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Fuerza Aérea de Argentina

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Comentarios

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
  • Edwin
    EdwinForista Subteniente
    Forista Subteniente

    Fuentes chinas indican que Argentina ha decidido finalmente no comprar cazas de esa nacionalidad optando por una oferta israelí.

    http://www.wantchinatimes.com/news-subclass-cnt.aspx?id=20150729000038&cid=1101

  • caenmace
    caenmaceForista Soldado
    Forista Soldado

    estos manes los israelita son unos bárbaros y astutos para hacer negocios con la chatarra voladora que tienen BOTADA Y ARRUMADA en los basureros del desierto que ya a Colombia se lo meten o se lo entierran cada vez que pueden y quieren  sin vaselina, lo hicieron  con el cuento del avión KFIR C-10 Y C-12, ahora con argentina también van hacer lo mismo metiéndole el cuento del avión KFIR BLOCK 60 ese cuento solo se lo creen ellos mismos, para estos manes la basura y la chatarra si tiene mucho valor económico, me les quito el sombrero.

    :bagak

  • Edwin
    EdwinForista Subteniente
    Forista Subteniente






    Mirages III

    Adiós a los heróicos Mirage de la Fuerza Aérea Argentina









    Industria Militar

    URL corto


    4306330

    La semana pasada por última vez surcvaron el cielo argentino los Mirage, aviones de combate que se convirtieron en leyenda en la guerra de las Malvinas entre Argentina y Gran Bretaña (abril 2-junio 14 de 1982).

     


    En el Acto del Día de la Fuerza Aérea, sobre Buenos Aires pasaron estos aviones franceses, con más de 40 años de uso y el deterioro del tiempo, la falta de repuestos y de presupuesto.

    Con su salida, el país se queda sin aviones de guerra. La decisión de reemplazar los Mirage ya se ha tomado, pero todavía no se ha definido cuál va a ser su reemplazo. Entre los posibles sucesores se habla del avión ruso de combate y ataque Su-24, posibilidad que desató toda una ruidosa campaña alarmista en Gran Bretaña.

    Infografía: Bombardero táctico Su-24M



    En abril de 1982 el gobierno militar argentino decidió recuperar las islas Malvinas, bajo dominio británico desde 1833. Gran Bretaña ganó gracias al apoyo de Estados Unidos y la derrota argentina significó la instalación de una base de la OTAN en el Atlántico Sur, así como las disputadas perforaciones petroleras de Gran Bretaña en la plataforma continental argentina.

    Gran Bretaña recuperó las islas, pero sus bajas fueron considerables. “Centenares de muertos, dos destructores, dos fragatas, un gran portaaviones, dos buques de desembarco hundidos y una docena de unidades dañadas”, según el experto en defensa Fabián Calle.

    “Una década combatiendo en Irak y en Afganistán no le provocó tantas bajas a las Fuerzas Británicas”, reclacó.

    El Capitán de navío (RE)  Roberto Curilovic, piloto de uno de aquellos Mirage, recordaba en el libro "Jamás serán olvidados", de Claudio Meunier, el ataque contra el HMS Sheffield, el destructor británico hundido por los aviones argentinos.

    "Nos tocaba bailar con la más linda: teníamos el avión acorde con la guerra que se avecinaba y fe de que el misil Exocet iba a andar bien", dijo. 

    Al volver después de atacar el Sheffield, Curilovic tenía "la certeza de un 98%” de que los misliles, por la forma en que fueron lanzados, hicieron impacto.



    “Al otro día, nos enteramos del hundimiento y bueno…con toda la emoción del personal que nos estuvo esperando", recordó.

    Aquella hazaña tuvo una notable contribución de la Unión Soviética.

    El periodista ruso Serguei Brilev, en un libro publicado en 2010, reveló aspectos desconocidos de aquel apoyo, brindado en particular gracias al satélite militar Kosmos-1365, lanzado un mes después del desembarco argentino.

    Según testimonia en su libro, el hundimiento del HMS Sheffield fue posible gracias a la información de los satélites soviéticos, igual que el hundimiento del HMS Coventry, una joya de la OTAN, y del Atlantic Conveyor, un portaaviones que se fue al fondo del mar con 15000 toneladas de vehículos








    Lea más en http://mundo.sputniknews.com/industriamilitar/20150817/1040436704.html#ixzz3j7qp3HOk

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    Será que esta vez sí?, llevan retirando esos aviones desde que me acuerdo...

    Saludos,

  • Edwin
    EdwinForista Subteniente
    Forista Subteniente
    camilo1ats dijo:

    Será que esta vez sí?, llevan retirando esos aviones desde que me acuerdo...

    Saludos,

    Dicen que ya tienen candidato para su reemplazo, probablemente el kfir, (vaya reemplazo...).

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Numerosimaginarios y numeros reales, la teoria del IA-63 “Pampa”

    Que nombre tan extraño para un articulo sobre un avion.  ¿ Teoria o Hipotesis? ¿por que? Propongo en este articulo tratar de analizar el estado y las proyecciones incluyendo las declaraciones de los distintos Presidentes de la Nacion, Ministros de Defensa y de la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) en relacion a la modernizacion y produccion del FMA (ahora FAdeA) IA-63 “Pampa”.

    Un poco de historia.

    A partir de 1970, la Fuerza Aerea Argentina comenzo a analizar el proceso de reemplazo de sus Morane Saulnier MS-760 “Paris”. Los mismos habian sido incorporados a fines de la decada de 1950, primero importados en kits, luego comenzaron a producirse bajo licencia en la entonces Fabrica Militar de Aviones (FMA). Se propuso reemplazar esta aeronave de entrenamiento avanzado con 2 aparatos logicamente biplaza, primero, una modificacion del IA-58 Pucara, en este caso con motores Turbomeca Astafan montados en gondolas en la parte superior del fuselaje a diferencia del montaje original alar de este aparato con sus turbohelices Turbomeca Astazou XIV-G. La segunda propuesta, mas tradicional, fue un nuevo diseño disposicion en tandem con ala alta, en este caso con un motor Rolls Royce Avon con una configuracion y prestaciones mas cercanas al reemplazo de los A-4P/C “Skyhawk” que realmente como un entrenador avanzado. Es curioso marcar que distintas publicaciones identifican a ambos aparatos como IA-60, sin embargo solo este ultimo fue reconocido asi. Recomiendo los articulos de Gonzalo Rengel, el IA-60 y el Pucara reactor, publicados en el numero 2 y el correspondiente al Pucara en el futuro numero 4 de la Revista Zona Militar, respectivamente.

    Estas propuestas finalmente fueron descartadas de parte de la FMA, la cual decidio proceder a desarrollar conjuntamente con una empresa extranjera, un avion de estas caracteristicas. Primero se entablo conversaciones con firmas de los Estados Unidos pero se limitaron a proponer produccion bajo licencia y no desarrollo de nuevos aparatos tal como se buscaba, motivo el cual ante el ofrecimiento de la empresa alemana Dornier, se suscribe el contrato por el desarrollo del IA-63 “Pampa” en el año 1977. 3 años despues se informa que se ha definido el diseño final, siendo una aeronave monomotor en tandem, con ala alta supercritica es decir, optimizada para las velocidades cercanas ente los 100 nudos y MACH 0.8 y tren de aterrizaje tipo triciclo retractil. El IA-63 “Pampa” contaria con 5 puntos de anclaje, uno ventral y 4 subalares y la planta de poder elegida finalmente fue la Garrett (ahora Honeywell) TFE-731-2-2N

    Este acuerdo determinaba la participacion alemana en el diseño del aparato, capacitacion y la supervision de los procesos de produccion y la Fuerza Aerea Argentina, al ser el inversor mayoritario conservaba la propiedad intelectual del mismo junto a la produccion y desarrollos futuros. Este proceso contribuyo a la formacion de ingenieros y tecnicos argentinos en las instalaciones de Dornier, a lo cual posteriormente la empresa establecio temporalmente un grupo de trabajo de ingenieros alemanes en las instalaciones de la FMA...

    Para continuar con el artículo completo: http://zona-militar.com/2015/09/22/numeros-imaginarios-y-numeros-reales-la-teoria-del-ia-63-pampa/

    Interesante artículo que vale la pena leer acerca del devenir, realidad y futuro del Pampa


  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    El pampa...

    Un alphajet diluido, pero que en su momento pudo haber sido un hit en la región, tenía todo a favor, pero dos cosas muy en contra una, costos, siempre se produjeron a pérdida (o sobrecostos) porque FADEA siempre ha sido un elefante blanco,el avión siempre resultó demasiado caro, y otra la ausencia de soporte técnico.

    Será que ya FADEA le pagó a las 10.000 vírgenes a las que les debía?, será que convencieron a los Europeos e Israelíes que les sigan despachando?.

    Si los Argentinos no fueran argentinos lo que hoy se conoce con tanto éxito como Tucano se llamaría Pucará.

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
    Editado Sun, 27 September 2015 #153

    Denuncian que la modernización del avión Pampa III "es una mentira tecnológica de Cristina"







    (Clarin.com) - La carencia de aeronaves para la Fuerza Aérea. El diputado radical Julio Martínez negó que tenga los adelantos tecnológicos que anunció la Presidenta por cadena nacional.

    En campaña electoral, la presidenta Cristina Kirchner anunció un “salto de calidad “ en la “modernización tecnológica” del Pampa III en base a un prototipo que es una versión de ese avión de entrenamiento avanzado diseñado hace 30 años al que le agregaron instrumentales de vuelo nuevos.

    En una cadena nacional emitida el viernes de la semana pasada, Cristina además omitió decir que su Gobierno había anunciado que 20 de los 40 Pampa III que la Fuerza Aérea le compró a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) debería haberlos entregado en el primer semestre del año pasado y no lo hizo. Sin embargo, Defensa dijo que ahora se entregarán primero 19 en los próximos años y luego “22 aviones en el 2018”.

    El diputado radical Julio Martínez dijo que los anuncios de la Presidenta constituyen una “mentira tecnológica” y se preguntó en qué “se gastó La Cámpora 180 millones de dólares en seis años si solo terminaron un prototipo”. La cúpula de FAdeA es de la agrupación de Máximo Kirchner.

    Los aviones de entrenamiento son estratégicos para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Durante un par de años no pudieron entregar los brevet de pilotos a los cadetes porque no habían hecho las horas de vuelo. Debido a este retraso el Gobierno debió comprar 10 aviones alemanes de entrenamiento Grob 120 TP.

    En un comunicado de respaldo al anuncio de Cristina, el Ministerio de Defensa anunció que el prototipo tiene un motor “turbofan con capacidad adicional para misiones tácticas ligeras, aviónica totalmente digital (Full Glass Cockpit) y otras actualizaciones tecnológicas respecto de su versión anterior, como el sistema de data link, que permite transferir datos digitales directamente entre aeronaves en vuelo y estaciones en tierra. Esta característica ofrece a los pilotos un nivel de entrenamiento y operación similar al de los aviones caza de última generación”.

    Sin embargo, Martínez afirmó que el prototipo mostrado por Cristina “no contaría con el sistema de entrenamiento integrado por el casco HMD (helmet Mounted Display), Elbit Targo y sus sistemas asociados”. El ex presidente de la comisión de Defensa aseguró que el prototipo “tampoco tendría un radar multimodo avanzado, un asiento eyectable ruso Zvzda K-36 y sistemas de comunicaciones digitales encriptados”. Aseguró que también "se había hablado en el Gobierno en modificar los equipos de comunicaciones con nuevos sistemas digitales encriptados y un sistema de datalink, y liberar el motor TFE-731-40-2N para entregar una potencia máxima de 4.200 Libras de empuje.

    Sin embargo, nada de esto está comprobado ni chequeado, y creemos que este haya sido otro anuncio, como el soterramiento del Sarmiento, por ejemplo, destinados a relatar a la tribuna sucesos y hechos de difícil comprobación”. Martínez remarcó: “La conclusión exitosa del Pampa II GT dotaría a la FAA de entrenadores básicos avanzados equipados que permitiría a los pilotos argentinos egresar con aptitudes que les permitirían una transición sin traumas a cazas avanzados de 4+ Generación. Pero lamentablemente, hasta ahora, sólo hemos visto volar un prototipo sobre el cual, para colmo, existen serias dudas que se hayan realizado las actualizaciones descriptas”.

    “Lo que plantea dudas - dijo - es la necesidad de dotar a la FAA de sistemas de entrenamiento tan avanzados cuando la fuerza de combate real de la FAA es, hoy en día, absolutamente inexistente: los Mirage III desprogramados; sólo 6 A-4AR operativos, dotados de modernos sistemas de aviónica, pero sin armamento inteligente; y una cantidad sin determinar de Pucarás carentes de aviónica moderna, datalink, sistemas de visión nocturna o armamento inteligente”. Martínez destacó que “si finalmente los nuevos Pampa ven la luz, esperemos sea el primer paso para dotar a la FAA de dos brigadas de cazas modernos y equipados, que son el mínimo necesario requerido por la FAA para la salvaguarda del espacio aéreo nacional, otra promesa incumplida del kirchnerismo, que todos los años nos entretuvo con un verso diferente de compra de cazas que nunca se cumplió”.

    “Es imprescindible instrumentar con seriedad y sin especulaciones, la necesidad de una importante inversión para reequipar a nuestra Fuerza Aérea. Pero, paralelamente, hay que replantearse si FAdeA está en condiciones de liderar dicho reequipamiento. Lo que tenemos absolutamente en claro, es que queda descartado que pueda hacerlo bajo la dirección de la Cámpora”.

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
    Editado Tue, 29 September 2015 #154

    Nuestro pésame a la familia de David Peñaloza fallecido en el día de hoy en un accidente mientras realizaba pruebas con un A-4AR en la 5ta Brigada de Caza. Villa Reynolds. Pcia de San Luis.

    Parece que el A-4AR estaba haciendo prueba de motor y como no tenia los frenos puestos se fue encima del hangar provocando la muerte de un suboficial y daños en la aeronave y el hangar.




    Editado por Caballero_Negro on
  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente

    Ni entiendo como pudo haber fallecido el piloto, no se ve grava el accidente.

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
    TOLEDO dijo: Ni entiendo como pudo haber fallecido el piloto, no se ve grava el accidente.

    No fue el piloto, fue un técnico que estaba al parecer en el hangar contra el que chocó la aeronave, parece que 5 personas más resultaron heridas.

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Un suboficial principal de la Fuerza Aérea falleció ayer cuando el avión en el que realizaba tareas de mantenimiento chocó contra el poste de un hangar de la base militar ubicada en la localidad de Villa Reynolds, San Luis.

    Voceros de la Fuerza Aérea indicaron a la agencia DyN que el accidente se produjo cerca del mediodía en el predio de la Quinta Brigada Aérea. Esos informantes señalaron que el suboficial principal que falleció, que tenía alrededor de 45 años, desempeñaba tareas de mecánico especializado.

    El suboficial identificado por la Fuerza Aérea como Luis David Peñaloza trabajaba en el mantenimiento de un avión de combate Douglas A4-AR Fightinghawk cuando -por razones que se intentan determinar- la nave impactó contra uno de los postes en el ingreso de un Hangar.

    Los voceros consultados precisaron que las causas del deceso “están bajo investigación de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Militar” y de la justicia federal de San Luis.

    La Fuerza Aérea Argentina emitió un comunicado en el que lamentó el deceso y señaló que las autoridades de la institución “se han puesto en contacto con los familiares directos, para anoticiarlos del suceso y expresarles su profundo pesar”.

    El diputado nacional Julio Martínez (UCR–La Rioja), vicepresidente de la Comisión de Defensa de la Cámara baja, recordó que, “el 14 de febrero de 2013, en Santiago del Estero, se había producido otro accidente de un A4-AR cuando realizaba prácticas de despegue y aterrizaje. Dicho accidente supuestamente se produjo por fallas en el motor provocadas por las altas temperaturas”.

    Para el diputado radical, “el parque aéreo militar argentino es total y absolutamente obsoleto, y seguir insistiendo con el uso de los actuales aviones es suicida y criminal. Por ello se hace necesario replantearse con seriedad y sin especulaciones, la necesidad de una importante inversión para reequipar a nuestra Fuerzas Aérea.

    No hacerlo, significa apostar a su disolución”. “El relato kirchnerista de la ‘recuperación de capacidades’ de nuestra industria militar y el “reequipamiento de las fuerzas se da de bruces contra la realidad: se le entregan cientos de millones de dólares a la Cámpora para que nos muestre un avión de 30 años ploteado como si fuera nuevo, pero la FAA cada vez tiene menos aviones en condiciones de volar”, añadió Martínez.

    “La fuerza de combate real de la FAA es, hoy en día, absolutamente inexistente: los Mirage III desprogramados; sólo 6 A4-AR operativos, dotados de modernos sistemas de aviónica, pero sin armamento inteligente; y una cantidad sin determinar de Pucarás carentes de aviónica moderna”, concluyó.

    Equipamiento 6 aviones A4-AR quedan operativos hoy de los 30 adquiridos en los ‘90. Son los únicos aviones de combate que funcionan en la Fuerza Aérea.

    http://ucrbuenosaires.org.ar/sintesis-de-noticias-del-30092015/

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
  • AndresK
    AndresKForista Subteniente
    Forista Subteniente

    Estos sí que van a quedar re-mal...

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Este es un artículo larguito que hace directas referencias al caso Colombiano, pero lo que acá se dice es lo que ya había informado en el tema de la Fuerza Aérea Colombiana hace algún tiempo, no hay ningún k-firBlock 60 que se haya ofrecido a Argentina, lo que Israel le propuso era K-fir C-10, C-12 y los biplaza que quien sabe de donde los irán a sacar. A menos que los Argentinos piensen que lo que tiene Colombia es K-fir Block 60.

    El día 10 de Noviembre de 2015, el Ministerio de Defensa de la República Argentina suscribiría un acuerdo con el consorcio de exportación y desarrollo del Ministerio de Defensa del Estado de Israel (SIBAT) por la incorporación de 14 aviones Kfir C10, C12 y TC-12. Este es el cierre de un proceso de negociaciones que en su reciente tiempo tiene 2 años de idas y vueltas y el cual incluso podria remontarse a mas de 30 años atras

    Fuente: http://zona-militar.com/2015/11/08/ahora-o-nunca-argentina-e-israel-habrian-acordado-la-compra-de-14-aviones-kfir/

  • merkava3
    merkava3Forista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera

    ósea que en conclusión y según el articulo referenciado por el compañero Caballero.... falta finiquitar la adquisición... diríamos que esta cerrada en un 90%... y el 10% restante depende el vaivén político...Argentino en los próximos meses...

    Pues casi todo dicho... seria bueno plantearse una cesión por parte de la FAC de los C10 que tenemos.. y recuperara algo de platica para compra de un nuevo aparato...? Pienso yo... no se..que opinen

    :gatau

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