del primero de estos cazas, que aglutina los esfuerzos militares conjuntos de un consorcio europeo en el que se inscriben hoy las compañías Airbus Defense & Space (Alemania y España), BAE Systems (Reino Unido) y Leonardo (antes Alenia Aeronautica, Italia). Son más de 600 los aparatos construidos desde entonces y con más de un centenar de encargos aún por delante. A día de hoy, en total son 73 aparatos los que han volado o volarán por nuestros cielos con la escarapela rojigualda en el fuselaje.
Nacido para dar respuesta a los inquietantes prototipos rusos de antes de la caída del Muro, y concebido en la actualidad como el gran caza europeo que convive con los estadounidenses Boeing (el F-18 SuperHornet) o Lockheed Martin (F-35 Lightning II), el Eurofighter ejerce de espina dorsal de la aviación de combate de Reino Unido, Alemania, Italia, España, Austria, Qatar, Arabia Saudí, Kuwait y Omán. España contribuye al consorcio con un 13% de la aportación total, y fabrica, para todas las aeronaves que se producen, el ala derecha con toda la electrónica que conlleva, su armamento, el sistema de acondicionamiento de cabina, sus elementos aerodinámicos y sus comunicaciones. Los demás países del consorcio construyen también su parte para toda la flota, pero cada socio ensambla sus propios aviones. Solo en nuestro país, este guardián del firmamento genera "3.000 empleos directos, 4.000 indirectos y 15.000 inducidos", según fuentes de Airbus DS.
Más de 15 kilómetros de cables
En la sede del gigante de la aeronáutica en Getafe (antes EADS-CASA), en Madrid, se procede al ensamblaje de todos los cazas destinados al Ejército del Aire y también del ala derecha de todos los Eurofighter que se despachan en el mundo. En paralelo, Indra y Airbus materializaron los tres novísimos simuladores -que no se pueden fotografiar- que se encuentran en la base y que Su Majestad el rey Felipe VI probó en persona el pasado septiembre.
Con anatomía casi total en fibra de carbono, en el interior del C.16 se enmarañan más de 15 kilómetros de cableado. Todo un prodigio volante que necesita de unas manos delicadas, una vista perfecta y una mente privilegiada y de acción fulgurante, las de los pilotos que los vuelan cada día; y de una preparación técnica de altísimo nivel y un trabajo especializado y muy exigente de los ingenieros y mecánicos que los mantienen operativos. Todos ellos son los responsables de sacar el máximo rendimiento a unos aviones cuyo precio ronda los 100 millones de euros. Cada hora de vuelo se tarifa en unos 45.000 euros.
El capitán Jaime del Campo tiene 33 años y es riojano. De Zarratón. Ha llegado a formar parte de esta reducida élite de pilotos viniendo de un pueblo de 300 habitantes. Se ha ganado bordar el parche que acredita sus más de 1.000 horas de vuelo a bordo del Eurofighter. En la solapa de su atuendo, el gallo del Escuadrón 113 de Instrucción de esta Base Aérea, donde los mejores de los mejores son los responsables de entrenar a los nuevos pilotos destinados a las unidades (españolas y de otros países) que operan este avión. Hoy saldrá de misión. Una vez más. Le secunda el capitán Entrialgo, con quien departió en un briefing -en intachable y rapidísimo inglés- sobre la misión del día, con todas sus novedades y una detallada previsión meteorológica. Ambos oficiales realizarán un vuelo de unos 90 minutos en alguna de las 36 aeronaves que viven y duermen en la base de Morón de la Frontera. "Aquí convivimos dos unidades: el Escuadrón 111, que es el de operatividad máxima, y el 113 que es el de Instrucción, o sea, el que forma pilotos. En la base de Los Llanos, en Albacete, están los otros dos escuadrones de Eurofighter [141 y 142] con que cuenta nuestro Ejército del Aire. Todos los pilotos que vienen a volar el aparato, que ya son pilotos de caza con experiencia previa, han de superar un exigente curso aquí en el 113, la Unidad de Conversión Operativa", explica el capitán Del Campo. "Yo hice ese mismo recorrido. Aprendes a volar el avión en seis meses, alternando estudios, simulaciones y vuelo en el biplaza junto a tu instructor y alcanzando un nivel mínimo que te permite integrarte en un escuadrón operativo. Después tu carrera profesional evoluciona a base de planes de adiestramiento, misiones, ejercicios, servicios de alerta con armamento real, etcétera. Hacen falta al menos dos años para alcanzar una operatividad total en la unidad", detalla.
Atletas de cine
El Ala 11 lo componen 1.500 personas entre oficiales, suboficiales, tropa y personal civil. Esta Unidad presta sus servicios con el objetivo de dar seguridad a los espacios aéreos de soberanía e interés nacional, integrándose además en misiones y operaciones de las organizaciones internacionales de las que España forma parte. El Eurofighter (también denominado EF 2000) es la joya de corona del sistema de Defensa Nacional. Desde 2004, España ha desplegado Eurofighters en muchos países del mundo y, en media docena de ocasiones, en destacamentos del Ejército del Aire para operaciones reales OTAN de Defensa Aérea en el Báltico.
La Sala de Equipo Personal de Vuelo recuerda a aquellas secuencias grandilocuentes y a cámara lenta de películas como Top Gun. Cascos customizados y trajes realmente espaciales para nuestros ídolos del aire. Pero lejos de comportarse altivos o distantes, los oficiales muestran una cercanía y una amabilidad muy terrenal. No son rambos ni estrellas de cine, sino auténticos atletas con una forma física de campeonato -una salud cardiovascular de ciclista de élite y un nivel optométrico absolutamente perfecto- con un talento y una sensatez que les ha conducido a los mandos del caza más fenomenal del planeta.
Acarrean el peso de la responsabilidad y no solo por el precio de cada aparato. El traje de vuelo pesa 15 kilos. Y la vestimenta puede resultar un infierno en Sevilla. "Cada piloto tiene su propio equipamiento, personalizado y a medida. Los pantalones son antigravedad, eso quiere decir que se llenan de aire y oprimen estómago y abdomen durante las maniobras de combate, contrayendo los músculos, para que no se nos vaya la sangre del cerebro", señala el capitán Del Campo. Hay que evitar a toda costa la llamada visión negra o blackout, el desvanecimiento. El chaleco monta un kit de supervivencia, una radiobaliza y está conectado al avión para tomas de aire y de comunicación.
Halcones centinela
La hipoxia es otro de los peligros: la falta de oxígeno te aturde y luego te noquea. "En Madrid, en el CIMA [Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial], en una cámara nos inducen la hipoxia, y nos entrenan para reconocer los síntomas con rapidez. Este avión tiene sistemas que alertan antes de un accidente fatal, pero a pesar de ello, el entrenamiento es fundamental", agrega el oficial. La seguridad es primordial. "Contamos con cetreros que entrenan halcones para mantener el área despejada de pájaros y evitar que acaben en los motores o impacten con el avión", comenta el sargento García Miñana.
El casco electrónico -modelo Striker HMD y desarrollado por BAE Systems- se fabrica en tallas M, L, XL y reconoce cuál es la posición exacta de la cabeza en cada momento. Cuesta alrededor de 400.000 euros. Entre sus virtudes, un display que apareja tecnología de designación y seguimiento de objetivos. El capitán se lo enfundará a pie de avión, justo antes de subir la escalinata y acomodarse en el angosto cockpit (cabina) del Eurofighter. Una vez vestidos, los pilotos agarran los cartuchos donde va la misión cargada, con mapas, frecuencias, diagramas con simulaciones, información sensible y confidencial, claves critpográficas para hablar entre aviones... La meteorología es buena, cielo despejado, visibilidad casi total con nubes altas. La temperatura del mar, unos 21 grados. El mecánico ha supervisado cada mínimo detalle para evitar contratiempos en vuelo. Del Campo gobierna un aparato de la llamada Tranche 1, de la primera generación. Antes de subir, el riojano se aplicará mentalmente el histórico lema del Ala 11: Vista, suerte y al toro.
El programa dicta realizar maniobras de combate en la zona aérea de Málaga y Almería. Tras salir del shelter, puesto 20, y circular por la plataforma y la calle de rodaje hasta la pista, Del Campo despega y a apenas 500 metros del suelo coloca en vertical el avión como si fuera un cohete que trepana las nubes. Enseguida desaparece del campo visual. Si el capitán volara rasante su Eurofighter, a muy alta velocidad y superando la barrera del sonido (a más de 1.000 km/h), estallarían hasta los vasos de café de la cantina. Antes de partir recuerda: "Que tenga más de 1.000 horas de vuelo no es un hito más, simplemente significa experiencia y entraña mayor responsabilidad. Hay que dar ejemplo".
Con Super Hornets nos almorzamos los Sukhois del vecino.
Usualmente en las exhibiciones aéreas no hay maniobras con misiles puestos
Poesía!.
Saludos,
PD: Soñar es gratis.....
El Super Hornet es un aparato excelente por donde se le mire, muy avanzado y maniobrable como vemos en ese vídeo, pero seria muy optimista al decir que se va a almorzar los Flankers del vecino, la cosa esta complicada y es que el Su-30MKV no es cualquier cosita, bien lo afirma el ex piloto de la FAC entrevistado (por un medio que ya perdió toda credibilidad e imparcialidad), incluso con los Typhoon T3 no me atrevería a servir la mesa de esa forma jaja. Saludos.
Espero no tocar fibras sensibles y no sobra decir que no soy pro Ruso, ni Pro Chavista ni nada de esas cosas... solo amante de la aviación de combate.
Quien definió la famosa short list para el nuevo caza? La anterior o la actual comandancia de la FAC?
Porque a mi también me llama la atención la aparente falta de unidad de criterios para esta elección. Si ya se tenía un trabajo realizado, volver a rehacer lo único que pone es mas tiempo de demora al proceso. Y vean que ni Hacienda ya está poniendo problema, ellos están esperando que la FAC se decida para mirar a ver como se consigue la plata.
A mi me parece que hay un criterio claro; el futuro caza debe ser bimotor y por eso puede surgir otro competidor, de momento únicamente el Typhoon encaja con los requerimientos como lo dice el articulo traído por Erich. Toca esperar a ver si se realiza otro ofrecimiento a la FAC.
Estimado @Tavo89
Almorzar bien almorzados, con pilotos bien entrenados y tácticas avanzadas.
Y un punto adicional, la tecnología, y por eso digo lo que digo. El Su-30 es un formidable avión superior en el papel a un F-18 SH, sin embargo la tecnología que trae ese aparato, es algo que los aviones del vecino no tienen, ni tendrán jamás, desde el radar para abajo por donde lo mires los bolibananos pierden y las guerras actuales se ganan con tecnología.
Este video lo explica mejor que yo, el Sukhoi muy bueno para un dog fight pero de resto no tiene un chance
Saludos,
Bueno pero ya es hora de decisiones... ya se sabe que se quiere.. pues que los responsables del estado le metan el acelerador.. sini pasa como el metro de Bogota...
Howdy, Stranger!
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