Pues Edwin se me ha adelantado. El T-90 Calima no es el avión de arme usted mismo en su casa...
¿O alguien acá en el foro tienen en el garaje de su casa un horno de pintura, un horno para materiales compuestos, un taller para armar y modificar motores o un banco de pruebas estructural o una línea de montaje o ensamble de varios aviones?
Es muy sencillo; si compran las partes ya hechas del Lancair ser podría armar en un pequeño taller, la cuestión es que ese NOes el caso con el Calima pues un amplio porcentaje de partes es fabricado en Colombia por la misma CIAC. Entonces la CIAC no es ensambladora solamente; creer eso es como confundir la gimnasia con la magnesia
Yo se que no es el SR Blackbird, pero basta mirar a FAdeA, tantas herramientas y equipos a disposición para terminar comprando texan y dejando al SUPER HIPER MEGA ENTRENADOR PRIMARIO SUDAMERICANO en un garge, y eso que pertenece a la familia de aviones que se arman en casa.
Pues Edwin se me ha adelantado. El T-90 Calima no es el avión de arme usted mismo en su casa...
¿O alguien acá en el foro tienen en el garaje de su casa un horno de pintura, un horno para materiales compuestos, un taller para armar y modificar motores o un banco de pruebas estructural o una línea de montaje o ensamble de varios aviones?
No Edwin y Andres no necesita ningun taller ni ningun horno, ni ninguna "casa muy grande" Ya lo dije arriba. Si usted compra un Legacy a la fabrica, le mandan las piezas en una caja . Distinto es que a la CIAC le dio por cocinarlas ella misma. Pero no es parte del diseño, ni del proceso. De hecho lo que hizo fue complicarlo, precisamente porque tuvo que crear un taller de fibra, un horno, etc etc
El motor se lo mandan en un guacal.y lo prueba montándolo en el avioncito,es "plug and play" no necesita banco de nada. Quizas por el numero de aviones era costo - efectivo cocinar las piezas aca, pero eso fue decisión FINANCIERA de la CIAC y nada tiene que ver con el diseño, ni aporta al diseño y ciertamente no hace la fabricacion del Calima "Industria Aeronautica Colombiana" . Cuando, repito, el diseño, los planos, el motor, la helice , el plexiglas, hasta la fibra de vidrio, la aviónica y radios son gringos .
Lancair Legacy kits are now available in four models that include everything you need to build a flying Legacy (except paint and interior upholstery).
These all inclusive kits include airframe, a new engine, all “Firewall Forward” parts and accessories, propeller, and a complete “plug and play”
A ver señores que quiere decir "every thing you need to builid a flying legacy plane". Que necesita un taller de motores ?, un taller de fibra de vidrio ? un auto clave ? o que todo viene en el KIT ? , y que quiere decir evertihing you need? Si YOU... usted sólito en su garage. . Y ojo Andres Motor y propela son plug and play. Como les dije la complicacion la creo la CIAC.
Y para David rec ( pense que no me leia porque le contradigo y no le gusta que le contradigan por que el sabe mucho ) El Legacy/ calima es un KIT para armar en un garage, (arriba le deje lo que dice la Fabrica) o, correcto , en un pequeño taller, que la CIAC haya optado por cocinar las piezas del fuselaje y los planos aqui no le quita esa característica de avioncito de garage, ni convierte a la CIAC en "Industria Aeronautica" . Eso era totalmente innecesario, si lo hizo la CIAC fue por razones financieras , no técnicas. y mucho menos por diseño Colombiano .
La CIAC ha hecho buenas cosas, yo la apludo, pero de Mantenimiento y de up-grades. De fabricación poco o nada señores.
LtColSolo dijo: Distinto es que a la CIAC le dio por cocinarlas ella misma.Pero no es parte del diseño, ni del proceso. De hecho lo que hizo fue complicarlo, precisamente porque tuvo que crear un taller de fibra, un horno, etc etc
Muy bien. Ahora la pregunta es: ¿por qué razón la CIAC se metió entonces en semejante vaca-loca si el avión supuestamente era de "arme en su casa" y punto?
Sencillo, porque la CIAC está haciendo, hizo o piensa hacer lo mismo que hizo COTECMAR: producir localmente, con la mayor cantidad posible de partes nacionales y además tener la capacidad a futuro de modificar por propia cuenta al Calima al gusto del cliente (La FAC) sin tener que esperar que Lancair les mande más "kits arme usted mismo". Además, que todo eso sirve para a futuro desarrollar, diseñar o construir otro tipo de aeronaves.
Todo tiene una razón de ser y hacer, no una vaina de "arme usted mismo en su casa y a volar"...
Pues Edwin se me ha adelantado. El T-90 Calima no es el avión de arme usted mismo en su casa...
¿O alguien acá en el foro tienen en el garaje de su casa un horno de pintura, un horno para materiales compuestos, un taller para armar y modificar motores o un banco de pruebas estructural o una línea de montaje o ensamble de varios aviones?
No Edwin y Andres no necesita ningun taller ni ningun horno, ni ninguna "casa muy grande" Ya lo dije arriba. Si usted compra un Legacy a la fabrica, le mandan las piezas en una caja . Distinto es que a la CIAC le dio por cocinarlas ella misma. Pero no es parte del diseño, ni del proceso. De hecho lo que hizo fue complicarlo, precisamente porque tuvo que crear un taller de fibra, un horno, etc etc
El motor se lo mandan en un guacal.y lo prueba montándolo en el avioncito,es "plug and play" no necesita banco de nada. Quizas por el numero de aviones era costo - efectivo cocinar las piezas aca, pero eso fue decisión FINANCIERA de la CIAC y nada tiene que ver con el diseño, ni aporta al diseño y ciertamente no hace la fabricacion del Calima "Industria Aeronautica Colombiana" . Cuando, repito, el diseño, los planos, el motor, la helice , el plexiglas, hasta la fibra de vidrio, la aviónica y radios son gringos .
Lancair Legacy kits are now available in four models that include everything you need to build a flying Legacy (except paint and interior upholstery).
These all inclusive kits include airframe, a new engine, all “Firewall Forward” parts and accessories, propeller, and a complete “plug and play”
A ver señores que quiere decir "every thing you need to builid a flying legacy plane". Que necesita un taller de motores ?, un taller de fibra de vidrio ? un auto clave ? o que todo viene en el KIT ? , y que quiere decir evertihing you need? Si YOU... usted sólito en su garage. . Y ojo Andres Motor y propela son plug and play. Como les dije la complicacion la creo la CIAC.
Y para David rec ( pense que no me leia porque le contradigo y no le gusta que le contradigan por que el sabe mucho ) El Legacy/ calima es un KIT para armar en un garage, (arriba le deje lo que dice la Fabrica) o, correcto , en un pequeño taller, que la CIAC haya optado por cocinar las piezas del fuselaje y los planos aqui no le quita esa característica de avioncito de garage, ni convierte a la CIAC en "Industria Aeronautica" . Eso era totalmente innecesario, si lo hizo la CIAC fue por razones financieras , no técnicas. y mucho menos por diseño Colombiano .
La CIAC ha hecho buenas cosas, yo la apludo, pero de Mantenimiento y de up-grades. De fabricación poco o nada señores.
Ya capte lo que quiere decir, es que se le había podido enviar a los alumnos de la EMAVI, el avión a la casa y lo armaban ellos, y el curso de aviación sería por correspondencia
"La producción de la flota de 26 aeronaves Calima T-90 surgió de la necesidad de reemplazar el Cesna T- 41 Mescaleno y el Beeachcraft T-43 Mentor que cumplieron con su ciclo en el entrenamiento de pilotos. Estas aeronaves fueron fabricadas con materiales compuestos como fibra de vidrio y fibra de carbono que las hacen livianas, maniobrables y resistentes. Por otro lado, los aviones cuentan con un sistema de aviónica moderno que permite que los pilotos tengan una mejor transición entre el avión de entrenamiento y una aeronave con aviónica digital como los A-29 Supertucano."
Ya capte lo que quiere decir, es que se le había podido enviar a los alumnos de la EMAVI, el avión a la casa y lo armaban ellos, y el curso de aviación sería por correspondencia
:cemberut
No , eso no es lo que quice decir. Lo que quice decir es que el avion es de armar ( un KIT ) y plug and play. Cosa que la CIAC o la misma FAC hubieran podido hacer perfectamnte . Que optaron por fabricar las partes y complicar la cosa, bueno problema de la CIAC. Ya les traje lo que dice LANCAIR sobre su avioncito. Es un KIT , ahora si no quieren aceptar y creen que la CIAC hizo un gran avion y Colombiano ( ademas) como dicen ellos y la FAC, entonces creanlo y listo.
curiosos como se desvirtúa el trabajode nosotros cuando por otros lados estan igual
CAV 200A “ALBA”
Es una Aeronave Diseñada para ser fabricada en su totalidad con materiales compuestos (Fibra de vidrio, Resinas Epoxicas y Divinycell).
Con una configuración de ala alta, tren triciclo fijo y con hélice de paso variable.
Tiene como finalidad cubrir misiones de Entrenamiento y Transporte Carga, lo que le permite abarcar un amplio segmento del mercado nacional.
CAV 200B “BICENTENARIO”
Es una Aeronave Diseñada para ser fabricada en su totalidad con materiales compuestos (Fibra de vidrio, Resinas Epoxicas y Divinycell).
Con una configuración de ala baja, tren triciclo fijo y con hélice de paso variable.
Tiene como finalidad cubrir misiones de Entrenamiento y Transporte Carga, lo que le permite abarcar un amplio segmento del mercado nacional.
CAV 200T “LIBERTADOR”
Es una Aeronave Diseñada para ser fabricada en su totalidad con materiales compuestos (Fibra de vidrio, Resinas Epoxicas y Divinycell). Con una configuración de ala baja, tren triciclo retractil y con hélice de paso variable. Tiene como finalidad cubrir misiones de Entrenamiento militar y operaciones de apoyo y patrulla aerea.
Hay una falacia que se ha repetido muchas veces en este for sobre el Calima y LANCAIR, efectivamente LANCAIR si vende un kit para armarlouno mismo pero no en el garaje de casa como dicen algunos pues tiene que tener herramientas y un espacio adecuado, que cualquiera puede llegar a armar ese kit es correcto, ahora lo que no es verdad es que CIAC o las FAC compraron esos kit, sáquense eso de la cabeza, lo que hicieron es comprar las licencias de producción de las partes del avión y del avión en si, no se están comprando las piezas para ensamblarlas, se están creando en Colombia (con excepción de la electrónica y motorización), entonces el avión si se esta haciendo acá, no todo, pero tampoco es cierto decir que estamos ensamblando un kit.
lorenzo dijo: Que tal la mentalidad, " nos dio por complicar las cosas" , o sea que el mejoramiento continuado no existe.....
Mire Lorenzo , hasta usted tiene que admitir que elCalima / Legacy es un kit para armar. Ahora si usted quiere hacer las piezas y cocinarlas pues alla usted o quien sea. Que la CIAC quizo ganar kow how ? ok bien . Pero que se complico , no lo dude. Es mas, le toco traer unos trabajadores Salvadoreños para hacer las piezas, ya me dira que tan Areonautica Colombiana es.
Tú estás desconociendo que el Calima significó para la CIAC aprendera a fabricar piezas aeronáuticas con fibras; debes reconocer eso y dejar de confundir el asunto con un trabajo sólo de ensamblaje y garaje (que por cierto se escribe con j).
Si es un kit. Solo que aquí aprendieron de materiales compuestos. Pero ya tienen la experiencia para hacer el aviónutilitario, que por lo visto esta listo para el 20??.
Y ojo, el modelo Calima es una modificación hecha a la medida de las exigencias de la FAC, asi que si bien similar a los modelos "armables" de esta compañía, es un aparato nuevo, por eso las extensas pruebas de vuelo que llevaron a la versión C actualmente en servicio.
Comentarios
Pues Edwin se me ha adelantado. El T-90 Calima no es el avión de arme usted mismo en su casa...
¿O alguien acá en el foro tienen en el garaje de su casa un horno de pintura, un horno para materiales compuestos, un taller para armar y modificar motores o un banco de pruebas estructural o una línea de montaje o ensamble de varios aviones?
:capedeh
:mikirpakeotak
Es muy sencillo; si compran las partes ya hechas del Lancair ser podría armar en un pequeño taller, la cuestión es que ese NOes el caso con el Calima pues un amplio porcentaje de partes es fabricado en Colombia por la misma CIAC. Entonces la CIAC no es ensambladora solamente; creer eso es como confundir la gimnasia con la magnesia
Yo se que no es el SR Blackbird, pero basta mirar a FAdeA, tantas herramientas y equipos a disposición para terminar comprando texan y dejando al SUPER HIPER MEGA ENTRENADOR PRIMARIO SUDAMERICANO en un garge, y eso que pertenece a la familia de aviones que se arman en casa.
No Edwin y Andres no necesita ningun taller ni ningun horno, ni ninguna "casa muy grande" Ya lo dije arriba. Si usted compra un Legacy a la fabrica, le mandan las piezas en una caja . Distinto es que a la CIAC le dio por cocinarlas ella misma. Pero no es parte del diseño, ni del proceso. De hecho lo que hizo fue complicarlo, precisamente porque tuvo que crear un taller de fibra, un horno, etc etc
El motor se lo mandan en un guacal.y lo prueba montándolo en el avioncito,es "plug and play" no necesita banco de nada. Quizas por el numero de aviones era costo - efectivo cocinar las piezas aca, pero eso fue decisión FINANCIERA de la CIAC y nada tiene que ver con el diseño, ni aporta al diseño y ciertamente no hace la fabricacion del Calima "Industria Aeronautica Colombiana" . Cuando, repito, el diseño, los planos, el motor, la helice , el plexiglas, hasta la fibra de vidrio, la aviónica y radios son gringos .
A ver señores que quiere decir "every thing you need to builid a flying legacy plane". Que necesita un taller de motores ?, un taller de fibra de vidrio ? un auto clave ? o que todo viene en el KIT ? , y que quiere decir evertihing you need? Si YOU... usted sólito en su garage. . Y ojo Andres Motor y propela son plug and play. Como les dije la complicacion la creo la CIAC.
Y para David rec ( pense que no me leia porque le contradigo y no le gusta que le contradigan por que el sabe mucho ) El Legacy/ calima es un KIT para armar en un garage, (arriba le deje lo que dice la Fabrica) o, correcto , en un pequeño taller, que la CIAC haya optado por cocinar las piezas del fuselaje y los planos aqui no le quita esa característica de avioncito de garage, ni convierte a la CIAC en "Industria Aeronautica" . Eso era totalmente innecesario, si lo hizo la CIAC fue por razones financieras , no técnicas. y mucho menos por diseño Colombiano .
La CIAC ha hecho buenas cosas, yo la apludo, pero de Mantenimiento y de up-grades. De fabricación poco o nada señores.
Muy bien. Ahora la pregunta es: ¿por qué razón la CIAC se metió entonces en semejante vaca-loca si el avión supuestamente era de "arme en su casa" y punto?
Sencillo, porque la CIAC está haciendo, hizo o piensa hacer lo mismo que hizo COTECMAR: producir localmente, con la mayor cantidad posible de partes nacionales y además tener la capacidad a futuro de modificar por propia cuenta al Calima al gusto del cliente (La FAC) sin tener que esperar que Lancair les mande más "kits arme usted mismo". Además, que todo eso sirve para a futuro desarrollar, diseñar o construir otro tipo de aeronaves.
Todo tiene una razón de ser y hacer, no una vaina de "arme usted mismo en su casa y a volar"...
No Edwin y Andres no necesita ningun taller ni ningun horno, ni ninguna "casa muy grande" Ya lo dije arriba. Si usted compra un Legacy a la fabrica, le mandan las piezas en una caja . Distinto es que a la CIAC le dio por cocinarlas ella misma. Pero no es parte del diseño, ni del proceso. De hecho lo que hizo fue complicarlo, precisamente porque tuvo que crear un taller de fibra, un horno, etc etc
El motor se lo mandan en un guacal.y lo prueba montándolo en el avioncito,es "plug and play" no necesita banco de nada. Quizas por el numero de aviones era costo - efectivo cocinar las piezas aca, pero eso fue decisión FINANCIERA de la CIAC y nada tiene que ver con el diseño, ni aporta al diseño y ciertamente no hace la fabricacion del Calima "Industria Aeronautica Colombiana" . Cuando, repito, el diseño, los planos, el motor, la helice , el plexiglas, hasta la fibra de vidrio, la aviónica y radios son gringos .
A ver señores que quiere decir "every thing you need to builid a flying legacy plane". Que necesita un taller de motores ?, un taller de fibra de vidrio ? un auto clave ? o que todo viene en el KIT ? , y que quiere decir evertihing you need? Si YOU... usted sólito en su garage. . Y ojo Andres Motor y propela son plug and play. Como les dije la complicacion la creo la CIAC.
Y para David rec ( pense que no me leia porque le contradigo y no le gusta que le contradigan por que el sabe mucho ) El Legacy/ calima es un KIT para armar en un garage, (arriba le deje lo que dice la Fabrica) o, correcto , en un pequeño taller, que la CIAC haya optado por cocinar las piezas del fuselaje y los planos aqui no le quita esa característica de avioncito de garage, ni convierte a la CIAC en "Industria Aeronautica" . Eso era totalmente innecesario, si lo hizo la CIAC fue por razones financieras , no técnicas. y mucho menos por diseño Colombiano .
La CIAC ha hecho buenas cosas, yo la apludo, pero de Mantenimiento y de up-grades. De fabricación poco o nada señores.
Ya capte lo que quiere decir, es que se le había podido enviar a los alumnos de la EMAVI, el avión a la casa y lo armaban ellos, y el curso de aviación sería por correspondencia
:cemberut
Como dice la propaganda " Pare de Sufrir", no les sirve nada.
El CALIMA ha sido una escuela de aprendizaje, de seguro más adelante se veránlos resultados.
http://www.ciac.gov.co/2017/05/03/10-mil-horas-de-vuelo-y-61-anos-de-desarrollo-aeronautico/
No , eso no es lo que quice decir. Lo que quice decir es que el avion es de armar ( un KIT ) y plug and play. Cosa que la CIAC o la misma FAC hubieran podido hacer perfectamnte . Que optaron por fabricar las partes y complicar la cosa, bueno problema de la CIAC. Ya les traje lo que dice LANCAIR sobre su avioncito. Es un KIT , ahora si no quieren aceptar y creen que la CIAC hizo un gran avion y Colombiano ( ademas) como dicen ellos y la FAC, entonces creanlo y listo.
curiosos como se desvirtúa el trabajode nosotros cuando por otros lados estan igual
CAV 200A “ALBA”
Es una Aeronave Diseñada para ser fabricada en su totalidad con materiales compuestos (Fibra de vidrio, Resinas Epoxicas y Divinycell).
Con una configuración de ala alta, tren triciclo fijo y con hélice de paso variable.
Tiene como finalidad cubrir misiones de Entrenamiento y Transporte Carga, lo que le permite abarcar un amplio segmento del mercado nacional.
CAV 200B “BICENTENARIO”
Es una Aeronave Diseñada para ser fabricada en su totalidad con materiales compuestos (Fibra de vidrio, Resinas Epoxicas y Divinycell).
Con una configuración de ala baja, tren triciclo fijo y con hélice de paso variable.
Tiene como finalidad cubrir misiones de Entrenamiento y Transporte Carga, lo que le permite abarcar un amplio segmento del mercado nacional.
CAV 200T “LIBERTADOR”
Es una Aeronave Diseñada para ser fabricada en su totalidad con materiales compuestos (Fibra de vidrio, Resinas Epoxicas y Divinycell). Con una configuración de ala baja, tren triciclo retractil y con hélice de paso variable. Tiene como finalidad cubrir misiones de Entrenamiento militar y operaciones de apoyo y patrulla aerea.
osea que aprender a hacer las cosas es botar la plata, es como decir para que me gasto el dinero enseñandote a pescar mejor te doy el pescado
Argentina, México, Venezuela, todos son maquetas, por lo menos acá ya van con 10.000 horas de vuelo.
Que tal la mentalidad, " nos dio por complicar las cosas" , o sea que el mejoramiento continuado no existe.....
Hay una falacia que se ha repetido muchas veces en este for sobre el Calima y LANCAIR, efectivamente LANCAIR si vende un kit para armarlouno mismo pero no en el garaje de casa como dicen algunos pues tiene que tener herramientas y un espacio adecuado, que cualquiera puede llegar a armar ese kit es correcto, ahora lo que no es verdad es que CIAC o las FAC compraron esos kit, sáquense eso de la cabeza, lo que hicieron es comprar las licencias de producción de las partes del avión y del avión en si, no se están comprando las piezas para ensamblarlas, se están creando en Colombia (con excepción de la electrónica y motorización), entonces el avión si se esta haciendo acá, no todo, pero tampoco es cierto decir que estamos ensamblando un kit.
Precisamente nadie ha dicho que se esta ensamblando un KIT . Lo que se dice es que EL AVION ORIGINAL ES UN KITpara armar..
Mire Lorenzo , hasta usted tiene que admitir que elCalima / Legacy es un kit para armar. Ahora si usted quiere hacer las piezas y cocinarlas pues alla usted o quien sea. Que la CIAC quizo ganar kow how ? ok bien . Pero que se complico , no lo dude. Es mas, le toco traer unos trabajadores Salvadoreños para hacer las piezas, ya me dira que tan Areonautica Colombiana es.
Yo te leoltColSolo porque te citan.
Tú estás desconociendo que el Calima significó para la CIAC aprendera a fabricar piezas aeronáuticas con fibras; debes reconocer eso y dejar de confundir el asunto con un trabajo sólo de ensamblaje y garaje (que por cierto se escribe con j).
Si es un kit. Solo que aquí aprendieron de materiales compuestos. Pero ya tienen la experiencia para hacer el aviónutilitario, que por lo visto esta listo para el 20??.
Y ojo, el modelo Calima es una modificación hecha a la medida de las exigencias de la FAC, asi que si bien similar a los modelos "armables" de esta compañía, es un aparato nuevo, por eso las extensas pruebas de vuelo que llevaron a la versión C actualmente en servicio.
Saludos
Howdy, Stranger!
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