Hoy nos reunimos con la Fuerza Aérea Mexicana, presentando nuestras capacidades y el interés en ofrecer servicios de mantenimiento PDM para su flota de C-130. También conectamos con FAdeA buscando una sinergia en la producción y comercialización del avión de entrenamiento IA-100
Siempre, toda la vida valió eso... un proyecto sin pies ni cabeza... ni futuro, que nunca sirvió para lo que se desarrolló (y por eso a la FAC le toco comprar los C172). Ahora nos queremos meter en otro chicharrón igual o peor, un avión que tuvo su vuelo inaugural hace 10 años y del cual no ha habido mayor avance en desarrollo??. Plop
No creo que haya valido miércoles. Los Calima colombianos son 25, mientras el IA-100 apenas es 1, el prototipo. Es decir, del T-90 se construyeron los proyectados inicialmente para la FAC; que después no hubo más ventas, ya sea a países o a particulares, eso ya es falla del área comercial de la CIAC, pero el proyecto de la FAC se completó.
Hoy nos reunimos con la Fuerza Aérea Mexicana, presentando nuestras capacidades y el interés en ofrecer servicios de mantenimiento PDM para su flota de C-130. También conectamos con FAdeA buscando una sinergia en la producción y comercialización del avión de entrenamiento IA-100
Siempre, toda la vida valió eso... un proyecto sin pies ni cabeza... ni futuro, que nunca sirvió para lo que se desarrolló (y por eso a la FAC le toco comprar los C172). Ahora nos queremos meter en otro chicharrón igual o peor, un avión que tuvo su vuelo inaugural hace 10 años y del cual no ha habido mayor avance en desarrollo??. Plop
De lejos el Calima fue más exitoso que el IA100, y prácticamente empezaron al tiempo.
Hoy nos reunimos con la Fuerza Aérea Mexicana, presentando nuestras capacidades y el interés en ofrecer servicios de mantenimiento PDM para su flota de C-130. También conectamos con FAdeA buscando una sinergia en la producción y comercialización del avión de entrenamiento IA-100
Siempre, toda la vida valió eso... un proyecto sin pies ni cabeza... ni futuro, que nunca sirvió para lo que se desarrolló (y por eso a la FAC le toco comprar los C172). Ahora nos queremos meter en otro chicharrón igual o peor, un avión que tuvo su vuelo inaugural hace 10 años y del cual no ha habido mayor avance en desarrollo??. Plop
No creo que haya valido miércoles. Los Calima colombianos son 25, mientras el IA-100 apenas es 1, el prototipo. Es decir, del T-90 se construyeron los proyectados inicialmente para la FAC; que después no hubo más ventas, ya sea a países o a particulares, eso ya es falla del área comercial de la CIAC, pero el proyecto de la FAC se completó.
No es un problema del Departamento comercial.
El Calima lo compraron para hacer " un negociado ", en una licitación en donde solo se presentó una empresa (clásica de pliegos telegrafiados).
En un determinado momento en Colombia se ensamblaban las Cessna 172, la aeronave clásica para el entrenamiento...
El Calima no es una aeronave diseñada para entrenamiento por su alta velocidad de crucero y alta velocidad de stall o pérdida.
Por eso le modificaron el tren de aterrizaje, porque su velocidad de aterrizaje es alta y los jóvenes estudiantes inexpertos reventaban los trenes de aterrizaje.
Esas condiciones técnicas no son aceptadas por ninguna agencia respetable.
El Calima no es una aeronave diseñada para entrenamiento...
Usted esta acostumbrado hacer aportes bajo desconocimiento, lo que hizo Lancair con el pedido de Colombia fue una modificación en la que sus alas fueran 15% mas grande que las demás variantes.
El Calima no es una aeronave diseñada para entrenamiento...
Usted esta acostumbrado hacer aportes bajo desconocimiento, lo que hizo Lancair con el pedido de Colombia fue una modificación en la que sus alas fueran 15% mas grande que las demás variantes.
Por más que digas, no la han podido vender porque no es de entrenamiento, es una aeronave de crucero en su estructura, en su concepto, en sus maniobras, en su velocidad, en su motor, etc. La Lacaer está diseñada para ir rápido de A a B con un buena economía, no es para enseñarle a estudiantes a aterrizar.
Hoy nos reunimos con la Fuerza Aérea Mexicana, presentando nuestras capacidades y el interés en ofrecer servicios de mantenimiento PDM para su flota de C-130. También conectamos con FAdeA buscando una sinergia en la producción y comercialización del avión de entrenamiento IA-100
Hoy nos reunimos con la Fuerza Aérea Mexicana, presentando nuestras capacidades y el interés en ofrecer servicios de mantenimiento PDM para su flota de C-130. También conectamos con FAdeA buscando una sinergia en la producción y comercialización del avión de entrenamiento IA-100
Hoy nos reunimos con la Fuerza Aérea Mexicana, presentando nuestras capacidades y el interés en ofrecer servicios de mantenimiento PDM para su flota de C-130. También conectamos con FAdeA buscando una sinergia en la producción y comercialización del avión de entrenamiento IA-100
Hoy nos reunimos con la Fuerza Aérea Mexicana, presentando nuestras capacidades y el interés en ofrecer servicios de mantenimiento PDM para su flota de C-130. También conectamos con FAdeA buscando una sinergia en la producción y comercialización del avión de entrenamiento IA-100
Foto del vuelo más reciente que encontré data de septiembre del año pasado.
Hace dos meses le quedaban dos meses para sacarlos del servicio. Pero indago a ver si paso o no.
Creí que estaban volando con normalidad, vaya que tienen una expectativa de servicio bastante corta; imagino que de ahí el interés de la Fac por el IA100 de Fadea.
Hoy nos reunimos con la Fuerza Aérea Mexicana, presentando nuestras capacidades y el interés en ofrecer servicios de mantenimiento PDM para su flota de C-130. También conectamos con FAdeA buscando una sinergia en la producción y comercialización del avión de entrenamiento IA-100
Según me comenta un fotógrafo aeronáutico, el Calima voló, según él, a finales de noviembre del año pasado y no se le volvió a ver. También comenta que los aparatos presentaron fisuras en el motor.
Si alguno de los columnistas del foro pasa por la Ciac, que confirme el dato.
Según me comenta un fotógrafo aeronáutico, el Calima voló, según él, a finales de noviembre del año pasado y no se le volvió a ver. También comenta que los aparatos presentaron fisuras en el motor.
Si alguno de los columnistas del foro pasa por la Ciac, que confirme el dato.
Con el cuento de producto nacional , robaron a lo lindo
Comentarios
Agree
De lejos el Calima fue más exitoso que el IA100, y prácticamente empezaron al tiempo.
No es un problema del Departamento comercial.
El Calima lo compraron para hacer " un negociado ", en una licitación en donde solo se presentó una empresa (clásica de pliegos telegrafiados).
En un determinado momento en Colombia se ensamblaban las Cessna 172, la aeronave clásica para el entrenamiento...
El Calima no es una aeronave diseñada para entrenamiento por su alta velocidad de crucero y alta velocidad de stall o pérdida.
Por eso le modificaron el tren de aterrizaje, porque su velocidad de aterrizaje es alta y los jóvenes estudiantes inexpertos reventaban los trenes de aterrizaje.
Esas condiciones técnicas no son aceptadas por ninguna agencia respetable.
Usted esta acostumbrado hacer aportes bajo desconocimiento, lo que hizo Lancair con el pedido de Colombia fue una modificación en la que sus alas fueran 15% mas grande que las demás variantes.
Un paso clave hacia la innovación y la seguridad operacional.
Por más que digas, no la han podido vender porque no es de entrenamiento, es una aeronave de crucero en su estructura, en su concepto, en sus maniobras, en su velocidad, en su motor, etc. La Lacaer está diseñada para ir rápido de A a B con un buena economía, no es para enseñarle a estudiantes a aterrizar.
Industria aeronaútica: el despegue del futuro en Colombia
Producir un entrenador de combate, o un avión de combate posterior al Calima antes del 2050?
Hace cuanto no vuelan?
Foto del vuelo más reciente que encontré data de septiembre del año pasado.
Hace dos meses le quedaban dos meses para sacarlos del servicio. Pero indago a ver si paso o no.
Creí que estaban volando con normalidad, vaya que tienen una expectativa de servicio bastante corta; imagino que de ahí el interés de la Fac por el IA100 de Fadea.
Esto fue otro caso de corrupción gigantesco , disfrazado de gran logro de Colombia .
Si alguno de los columnistas del foro pasa por la Ciac, que confirme el dato.
Con el cuento de producto nacional , robaron a lo lindo
https://www.aertecsolutions.com/wp-content/uploads/2025/05/AERTEC_BAT_ES-sistemas.pdf
https://www.zona-militar.com/2025/05/15/zm-en-feindef-airbus-impulsa-al-nuevo-drone-sirtap-como-solucion-uav-para-equipar-a-las-fuerzas-armadas-de-sudamerica/
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