15 Gripen NG serán montados en Brasil. El contrato por 36 cazas, firmado ayer, es 900 millones de dólares superior al estimado inicial
MARTES 28 DE OCTUBRE DE 2014 08:18
(defensa.com) Al menos 15 de los 36 cazas Gripen que la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) compró a SAAB se ensamblarán en Brasil, aseguró Lennart Sindahl, jefe de la División de Aeronáutica de la empresa sueca tras la firma del contrato correspondiente. El convenio para la compra venta de los 36 aviones militares de nueva generación, por 5.400 millones de dólares, fue divulgado hace pocas horas. Un acuerdo simultáneo de cooperación incluye un paquete de transferencia de tecnología a la industria nacional en los próximos 10 años.
El contrato firmado entre SAAB y el gobierno de Brasil incluye 28 unidades Gripen NG monoplazas, y otras 8 biplazas, de las cuales Brasil es el primer comprador. El gobierno sueco ya ha encargado 60 aviones del nuevo modelo. Entre las aeronaves, 15 serán ensambladas en Brasil totalmente, de ellas 8 biplazas, utilizadas para la formación avanzada de los pilotos. El desarrollo y la producción de este nuevo modelo de Gripen con dos asientos se llevará a cabo en forma conjunta por parte de la empresa brasileña Embraer y SAAB, que también fabricará partes en Sao Bernardo do Campo. Las entregas de los cazas están programadas entre 2019 y 2024. Los biplazas aguardarán casi hasta el final de la programación de dichas entregas.
El precio que Brasil finalmente pagará es, según el contrato final, 900 millones de dólares mayor que lo previsto en diciembre de 2013, cuando el gobierno brasileño optó por el modelo sueco en un largo concurso llamado "FX-2". En el momento, la propuesta presentada por SAAB fue considerada la más barata entre los competidores y estaba calculada en 4.500 millones de dólares. Según el ejecutivo de SAAB, el cambio en el valor se refiere a "las adaptaciones para las necesidades de Brasil" de la aeronave, como parte de las modificaciones de aviónica y los requisitos para la comunicación electrónica y de radio.(Javier Bonilla)
El Gripen, Embraer y el impacto de las elecciones en Brasil
Andrei Serbin Pontanaliza el impacto de la reelección de Dilma Rousseff en la industria de la defensa. El contrato para el suministro de las aeronaves Gripen para la Fuerza Aérea y la consolidación de Embraer en el mercado aeronáutico global.
No es casualidad que después del cercano resultado electoral que le otorgó la victoria Dilma Rousseff en las elecciones del domingo en Brasil, el lunes se haya firmado el contrato de suministro de 36 aeronaves Gripen para la Fuerza Aérea. Como las etapas previas del proyecto FX / FX-2 lo demostraron, la continuidad de estos proyectos se ve cercanamente vinculada con la continuidad del PT en el gobierno. El contrato estipula la entrega de 28 monoplazas y 8 biplazas de la versión más avanzada del Gripen (denominada Next Generation) a partir del 2019, en conjunto con la participación activa de Brasil en el desarrollo de la nueva aeronave, el rol protagónico de Embraer así como AEL, Akaer, Atech, SBTA y otras empresas brasileñas en el proyecto, y la transferencia de tecnología necesaria para la producción local de aeronaves.
El precio final del contrato firmado el lunes es de 5,400 millones de dólares, un precio más alto que el inicialmente estipulado de 4,500 millones de dólares pero aún por debajo de lo especulado por varios analistas, y muy por debajo de las ofertas de Boeing para el Super Hornet y de Dassault para el Rafale.
Uno de los actores que se verá más beneficiado por este contrato es la gigantesca Embraer que cada día consolida con más fuerza su posición en el mercado global aeronáutico. Hace tan solo una semana hizo el “roll out” de su nuevo avión de transporte, el KC-390, que promete competir como reemplazo de los veteranos y confiables C-130 operados por decenas de países en el mundo. Ya Lockheed se mostró incómodo con el prospecto de mercado del KC-390, lanzando una campaña digital promoviendo la versión más reciente del C-130 el mismo día del “roll out” del KC-390.
Pero la tarea para Embraer no es pequeña. No solo tendrá un rol activo en el desarrollo de la aeronave y en la recepción de tecnología sueca, sino que también deberá asumir la producción del Gripen en Brasil. Con la línea de montaje de sus instalaciones en Gavião Peixoto ya copadas por la producción de aviones Super Tucanos y los KC-390, deberá abrir una nueva línea de montaje para los Gripen.
¿Valdrá la pena? Todo parece indicar que sí. El Gripen no solo ofrece capacidades avanzadas para la FAB que busca con urgencia el reemplazo de sistemas al borde de su vida útil así como el aumento de las capacidades operacionales de combate, sino que también es una oportunidad para la industria brasileña de defensa para posicionarse con más fuerza en el mercado regional y el mundial.
Hace tan solo unos días el Ministerio de Defensa de Argentina firmó un acuerdo de asociación estratégica con Brasil. FADEA ya contribuye al proyecto KC-390 fabricando localmente componentes de suma importancia. El acuerdo también conlleva la “intención de compra” de aeronaves Gripen por parte de la Argentina para dotar a su propia Fuerza Aérea. Claro está, que el historial reciente de Argentina en adquisiciones de este tipo para el sector de defensa está plagado de intenciones y ofertas jamás concretadas. Aun así, algunos especialistas aspiran que dada la importancia de la relación entre Argentina y Brasil, este sea el proyecto más viable para la incorporación de aeronaves de combate modernas en la Fuerza Aérea Argentina.
Estos próximos años del gobierno de Rousseff no serán fáciles. El mercado reaccionó de forma negativa a su elección, con una devaluación del real, así como la caída de acciones de Petrobras, Banco do Brasil, Itau y otras. A su vez, la crisis económica ya comenzó a golpear a los brasileños este año, por lo cual Rousseff deberá asumir las medidas necesarias para controlar la crisis y reencaminar la economía brasileña. Estas medidas pueden afectar de forma negativa o positiva al sector de defensa de Brasil, siendo que recortes presupuestarios en el sector de defensa reducirían los contratos para adquisición de nuevos sistemas, pero por otro lado es posible que el gobierno vea al sector de defensa como una forma de inyectar recursos en la economía nacional por medio de contratos para dotación de sistema para las Fuerzas Armadas de Brasil.
Quedará ver cuáles son las próximas políticas a ser asumidas por este nuevo gobierno de Rousseff, pero si la firma de ayer del contrato de los Gripen es un indicador de lo que se viene, el sector de defensa puede esperar un futuro próspero.¨
Los 36 cazas Gripen para Brasil costarán un 18% más de lo previsto
06/11/2014
(Infodefensa.com) Roberto Caiafa, São Paulo – La compañía de defensa y seguridad sueca Saab ya ha firmado el contrato con el mando aéreo de Brasil (Comaer, por sus siglas en inglés), dependiente del Ministerio de Defensa, para el desarrollo y la producción de 36 aviones de combate Gripen GN que operarán en su Fuerza Aérea. El valor total del pedido es de unos 5.340 millones de dólares, un 18,6 por ciento más que los 4.500 millones de dólares contemplados hace casi un año, cuando fue elegido este avión. La suscripción del acuerdo entre Saab y Comaer, que tuvo lugar la semana pasada, también incluye un contrato de cooperación industrial por el que se transfiere tecnología esencial de Saab a la industria brasileña.
El Gripen NG fue seleccionado el 18 de diciembre de 2013 por Brasil, por encima del modelo Rafale de la francesa Dassault y del F-18 fabricado por la norteamericana Boeing, a través del programa de evaluación conocido como F-X2. Desde ese momento todas las partes han estado negociando para cerrar el acuerdo de desarrollo y producción de los 36 aviones Gripen NG previstos, así como de los sistemas y equipos relacionados. El programa se compone exactamente de 28 cazas monoplazas más otros ocho de dos asientos por un montante aproximado de 39.300 millones de coronas (los alrededor de 5.340 millones de dólares señalados, de los que 400 millones ya está previsto pagar el próximo ejercicio). Además se ha firmado un acuerdo entre Saab y Comaer para el impulso de proyectos de cooperación industrial (offset), incluida la transferencia de tecnología a la industria brasileña, que se desarrollará durante aproximadamente diez años.
Los aviones se entregarán entre los años 2019 y 2024
La entrada en vigor del contrato de adquisición de los aviones y del acuerdo de cooperación industrial asociado depende de una serie de condiciones que deberán ser cumplidas durante el primer semestre de 2015, entre las que figuran las pertinentes autorizaciones de control de las exportaciones. Después, las entregas de las aeronaves a la Fuerza Aérea Brasileña está previsto que tengan lugar desde el año 2019 y hasta 2014.
El presidente del consejo de administración de Saab, Marcus Wallenberg, además de mostrar el orgullo de la compañía sueca por “estar al lado de Brasil en este importante programa” recordó tras la firma la “larga historia de éxito en colaboración industrial entre ambos países”, y añadió que este “acuerdo histórico eleva esa cooperación a un nuevo nivel”.
El presidente y consejero delegado de Saab, Håkan Buskh, también habló para apuntar que este contrato “valida al Gripen como el sistema de combate más capaz y moderno del mercado”. Además, afirmó, “consolida la posición de Saab como líder mundial en la producción de aviones de caza y refuerza nuestra plataforma de crecimiento”.
Trabajo y tecnología para Embraer
La compañía aeronáutica brasileña Embraer tendrá un papel preeminente como socio estratégico del programa F-X2. Destacará su trabajo en el desarrollo del Gripen NG biplaza, incluido en el plan de transferencia tecnológica suscrito, y será responsable de su producción para la Fuerza Aérea Brasileña. Con el acuerdo confirmado ahora Brasil se une a Suecia como cliente de lanzamiento de la próxima generación del Gripen, que comparte el mismo diseño y tecnología innovadoras de las actuales versiones del avión, según destacan sus desarrolladores.
Actualmente este modelo está en servicio en las fuerzas aéreas de Suecia, República Checa, Hungría, Sudáfrica y Tailandia, además de en la Escuela de Pilotos de Prueba del Reino Unido. Sus responsables explican que la próxima generación de aviones Gripen atenderá la demanda del mercado de un avión de combate sofisticado y flexible con unos costes sostenibles.
Se trata de un avión, añaden, que ofrece mayor confianza, alcance y resistencia, con una capacidad de armas aumentada, nuevos sensores –entre ellos el radar de barrido electrónico avanzado AESA–, sistemas de combate electrónicos de alta eficacia y equipos multifunción de comunicaciones. El Gripen NG encargado por Brasil y el Gripen E para Suecia compartirán todos los atributos del proyecto Gripen de última generación, además de estar adaptados a las necesidades especificas de cada país. Estos compromisos de Suecia y Brasil, concluyen, garantizan el futuro industrial y operativo de este avión durante las próximas cuatro décadas.
Fotos: Roberto Caiafa / Infodefensa.com y Katsuhiko Tokunaga
La Fuerza Aérea de Brasil quiere elevar su flota de Gripen hasta los 108 aparatos
MIÉRCOLES 19 DE NOVIEMBRE DE 2014
(defensa.com) La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) espera disponer del triple de aviones de los ya contratados, lo que elevaría la flota hasta 108 aviones de combate Saab Gripen E/F. Es lo que aseguró el Brigadier José Augusto Crepaldi Affonso, presidente de la Comisión Coordinadora del Programa Aeronave de Combate (COPAC), en la conferencia DefenceIQ International Fighter que tuvo lugar en Londres ayer 18 de noviembre.
Crepaldi presentó su exposición titulada “Aumento de la capacidad aérea de la Fuerza Aérea de Brasil – Programa de Modernización del avión de combate” de la que se desprende que el actual contrato de 36 aviones, valorado en 5.400 millones de dólares, sería solo el primero de tres pedidos que elevarían el número hasta los 108 y cuyas entregas tendrán lugar entre 2019 y 2032 (los primeros aviones deberían llegar antes de 2024).
El Gripen reemplazará a los aviones Dassault Mirage 2000C , recientemente retirados y, posteriormente, al Northrop F-5EM y Alenia / Embraer A-1M, que todavía están en servicio y seguirá por muchos más años, especialmente, en el caso de estos últimos, con un interesante proyecto de actualización de Embraer, con AEL como primer contratista.
Los 108 Gripen deberían ser entregados así en tres lotes en un cronograma amplio, y aunque todavía no se ha decidido cuántos de ellos serían monoplazas y cuántos biplaza, de acuerdo con los términos del contrato en octubre, ocho de la primera tanda de 36 son variantes de dos lugares. Brasil también ha estado en conversaciones con la Marina de los Estados Unidos con respecto a la combinación óptima de aparatos bi y monoplaza , a las necesidades aeronavales, e igualmente ha hablado con la Fuerza Aérea Sudafricana, operadora del Gripen.
Quince aviones de la serie inicial serán totalmente construidos en Brasil, mientras que los otros 21 serán producidos por ingenieros brasileños y suecos en instalaciones de Saab. Un 80% de los contratos de aeroestructuras se ofrecería para la industria brasileña. Este Gripen también recibirá al misil Mectron MAR-1 antiradiación, un proyecto brasileño ya exportado a Pakistán.
La FAB realizó en 2007 un estudio de viabilidad en el que planteaba los futuros escenarios de su Fuerza Aérea y del que se deriva la necesidad de 108 aviones, que cumplirían los requerimientos futuros. De esta manera la FAB dejaría al Gripen NG como principal avión de combate en el país. Este número podría ampliarse si definitivamente se desarrolla la versión embarcada en portaaviones, el denominado Sea Gripen.
Es una gran noticia para la Fuerza Aérea de Brasil, pero también para el fabricante principal del avión, la sueca Saab, que de esta manera se aseguraría de tener la cadena de montaje del avión de combate más allá de 2030, algo que no pueden decir sus principales competidores. Saab se alió con la empresa local Embraer para la fabricación del Gripen NG, siendo la empresa brasileña responsable del desarrollo de la versión biplaza de la que el primer lote de 36 aviones incluirá 8 aviones. (Javier Bonilla y J.N.G.)
Ahora vemos como Brasil ve que ya no es un paíspobre y pequeño como los demás en América Latina, Brasil es una potencia mundial y mas adelante crecerá aun mas y es necesario tener unas buenas FFAA, no solo es buena la decisión del caza si no también de el numero que pretende adquirir.
(defensa.com) El Parque de Material Electrónico de Río de Janeiro (PAME-RJ) inició este mes la modernización de seis radares tridimensionales TPS-B34 3D, utilizado en acciones de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo. La primera instalación que está siendo actualizada es la del radar del Segundo Escuadrón del Primer Grupo de Comunicación y Control, actualmente en funcionamiento en el campamento de campaña en el aeropuerto paulista de Presidente Prudente .
El TPS-B34 (TPS-77, según lo denomina el fabricante, Lockheed Martin Global) es un modelo de radar 3D móvil Primario/Secundario capaz de identificar un objetivo dentro de 475 km de distancia, incluso efectuándose maniobras evasivas con aviones militares. Los seis radares se compraron y se despliegan con el SIVAM (Sistema de Vigilancia de la Amazonía) entre 2002 y 2005. El proyecto tendrá una duración de más de 30 meses de trabajo e incluye la modernización del equipo de procesamiento, la modificación de los sistemas de refrigeración de la antena, funcionalidades de Contra-Contra-Medidas electrónica y simulador de guerra electrónica. Habrá doce proyectos de compensación industrial- Offset- que beneficiarán al Sistema Brasileño de Control del Espacio Aéreo (SISCEAB) y la industria nacional. Este es el programa de mayor envergadura ejecutado por el PAME-RJ, unidad responsable del suministro y mantenimiento de dispositivos relacionados con la seguridad de vuelo.
Las funcionalidades Contra-Contra-Medidas Eletrônicas (CCME) y un programa simulador de Ambiente Radar (RESS), Radar pertinentes para el contexto de la defensa aérea, no se han aplicado hasta el momento y ahora serán cubiertos en esta modernización. La encomendada por el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) es similar a la contratada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) para radares similares. Lockheed Martin Global Inc (LMGI) participará junto al PAME-RJ en estas tareas en lo que afecta al soporte técnico y logístico. (Javier Bonilla)
(defensa.com) Un Antonov AN 124 aterrizó en Porto Velho el pasado 26 de noviembre, procedente de Rusia, trasladando en sus bodegas el último lote de los 12 helicópteros MI 35 M contratados años atrás, los cuales serán utilizado por el 2º/8º GAV / Escuadrón POTI de la Fuerza Aérea Brasileña, en el que es su aeronave orgánica. Los nuevos ejemplares están inscritos con las matrículas FAB 8960, 8961 y 8962. Las entregas se iniciaron el 17 de abril de 2010, con un primer lote de tres helicópteros. (Javier Bonilla)
(defensa.com) La negativa de Embraer en programar la visita del alto funcionario ruso a sus instalaciones está generando malestar entre los gobiernos de Rusia y Brasil. La invitación al viceprimer ministro Dmitry Rogozin, en la lista de las autoridades rusas bajo sanciones de Estados Unidos, podría comprometer a la empresa brasileña con el gobierno estadounidense.
Dmitry Rogozin, responsable del área de Defensa y Aeroespacial en Rusia, llegó a Brasil en las últimas horas. En Brasilia, se reunió con el vicepresidente, Michel Temer, y el ministro de Defensa, Celso Amorim. Después viajó a Sao José dos Campos, para reunirse con empresas de la industria de defensa.
Rogozin había pedido visitar Embraer, aunque no está claro si tenía algún interés en particular. Embraer, sin embargo, respondió que no podía organizar una visita, argumentando que su presidente tenía compromisos previos y sin proponer que Rogozin fuera recibido por otra persona. La negativa también molestó al gobierno ruso, socio de Brasil en el grupo BRIC. El Ministerio de Relaciones Exteriores ruso llamó al embajador brasileño en Moscú para expresar su descontento con el tratamiento de Rogozin por Embraer y pedir al Gobierno que interceda por la visita.
La negativa de la empresa brasileña estaría relacionado con el hecho que Rogozin esté en la lista de las autoridades rusas bajo las sanciones occidentales impuestas después de la intervención rusa en Ucrania. Las sanciones alcanzan empresas estratégicas y las autoridades rusas consideradas cercanas al presidente Vladimir Putin. Rogozin estaba en la primera lista de sanciones, anunciada en marzo por el presidente Barack Obama, que afecta a la entrada en los EE.UU. y congela cualquier activo que se tenga en en el país. Las sanciones fueron posteriormente adoptadas por la Unión Europea y otros países occidentales.
Una visita de Rogozin a Embraer podría ser mal vista por el gobierno de Estados Unidos, país que constituye el mayor mercado del fabricante brasileño y con el que también se han estado desarrollando vínculos importantes en materia de la defensa. Pero Embraer es también una de las empresas seleccionadas para el proceso de nacionalización de los sistemas de baterías antiaéreas Pantsir e Igla, que Rusia suministrará a Brasil, a través de su filial Bradar, fabricante de radares, un contrato cuyo monto se estima en casi mil millones de dólares.
El director de Odebrecht Defensa y Tecnología, André Luiz Paraná, sí ha informado que la delegación rusa visitará Mectron, integrante de este grupo, que también participará en el proyecto de baterías antiaéreas. (Javier Bonilla)
(defensa.com) La Fuerza Aérea Brasileña y la empresa sueca Saab firmaron el pasado jueves el contrato de apoyo logístico a la flota de 36 aviones Gripen NG. Incluye servicios de mantenimiento y soporte técnico especializado para las aeronaves, sus componentes internos y equipos de mantenimiento. Saab proporcionará el servicio entre 2021 y 2026, con el apoyo directo de empresas brasileñas, como ya había sido establecido.
Continuando con las acciones administrativas en torno al nuevo caza de la FAB, están en negociaciones finales los acuerdos para la compra de armamento, especialmente misiles BVR- con apreciables chances para el Meteor MBDA- y otro tipo de material de última generación. (Javier Bonilla)
(defensa.com) El fabricante brasileño Embraer ha anunciado que el primer vuelo del avión de transporte y reabastecimiento KC-390 tendrá lugar finalmente a comienzos de enero del año que viene. El cronograma oficial de Embraer contemplaba que el vuelo inaugural de este avión de transporte de nuevo diseño tendría lugar antes de acabar 2014, sin embargo en estos momentos se están realizando pruebas previas al primer vuelo, según reconocía precisamente el fabricante.
El pasado 18 de diciembre Embraer dio a conocer el calendario de pruebas más reciente tras el primer rodaje por pista del avión que tuvo lugar a comienzos de diciembre. En septiembre el primer fuselaje recibió sus alas y en octubre los trabajos se completaron en el primero de los dos prototipos de pruebas que Embraer está construyendo para pruebas que fue presentado oficialmente en la ceremonia de roll-out en las instalaciones del fabricante en Gavião Peixoto el 21 de octubre. Recordemos que el principal cliente del KC-390, la Fuerza Aérea de Brasil, espera poder disponer de los primeros aviones en 2016 de los que pretende adquirir hasta 28 unidades. (J.N.G.)
(defensa.com) Embraer podría realizar el primer vuelo del avión de transporte KC-390 la próxima semana, según el gerente del proyecto en el COPAC (Comité Coordinador del Programa de Aeronave de Combate ), el coronel Sergio Henrique Carneiro da Silva. "Para nuestra programación estaría bien que el vuelo tuviese lugar a partir del día 19", afirmó.
Según informó, a más tardar al inicio de la próxima semana, la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) expedirá el certificado que autoriza a Embraer a hacer el vuelo inicial con la aeronave. Carneiro admitió la existencia de algunos problemas en los motores detectados durante una prueba en tierra a finales de diciembre, declarando que el equipamiento fue reemplazado y se envió a mantenimiento. "El problema con los motores no impide el vuelo. Todo va bien y en la fecha prevista ". Así mismo informó que la FAB sigue trabajando para cerrar los diversos acuerdos ofsett relacionados con el KC-390. El objetivo es exigir de estos socios las mejores contrapartidas posibles de cooperación tecnológica e industrial sobre la base de su participación en el proyecto. Todas las compensaciones se revertirán en beneficio de las empresas del sector aeroespacial brasileño y sus respectivas cadenas productivas.
Hasta el momento se han firmado tres contratos de off set con las empresas Rockwell Collins, BAE y Rohde-Schwarz. Uno ya está a punto de ser firmado con Thales y dos se encuentran en negociaciones avanzadas con Cobham y Goodrich. Se trata de compensaciones industriales relacionadas con sistemas de propulsión, controles de vuelo, aviónica, manipulación o lanzamiento de cargas y sistemas de misión. La Fuerza Aérea también está en tratativas con las compañías DRS, Eaton, Hamilton Sundstrand, Sagem, Selex Galileo y Raphael. "El gran acuerdo, sin embargo, será en torno a los motores y , precisamente, esto se está discutiendo con International Aero Engines (IAE)", dijo Carneiro. (Javier Bonilla)
(defensa.com) En la tarde de ayer, y desde la Base Aérea de Såtenäs, en la región central de Suecia, los capitanes de la FAB Gustavo Oliveira Pascotto y Ramon Santos Fórneas, realizaron su primera hora de entrenamiento solos, volando sobre el Mar del Norte y el oeste del país. Tras un desempeño exitoso, al aterrizar fueron recibidos por todos los pilotos del F7, Ala 7 de la aeronáutica militar del país nórdico, el principal centro mundial de todo el sistema Saab Gripen, donde el entrenamiento inicial de sus pilotos (incluido el de operadores extranjeros) se lleva a cabo.
Los oficiales brasileños comenzaron a volar el JAS 39 supervisados por instructores suecos el 14 de noviembre del año pasado. Este entrenamiento, complementado por Ground School y diversos cursos teóricos, va a continuar hasta los últimos días del mes de abril, cuando ambos militares brasileños, los dos pilotos de caza, estén aptos para realizar misiones de combate con este modelo,del cual serán luego, los primeros instructores en su país.
Entre 2019 y 2024 la Fuerza Aérea Brasileña recibirá 36 Saab Gripen JAS 39NG. Antes, y hasta que esta incorporación sea efectiva, se producirá un leasing de algunas unidades Gripen de series anteriores, para cubrir al área próxima a Brasilia, mientras la llegada del nuevo modelo se procesa. (Javier Bonilla)
Hurgando por la red, miren lo que me he pillado: el padre, el abuelo de los Yak-130, del M-346, del L-15 y del T-50. Señores, con ustedes lo que habría podido ser el EMBRAER MFT-LF.
Hurgando por la red, miren lo que me he pillado: el padre, el abuelo de los Yak-130, del M-346, del L-15 y del T-50. Señores, con ustedes lo que habría podido ser el EMBRAER MFT-LF.
Una de las derivaciones más inesperadas de la crisis en las relaciones entre Brasil y Estados Unidos, misma que diera origen al duro discurso de la presidenta Dilma Rousseff ante la Asamblea General de la ONU y la cancelación de la “visita de estado” a Washington -programada para Octubre de este año- repercutió directamente sobre un tema que rondaba en los despachos oficiales de Brasilia desde 2005 y que hasta hace pocos días permanecía irresuelto: la muy controvertida renovación de la flota de 36 aviones caza que Brasil necesita para controlar su espacio aéreo y, principalmente, el de la enorme cuenca amazónica y sub-amazónica.
En opinión de los expertos brasileños, la flota que dispone actualmente Brasil es obsoleta o, en el mejor de los casos, insuficiente y la necesidad de su urgente renovación no podía ser demorada. Sin embargo, después de años de estudios, informes y pruebas no se llegaba a un acuerdo entre los actores involucrados en la decisión. Las propuestas consideradas por la licitación convocada en el 2001 por el gobierno brasileño eran tres: el Boeing F/A-18 E/F Super Hornet (originalmente fabricado por la firma norteamericana McDonnell Douglas, posteriormente adquirida por la Boeing); los Dassault Rafale de Francia y el SAAB Gripen-NG sueco. Una alternativa, descartada ab initio por razones nunca aclaradas pero indudablemente políticas, fue el Sukhoi Su-35, de fabricación rusa. Así las cosas en un primer momento una parte mayoritaria del alto mando de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y diversos sectores de la burocracia política y diplomática de Brasilia se inclinaban por adquirir los nuevos equipos en Estados Unidos, mientras otros favorecían los Rafale franceses y un sector francamente minoritario a los Gripen-NG suecos. El disenso condujo a la parálisis y Lula, pese a su indiscutible autoridad, tuvo que resignarse a terminar su mandato sin poder resolver el impasse, aunque era por todos conocidos que se inclinaba a favor de los Rafale. La indecisión terminó hace un par de días, con una decisión muy desafortunada -la menos mala pero muy lejos de ser la mejor- como se verá más adelante: adquirir los Gripen-NG suecos.
Grietas en una relación muy especial
La sorpresiva revelación del espionaje realizado por Washington sobre el gobierno y la dirigencia del Brasil –es decir, sobre un país que supo ser uno de sus más incondicionales aliados en las Américas- estaba llamada a inclinar el fiel de la balanza en contra de los F-18. Incondicionalidad en el vínculo de sucesivos gobiernos brasileños con los Estados Unidos, decíamos, que era archisabida pero que saltó irrefutablemente a la luz pública con la desclasificación, en Agosto del 2009, de un memorándum de la CIA en el cual se daba cuenta del “constructivo” intercambio de ideas sostenido en 1971 entre los presidentes Emilio Garrastazú Medici y Richard Nixon con el propósito de explorar modalidades idóneas para desestabilizar a los gobiernos de izquierda en Cuba y Chile. Lo anterior es uno de los muchos ejemplos de “colaboración” entre Brasilia y Washington. Basta con recordar la participación de Brasil en la Segunda Guerra Mundial, batallando codo a codo con la U. S. Army, a lo que podríamos agregar uno más: en Febrero de 1976 Henry Kissinger viajó a Brasil para formalizar lo que pretendía ser una sólida y duradera alianza entre el gigante sudamericano y los Estados Unidos. La humillante derrota sufrida en Vietnam exigía el pronto fortalecimiento de las relaciones con América Latina, que tal como Fidel y el Che repitieran hasta el cansancio, es la retaguardia estratégica del imperio. Nada mejor que comenzar por Brasil, en cuya capital Kissinger fue recibido como una celebridad mundial y firmó un histórico acuerdo con el dictador brasileño Ernesto Geisel. Según el mismo los dos mayores poderes del Hemisferio Occidental (para usar un lenguaje de aquella época) se comprometían a mantener consultas regulares y al más alto nivel sobre asuntos de política exterior. Subyacía a este acuerdo el conocido axioma de Kissinger que decía que “hacia donde se incline Brasil se inclinará América Latina.” Acuerdo que, murió al nacer porque como lo recuerda permanentemente Noam Chomsky, Washington no admite restricción alguna a sus decisiones, tanto si brotan de un tratado bilateral como de cualquier otra fuente del derecho internacional. Si la Casa Blanca quiere consultar lo hace, pero no se siente obligada a ello y mucho menos a someterse a los términos de un tratado o una convención. En todo caso lo anterior revela la intención de ambas capitales de coordinar sus políticas. En ese contexto histórico la coordinación se produjo en el terreno de las actividades represivas a desarrollarse en el Cono Sur, como lo demuestra sobradamente el siniestro Plan Cóndor. En fechas más cercanas, en el 2007, Lula y George W. Bush firmaron un acuerdo para compartir tecnología con el propósito de fomentar la producción de agrocombustibles –buen negocio para Estados Unidos, depredación ecológica para Brasil- reforzando nuevamente los tradicionales “lazos de amistad y cooperación” entre Washington y Brasilia.
Ahora bien: la ilegal –además de ilegítima- interdicción de los cables, mensajes y telefonemas de la presidenta brasileña (así como de muchos gobernantes y funcionarios de otros países del área) tuvo, en el caso de Brasil, un agravante de mucho peso porque Washington también incurrió en otro grosero acto de delincuencia común: el espionaje industrial, practicado en contra de la empresa Petrobras. No era aventurado, por lo tanto, pronosticar que este cúmulo de circunstancias casi con seguridad precipitarían el desenlace de la prolongada indecisión en relación al re-equipamiento de la FAB. Luego de lo ocurrido sería una insensatez que Brasil decidiera renovar su material aéreo con aviones estadounidenses. Pero entonces, ¿cuáles serían las alternativas? ¿Con qué reemplazar a lo que, a todas luces, era el avión predilecto de la FAB?......
Brasil:H-36 com sonda para REVO: FAB tera neuvo helicóptero aun este año
Lo H-36 de la FAB (EC-725BR) seran los primeros helicópteros en América Latina con la sonda de reabastecimiento en vuelo
Los helicópteros cuentan con sensores como el Radar Warning Receiver ( RWR ) y el Missile Approach Warning System ( MAWS ) , capaz de detectar la presencia de misiles de radar y enemigos. Estos sistemas, sin embargo , son más modernos en la versión brasileña
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15 Gripen NG serán montados en Brasil. El contrato por 36 cazas, firmado ayer, es 900 millones de dólares superior al estimado inicial
MARTES 28 DE OCTUBRE DE 2014 08:18
(defensa.com) Al menos 15 de los 36 cazas Gripen que la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) compró a SAAB se ensamblarán en Brasil, aseguró Lennart Sindahl, jefe de la División de Aeronáutica de la empresa sueca tras la firma del contrato correspondiente. El convenio para la compra venta de los 36 aviones militares de nueva generación, por 5.400 millones de dólares, fue divulgado hace pocas horas. Un acuerdo simultáneo de cooperación incluye un paquete de transferencia de tecnología a la industria nacional en los próximos 10 años.
El contrato firmado entre SAAB y el gobierno de Brasil incluye 28 unidades Gripen NG monoplazas, y otras 8 biplazas, de las cuales Brasil es el primer comprador. El gobierno sueco ya ha encargado 60 aviones del nuevo modelo. Entre las aeronaves, 15 serán ensambladas en Brasil totalmente, de ellas 8 biplazas, utilizadas para la formación avanzada de los pilotos. El desarrollo y la producción de este nuevo modelo de Gripen con dos asientos se llevará a cabo en forma conjunta por parte de la empresa brasileña Embraer y SAAB, que también fabricará partes en Sao Bernardo do Campo. Las entregas de los cazas están programadas entre 2019 y 2024. Los biplazas aguardarán casi hasta el final de la programación de dichas entregas.
El precio que Brasil finalmente pagará es, según el contrato final, 900 millones de dólares mayor que lo previsto en diciembre de 2013, cuando el gobierno brasileño optó por el modelo sueco en un largo concurso llamado "FX-2". En el momento, la propuesta presentada por SAAB fue considerada la más barata entre los competidores y estaba calculada en 4.500 millones de dólares. Según el ejecutivo de SAAB, el cambio en el valor se refiere a "las adaptaciones para las necesidades de Brasil" de la aeronave, como parte de las modificaciones de aviónica y los requisitos para la comunicación electrónica y de radio.(Javier Bonilla)
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13676:15-gripen-ng-seran-montados-en-brasil-el-contrato-por-36-cazas-firmado-ayer-es-900-millones-de-dolares-superior-al-estimado-inicial&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
El Gripen, Embraer y el impacto de las elecciones en Brasil
Andrei Serbin Pontanaliza el impacto de la reelección de Dilma Rousseff en la industria de la defensa. El contrato para el suministro de las aeronaves Gripen para la Fuerza Aérea y la consolidación de Embraer en el mercado aeronáutico global.
No es casualidad que después del cercano resultado electoral que le otorgó la victoria Dilma Rousseff en las elecciones del domingo en Brasil, el lunes se haya firmado el contrato de suministro de 36 aeronaves Gripen para la Fuerza Aérea. Como las etapas previas del proyecto FX / FX-2 lo demostraron, la continuidad de estos proyectos se ve cercanamente vinculada con la continuidad del PT en el gobierno. El contrato estipula la entrega de 28 monoplazas y 8 biplazas de la versión más avanzada del Gripen (denominada Next Generation) a partir del 2019, en conjunto con la participación activa de Brasil en el desarrollo de la nueva aeronave, el rol protagónico de Embraer así como AEL, Akaer, Atech, SBTA y otras empresas brasileñas en el proyecto, y la transferencia de tecnología necesaria para la producción local de aeronaves.
El precio final del contrato firmado el lunes es de 5,400 millones de dólares, un precio más alto que el inicialmente estipulado de 4,500 millones de dólares pero aún por debajo de lo especulado por varios analistas, y muy por debajo de las ofertas de Boeing para el Super Hornet y de Dassault para el Rafale.
Uno de los actores que se verá más beneficiado por este contrato es la gigantesca Embraer que cada día consolida con más fuerza su posición en el mercado global aeronáutico. Hace tan solo una semana hizo el “roll out” de su nuevo avión de transporte, el KC-390, que promete competir como reemplazo de los veteranos y confiables C-130 operados por decenas de países en el mundo. Ya Lockheed se mostró incómodo con el prospecto de mercado del KC-390, lanzando una campaña digital promoviendo la versión más reciente del C-130 el mismo día del “roll out” del KC-390.
Pero la tarea para Embraer no es pequeña. No solo tendrá un rol activo en el desarrollo de la aeronave y en la recepción de tecnología sueca, sino que también deberá asumir la producción del Gripen en Brasil. Con la línea de montaje de sus instalaciones en Gavião Peixoto ya copadas por la producción de aviones Super Tucanos y los KC-390, deberá abrir una nueva línea de montaje para los Gripen.
¿Valdrá la pena? Todo parece indicar que sí. El Gripen no solo ofrece capacidades avanzadas para la FAB que busca con urgencia el reemplazo de sistemas al borde de su vida útil así como el aumento de las capacidades operacionales de combate, sino que también es una oportunidad para la industria brasileña de defensa para posicionarse con más fuerza en el mercado regional y el mundial.
Hace tan solo unos días el Ministerio de Defensa de Argentina firmó un acuerdo de asociación estratégica con Brasil. FADEA ya contribuye al proyecto KC-390 fabricando localmente componentes de suma importancia. El acuerdo también conlleva la “intención de compra” de aeronaves Gripen por parte de la Argentina para dotar a su propia Fuerza Aérea. Claro está, que el historial reciente de Argentina en adquisiciones de este tipo para el sector de defensa está plagado de intenciones y ofertas jamás concretadas. Aun así, algunos especialistas aspiran que dada la importancia de la relación entre Argentina y Brasil, este sea el proyecto más viable para la incorporación de aeronaves de combate modernas en la Fuerza Aérea Argentina.
Estos próximos años del gobierno de Rousseff no serán fáciles. El mercado reaccionó de forma negativa a su elección, con una devaluación del real, así como la caída de acciones de Petrobras, Banco do Brasil, Itau y otras. A su vez, la crisis económica ya comenzó a golpear a los brasileños este año, por lo cual Rousseff deberá asumir las medidas necesarias para controlar la crisis y reencaminar la economía brasileña. Estas medidas pueden afectar de forma negativa o positiva al sector de defensa de Brasil, siendo que recortes presupuestarios en el sector de defensa reducirían los contratos para adquisición de nuevos sistemas, pero por otro lado es posible que el gobierno vea al sector de defensa como una forma de inyectar recursos en la economía nacional por medio de contratos para dotación de sistema para las Fuerzas Armadas de Brasil.
Quedará ver cuáles son las próximas políticas a ser asumidas por este nuevo gobierno de Rousseff, pero si la firma de ayer del contrato de los Gripen es un indicador de lo que se viene, el sector de defensa puede esperar un futuro próspero.¨
Fuente: http://www.defonline.com.ar/?p=32837
Firmado con Saab contrato por 5.340 millones
Los 36 cazas Gripen para Brasil costarán un 18% más de lo previsto
06/11/2014
(Infodefensa.com) Roberto Caiafa, São Paulo – La compañía de defensa y seguridad sueca Saab ya ha firmado el contrato con el mando aéreo de Brasil (Comaer, por sus siglas en inglés), dependiente del Ministerio de Defensa, para el desarrollo y la producción de 36 aviones de combate Gripen GN que operarán en su Fuerza Aérea. El valor total del pedido es de unos 5.340 millones de dólares, un 18,6 por ciento más que los 4.500 millones de dólares contemplados hace casi un año, cuando fue elegido este avión. La suscripción del acuerdo entre Saab y Comaer, que tuvo lugar la semana pasada, también incluye un contrato de cooperación industrial por el que se transfiere tecnología esencial de Saab a la industria brasileña.
El Gripen NG fue seleccionado el 18 de diciembre de 2013 por Brasil, por encima del modelo Rafale de la francesa Dassault y del F-18 fabricado por la norteamericana Boeing, a través del programa de evaluación conocido como F-X2. Desde ese momento todas las partes han estado negociando para cerrar el acuerdo de desarrollo y producción de los 36 aviones Gripen NG previstos, así como de los sistemas y equipos relacionados. El programa se compone exactamente de 28 cazas monoplazas más otros ocho de dos asientos por un montante aproximado de 39.300 millones de coronas (los alrededor de 5.340 millones de dólares señalados, de los que 400 millones ya está previsto pagar el próximo ejercicio). Además se ha firmado un acuerdo entre Saab y Comaer para el impulso de proyectos de cooperación industrial (offset), incluida la transferencia de tecnología a la industria brasileña, que se desarrollará durante aproximadamente diez años.
Los aviones se entregarán entre los años 2019 y 2024
La entrada en vigor del contrato de adquisición de los aviones y del acuerdo de cooperación industrial asociado depende de una serie de condiciones que deberán ser cumplidas durante el primer semestre de 2015, entre las que figuran las pertinentes autorizaciones de control de las exportaciones. Después, las entregas de las aeronaves a la Fuerza Aérea Brasileña está previsto que tengan lugar desde el año 2019 y hasta 2014.
El presidente del consejo de administración de Saab, Marcus Wallenberg, además de mostrar el orgullo de la compañía sueca por “estar al lado de Brasil en este importante programa” recordó tras la firma la “larga historia de éxito en colaboración industrial entre ambos países”, y añadió que este “acuerdo histórico eleva esa cooperación a un nuevo nivel”.
El presidente y consejero delegado de Saab, Håkan Buskh, también habló para apuntar que este contrato “valida al Gripen como el sistema de combate más capaz y moderno del mercado”. Además, afirmó, “consolida la posición de Saab como líder mundial en la producción de aviones de caza y refuerza nuestra plataforma de crecimiento”.
Trabajo y tecnología para Embraer
La compañía aeronáutica brasileña Embraer tendrá un papel preeminente como socio estratégico del programa F-X2. Destacará su trabajo en el desarrollo del Gripen NG biplaza, incluido en el plan de transferencia tecnológica suscrito, y será responsable de su producción para la Fuerza Aérea Brasileña. Con el acuerdo confirmado ahora Brasil se une a Suecia como cliente de lanzamiento de la próxima generación del Gripen, que comparte el mismo diseño y tecnología innovadoras de las actuales versiones del avión, según destacan sus desarrolladores.
Actualmente este modelo está en servicio en las fuerzas aéreas de Suecia, República Checa, Hungría, Sudáfrica y Tailandia, además de en la Escuela de Pilotos de Prueba del Reino Unido. Sus responsables explican que la próxima generación de aviones Gripen atenderá la demanda del mercado de un avión de combate sofisticado y flexible con unos costes sostenibles.
Se trata de un avión, añaden, que ofrece mayor confianza, alcance y resistencia, con una capacidad de armas aumentada, nuevos sensores –entre ellos el radar de barrido electrónico avanzado AESA–, sistemas de combate electrónicos de alta eficacia y equipos multifunción de comunicaciones. El Gripen NG encargado por Brasil y el Gripen E para Suecia compartirán todos los atributos del proyecto Gripen de última generación, además de estar adaptados a las necesidades especificas de cada país. Estos compromisos de Suecia y Brasil, concluyen, garantizan el futuro industrial y operativo de este avión durante las próximas cuatro décadas.
Fotos: Roberto Caiafa / Infodefensa.com y Katsuhiko Tokunaga
Fuente: http://www.infodefensa.com/latam/2014/11/06/noticia-cazas-gripen-brasil-costaran-previsto.html
Esas entregas si son lentas
La Fuerza Aérea de Brasil quiere elevar su flota de Gripen hasta los 108 aparatos
MIÉRCOLES 19 DE NOVIEMBRE DE 2014
(defensa.com) La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) espera disponer del triple de aviones de los ya contratados, lo que elevaría la flota hasta 108 aviones de combate Saab Gripen E/F. Es lo que aseguró el Brigadier José Augusto Crepaldi Affonso, presidente de la Comisión Coordinadora del Programa Aeronave de Combate (COPAC), en la conferencia DefenceIQ International Fighter que tuvo lugar en Londres ayer 18 de noviembre.
Crepaldi presentó su exposición titulada “Aumento de la capacidad aérea de la Fuerza Aérea de Brasil – Programa de Modernización del avión de combate” de la que se desprende que el actual contrato de 36 aviones, valorado en 5.400 millones de dólares, sería solo el primero de tres pedidos que elevarían el número hasta los 108 y cuyas entregas tendrán lugar entre 2019 y 2032 (los primeros aviones deberían llegar antes de 2024).
El Gripen reemplazará a los aviones Dassault Mirage 2000C , recientemente retirados y, posteriormente, al Northrop F-5EM y Alenia / Embraer A-1M, que todavía están en servicio y seguirá por muchos más años, especialmente, en el caso de estos últimos, con un interesante proyecto de actualización de Embraer, con AEL como primer contratista.
Los 108 Gripen deberían ser entregados así en tres lotes en un cronograma amplio, y aunque todavía no se ha decidido cuántos de ellos serían monoplazas y cuántos biplaza, de acuerdo con los términos del contrato en octubre, ocho de la primera tanda de 36 son variantes de dos lugares. Brasil también ha estado en conversaciones con la Marina de los Estados Unidos con respecto a la combinación óptima de aparatos bi y monoplaza , a las necesidades aeronavales, e igualmente ha hablado con la Fuerza Aérea Sudafricana, operadora del Gripen.
Quince aviones de la serie inicial serán totalmente construidos en Brasil, mientras que los otros 21 serán producidos por ingenieros brasileños y suecos en instalaciones de Saab. Un 80% de los contratos de aeroestructuras se ofrecería para la industria brasileña. Este Gripen también recibirá al misil Mectron MAR-1 antiradiación, un proyecto brasileño ya exportado a Pakistán.
La FAB realizó en 2007 un estudio de viabilidad en el que planteaba los futuros escenarios de su Fuerza Aérea y del que se deriva la necesidad de 108 aviones, que cumplirían los requerimientos futuros. De esta manera la FAB dejaría al Gripen NG como principal avión de combate en el país. Este número podría ampliarse si definitivamente se desarrolla la versión embarcada en portaaviones, el denominado Sea Gripen.
Es una gran noticia para la Fuerza Aérea de Brasil, pero también para el fabricante principal del avión, la sueca Saab, que de esta manera se aseguraría de tener la cadena de montaje del avión de combate más allá de 2030, algo que no pueden decir sus principales competidores. Saab se alió con la empresa local Embraer para la fabricación del Gripen NG, siendo la empresa brasileña responsable del desarrollo de la versión biplaza de la que el primer lote de 36 aviones incluirá 8 aviones. (Javier Bonilla y J.N.G.)
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13887:la-fuerza-aerea-de-brasil-quiere-elevar-su-flota-de-gripen-hasta-los-108-aparatos&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Ahora vemos como Brasil ve que ya no es un paíspobre y pequeño como los demás en América Latina, Brasil es una potencia mundial y mas adelante crecerá aun mas y es necesario tener unas buenas FFAA, no solo es buena la decisión del caza si no también de el numero que pretende adquirir.
Brasil inicia la modernización de sus radares tridimensionales TPS-B34 3D
(defensa.com) El Parque de Material Electrónico de Río de Janeiro (PAME-RJ) inició este mes la modernización de seis radares tridimensionales TPS-B34 3D, utilizado en acciones de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo. La primera instalación que está siendo actualizada es la del radar del Segundo Escuadrón del Primer Grupo de Comunicación y Control, actualmente en funcionamiento en el campamento de campaña en el aeropuerto paulista de Presidente Prudente .
El TPS-B34 (TPS-77, según lo denomina el fabricante, Lockheed Martin Global) es un modelo de radar 3D móvil Primario/Secundario capaz de identificar un objetivo dentro de 475 km de distancia, incluso efectuándose maniobras evasivas con aviones militares. Los seis radares se compraron y se despliegan con el SIVAM (Sistema de Vigilancia de la Amazonía) entre 2002 y 2005. El proyecto tendrá una duración de más de 30 meses de trabajo e incluye la modernización del equipo de procesamiento, la modificación de los sistemas de refrigeración de la antena, funcionalidades de Contra-Contra-Medidas electrónica y simulador de guerra electrónica. Habrá doce proyectos de compensación industrial- Offset- que beneficiarán al Sistema Brasileño de Control del Espacio Aéreo (SISCEAB) y la industria nacional. Este es el programa de mayor envergadura ejecutado por el PAME-RJ, unidad responsable del suministro y mantenimiento de dispositivos relacionados con la seguridad de vuelo.
Las funcionalidades Contra-Contra-Medidas Eletrônicas (CCME) y un programa simulador de Ambiente Radar (RESS), Radar pertinentes para el contexto de la defensa aérea, no se han aplicado hasta el momento y ahora serán cubiertos en esta modernización. La encomendada por el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) es similar a la contratada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) para radares similares. Lockheed Martin Global Inc (LMGI) participará junto al PAME-RJ en estas tareas en lo que afecta al soporte técnico y logístico. (Javier Bonilla)
Fuente:http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13971:brasil-inicia-la-modernizacion-de-sus-radares-tridimensionales-tps-b34-3d&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Llegan los últimos MI-35 para la Fuerza Aérea Brasileña
(defensa.com) Un Antonov AN 124 aterrizó en Porto Velho el pasado 26 de noviembre, procedente de Rusia, trasladando en sus bodegas el último lote de los 12 helicópteros MI 35 M contratados años atrás, los cuales serán utilizado por el 2º/8º GAV / Escuadrón POTI de la Fuerza Aérea Brasileña, en el que es su aeronave orgánica. Los nuevos ejemplares están inscritos con las matrículas FAB 8960, 8961 y 8962. Las entregas se iniciaron el 17 de abril de 2010, con un primer lote de tres helicópteros. (Javier Bonilla)
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14016:llegan-los-ultimos-mi-35-para-la-fuerza-aerea-brasilena&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Embraer se niega a recibir al vice primer ministro ruso
(defensa.com) La negativa de Embraer en programar la visita del alto funcionario ruso a sus instalaciones está generando malestar entre los gobiernos de Rusia y Brasil. La invitación al viceprimer ministro Dmitry Rogozin, en la lista de las autoridades rusas bajo sanciones de Estados Unidos, podría comprometer a la empresa brasileña con el gobierno estadounidense.
Dmitry Rogozin, responsable del área de Defensa y Aeroespacial en Rusia, llegó a Brasil en las últimas horas. En Brasilia, se reunió con el vicepresidente, Michel Temer, y el ministro de Defensa, Celso Amorim. Después viajó a Sao José dos Campos, para reunirse con empresas de la industria de defensa.
Rogozin había pedido visitar Embraer, aunque no está claro si tenía algún interés en particular. Embraer, sin embargo, respondió que no podía organizar una visita, argumentando que su presidente tenía compromisos previos y sin proponer que Rogozin fuera recibido por otra persona. La negativa también molestó al gobierno ruso, socio de Brasil en el grupo BRIC. El Ministerio de Relaciones Exteriores ruso llamó al embajador brasileño en Moscú para expresar su descontento con el tratamiento de Rogozin por Embraer y pedir al Gobierno que interceda por la visita.
La negativa de la empresa brasileña estaría relacionado con el hecho que Rogozin esté en la lista de las autoridades rusas bajo las sanciones occidentales impuestas después de la intervención rusa en Ucrania. Las sanciones alcanzan empresas estratégicas y las autoridades rusas consideradas cercanas al presidente Vladimir Putin. Rogozin estaba en la primera lista de sanciones, anunciada en marzo por el presidente Barack Obama, que afecta a la entrada en los EE.UU. y congela cualquier activo que se tenga en en el país. Las sanciones fueron posteriormente adoptadas por la Unión Europea y otros países occidentales.
Una visita de Rogozin a Embraer podría ser mal vista por el gobierno de Estados Unidos, país que constituye el mayor mercado del fabricante brasileño y con el que también se han estado desarrollando vínculos importantes en materia de la defensa. Pero Embraer es también una de las empresas seleccionadas para el proceso de nacionalización de los sistemas de baterías antiaéreas Pantsir e Igla, que Rusia suministrará a Brasil, a través de su filial Bradar, fabricante de radares, un contrato cuyo monto se estima en casi mil millones de dólares.
El director de Odebrecht Defensa y Tecnología, André Luiz Paraná, sí ha informado que la delegación rusa visitará Mectron, integrante de este grupo, que también participará en el proyecto de baterías antiaéreas. (Javier Bonilla)
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14215:embraer-se-niega-a-recibir-al-vice-primer-ministro-ruso&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
La Fuerza Aérea de Brasil firma con SAAB el contrato de mantenimiento de los Gripen
(defensa.com) La Fuerza Aérea Brasileña y la empresa sueca Saab firmaron el pasado jueves el contrato de apoyo logístico a la flota de 36 aviones Gripen NG. Incluye servicios de mantenimiento y soporte técnico especializado para las aeronaves, sus componentes internos y equipos de mantenimiento. Saab proporcionará el servicio entre 2021 y 2026, con el apoyo directo de empresas brasileñas, como ya había sido establecido.
Continuando con las acciones administrativas en torno al nuevo caza de la FAB, están en negociaciones finales los acuerdos para la compra de armamento, especialmente misiles BVR- con apreciables chances para el Meteor MBDA- y otro tipo de material de última generación. (Javier Bonilla)
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14241:la-fuerza-aerea-de-brasil-firma-con-saab-el-contrato-de-mantenimiento-de-los-gripen-&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
El Primer vuelo del KC-390 tendrá lugar finalmente en enero
(defensa.com) El fabricante brasileño Embraer ha anunciado que el primer vuelo del avión de transporte y reabastecimiento KC-390 tendrá lugar finalmente a comienzos de enero del año que viene. El cronograma oficial de Embraer contemplaba que el vuelo inaugural de este avión de transporte de nuevo diseño tendría lugar antes de acabar 2014, sin embargo en estos momentos se están realizando pruebas previas al primer vuelo, según reconocía precisamente el fabricante.
El pasado 18 de diciembre Embraer dio a conocer el calendario de pruebas más reciente tras el primer rodaje por pista del avión que tuvo lugar a comienzos de diciembre. En septiembre el primer fuselaje recibió sus alas y en octubre los trabajos se completaron en el primero de los dos prototipos de pruebas que Embraer está construyendo para pruebas que fue presentado oficialmente en la ceremonia de roll-out en las instalaciones del fabricante en Gavião Peixoto el 21 de octubre. Recordemos que el principal cliente del KC-390, la Fuerza Aérea de Brasil, espera poder disponer de los primeros aviones en 2016 de los que pretende adquirir hasta 28 unidades. (J.N.G.)
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14250:el-primer-vuelo-del-kc-390-tendra-lugar-finalmente-en-enero&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Tras superar algún problema con sus motores, la semana próxima realizaría su primer vuelo de prueba el KC-390
(defensa.com) Embraer podría realizar el primer vuelo del avión de transporte KC-390 la próxima semana, según el gerente del proyecto en el COPAC (Comité Coordinador del Programa de Aeronave de Combate ), el coronel Sergio Henrique Carneiro da Silva. "Para nuestra programación estaría bien que el vuelo tuviese lugar a partir del día 19", afirmó.
Según informó, a más tardar al inicio de la próxima semana, la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) expedirá el certificado que autoriza a Embraer a hacer el vuelo inicial con la aeronave. Carneiro admitió la existencia de algunos problemas en los motores detectados durante una prueba en tierra a finales de diciembre, declarando que el equipamiento fue reemplazado y se envió a mantenimiento. "El problema con los motores no impide el vuelo. Todo va bien y en la fecha prevista ". Así mismo informó que la FAB sigue trabajando para cerrar los diversos acuerdos ofsett relacionados con el KC-390. El objetivo es exigir de estos socios las mejores contrapartidas posibles de cooperación tecnológica e industrial sobre la base de su participación en el proyecto. Todas las compensaciones se revertirán en beneficio de las empresas del sector aeroespacial brasileño y sus respectivas cadenas productivas.
Hasta el momento se han firmado tres contratos de off set con las empresas Rockwell Collins, BAE y Rohde-Schwarz. Uno ya está a punto de ser firmado con Thales y dos se encuentran en negociaciones avanzadas con Cobham y Goodrich. Se trata de compensaciones industriales relacionadas con sistemas de propulsión, controles de vuelo, aviónica, manipulación o lanzamiento de cargas y sistemas de misión. La Fuerza Aérea también está en tratativas con las compañías DRS, Eaton, Hamilton Sundstrand, Sagem, Selex Galileo y Raphael. "El gran acuerdo, sin embargo, será en torno a los motores y , precisamente, esto se está discutiendo con International Aero Engines (IAE)", dijo Carneiro. (Javier Bonilla)
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14420:tras-superar-algun-problema-con-sus-motores-la-semana-proxima-realizaria-su-primer-vuelo-de-prueba-el-kc-390&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Los pilotos brasileños realizaron su primer vuelo solos en el Gripen
(defensa.com) En la tarde de ayer, y desde la Base Aérea de Såtenäs, en la región central de Suecia, los capitanes de la FAB Gustavo Oliveira Pascotto y Ramon Santos Fórneas, realizaron su primera hora de entrenamiento solos, volando sobre el Mar del Norte y el oeste del país. Tras un desempeño exitoso, al aterrizar fueron recibidos por todos los pilotos del F7, Ala 7 de la aeronáutica militar del país nórdico, el principal centro mundial de todo el sistema Saab Gripen, donde el entrenamiento inicial de sus pilotos (incluido el de operadores extranjeros) se lleva a cabo.
Los oficiales brasileños comenzaron a volar el JAS 39 supervisados por instructores suecos el 14 de noviembre del año pasado. Este entrenamiento, complementado por Ground School y diversos cursos teóricos, va a continuar hasta los últimos días del mes de abril, cuando ambos militares brasileños, los dos pilotos de caza, estén aptos para realizar misiones de combate con este modelo,del cual serán luego, los primeros instructores en su país.
Entre 2019 y 2024 la Fuerza Aérea Brasileña recibirá 36 Saab Gripen JAS 39NG. Antes, y hasta que esta incorporación sea efectiva, se producirá un leasing de algunas unidades Gripen de series anteriores, para cubrir al área próxima a Brasilia, mientras la llegada del nuevo modelo se procesa. (Javier Bonilla)
Fotografías:
·El capitán de la FAB Ramon Santos Fórneas.
·Saab Gripen JAS 39NG
Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14523:los-pilotos-brasilenos-realizaron-su-primer-vuelo-solos-en-el-gripen&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Primer vuelo KC-390
Me llama la atencion la cuerdita que lleva en el alerontracero que es?
Saludos
Hurgando por la red, miren lo que me he pillado: el padre, el abuelo de los Yak-130, del M-346, del L-15 y del T-50. Señores, con ustedes lo que habría podido ser el EMBRAER MFT-LF.
De 1.988...
http://www.defesabr.com/Fab/fab_embraer_projetos.htm#Anteriores
Fué en solitario?, antes o después del trabajo con los italianos?.
Después...
es muy largo el articulo
Howdy, Stranger!
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