misil dijo: hola una pregunta, entre los planes de crecimiento de la CIAC no esta algún di hacer su propia plataforma de combate asi sea una COIN hoy me encontré una muy peculiar
Aún no, lo que si está en desarrollo según los informes de gestión, es un avión utilitario de 6 pasajeros.
Esperemos que la CIAC no trate de re inventar la rueda. Otra cosa es que adquiera una licencia. Yo tengo buena opinión de la CIAC en lo que se refiere a mantenimiento o upgrades. Sin duda ha adquirido buenas capacidades, como las del T 27 , el UH 60 A/L, servicios mayores de los 295, pero desarrollo de vainas propias ? Cuanto llevan con un UAV ? Por favor.
LtColSolo dijo: pero desarrollo de vainas propias ? Cuanto llevan con un UAV ? Por favor.
Solo para recordar.
"UAV Iris, estamos en la segunda fase de pruebas y buscamos mejorarlo, en cuanto tengamos resultados los estaremos publicando. El Equites está proyectado para ser producido en julio del próximo año. El Quimbaya está en Etapa de Diseño y su producción está prevista para 2018. Y sobre el Atlante II estamos en la etapa de Análisis de Viabilidad."
Buscan mejorarlo ? Pues claro si es que llevan mas de 5 años y nada que vuela ( operacionalmente ) y ni se atreven a dar fechas. Con el Equites y el Quimabaya al menos dan mes/ año. Y son proyectos menos antiguos. Como ira de mal .
LtColSolo dijo: Buscan mejorarlo ? Pues claro si es que llevan mas de 5 años y nada que vuela ( operacionalmente ) y ni se atreven a dar fechas. Con el Equites y el Quimabaya al menos dan mes/ año. Y son proyectos menos antiguos. Como ira de mal .
Lo que pasa es que el proyecto ha pasado de mano en mano y asi es bien berraco que llegue a buen final, ahora, no se si el Iris sería el primer dron con capacidad de entrega fabricado localmente, porque no es lo mismo un dron de reconocimiento a uno de ataque, ya que el segundo lleva mas tiempo de desarrollo para estos menesteres.
FAC y CIAC celebran 10 mil horas de vuelo del primer avión militar construido en Colombia
Martes, Mayo 2, 2017 - 20:04
La Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez” ubicada en Cali, se vistió de gala para la celebración de las 10 mil horas de vuelo del primer avión colombiano construido con industria aeronáutica propia, bautizado como T-90 Calima en honor a esta cultura prehispánica de la región vallecaucana que se caracterizaba por su laboriosidad y habilidad manual.
La celebración inició con una ceremonia militar en el campo de paradas de la Emavi presidida por el General Carlos Eduardo Bueno, Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana en compañía del General (RA) Flavio Enrique Ulloa Gerente de la CIAC, Mark Thomas Hufftutler y el Presidente de Lancair; en la que se realizó la imposición de medallas a un personal militar y civil en conmemoración del aniversario No. 61 de la CIAC.
Así mismo, la ceremonia contó con una imponente revista aérea de 11 aviones T-90 Calima que pintó el cielo con humo de colores, para luego aterrizar y carretear frente al público asistente realizando una formación Delta, demostrando la destreza de los pilotos de esta aeronave de instrucción primaria.
El evento finalizó en el Hangar No.4 de la Emavi con una innovadora ceremonia de develación de una aeronave T-90 una plataforma giratoria que mostraba su nueva imagen de 10 mil horas. Esta develación estuvo a cargo del Comandante de la FAC y la Señorita Colombia, Laura González Ospina, acompañados por una demostración artística "Fantasía Calima" de Danzas Populares de Cali y jóvenes con capacidades diferentes de la Compañía Artística Estimulos.
De esta manera el país celebran el proceso de construcción de esta aeronave que comenzó en 2009, cuando la Fuerza Aérea y la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) asumieron el reto de diseñar y fabricar un aparato de entrenamiento primario para pilotos que ha dado como resultado un ejemplo de innovación, reemplazando a los aviones CessnaT-41 Mescalero y Beechcraft T-34 Mentor, con más de 40 años de servicio.
Edwin dijo: comenzó en 2009, cuando la Fuerza Aérea y la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) asumieron el reto de diseñar y fabricar un aparato de entrenamiento primario para pilotos
Siempre que algun medio habla del T 90 exagera, dice mentiras y verdades a medias. Ni la CIAC ni la FAC, ni nadie en Colombia diseño el T 90 . Mucho menos es "Industria aeronautica propia".
Es un KIT Legacy de Lancair para "armarlo usted mismo en su garage" compraron los planos y lo armaron. Al menos este articulo no dce que es 100 % Colombiano como dice la FAC. La CIAC ha hecho cosas buenas, no hay duda , pero en el area de Mantenimiento . No en diseño ni fabricacion.
El T 90 es bonito y volará bien, pero no es mas que un kit para armar en el garage de la casa , repito.
El banco desarrollado en Colombia para probar la resistencia estructural de componentes aeronáuticos, ya viene dando sus primeros resultados luego de que sirviera para determinar la capacidad de una viga principal fabricada en Colombia.
Las pruebas que ya se vienen desarrollando en el banco instalado en el Comando Aéreo de Mantenimiento, en la población de Madrid, Colombia; han permitido establecer la integridad estructural de partes aeronáuticas hechas en el país vitales en la construcción de un avión.
El CIAC T-90 Calima, la aeronave de entrenamiento primario que emplea la FAC y que se construyó en Colombia, precisamente en las instalaciones de CAMAN, ha sido puesto a prueba en este banco. Semanas atrás dimos cuenta de la finalización de la tercera de estas pruebas y en días recientes conocimos más detalles de sus resultados.
Durante la novena Feria de las Capacidades Reparadoras de CAMAN, los visitantes pudieron apreciar el plano que se empleó para realizar la prueba. Dicho plano se construyó en la base aérea y se desarrollaron las vigas principales en el país, una de las partes que originalmente no se construyó en Colombia.
El resultado de la prueba fue más que satisfactorio, ya que resultó en que el componente fabricado en Colombia resistió y sobrepasó los límites luego de que se aplicaran fuerzas de más de 6 gravedades. La viga estructural hecha en Colombia se comportó mejor que aquellas fabricadas en Estados Unidos.
Todo este proceso avanza con el fin de certificar el T-90 en el mercado civil y permitir su comercialización. Ya hemos mostrado cómo la última versión de este avión, el T-90D, cuenta con mejoras pensadas para favorecer este proceso de certificación.
Viga fabricada en Colombia y su punto de rotura. Atrás, el banco de prueba
Edwin dijo: Lo de armarlo en casa, creo que no es verdad.
De hecho sí lo es:
Ever thought about building your own airplane? Adam Molny joins me with the story of building his Lancair Legacy kit plane.We discuss the building process, FAA and insurance requirements, the Legacy’s performance and Adam’s first flight in the airplane. If you enjoy this podcast then please share it with your social media circles and forums. Thanks
Creating this web site is my way of continuing to pave the way for other builders that follow me to understand the complexities and secrets of what it takes to successfully build the Lancair Legacy.
Lo que paso Edwin es que la CIAC opto por fabricar las piezas aca por costos y para adquiri know how . . Que las CIAC haya querido complicar el proceso no hace del Legacy nada especial. ni un avion Colombiano como repetidamente lo quieren hacer ver la CIAC y la FAC.
El proceso de construir las piezas no es de garage , pero no es asi como el Legacy se vende. En el KIT que vende Lancair para armar, las piezas le llegan al clinte en una caja
Hay procesos que la CIACha mejorado " El resultado de la prueba fue más que satisfactorio, ya que resultó en que el componente fabricado en Colombia resistió y sobrepasó los límites luego de que se aplicaran fuerzas de más de 6 gravedades. La viga estructural hecha en Colombia se comportó mejor que aquellas fabricadas en Estados Unidos".
De garaje en este país hay universidades, clínicas..... la Fuerza Aérea Colombiana, no puede tener como parámetros los mismos para un aviador civil, este modelo para para el civil es diversión de fin de semana (muy al estilo USA) para el piloto militar es de formación y necesita una aeronave más confiable, por eso la CIAC busca algo llamado Confiabilidad a través de procesos más rigurosos en la fabricación de Sus partes.
lorenzo dijo: para el piloto militar es de formación y necesita una aeronave más confiable, por eso la CIAC busca algo llamado Confiabilidada través de procesos más rigurosos en la fabricación de Sus partes.
Pero eso es lo que usted piensa ? o lo dice la CIAC o Lancair ? Yo no he hablado de confibilidad del T 90, hable de que no es ni la gran cosa ni es "Aeronautica Colombiana". Es un avioncito para armar gringo. Diseño, planos, motor, helice, radios, plexiglas y avionica gringa. Eso que tiene de Aeronautica Colombiana ? El unico toque Colombiano es que la CIAC desidio cocinar las partes de fibra aqui, punto.
LtColSolo dijo: Es un avioncito para armar gringo. Diseño, planos, motor, helice, radios, plexiglas y avionica gringa.
LtColSolo dijo: El unico toque Colombiano es que la CIAC desidio cocinar las partes de fibra aqui, punto.
Por eso, y para eso hay que tener un taller de materiales compuestos, hornos etc, no es solo ensamble se fabrican muchas piezas, del fuselaje, pero son piezas, y para hacerlas se necesita una casa "bien grande" y con buenos equipos.
Solo me remito a los hechos, de primeras dijo que "ensamblar", cosa que como vió no es verdad, poco o mucho algo se fabrica.
Comentarios
Aún no, lo que si está en desarrollo según los informes de gestión, es un avión utilitario de 6 pasajeros.
Esperemos que la CIAC no trate de re inventar la rueda. Otra cosa es que adquiera una licencia. Yo tengo buena opinión de la CIAC en lo que se refiere a mantenimiento o upgrades. Sin duda ha adquirido buenas capacidades, como las del T 27 , el UH 60 A/L, servicios mayores de los 295, pero desarrollo de vainas propias ? Cuanto llevan con un UAV ? Por favor.
Solo para recordar.
"UAV Iris, estamos en la segunda fase de pruebas y buscamos mejorarlo, en cuanto tengamos resultados los estaremos publicando. El Equites está proyectado para ser producido en julio del próximo año. El Quimbaya está en Etapa de Diseño y su producción está prevista para 2018. Y sobre el Atlante II estamos en la etapa de Análisis de Viabilidad."
Buscan mejorarlo ? Pues claro si es que llevan mas de 5 años y nada que vuela ( operacionalmente ) y ni se atreven a dar fechas. Con el Equites y el Quimabaya al menos dan mes/ año. Y son proyectos menos antiguos. Como ira de mal .
Lo que pasa es que el proyecto ha pasado de mano en mano y asi es bien berraco que llegue a buen final, ahora, no se si el Iris sería el primer dron con capacidad de entrega fabricado localmente, porque no es lo mismo un dron de reconocimiento a uno de ataque, ya que el segundo lleva mas tiempo de desarrollo para estos menesteres.
FAC y CIAC celebran 10 mil horas de vuelo del primer avión militar construido en Colombia
La Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez” ubicada en Cali, se vistió de gala para la celebración de las 10 mil horas de vuelo del primer avión colombiano construido con industria aeronáutica propia, bautizado como T-90 Calima en honor a esta cultura prehispánica de la región vallecaucana que se caracterizaba por su laboriosidad y habilidad manual.
La celebración inició con una ceremonia militar en el campo de paradas de la Emavi presidida por el General Carlos Eduardo Bueno, Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana en compañía del General (RA) Flavio Enrique Ulloa Gerente de la CIAC, Mark Thomas Hufftutler y el Presidente de Lancair; en la que se realizó la imposición de medallas a un personal militar y civil en conmemoración del aniversario No. 61 de la CIAC.
Así mismo, la ceremonia contó con una imponente revista aérea de 11 aviones T-90 Calima que pintó el cielo con humo de colores, para luego aterrizar y carretear frente al público asistente realizando una formación Delta, demostrando la destreza de los pilotos de esta aeronave de instrucción primaria.
El evento finalizó en el Hangar No.4 de la Emavi con una innovadora ceremonia de develación de una aeronave T-90 una plataforma giratoria que mostraba su nueva imagen de 10 mil horas. Esta develación estuvo a cargo del Comandante de la FAC y la Señorita Colombia, Laura González Ospina, acompañados por una demostración artística "Fantasía Calima" de Danzas Populares de Cali y jóvenes con capacidades diferentes de la Compañía Artística Estimulos.
De esta manera el país celebran el proceso de construcción de esta aeronave que comenzó en 2009, cuando la Fuerza Aérea y la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) asumieron el reto de diseñar y fabricar un aparato de entrenamiento primario para pilotos que ha dado como resultado un ejemplo de innovación, reemplazando a los aviones CessnaT-41 Mescalero y Beechcraft T-34 Mentor, con más de 40 años de servicio.
http://bucaramanga.extra.com.co/noticias/nacional/fac-y-ciac-celebran-10-mil-horas-de-vuelo-del-primer-avion-m-300499
Supongo que este es un paso más cerca para la certificación.
10.000 horas, nada mal para comenzar...
Por cierto, ¿repusieron o repararon el T-90 Calima que se accidentó?
Siempre que algun medio habla del T 90 exagera, dice mentiras y verdades a medias. Ni la CIAC ni la FAC, ni nadie en Colombia diseño el T 90 . Mucho menos es "Industria aeronautica propia".
Es un KIT Legacy de Lancair para "armarlo usted mismo en su garage" compraron los planos y lo armaron. Al menos este articulo no dce que es 100 % Colombiano como dice la FAC. La CIAC ha hecho cosas buenas, no hay duda , pero en el area de Mantenimiento . No en diseño ni fabricacion.
El T 90 es bonito y volará bien, pero no es mas que un kit para armar en el garage de la casa , repito.
No se ensambla solamente, la CIAC tiene taller de materiales compuestos donde se fabrican las partes del fuselaje.
Solo, lo que dices también es una verdad a medias.
No creo que en los garages de cada casa exista un taller de materiales compuestos.
A partir del min 3.50
Sí, es un diseño de LANCAIR, pero no es para nadallegar y armarlo en el garage de una casa.
Se fabrican más de 200 componentes básicos.
Lo de armarlo en casa, creo que no es verdad.
Resultados del banco de pruebas estructural colombiano
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Las pruebas que ya se vienen desarrollando en el banco instalado en el Comando Aéreo de Mantenimiento, en la población de Madrid, Colombia; han permitido establecer la integridad estructural de partes aeronáuticas hechas en el país vitales en la construcción de un avión.
El CIAC T-90 Calima, la aeronave de entrenamiento primario que emplea la FAC y que se construyó en Colombia, precisamente en las instalaciones de CAMAN, ha sido puesto a prueba en este banco. Semanas atrás dimos cuenta de la finalización de la tercera de estas pruebas y en días recientes conocimos más detalles de sus resultados.
Durante la novena Feria de las Capacidades Reparadoras de CAMAN, los visitantes pudieron apreciar el plano que se empleó para realizar la prueba. Dicho plano se construyó en la base aérea y se desarrollaron las vigas principales en el país, una de las partes que originalmente no se construyó en Colombia.
El resultado de la prueba fue más que satisfactorio, ya que resultó en que el componente fabricado en Colombia resistió y sobrepasó los límites luego de que se aplicaran fuerzas de más de 6 gravedades. La viga estructural hecha en Colombia se comportó mejor que aquellas fabricadas en Estados Unidos.
Todo este proceso avanza con el fin de certificar el T-90 en el mercado civil y permitir su comercialización. Ya hemos mostrado cómo la última versión de este avión, el T-90D, cuenta con mejoras pensadas para favorecer este proceso de certificación.
De hecho sí lo es:
Saludos,
Lo que paso Edwin es que la CIAC opto por fabricar las piezas aca por costos y para adquiri know how . . Que las CIAC haya querido complicar el proceso no hace del Legacy nada especial. ni un avion Colombiano como repetidamente lo quieren hacer ver la CIAC y la FAC.
El proceso de construir las piezas no es de garage , pero no es asi como el Legacy se vende. En el KIT que vende Lancair para armar, las piezas le llegan al clinte en una caja
Adquirir Know how no es complicar.
Y tiene que ser una casa bastante amplia para fabricar el Calima.
Hay procesos que la CIACha mejorado " El resultado de la prueba fue más que satisfactorio, ya que resultó en que el componente fabricado en Colombia resistió y sobrepasó los límites luego de que se aplicaran fuerzas de más de 6 gravedades. La viga estructural hecha en Colombia se comportó mejor que aquellas fabricadas en Estados Unidos".
De garaje en este país hay universidades, clínicas..... la Fuerza Aérea Colombiana, no puede tener como parámetros los mismos para un aviador civil, este modelo para para el civil es diversión de fin de semana (muy al estilo USA) para el piloto militar es de formación y necesita una aeronave más confiable, por eso la CIAC busca algo llamado Confiabilidad a través de procesos más rigurosos en la fabricación de Sus partes.
Pero eso es lo que usted piensa ? o lo dice la CIAC o Lancair ? Yo no he hablado de confibilidad del T 90, hable de que no es ni la gran cosa ni es "Aeronautica Colombiana". Es un avioncito para armar gringo. Diseño, planos, motor, helice, radios, plexiglas y avionica gringa. Eso que tiene de Aeronautica Colombiana ? El unico toque Colombiano es que la CIAC desidio cocinar las partes de fibra aqui, punto.
Por eso, y para eso hay que tener un taller de materiales compuestos, hornos etc, no es solo ensamble se fabrican muchas piezas, del fuselaje, pero son piezas, y para hacerlas se necesita una casa "bien grande" y con buenos equipos.
Solo me remito a los hechos, de primeras dijo que "ensamblar", cosa que como vió no es verdad, poco o mucho algo se fabrica.
Howdy, Stranger!
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