Que tal grupo estaba apenas veo esta incógnita que poseen y les comento que cuando estuve en la FAIR el técnicohablo sobre el lanzamiento y levantamiento de carga de el otro lado de la toma que hice hay elementos que se levantan con el gancho central debajo de la aeronave.
estuve revisando las fotos que tome y me parece que detrás de el radar queda el espacio suficiente para tener el gancho que no creo que se halla eliminado
nótese que el radar esta muy adelantado al gancho central de el helicóptero además de que radar no ocupa todo el espacio entre los patines
Estimado Douglas muchas gracias por su gentil respuesta y por sus buenas fotos . esa era la duda que quería despejar si el area del radomo afectaba ese punto .
usted que estuvo en ese lugar y le tomo excelentes fotos y lo vio de cerca al Bell 412 y entrevisto a esos técnicos gentilmente me saca de esa duda.
ojalá que veamos los cuatro aparatos incorporados prontamente .
La serie de radar RDR-1700B tiene tres niveles de capacidad para satisfacer diversas necesidades de tierra y mar Necesidades de la misión. Nuestro radar detecta blancos marítimos pequeños en alta mar y proporciona Funcionamiento superior del modo de búsqueda del mar, radar de la abertura sintética inversa (ISAR) Imágenes de objetivos marítimos, así como modos de detección y evitación de condiciones meteorológicas.
Satisfacer las diversas necesidades de la misión Tierra y mar Estar alerta ante las amenazas impredecibles Sistemas de vigilancia de alto rendimiento que Conciencia situacional automatizada en el mar, en el Litorales y por tierra. El radar de Telephonics detecta pequeñas Objetivos marítimos en alta mar y proporcionar Funcionamiento del modo de búsqueda de mar, Inverse Synthetic Radar de apertura (ISAR) y radar de apertura sintética (SAR) de objetivos marítimos, búsqueda y salvamento Transpondedor (SART) detección de faros, Automático Sistema de Identificación de Datos (AIS) y una modo. Con un transmisor de estado sólido, el sistema de radar Proporciona mayor potencia de salida y fiabilidad a un Fracción del costo de las tecnologías competidoras. Sobre el RDR-1700B y RDR-1700B (V) 1 modelos nuestro estado sólido Los transmisores ofrecen un peso claramente inferior y Eficiencia de conversión de energía sobre otras tecnologías. Como resultado, los sistemas requieren menos de 1 kw de Energía eléctrica de la plataforma.
Estos sistemas realizan misiones críticas por tierra con Imagen de SAR y Indicador de Destino de Movimiento de Tierra (GMTI), que mejora en gran medida el funcionamiento Flexibilidad y permite una operación sin fisuras. Todo nuestro tiempo Radar funcionando en banda X, un Sistema de penetración atmosférica superior que ofrece De detección y de imagen mucho más allá de los sistemas Operando en K-Band, al mismo tiempo que ofrece imágenes de alta resolución
RDR-1700B Vigilancia marítima Imágenes SAR / ISAR (1 metro) Detección del tiempo Detección de faros SART Facilidad sin igual De integración Capacidad de superposición AIS
RDR-1700B (V) 1 Todas las capacidades RDR-1700B Más potente, de estado sólido transmisor SHARC ™ (escalable Jerarquía para avanzados Control de radar) Muestra y rastrea seis tipos De mapas embebidos y en movimiento Ordenador portátil, de misión, O comando remoto UAV Interfaces Interfaz del navegador web
RDR-1700G (V) 2 Todas las capacidades RDR-1700B (V) 1 El modo GMTI para la tierra Detección de objetivo móvil Y seguimiento Servicios marítimos avanzados opcionales Ayudas de clasificación
Amplia Base de Sistemas Desplegados Identificar y gestionar rápidamente las amenazas impredecibles En entornos complejos exige la próxima generación Herramientas de concienciación situacional, disponibles en Modelos de radar RDR-1700B (V) 1 y RDR-1700G (V) 2 con Software SHARC de Telephonics. Sobre la base de la amplia Detección de la serie RDR-1700B, El software SHARC satisface una necesidad crítica en el mundo real Misiones de vigilancia para ordenar, filtrar, etiquetar y archivar Las pistas de destino, identificar rápidamente las amenazas Clasificación, a la vez que proporciona un contexto situacional Superficie de alta resolución y capa de mapa batimétrica. Además, el software SHARC alinea un AIS de buques y Información del radar en el fondo. Capacidades de la gestión de objetivos de radar de SHARC incluir: Auto seguimiento iniciar hasta 1.000 objetivos / Rechazo de la masa terrestre con Subyacente de seis tipos de mapas seleccionables Alto nivel de gestión de la pista, incluyendo la pista Historiales y filtrado de pistas multicriterio Programación de imágenes de radar Herramientas de medición ISAR Ayudas para la clasificación de buques de operador Archivo de bases de datos de imágenes
LtColSolo dijo: No interviene ni Bell , ni Telephonics, ni Ingeniaría de la Armada , ni existen planos, ni boletines de Ingenieria.
Toda la razón, vaya y métale mano a un helo de esos sin autorización del fabricante y espere no más a ver cómo le responden la siguiente vez que necesite un repuesto.
Si miramos cuidadosamente este par de fotos,veremos que el sitio escogido por la ARC es mas ventajoso que el utilizado por otros operadores.
en la anterior foto se ve que solo en ciertas zonas los patines "interfieren con el radar.Pero en la siguiente foto vemos que las turbinas OBSTRUYEN al radar totalmente en un angulode aproximadamente 60°
En esta foto se aprecia que el helo de la ARC tendria despejado un buen sector en el frente y en la parte posterior,es una mejor posición que sobre el techo del helo,donde los 60° de la parte posterior se pierden
Lo importante es tener un amplio sector angular libre de interferencias. El tener 'ciego' el hemisferio posterior en detección aire-mar no tiene mayor inconveniente porque la zona objetivo generalmente está delimitada y el helicóptero puede virar para cubrir el espacio que desee (esto no sucede en el requerimientoaire-aire por supuesto).
Contrario al problema de sufrir interferencias en el área objetivo, que es el área sensible. La zona angular libre de interferencias en este caso no es ni de 45° en como quedó instalado, pero bueno. Me mantengo es que habría sido preferible la instalación que hemos visto en la mayoría de helicópteros de este tipo en el mundo.
Pues evidentememente fue un invierno pasado en Canada, porque el de este año no ha llegado. Recoredemos que ese helo, un BK 117, se estrello cerca a Cartagena en 2012, especulo que lo arreglaron alla en Canada. . En la misma planta ( si no estoy mal es Airbus helicopters de Ontario , canada) que lo puso aeronavegable cuando la Armada lo consiguio . Pero de pronto es una foto del trabajo original por alla en el 2005.
Comentarios
Que tal grupo estaba apenas veo esta incógnita que poseen y les comento que cuando estuve en la FAIR el técnicohablo sobre el lanzamiento y levantamiento de carga de el otro lado de la toma que hice hay elementos que se levantan con el gancho central debajo de la aeronave.
nótese que el radar esta muy adelantado al gancho central de el helicóptero además de que radar no ocupa todo el espacio entre los patines
estuve revisando las fotos que tome y me parece que detrás de el radar queda el espacio suficiente para tener el gancho que no creo que se halla eliminado
Espero sirva de algo el post
Saludos
Estimado Douglas muchas gracias por su gentil respuesta y por sus buenas fotos . esa era la duda que quería despejar si el area del radomo afectaba ese punto .
usted que estuvo en ese lugar y le tomo excelentes fotos y lo vio de cerca al Bell 412 y entrevisto a esos técnicos gentilmente me saca de esa duda.
ojalá que veamos los cuatro aparatos incorporados prontamente .
Saludos Cordiales y muy buenas fotos .
@AliAlSaachez con todo gusto amigo
Saludos.
Toda la razón, vaya y métale mano a un helo de esos sin autorización del fabricante y espere no más a ver cómo le responden la siguiente vez que necesite un repuesto.
Si miramos cuidadosamente este par de fotos,veremos que el sitio escogido por la ARC es mas ventajoso que el utilizado por otros operadores.
en la anterior foto se ve que solo en ciertas zonas los patines "interfieren con el radar.Pero en la siguiente foto vemos que las turbinas OBSTRUYEN al radar totalmente en un angulode aproximadamente 60°
En esta foto se aprecia que el helo de la ARC tendria despejado un buen sector en el frente y en la parte posterior,es una mejor posición que sobre el techo del helo,donde los 60° de la parte posterior se pierden
Lo importante es tener un amplio sector angular libre de interferencias. El tener 'ciego' el hemisferio posterior en detección aire-mar no tiene mayor inconveniente porque la zona objetivo generalmente está delimitada y el helicóptero puede virar para cubrir el espacio que desee (esto no sucede en el requerimientoaire-aire por supuesto).
Contrario al problema de sufrir interferencias en el área objetivo, que es el área sensible. La zona angular libre de interferencias en este caso no es ni de 45° en como quedó instalado, pero bueno. Me mantengo es que habría sido preferible la instalación que hemos visto en la mayoría de helicópteros de este tipo en el mundo.
saludos.
Los seis aparatos van del ARC 219 al ARC 224, aunque a la fecha aún no se conocen fotos del ARC 219.
Saludos
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