Que tal grupo estaba apenas veo esta incógnita que poseen y les comento que cuando estuve en la FAIR el técnicohablo sobre el lanzamiento y levantamiento de carga de el otro lado de la toma que hice hay elementos que se levantan con el gancho central debajo de la aeronave.
estuve revisando las fotos que tome y me parece que detrás de el radar queda el espacio suficiente para tener el gancho que no creo que se halla eliminado
nótese que el radar esta muy adelantado al gancho central de el helicóptero además de que radar no ocupa todo el espacio entre los patines
Estimado Douglas muchas gracias por su gentil respuesta y por sus buenas fotos . esa era la duda que quería despejar si el area del radomo afectaba ese punto .
usted que estuvo en ese lugar y le tomo excelentes fotos y lo vio de cerca al Bell 412 y entrevisto a esos técnicos gentilmente me saca de esa duda.
ojalá que veamos los cuatro aparatos incorporados prontamente .
La serie de radar RDR-1700B tiene tres niveles de capacidad para satisfacer diversas necesidades de tierra y mar Necesidades de la misión. Nuestro radar detecta blancos marítimos pequeños en alta mar y proporciona Funcionamiento superior del modo de búsqueda del mar, radar de la abertura sintética inversa (ISAR) Imágenes de objetivos marítimos, así como modos de detección y evitación de condiciones meteorológicas.
Satisfacer las diversas necesidades de la misión Tierra y mar Estar alerta ante las amenazas impredecibles Sistemas de vigilancia de alto rendimiento que Conciencia situacional automatizada en el mar, en el Litorales y por tierra. El radar de Telephonics detecta pequeñas Objetivos marítimos en alta mar y proporcionar Funcionamiento del modo de búsqueda de mar, Inverse Synthetic Radar de apertura (ISAR) y radar de apertura sintética (SAR) de objetivos marítimos, búsqueda y salvamento Transpondedor (SART) detección de faros, Automático Sistema de Identificación de Datos (AIS) y una modo. Con un transmisor de estado sólido, el sistema de radar Proporciona mayor potencia de salida y fiabilidad a un Fracción del costo de las tecnologías competidoras. Sobre el RDR-1700B y RDR-1700B (V) 1 modelos nuestro estado sólido Los transmisores ofrecen un peso claramente inferior y Eficiencia de conversión de energía sobre otras tecnologías. Como resultado, los sistemas requieren menos de 1 kw de Energía eléctrica de la plataforma.
Estos sistemas realizan misiones críticas por tierra con imagen de SAR y Indicador de Destino de Movimiento de Tierra (GMTI), que mejora en gran medida la flexibilidad operativa y permite una operación sin fisuras. Todo nuestro radar funciona en banda X, un sistema de penetración atmosférica superior que ofrece detección e imagen mucho más allá de los sistemas operando en K-Band, al mismo tiempo que ofrece imágenes de alta resolución.
RDR-1700B
Vigilancia marítima
Imágenes SAR / ISAR (1 metro)
Detección del tiempo
Detección de faros SART
Facilidad sin igual de integración
Capacidad de superposición AIS
RDR-1700B (V) 1
Todas las capacidades RDR-1700B
Más potente, de estado sólido transmisor
SHARC (Scalable Hierarchy for Advanced Radar Control)
Muestra y rastrea seis tipos de mapas embebidos y en movimiento
Ordenador portátil, de misión, o comando remoto UAV Interfaces
Interfaz del navegador web
RDR-1700G (V) 2
Todas las capacidades RDR-1700B (V) 1
El modo GMTI para la detección y seguimiento de objetivos móviles en tierra
Identificar y gestionar rápidamente las amenazas impredecibles en entornos complejos exige herramientas de concienciación situacional de próxima generación, disponibles en los modelos de radar RDR-1700B (V) 1 y RDR-1700G (V) 2 con software SHARC de Telephonics. Sobre la base de la amplia detección de la serie RDR-1700B, el software SHARC satisface una necesidad crítica en misiones de vigilancia del mundo real para ordenar, filtrar, etiquetar y archivar las pistas de destino, identificar rápidamente las amenazas por clasificación, a la vez que proporciona un contexto situacional de superficie de alta resolución y capa de mapa batimétrica.
Además, el software SHARC alinea la información AIS de buques y radar en el fondo.
Capacidades de la gestión de objetivos de radar de SHARC incluyen:
Auto seguimiento iniciar hasta 1.000 objetivos / rechazo de la masa terrestre con subyacente de seis tipos de mapas seleccionables
Alto nivel de gestión de la pista, incluyendo historiales de pista y filtrado de pistas multicriterio
Programación de imágenes de radar
Herramientas de medición ISAR
Ayudas para la clasificación de buques por operador
No interviene ni Bell , ni Telephonics, ni Ingeniaría de la Armada , ni existen planos, ni boletines de Ingenieria.
Toda la razón, vaya y métale mano a un helo de esos sin autorización del fabricante y espere no más a ver cómo le responden la siguiente vez que necesite un repuesto.
Si miramos cuidadosamente este par de fotos,veremos que el sitio escogido por la ARC es mas ventajoso que el utilizado por otros operadores.
en la anterior foto se ve que solo en ciertas zonas los patines "interfieren con el radar.Pero en la siguiente foto vemos que las turbinas OBSTRUYEN al radar totalmente en un angulode aproximadamente 60°
En esta foto se aprecia que el helo de la ARC tendria despejado un buen sector en el frente y en la parte posterior,es una mejor posición que sobre el techo del helo,donde los 60° de la parte posterior se pierden
Lo importante es tener un amplio sector angular libre de interferencias. El tener 'ciego' el hemisferio posterior en detección aire-mar no tiene mayor inconveniente porque la zona objetivo generalmente está delimitada y el helicóptero puede virar para cubrir el espacio que desee (esto no sucede en el requerimientoaire-aire por supuesto).
Contrario al problema de sufrir interferencias en el área objetivo, que es el área sensible. La zona angular libre de interferencias en este caso no es ni de 45° en como quedó instalado, pero bueno. Me mantengo es que habría sido preferible la instalación que hemos visto en la mayoría de helicópteros de este tipo en el mundo.
Pues evidentememente fue un invierno pasado en Canada, porque el de este año no ha llegado. Recoredemos que ese helo, un BK 117, se estrello cerca a Cartagena en 2012, especulo que lo arreglaron alla en Canada. . En la misma planta ( si no estoy mal es Airbus helicopters de Ontario , canada) que lo puso aeronavegable cuando la Armada lo consiguio . Pero de pronto es una foto del trabajo original por alla en el 2005.
Comentarios
Que tal grupo estaba apenas veo esta incógnita que poseen y les comento que cuando estuve en la FAIR el técnicohablo sobre el lanzamiento y levantamiento de carga de el otro lado de la toma que hice hay elementos que se levantan con el gancho central debajo de la aeronave.
estuve revisando las fotos que tome y me parece que detrás de el radar queda el espacio suficiente para tener el gancho que no creo que se halla eliminado
nótese que el radar esta muy adelantado al gancho central de el helicóptero además de que radar no ocupa todo el espacio entre los patines
el gancho central se encuentra muy atrasado
Espero sirva de algo el post
Saludos
Estimado Douglas muchas gracias por su gentil respuesta y por sus buenas fotos . esa era la duda que quería despejar si el area del radomo afectaba ese punto .
usted que estuvo en ese lugar y le tomo excelentes fotos y lo vio de cerca al Bell 412 y entrevisto a esos técnicos gentilmente me saca de esa duda.
ojalá que veamos los cuatro aparatos incorporados prontamente .
Saludos Cordiales y muy buenas fotos .
@AliAlSaachez con todo gusto amigo
Saludos.
https://www.telephonics.com/soft-gate/gated-assets/uploads/39962-TC-RDR-1700B-Brochure-WEB.pdf
La serie de radar RDR-1700B tiene tres niveles de capacidad para satisfacer diversas necesidades de tierra y mar Necesidades de la misión. Nuestro radar detecta blancos marítimos pequeños en alta mar y proporciona Funcionamiento superior del modo de búsqueda del mar, radar de la abertura sintética inversa (ISAR) Imágenes de objetivos marítimos, así como modos de detección y evitación de condiciones meteorológicas.
Satisfacer las diversas necesidades de la misión Tierra y mar Estar alerta ante las amenazas impredecibles Sistemas de vigilancia de alto rendimiento que Conciencia situacional automatizada en el mar, en el Litorales y por tierra. El radar de Telephonics detecta pequeñas Objetivos marítimos en alta mar y proporcionar Funcionamiento del modo de búsqueda de mar, Inverse Synthetic Radar de apertura (ISAR) y radar de apertura sintética (SAR) de objetivos marítimos, búsqueda y salvamento Transpondedor (SART) detección de faros, Automático Sistema de Identificación de Datos (AIS) y una modo. Con un transmisor de estado sólido, el sistema de radar Proporciona mayor potencia de salida y fiabilidad a un Fracción del costo de las tecnologías competidoras. Sobre el RDR-1700B y RDR-1700B (V) 1 modelos nuestro estado sólido Los transmisores ofrecen un peso claramente inferior y Eficiencia de conversión de energía sobre otras tecnologías. Como resultado, los sistemas requieren menos de 1 kw de Energía eléctrica de la plataforma.
Estos sistemas realizan misiones críticas por tierra con imagen de SAR y Indicador de Destino de Movimiento de Tierra (GMTI), que mejora en gran medida la flexibilidad operativa y permite una operación sin fisuras. Todo nuestro radar funciona en banda X, un sistema de penetración atmosférica superior que ofrece detección e imagen mucho más allá de los sistemas operando en K-Band, al mismo tiempo que ofrece imágenes de alta resolución.
RDR-1700B
RDR-1700B (V) 1
RDR-1700G (V) 2
Amplia Base de Sistemas Desplegados
Identificar y gestionar rápidamente las amenazas impredecibles en entornos complejos exige herramientas de concienciación situacional de próxima generación, disponibles en los modelos de radar RDR-1700B (V) 1 y RDR-1700G (V) 2 con software SHARC de Telephonics. Sobre la base de la amplia detección de la serie RDR-1700B, el software SHARC satisface una necesidad crítica en misiones de vigilancia del mundo real para ordenar, filtrar, etiquetar y archivar las pistas de destino, identificar rápidamente las amenazas por clasificación, a la vez que proporciona un contexto situacional de superficie de alta resolución y capa de mapa batimétrica.
Además, el software SHARC alinea la información AIS de buques y radar en el fondo.
Capacidades de la gestión de objetivos de radar de SHARC incluyen:
Toda la razón, vaya y métale mano a un helo de esos sin autorización del fabricante y espere no más a ver cómo le responden la siguiente vez que necesite un repuesto.
Si miramos cuidadosamente este par de fotos,veremos que el sitio escogido por la ARC es mas ventajoso que el utilizado por otros operadores.
en la anterior foto se ve que solo en ciertas zonas los patines "interfieren con el radar.Pero en la siguiente foto vemos que las turbinas OBSTRUYEN al radar totalmente en un angulode aproximadamente 60°
En esta foto se aprecia que el helo de la ARC tendria despejado un buen sector en el frente y en la parte posterior,es una mejor posición que sobre el techo del helo,donde los 60° de la parte posterior se pierden
Lo importante es tener un amplio sector angular libre de interferencias. El tener 'ciego' el hemisferio posterior en detección aire-mar no tiene mayor inconveniente porque la zona objetivo generalmente está delimitada y el helicóptero puede virar para cubrir el espacio que desee (esto no sucede en el requerimientoaire-aire por supuesto).
Contrario al problema de sufrir interferencias en el área objetivo, que es el área sensible. La zona angular libre de interferencias en este caso no es ni de 45° en como quedó instalado, pero bueno. Me mantengo es que habría sido preferible la instalación que hemos visto en la mayoría de helicópteros de este tipo en el mundo.
Que tiene esta foto en especial??
De cuando es la imagen? A ese helicóptero le habían hecho un mantenimiento en Canadá (no estoy seguro).
Salió hoy en el FB de la ARC, será que es reciente??
Puede ser del registro del manteamiento en Canadá hace años, solo que hasta ahora la publican.
saludos.
Pues evidentememente fue un invierno pasado en Canada, porque el de este año no ha llegado. Recoredemos que ese helo, un BK 117, se estrello cerca a Cartagena en 2012, especulo que lo arreglaron alla en Canada. . En la misma planta ( si no estoy mal es Airbus helicopters de Ontario , canada) que lo puso aeronavegable cuando la Armada lo consiguio . Pero de pronto es una foto del trabajo original por alla en el 2005.
UH 1 N con fast fin . El original ? o uno de los 212 Bell Canada ex EJC.
Buena foto esta ultima sobre el planchon . 212 ARC 220 y ARC 224 , deben ser los ex EJC .
Ex-Ejercito, y como este servidor reportó hace unos años, a toda la flota, luego de ser recibidos y recuperados, se les hizo ese trabajo.
Los seis aparatos van del ARC 219 al ARC 224, aunque a la fecha aún no se conocen fotos del ARC 219.
Saludos
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