Lo otro que está saliendo a la luz pública es que la mayoría de la tripulación eran conscriptos, es decir, reclutas de la Marina Real Noruega. No era personal profesional, así que todos salieron huyendo y no hicieron nada por evitar el hundimiento de la nave. Sólo habían unos cuantos oficiales y suboficiales profesionales que tampoco pudieron hacer mucho. Y si queremos aderezar más, de todos esos conscriptos, la gran mayoría eran mujeres, como parte de una campaña de "igualdad de género" en la Armada...
Sintieron es golpe y salieron como locas a salirse del barco, vaya uno a saber cuántas mamparas dejaron abiertas a que se metiera el agua por todas partes.
Bueno, como ese ente noruego empezó a joder a Navantia mientras la armada noruega guarda silencio, ya saben: uno es esclavo de lo que habla y dueño de lo que calla, pues desde España han empezado a sacar trapitos al sol de los noruegos y que indicarían que no todas las partes de los buques se construyeron en Ferrol, Galicia, sino que también llegaron cositas desde Noruega...
El socio noruego de Izar en las fragatas, al borde de la quiebra
El socio noruego de Izar en el contrato de construcción de las cinco
fragatas F-310 está al borde de la quiebra. De hecho, Mjellem &
Karlsen se declaró en bancarrota a mediados del presente mes, aunque
pocos días después consiguió una inyección financiera de cerca de
600.000 euros (100 millones de pesetas) que ha posibilitado su
reapertura únicamente, según reflejan los medios de comunicación del
país, para hacer frente a la obra de las fragatas para la Marina
nórdica.Fuentes de Izar explicaron ayer que están a la espera de que la
compañía les presente un plan industrial en el que detallará cómo va a
afrontar el trabajo (consistente en la construcción de varios bloques
para las cinco unidades y el ensamblaje), en su factoría de Bergen de
los dos últimos barcos. La compañía española se mantiene a la
expectativa de los acontecimientos, aunque reitera que los avatares de
Mjellem & Karlsen no afectarán al desarrollo de la obra en España.Salir a floteSi
finalmente el grupo naval nórdico no consigue salir a flote, Izar
tendrá que buscar en el país otro socio, ya que el contrato suscrito con
el Ministerio de Defensa de Noruega obliga a que parte del proceso de
construcción se desarrolle en su territorio. Sin embargo, la compañía
española descartó ayer que esté llevando a cabo algún tipo de
conversación con otras industrias noruegas con las que reanudar, si así
fuese necesario, los trabajos de fabricación de los módulos.Las
dificultades económicas de M&K eran conocidas por la dirección de
la antigua Bazán desde hace más de un año, cuando se hizo público que la
firma española le había adelantado parte del presupuesto del contrato
-valorado en 240 millones de euros (40.000 millones de pesetas)- para
que pudiese hacer frente a las obras de adaptación de sus instalaciones
para poder construir las modernas fragatas. Sin embargo, ni la Marina
noruega ni los directivos de Izar podían imaginarse a finales del pasado
junio, cuando se dieron cita en la planta de Bergen para participar en
el acto oficial de inicio de la fabricación de los primeros módulos para
las F-310, que la crisis iba a desembocar en el anuncio de una quiebra,
que deja en la calle a 450 trabajadores. Las últimas declaraciones de
los propietarios de la empresa noruega aluden a que únicamente mantendrá
abierto el astillero de Bergen, con una plantilla de cien personas, y
con el único fin de cumplir con el contrato suscrito con Izar, que
garantiza carga de trabajo hasta el 2009. La constructora española -que
comenzó a fabricar la primera F-310 el pasado diciembre- espera que
Mjellem & Karlsen le presente la próxima semana sus objetivos
industriales para la obra.
Noruega encarga cinco fragatas a Bazán por valor de 220.000 millones
El Gobierno noruego adjudicó ayer a la Empresa Nacional Bazán la
construcción de cinco fragatas por valor de 10.200 millones de coronas
(220.000 millones de pesetas). La compañía pública española, que
competía con la alemana Blohm & Voss, se presentó asociada con la
estadounidense Lockheed Martin, cuyos equipos suponen el 45% del
contrato. Esta operación, la más importante exportación militar española
de la historia, asegura trabajo al astillero de Ferrol (A Coruña)
durante una década.
La
primera de las cinco fragatas será entregada en el año 2005 y la
última, en el 2009. Para el astillero de Ferrol, donde se construirán,
supone 10 millones de horas de trabajo.Los buques que comprará Noruega
son similares a los F-100 encargados por la Armadas española, aunque más
ligeros, pues sólo desplazan 4.800 toneladas, en vez de casi 6.000. Sin
embargo, irán equipados con el mismo sistema de combate: el Aegis, de
Lockheed Martin. Dicho sistema, hasta ahora sólo instalado en
destructores de EEUU y Japón, es el único de este tipo con capacidad de
defensa antimisiles.
La oferta de Bazán ganó el pasado mes de mayo el concurso convocado
por la Marina noruega, al que se presentaron 14 astilleros de todo el
mundo. Sin embargo, las presiones de Alemania llevaron al Gobierno de
Oslo a otorgar una prórroga al astillero germano Blohm & Voss,
clasificado en segundo lugar, para que mejorase su oferta. Ayer, último
día de plazo, la ministra de Defensa noruega, Eldbjoerg Loewer, comunicó
oficialmente la adjudicación a Bazán.
El contrato incluye el compromiso de compensar a Noruega por el 100%
de su valor, lo que se plasmará en la transferencia de tecnología y la
fabricación de parte del sistema de combate por la firma noruega
Kongsberg. Bazán se ha comprometido además a subcontratar trabajos con
los astilleros locales Umoe por más de 40.000 millones de pesetas.
La española Bazán y la norteamericana Lokcheed Martin firmaron un
acuerdo en enero de 1999 para ofertar conjuntamente fragatas con el
sistema Aegis. El éxito obtenido en Noruega abre la puerta a posibles
nuevos contratos, especialmente en Grecia y Arabia Saudí.
La SEPI, propietaria de Bazán, destacó ayer que, con este contrato,
la cartera de pedidos del astillero militar se incrementa un 80%, hasta
alcanzar los 470.000 millones de pesetas. Esta importante carga de
trabajo -en la que se incluyen cuatro fragatas F-100 para la Armada
española y dos submarinos para Chile- ha sido decisiva para que la SEPI
decida la integración en Bazán de los astilleros públicos civiles, con
multimillonarias pérdidas.
El contrato con Noruega es la mayor exportación de material militar
español de la historia, superando la venta de un portaaviones para
Tailandia por 60.000 millones de pesetas.
* Este artículo apareció en la edición impresa del Miércoles, 1 de marzo de 2000
Izar y la Marina noruega acuerdan que las cinco F-310 se boten en Ferrol
Izar ensamblará y botará en Ferrol las cinco fragatas contratadas por la
Marina noruega y no tres, como inicialmente se había previsto. La
compañía naval y la Armada nórdica suscribieron recientemente este
acuerdo que modifica las condiciones iniciales del contrato y que ha
sido clasificado de satisfactorio por ambas partes.En principio, estaba
previsto que el astillero ferrolano botase las tres primeras fragatas de
la serie, mientras que las dos últimas se lanzarían al mar en
astilleros del país nórdico. Izar también construiría los bloques
centrales para las dos últimas unidades. En el pedido se establecía que
astilleros noruegos se ocuparían de construir módulos para todos los
buques, acuerdo que no sólo se respeta, sino que ahora se amplía. Las
factorías Bergens Mekaniske Verksteder (BMV) y Kleven Floro, ambas
ubicadas en la ciudad de Bergen, se ocupan de fabricar las secciones
para las fragatas, la primera de las cuales fue botada en Izar Ferrol el
pasado junio. Steyn Hauger, uno de los oficiales que la Marina noruega
tiene en España para cooperar y supervisar el programa naval, aseguró el
pasado viernes en Ferrol -en donde asistió a la botadura de la última
F-100-, que Izar se ocupará además de transferir la tecnología necesaria
para que los astilleros noruegos lleven a cabo el mantenimiento de las
fragatas, una vez que se hayan entregado a la Armada. Ésta recibirá el
primer barco, la F-310 Fridtjof Nansen
, que da nombre a la serie, el próximo otoño y las siguientes serán
entregadas posteriormente con una cadencia de un año. Fuentes próximas a
la operación explicaron que debido a que los dos astilleros noruegos
nunca habían construido fragatas y para evitar que pudieran surgir
dificultades en el proceso de ensamblaje y de botadura, la Armada e Izar
se replantearon el acuerdo.DotaciónPor
otro lado, Steyn Hauger anunció que el próximo mes de abril llegará a
Ferrol un buque de la Marina noruega en el que viajará el 60% de la
tripulación que integrará la primera F-310. A partir de ese momento y
hasta el otoño se formará en el manejo del buque y de los sistemas a
bordo. En este tipo de actuación tendrá un protagonismo destacado la
Marina española, que colabora estrechamente con la nórdica en el
desarrollo del programa naval, que supuso para Izar el mayor contrato de
exportación de material de Defensa suscrito por una compañía española.
La Marina española se ocupa del aseguramiento de la calidad en este
significativo pedido.Las fragatas noruegas están basadas en las F-100
españolas, aunque tienen un tamaño menor.
Y al parecer a la Armada Noruega le encanta llevarse por delante todo lo que ve, en esta oportunidad el GuardacostasKNM Olav Tryggvason que custodia la zona donde se hundió la Fragata Helge Ingstad embistió a una lancha deportiva.
Es un pensamiento muy personal mio y no se que opinen ustedes pero en una fuerza militar siempre debe estar presente la "mano dura" por parte de los superiores e incluso un poquito de despotismo para que la cosa marche como debe esos noruegos los veo un poco light
Hombre no tanto el despotismo, sino más bien si tengo un barco con 130 tripulantes, pues que 100 sean marinos y oficiales cualificados y 30 sean reclutas, en vez de que 75 sean reclutas,... Eso es una vaina de sentido común, es como si en una empresa la mitad de los trabajadores sean novatos, es obvio que en algún momento van a tener problemas y se van a tirar alguna máquina o hasta que alguno se accidente o terminen quemando la fabrica.
Ahí por encimita, el capitán y su segundo y todo el personal en puente en ese momento deberían ir para cuatrobolas, y el comandante de la marina noruega y su segundo junto con el inspector en jefe y el jefe de personal se van de baja de una sola patada por el jopo. Y el resto de la tripulación a puestos administrativos porque para jugar a la guerra si salieron medio inutiles.
Es lo normal dentro de lo que son sanciones, al menos que lo que pretendan es jugar a lavarse la progresista y humanista cara de [[Editado por el sistema]] de sus marinos, lo cual hace que no solo la armada noruega sino el gobierno queden en un ridículo aún peor.
Noruega es un pais muy civilizado y abierto, pero han cometido el error de llevar esas "tolerancias" a sus FFAA, y eso afecta invariablemente en la disciplina, cosa que repercute a su vez en la calidad y seguridad de las operaciones. Que se podia esperar si incluso dejas que el personal de Oficiales use cabello largo y sean modelos, los noruegos se pasaron de "progres"
De pronto no tenga nada que ver el largo del cabello, tal vez sus antepasados eran como Thor, con el cabello bien largo, rojo o rubio. Pero modelo y militar pues...
En fin alli puertas adentro esta pasando algo raro porque yo tenia otra imagen de los Fuerzas militares noruegas pero veo que la realidad es otra parece ser que le dan muchas licencias al personal y eso de un buque tripulado solo o en su mayoría por mujeres me parece idiota e incluso excluyente una organización militar debe tener normas estrictas de comportamiento y se debe aplicar la disciplina sin miramientos ni consideraciones! algunas veces hay que ser severo (déspota suena feo) para que las cosas funcionen bien.... jejejeje los centuriones (esos si eran unos déspotas) apaleaban y azotaban a los legionarios y los resultados eran excelentes
Pero para llegar a Centurión tuvieron que chupar ésta vida y la otra como Legionario, aguantando cosas que les forjaron el carácter y consideraron que eso les salvó la vida en servicio. Pues eso mismo enseñaron a sus subalternos.
Comentarios
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2002/08/30/socio-noruego-izar-fragatas-borde-quiebra/0003_1210893.htm
Y seguimos...
Así quedo la pobre lancha
Que se podia esperar si incluso dejas que el personal de Oficiales use cabello largo y sean modelos, los noruegos se pasaron de "progres"
Howdy, Stranger!
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