pues la flota de F4 fue la que mas mostro los problemas del J79 era un caza muy rápido pero era muy comun que en pleno vuelo alguno de sus motores se apagara gracias a ser bimotor fue que no hubo mas perdidas, y ni hablar de los J79 de los F104.
decir que el J79 desde su inicios fue un motor problemático no es apasionamiento es una realidad histórica, artículos, relatos y datos sobre eso abundan.
Pero son problemas que ya se conocen y se saben sobrellevar, de otro modo hace tiempo hubieran salido de servicio los F-4, no digo que el motor es perfecto o que no presenta fallas, pero aquíhay algo mas que una planta motriz que ya no dio para mas.
Y porque acá antes el kfirvolava bien, en Ecuador también voló bien, incluso los CE deben de tener los mismos sistemas que gobiernan el motor que los C12 y C10
Debe haber algún detalle que nos estamos saltando. Los C-10 son más avanzados que los CE ecuatorianos, es lógico, hay una diferencia tecnológica y en sistemas de casi 10 años. Tal vez, puede ser, que al momento de modernizar los Kfir de la FAE a CE, ésta no tocó nada de la parte de control de aviónica del Kfir, es decir, la dejó tal cual estaba en su relación con el motor. Cosa que, tal vez, sí se habrá hecho con los C-10 de la FAC...
Pero estamos en el mundo de la especulación y mientras nuestros amigos de siempre que oyen muy bien en los pasillos de MinDefensa no nos digan con exactitud porqué se cayó el 3041, pues seguiremos especulando. A las patadas para conmigo, Shogun ya botó su hipótesis: problema en el tren de aterrizaje, pero ahí vamos al ejemplo de los 3 F-16 MLU chilenos que sufrieron de lo mismo y por lo menos pudieron hacer aterrizajes forzosos de emergencia; las naves se dañaron, pero no se perdieron y se repararon.
en chile de los tres accidentes solo dos fueron "fallas" en eltren de aterrizaje, uno fue una llanta que estallo y eso no se le puede atribuir al avión. y todos los problemas han sido en los MLU. la FAC debe tomar nota de eso y darse cuenta que la mejor marca es marca nuevo y que esto aplica también en sus idolatrados F16
Bueno, lo de la llanta estallada se le puede atribuir a algún escombro o suciedad en la pista, pero igual afectó el sistema de tren de aterrizaje.
Pero mire que Chile compró creo que 36 F-16 MLU de Holanda y sólo 10 Block 50 nuevos. Y esa es una fuerza aérea seria...
exactamente! eso es lo que yo siempre le he criticado a la FAC como se le ocurre en su momentoremplazar un avión viejo como el Mirage con otro avión viejo como el Kfir. uno entiende que se tuvieran en la FAC en este momento doce F16 MLU y doce Kfir y ya se estuviera viendo un nuevo avion para remplazar a los Kfir pero solo a la FAC por ahorrarse dinero se le ocurre comprar doce aviones viejos y "modernizar" otros igual de viejos con los resultados ya por todos conocidos.
Chile hizo lo correcto una mezcla entre aviones usados y nuevos y eso es lo que hace mucho tiempo también debería estar haciendo la FAC
Uno de los puntos débiles del F-16 es el tren de aterrizaje que es delicado, así que vayamonos preparando. Por otro lado, insisto, el motor del Kfir no tiene FADEC, autothrottle, o FBW, ningún sistema electrónico, es operado a punta de cables como en el C2, el F-104 o el F-4, lo electrónico son los instrumentos de lectura de los parámetros del motor en un glass cockpit, que se puede instalar a un Cessna 172 de 1960, así que para mi es bastante difícil creer que el tema va por el lado que hay un desface entre los "modernos" sistemas del kfir y la viejera de motor, pero bueno puedo estar equivocado como siempre.
Muy buen articulo , el problema es que a los responsables les importa un ass , ya que saben que el pueblo que los eligió o mal eligió no tienen NPI del tema asi que no van a exigir responsabilidades , es mas como sera la estulticia y la ignorancia del pueblo Colombiano que nisiquiera los familiares de los pilotos fallecidos han salido a denunciar nada y mucho menos a los medios de comunicación, los medios masivos no les interesa el tema o no tienen tampoco NPI , estos medios virtuales como los nuestros por ejemplo solo los ven muy pocas personas y la clase dirigente que los lee se la suda e incluso se rumorean amenazas por decir la verdad sobre la ausencia de capacidad de defensa aerea de la FAC , en Colombia la gente jura y perjura que tenemos la mejor fuerza aerea del mundo , los mejores soldados del mundo y que en Colombia los heroes si existen y toda una serie de mitologias que tiene al pueblo engañado con todas estas falacias.
Lo suyo es que un medio de comunicacion importante haga eco a estas noticias algo como la revista semana o el espectador por que los medios de TV Caracol y RCN solo pasan bodrios de narconovelas , de prepagos , de las biografias de los nuevos '' proceres'' Colombianos ( Pablo Escobar , Gacha , los Castaño etc ) , asi que con esos no cuenten para nada.
Alguien que conozca a alguien en algun medio de alto impacto nacional que se haga eco de estas noticias que haga patria y lo divulgue , ud sr AndresK por ejemplo deberia liderar esto .
Eso, por ahí va la cosa, ¿como conectas controles análogos con controles digitales?, tienes un glass cockpit que trabaja a ritmo electrónico tratando de manejar un motor que maneja un ritmo hidraúlico y de guayas, se lo pongo en otra forma, es como si usted tratara de adaptar un teclado para su computador a partir de una Remington:
Tal vez es que yo soy bien bruto, pero sigo sin entender...
Con mis propios ojos he visto una Cessna 172 del año 77 con glass cokpit, aviones mucho más viejos que el Kfir les han instalado pantallas cuando tenían originalmente instrumentos de lectura mecánica, a continuación ejemplos de aviones fabricados ANTES de 1980 con pantallas que reemplazaron steam gauges:
Este es un DC-10 convertido a MD-10
Este es un C-5 Galaxy con Glass Cockpit
Un [[Editado por el sistema]] DC-3!!!
Así que les pido el favor que me expliquen mejor, porque no entiendo!.
Como se darán cuenta en las tres conversiones los comandos de los motores siguen siendo manuales, las pantallas solamente sirven para presentar parámetros de información del performance del motor, nada más.
Bueno, sólo quiero agregar que incluso se han dejado mensajes y notas en el facebook y twitter de la FAC.
Tal vez los leen, que se den cuenta que la gente sí anda pendiente de éste tipo de cosas y así es, porque incluso he visto mensajes de señoras y de personas que no andan en foros de milicia. O que yo reconozca...
Es que no tiene nada que ver con las pantallas, la cosa es muy facil. antes el motor tenia una palanquita para acelerarlo, y esa palanquita la movia un cable que lo tensionaba un aparatico hidráulico, ahora ese aparatico hidráulico no esta, hay es un motorsito eléctrico, el cual tensiona ese cable.
Es que no tiene nada que ver con las pantallas, la cosa es muy facil. antes el motor tenia una palanquita para acelerarlo, y esa palanquita la movia un cable que lo tensionaba un aparatico hidráulico, ahora ese aparatico hidráulico no esta, hay es un motorsito eléctrico, el cual tensiona ese cable.
Es un ejemplo.
Gracias
Eso significaría que esos Kfires tienen algo parecido a un Fly-By-Wire o un FADEC, habrá que investigar...
Comentarios
pues la flota de F4 fue la que mas mostro los problemas del J79 era un caza muy rápido pero era muy comun que en pleno vuelo alguno de sus motores se apagara gracias a ser bimotor fue que no hubo mas perdidas, y ni hablar de los J79 de los F104.
decir que el J79 desde su inicios fue un motor problemático no es apasionamiento es una realidad histórica, artículos, relatos y datos sobre eso abundan.
Pero son problemas que ya se conocen y se saben sobrellevar, de otro modo hace tiempo hubieran salido de servicio los F-4, no digo que el motor es perfecto o que no presenta fallas, pero aquíhay algo mas que una planta motriz que ya no dio para mas.
Y porque acá antes el kfirvolava bien, en Ecuador también voló bien, incluso los CE deben de tener los mismos sistemas que gobiernan el motor que los C12 y C10
Debe haber algún detalle que nos estamos saltando. Los C-10 son más avanzados que los CE ecuatorianos, es lógico, hay una diferencia tecnológica y en sistemas de casi 10 años. Tal vez, puede ser, que al momento de modernizar los Kfir de la FAE a CE, ésta no tocó nada de la parte de control de aviónica del Kfir, es decir, la dejó tal cual estaba en su relación con el motor. Cosa que, tal vez, sí se habrá hecho con los C-10 de la FAC...
Pero estamos en el mundo de la especulación y mientras nuestros amigos de siempre que oyen muy bien en los pasillos de MinDefensa no nos digan con exactitud porqué se cayó el 3041, pues seguiremos especulando. A las patadas para conmigo, Shogun ya botó su hipótesis: problema en el tren de aterrizaje, pero ahí vamos al ejemplo de los 3 F-16 MLU chilenos que sufrieron de lo mismo y por lo menos pudieron hacer aterrizajes forzosos de emergencia; las naves se dañaron, pero no se perdieron y se repararon.
en chile de los tres accidentes solo dos fueron "fallas" en eltren de aterrizaje, uno fue una llanta que estallo y eso no se le puede atribuir al avión. y todos los problemas han sido en los MLU. la FAC debe tomar nota de eso y darse cuenta que la mejor marca es marca nuevo y que esto aplica también en sus idolatrados F16
Bueno, lo de la llanta estallada se le puede atribuir a algún escombro o suciedad en la pista, pero igual afectó el sistema de tren de aterrizaje.
Pero mire que Chile compró creo que 36 F-16 MLU de Holanda y sólo 10 Block 50 nuevos. Y esa es una fuerza aérea seria...
La pregunta es porque Ecuador no siguió repotenciado sus kfir a CE? Porque no todos fueron llevados a esa modernizacion
exactamente! eso es lo que yo siempre le he criticado a la FAC como se le ocurre en su momentoremplazar un avión viejo como el Mirage con otro avión viejo como el Kfir. uno entiende que se tuvieran en la FAC en este momento doce F16 MLU y doce Kfir y ya se estuviera viendo un nuevo avion para remplazar a los Kfir pero solo a la FAC por ahorrarse dinero se le ocurre comprar doce aviones viejos y "modernizar" otros igual de viejos con los resultados ya por todos conocidos.
Chile hizo lo correcto una mezcla entre aviones usados y nuevos y eso es lo que hace mucho tiempo también debería estar haciendo la FAC
Uno de los puntos débiles del F-16 es el tren de aterrizaje que es delicado, así que vayamonos preparando. Por otro lado, insisto, el motor del Kfir no tiene FADEC, autothrottle, o FBW, ningún sistema electrónico, es operado a punta de cables como en el C2, el F-104 o el F-4, lo electrónico son los instrumentos de lectura de los parámetros del motor en un glass cockpit, que se puede instalar a un Cessna 172 de 1960, así que para mi es bastante difícil creer que el tema va por el lado que hay un desface entre los "modernos" sistemas del kfir y la viejera de motor, pero bueno puedo estar equivocado como siempre.
Es operado a punta de cables, pero estos ya no se manejan de manera hidráulica si no eléctrica y ahí es donde se dice que esta el problema.
Hoy ya disponible, en la APP de Infodefensa.com para dispositivos móviles. Mañana en la página web:
¿Erich, ya sabes o sospechas la causa del último accidente?
Muy buen articulo , el problema es que a los responsables les importa un ass , ya que saben que el pueblo que los eligió o mal eligió no tienen NPI del tema asi que no van a exigir responsabilidades , es mas como sera la estulticia y la ignorancia del pueblo Colombiano que nisiquiera los familiares de los pilotos fallecidos han salido a denunciar nada y mucho menos a los medios de comunicación, los medios masivos no les interesa el tema o no tienen tampoco NPI , estos medios virtuales como los nuestros por ejemplo solo los ven muy pocas personas y la clase dirigente que los lee se la suda e incluso se rumorean amenazas por decir la verdad sobre la ausencia de capacidad de defensa aerea de la FAC , en Colombia la gente jura y perjura que tenemos la mejor fuerza aerea del mundo , los mejores soldados del mundo y que en Colombia los heroes si existen y toda una serie de mitologias que tiene al pueblo engañado con todas estas falacias.
Lo suyo es que un medio de comunicacion importante haga eco a estas noticias algo como la revista semana o el espectador por que los medios de TV Caracol y RCN solo pasan bodrios de narconovelas , de prepagos , de las biografias de los nuevos '' proceres'' Colombianos ( Pablo Escobar , Gacha , los Castaño etc ) , asi que con esos no cuenten para nada.
Alguien que conozca a alguien en algun medio de alto impacto nacional que se haga eco de estas noticias que haga patria y lo divulgue , ud sr AndresK por ejemplo deberia liderar esto .
Saludos
Yo todo esto que trae Erich lo comparto en varios sitios, foros y blogs. Esa es la idea.
Dice el Distinguido Connor_Sunraider:
Tal vez es que yo soy bien bruto, pero sigo sin entender...
Con mis propios ojos he visto una Cessna 172 del año 77 con glass cokpit, aviones mucho más viejos que el Kfir les han instalado pantallas cuando tenían originalmente instrumentos de lectura mecánica, a continuación ejemplos de aviones fabricados ANTES de 1980 con pantallas que reemplazaron steam gauges:
Este es un DC-10 convertido a MD-10
Este es un C-5 Galaxy con Glass Cockpit
Un [[Editado por el sistema]] DC-3!!!
Así que les pido el favor que me expliquen mejor, porque no entiendo!.
Como se darán cuenta en las tres conversiones los comandos de los motores siguen siendo manuales, las pantallas solamente sirven para presentar parámetros de información del performance del motor, nada más.
Veee... no puedo editar, ¿por qué?
Bueno, sólo quiero agregar que incluso se han dejado mensajes y notas en el facebook y twitter de la FAC.
Tal vez los leen, que se den cuenta que la gente sí anda pendiente de éste tipo de cosas y así es, porque incluso he visto mensajes de señoras y de personas que no andan en foros de milicia. O que yo reconozca...
Es que no tiene nada que ver con las pantallas, la cosa es muy facil. antes el motor tenia una palanquita para acelerarlo, y esa palanquita la movia un cable que lo tensionaba un aparatico hidráulico, ahora ese aparatico hidráulico no esta, hay es un motorsito eléctrico, el cual tensiona ese cable.
Es un ejemplo.
Gracias
Eso significaría que esos Kfires tienen algo parecido a un Fly-By-Wire o un FADEC, habrá que investigar...
sabes lo que es unFly-By-Wire ?
Howdy, Stranger!
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