La verdad estamos desperdiciando la posibilidad de alianza con un socio confiable (en mi opinion) y que nos puede impulsar en todos los campos de la industria militar y general.
A veces me pregunto si realmente en la formalidad de los negocios de este tipo, no son suficientemente buenas las propuestas de Korea. Obirn, que razones han llevado a no tenerlos como un proveedor y socio de los proyectos estratégicos y no estratégicos para las FFMM
Buenas noticias, siguen las conversaciones para la venta del Leonardo M346-N que sustituirá al T-45 Goshawk de la US Navy. Se habla mucho de la capacidad del nuevo entrenador para operar en portaaviones, pero parece que la US Navy ha señalado que ya no será un requisito.
Buenas noticias, siguen las conversaciones para la venta del Leonardo M346-N que sustituirá al T-45 Goshawk de la US Navy. Se habla mucho de la capacidad del nuevo entrenador para operar en portaaviones, pero parece que la US Navy ha señalado que ya no será un requisito.
El Leonardo M-346N, una versión navalizada del M-346 Master de la empresa italiana, ha surgido como uno de los principales contendientes en esta transición. Desarrollado en colaboración con Textron Aviation Defense, el M-346N es un bimotor biplaza diseñado para la formación avanzada de pilotos, con una velocidad máxima de 660 millas por hora y un techo de 45.000 pies.
A diferencia del T-45, que depende de un solo motor, los turboventiladores dobles Honeywell F124 del M-346N proporcionan una redundancia añadida, mejorando la seguridad durante las misiones de entrenamiento de alta intensidad. Sus controles fly-by-wire y su aviónica avanzada reproducen el manejo y los sistemas de los cazas modernos, ofreciendo un puente realista a aviones como el F-35 y el Eurofighter Typhoon.
El Sistema Integrado de Entrenamiento del avión incluye simuladores en tierra y entornos reales-virtuales-constructivos, lo que permite a los alumnos practicar escenarios complejos en un entorno mixto real y digital.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com
El jefe de policía de la Universidad Estatal de Florida (FSU), Jason Trumbower, confirmó que dos personas murieron y otras cinco resultaron heridas por armas de fuego durante un tiroteo en el campus. El autor, identificado como Phoenix Ikner, estudiante de 20 años e hijo de un agente del sheriff del condado de Leon, también fue hospitalizado. Una de las armas utilizadas pertenecía a su madre y fue recuperada en el lugar. Las autoridades descartaron la presencia de más atacantes.
El 30 de septiembre de 2025, el Ejército de Estados Unidos desplegará la primera batería del arma hipersónica de largo alcance (LRHW) "Dark Eagle", entrando oficialmente en la carrera de armas hipersónicas junto a China y Rusia.
El Dark Eagle es un lanzador móvil con un cohete de combustible sólido de dos etapas y un vehículo de planeo hipersónico C-HGB (Common Hypersonic Glide Body) capaz de alcanzar velocidades superiores a Mach 5 y alcanzar objetivos a distancias de hasta 2.775 km.
El despliegue se llevará a cabo como parte del 1er Grupo Multidominio del Ejército de EE. UU., diseñado para realizar operaciones en los dominios de tierra, aire, mar, espacio y cibernético. Esta decisión se considera una respuesta a los sistemas chinos DF-17 y YJ-21, así como a los rusos Kinzhal y Avangard.
Los tres 'jinetes del Apocalipsis' se alían para poner en órbita el escudo de oro de Trump
EEUU ha ordenado el desarrollo de la 'Golden Dome', una barrera antimisiles similar a la 'Cúpula de Hierro' israelí, solo que esta desde el espacio. SpaceX, Palantir y Anduril quieren un pedazo del pastel
EE.UU. prueba el misil hipersónico "Dark Eagle" desde Cabo Cañaveral
El 25 de abril, el Departamento de Defensa de Estados Unidos realizó un lanzamiento secreto de un cohete desde la base de la Fuerza Espacial estadounidense en Cabo Cañaveral, Florida, EE.UU.
La prueba fue realizada por un equipo conjunto de socios militares, académicos e industriales, dijo el Pentágono. Los detalles de la misión no han sido revelados oficialmente, pero el 24 de abril, el Ejército de EE. UU. confirmó la designación "Dark Eagle" para el programa de armas hipersónicas de largo alcance (LRHW).
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EEUU ha ordenado el desarrollo de la 'Golden Dome', una barrera antimisiles similar a la 'Cúpula de Hierro' israelí, solo que esta desde el espacio. SpaceX, Palantir y Anduril quieren un pedazo del pastel
El Ejército de Estados Unidos, a pesar del contrato firmado, todavía no entiende realmente por qué necesita el M10 Booker.
Mientras la 101 División Aerotransportada se preparaba para recibir sus primeros M10 Bookers el año pasado (vehículos de combate blindados diseñados específicamente para tropas de infantería), los planificadores del cuartel general se dieron cuenta de algo: ocho de los 11 puentes de Fort Campbell se agrietarían bajo el peso del "tanque ligero".
Resulta que, si bien el vehículo originalmente estaba pensado para ser relativamente liviano (lanzable desde el aire con un C-130), los giros y vueltas del proceso de requisitos del Ejército hicieron que el tanque fuera demasiado pesado para atravesar la infraestructura del puesto avanzado de Kentucky centrado en la infantería, y nadie pensó en ello hasta que fue demasiado tarde.
Se trata de una variante del clásico caos de adquisiciones del Pentágono: un programa que avanza tan lentamente que resulta obsoleto cuando llega a la práctica.
En este caso, el Ejército sabía desde el principio que no podía hacer lo que se había propuesto, pero estaba obligado y decidido a hacer algo. Así que creó algo que realmente no necesitaba.
Booker es un duro recordatorio de lo que puede suceder cuando un sistema cumple con los requisitos pero no emprende el pensamiento crítico. Mientras el servicio enfrenta presión para agilizar la forma en que desarrolla nuevas tecnologías, el Ejército se ha comprometido a marcar la diferencia.
¿Cómo ocurrió esto?
Poco después de que el liderazgo de la 82 División Aerotransportada le dijera al Ejército en 2013 que necesitaba un nuevo tanque ligero similar al retirado M551 Sheridan, el equipo que trabajaba en sus requisitos se topó con un problema. El 82.º solicitó la posibilidad de lanzar el nuevo aparato desde un C-130 o un C-17, pero nada remotamente comparable en tamaño y capacidad al Sheridan cabría dentro del C-130.
"No puedo darle una explicación de por qué todo esto no se ha cancelado", dijo Miller. “Pero la primera vez que se envió el requisito a los de una estrella en septiembre de 2013, y no era como la [declaración de requisitos operativos] que salió en julio de 2013, el Ejército tuvo que decir: 'Basta'”.
En lugar de ello, decidieron seguir adelante con lo que entonces se llamó el programa Mobile Protected Firepower.
La Junta de Supervisión de Requisitos del Ejército revisó la presentación de requisitos de 2015 y dijo: no importa, no es necesario cargarlo en un C-130 y, de hecho, tampoco hay que preocuparse por lanzarlo desde el aire. La Junta Conjunta de Supervisión de Reclamaciones firmó el acuerdo.
"Y ahí es donde empiezas a ver en esta historia que todo empieza a desmoronarse", dijo Miller. Como todos sabemos, una vez que se elimina el requisito de capacidad de lanzamiento aéreo, ya no se ayuda realmente a la infantería. En ese punto, se es tan maniobrable como un tanque de batalla principal, lo que significa que se es menos maniobrable.
Y no se volvió a hablar de ello hasta el año pasado, cuando Fort Campbell estaba listo para tomar posesión del producto terminado. O, si eso sucediera, tal vez la cantidad de trabajo que se necesitaría para volver atrás y cambiar los requisitos parecía insuperable.
"Hay una inercia tremenda", dijo Miller. “Nadie quiere detener nada en esta etapa ni, por supuesto, volver atrás y revisarlo, porque si se modifica algún requisito, hay que reiniciar el proceso”.
Así pues, el MPF continuó su trabajo, congelado en 2016 y agobiado por las exigencias de épocas mucho más antiguas. El requisito era utilizar el Sistema de Radio Terrestre y Aerotransportado de Canal Único, o SINCGARS, utilizado por primera vez en 1990. El Pentágono intentó reemplazar el SINCGARS, gastando 15 años y 15 mil millones de dólares sólo para cancelar el programa del Sistema de Radio Táctica Conjunto. El ejército todavía está trabajando en ello.
Los requisitos también obligaron al Ejército a comprar 504 vehículos, ya que un aumento del 10 por ciento en el costo del programa habría llevado a otra revisión de los requisitos.
En 2022, los requisitos se actualizaron —de manera desconcertante— para indicar que no se requerían capacidades tripuladas o autónomas adicionales, a pesar del impulso de todo el Departamento de Defensa hacia la tecnología no tripulada, dijo Miller.
“Así que ahora tenemos un automóvil que es la mejor idea de 2013, que tiene las mejores limitaciones tecnológicas de 2013, que en realidad son las limitaciones tecnológicas de 2000, porque estamos tratando de garantizar la compatibilidad con versiones anteriores”, dijo. Se han añadido condiciones límite que impiden la expansión. No se pueden ampliar las capacidades porque no se puede añadir autonomía. De hecho, no se puede añadir tecnología digital. Y el proceso sigue avanzando.
En 2018, el Ejército decidió desplegar el M10 en Fort Bragg, Carolina del Norte, con el 82.º Regimiento; Fuerte Campbell con el 101º Regimiento; Fort Carson, Colorado, como parte de la 4ª División de Infantería; y Fort Johnson, Los Ángeles, en el Centro de Entrenamiento de Preparación Conjunta.
Pero la doctrina, el entrenamiento, el equipamiento y otras consideraciones necesarias para implementar el nuevo sistema aún no se han ultimado, dijo Miller. No hubo revisiones de la Política Ambiental Nacional, “que suelen tardar una eternidad”, y tampoco se llevaron a cabo revisiones de movilidad.
Posiciones como Fort Riley, en Kansas, o Fort Cavazos, en Texas, donde tienen su base brigadas blindadas, están construidas para permitir el movimiento de los tanques. Pero Fort Campbell es todo infantería y fuerzas especiales.
“Así que ahora hay unidades que no pueden entrenarse con sus sistemas. Hay sistemas que realmente no satisfacen las necesidades actuales porque no se pueden lanzar desde el aire y requieren C-17”, dijo Miller.
La guinda del pastel, añadió, llegó cuando la Fuerza Aérea cambió sus límites de carga para que el Ejército sólo pudiera instalar un M10 en un C-17, en lugar de los dos que el servicio había esperado. El M10 pesa 42 toneladas, mucho más liviano que el M1 Abrams de 70 toneladas, pero más del doble que el Sheridan de 16 toneladas al que fue diseñado para reemplazar. ,
Bragg opera tres M10, pero el Ejército no confía en poder cumplir con un contrato de producción de baja oferta que adjudicó a General Dynamics en 2022 para construir hasta 96 tanques. El plan era alcanzar la producción plena en 2025 y luego en 2027.
"Sé que todos intentaban hacer lo correcto, y quiero enfatizar que todos intentaban hacer lo correcto en su parte del proceso", dijo Miller a Defense One, parafraseando las palabras del secretario del Ejército Dan Driscoll cuando escuchó la historia del M10. "Pero lo que dijo la secretaria, el jefe, fue: 'Está bien, listos, retírense. El proceso no está ahí para servirse a sí mismo. El proceso está ahí para nosotros'.
El Ejército está trabajando actualmente en una nueva variante del Abrams que será muy similar a lo que probablemente debería haber sido el M10.
“Así tendremos un tanque de batalla principal más ligero que tendrá todas las funciones necesarias: como carga automática, autonomía parcial, sistemas de protección activa”, dijo Miller. “Creo que lo que la secretaria y el jefe tenían en reserva era si esto realmente podría cubrir una necesidad”.
Si logran poner en producción el M1A3 rápidamente, dados todos los nuevos incentivos que tiene el servicio para comprar de manera más eficiente, podrían ser capaces de eliminar gradualmente el M10 sin tener que comprar unos cuantos más.
"Así que creo que, en última instancia, analizaremos cómo se ve este programa después de las primeras tres unidades que hemos comprado y determinaremos cuáles son los próximos pasos", dijo Miller. En lugar de dormirnos en los laureles y decir: ‘Estamos atascados en este proceso; necesitamos comprar esto por 20 o 30 años’. Porque no tiene sentido.
Subrayó que el proceso en 2025 es suficientemente diferente como para que un error como el de Booker no vuelva a ocurrir. El Jefe del Estado Mayor del Ejército, general J. Randy George, utilizó su autoridad sobre AROC para introducir lo que es otro paso en el proceso, pero que tiene como objetivo validar estos requisitos dorados antes de que queden totalmente consagrados.
"Dice: 'Apruebo este requisito por 120 días. Deben revisar y asegurarse de que realmente pueden hacer todo lo que dicen que pueden hacer y hacerlo a un costo que proporcione el mayor retorno para el Ejército'", dijo Miller.
Si eso no es posible, está perdido. Y el Ejército quiere mejorar en lo que respecta al “no”.
"En cuanto a capturar completamente el proceso de adquisición y la actividad de compra, es un caso práctico que nos dice: '¡Guau! Realmente necesitamos solucionar esto'", dijo Miller. "Estamos listos para decir: 'Oye, ya no haremos esto'".
La CNN, citando al Departamento de Defensa de Estados Unidos, informa que el F/A-18E Super Hornet quedó bajo el agua porque el portaaviones USS Harry S. Truman realizó una brusca maniobra para evitar misiles balísticos y drones lanzados por los hutíes.
El F/A-18E estaba siendo remolcado activamente al hangar cuando la tripulación perdió el control de la aeronave. El caza y el tractor volaron por la borda. El Truman había realizado previamente un viraje brusco para evitar el fuego hutí.
La CNN, citando al Departamento de Defensa de Estados Unidos, informa que el F/A-18E Super Hornet quedó bajo el agua porque el portaaviones USS Harry S. Truman realizó una brusca maniobra para evitar misiles balísticos y drones lanzados por los hutíes.
El F/A-18E estaba siendo remolcado activamente al hangar cuando la tripulación perdió el control de la aeronave. El caza y el tractor volaron por la borda. El Truman había realizado previamente un viraje brusco para evitar el fuego hutí.
Para que salga volando el avión con todo y tractor, a lo mínimo el portaaviones iba a 30 nudos, y dicen las malas lenguas que realmente pueden llegar a 40 cuando no hay problema en dejar atrás a sus buques escolta.
Un Lockheed Martin F-35A Lightning II (USAF) escoltó aviones militares rusos Tu-95 y Su-35S sobre el mar de Bering.
El Tupolev con los cañones de cola apuntando hacia arriba en señal de paz, y el Su-35 con sus pods de guerra electronica, sirviendo más como escolta EW que escolta tradicional.
Tenía la misma potencia de fuego que el Sabra pero con el peso de un T-72. Las malas decisiones de diseño lo hicieron excesivamente pesado y grande (más alto que un M1A2 Abrams). Y probablemente también resultó muy caro, al ser una plataforma completamente nueva sin piezas comunes con otros vehículos blindados estadounidenses.
Comentarios
La verdad estamos desperdiciando la posibilidad de alianza con un socio confiable (en mi opinion) y que nos puede impulsar en todos los campos de la industria militar y general.
América Latina podría quedar relegada por las nuevas prioridades del sistema FMS estadounidense.
https://www.aviacionline.com/eeuu-reforma-el-sistema-fms-y-redefine-sus-prioridades-globales
Sds
El Leonardo M-346N, una versión navalizada del M-346 Master de la empresa italiana, ha surgido como uno de los principales contendientes en esta transición. Desarrollado en colaboración con Textron Aviation Defense, el M-346N es un bimotor biplaza diseñado para la formación avanzada de pilotos, con una velocidad máxima de 660 millas por hora y un techo de 45.000 pies.
A diferencia del T-45, que depende de un solo motor, los turboventiladores dobles Honeywell F124 del M-346N proporcionan una redundancia añadida, mejorando la seguridad durante las misiones de entrenamiento de alta intensidad. Sus controles fly-by-wire y su aviónica avanzada reproducen el manejo y los sistemas de los cazas modernos, ofreciendo un puente realista a aviones como el F-35 y el Eurofighter Typhoon.
El Sistema Integrado de Entrenamiento del avión incluye simuladores en tierra y entornos reales-virtuales-constructivos, lo que permite a los alumnos practicar escenarios complejos en un entorno mixto real y digital.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com
El Dark Eagle es un lanzador móvil con un cohete de combustible sólido de dos etapas y un vehículo de planeo hipersónico C-HGB (Common Hypersonic Glide Body) capaz de alcanzar velocidades superiores a Mach 5 y alcanzar objetivos a distancias de hasta 2.775 km.
El despliegue se llevará a cabo como parte del 1er Grupo Multidominio del Ejército de EE. UU., diseñado para realizar operaciones en los dominios de tierra, aire, mar, espacio y cibernético. Esta decisión se considera una respuesta a los sistemas chinos DF-17 y YJ-21, así como a los rusos Kinzhal y Avangard.
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2025-04-26/golden-dome-trump-misiles-spacex-palantir-anduril-jinetes-apocalipsis_4114788/
¿Quién será el cuarto jinete?
El 25 de abril, el Departamento de Defensa de Estados Unidos realizó un lanzamiento secreto de un cohete desde la base de la Fuerza Espacial estadounidense en Cabo Cañaveral, Florida, EE.UU.
La prueba fue realizada por un equipo conjunto de socios militares, académicos e industriales, dijo el Pentágono. Los detalles de la misión no han sido revelados oficialmente, pero el 24 de abril, el Ejército de EE. UU. confirmó la designación "Dark Eagle" para el programa de armas hipersónicas de largo alcance (LRHW).
Space x les lleva años luz aos demás
Mientras la 101 División Aerotransportada se preparaba para recibir sus primeros M10 Bookers el año pasado (vehículos de combate blindados diseñados específicamente para tropas de infantería), los planificadores del cuartel general se dieron cuenta de algo: ocho de los 11 puentes de Fort Campbell se agrietarían bajo el peso del "tanque ligero".
Resulta que, si bien el vehículo originalmente estaba pensado para ser relativamente liviano (lanzable desde el aire con un C-130), los giros y vueltas del proceso de requisitos del Ejército hicieron que el tanque fuera demasiado pesado para atravesar la infraestructura del puesto avanzado de Kentucky centrado en la infantería, y nadie pensó en ello hasta que fue demasiado tarde.
Se trata de una variante del clásico caos de adquisiciones del Pentágono: un programa que avanza tan lentamente que resulta obsoleto cuando llega a la práctica.
En este caso, el Ejército sabía desde el principio que no podía hacer lo que se había propuesto, pero estaba obligado y decidido a hacer algo. Así que creó algo que realmente no necesitaba.
Booker es un duro recordatorio de lo que puede suceder cuando un sistema cumple con los requisitos pero no emprende el pensamiento crítico. Mientras el servicio enfrenta presión para agilizar la forma en que desarrolla nuevas tecnologías, el Ejército se ha comprometido a marcar la diferencia.
¿Cómo ocurrió esto?
Poco después de que el liderazgo de la 82 División Aerotransportada le dijera al Ejército en 2013 que necesitaba un nuevo tanque ligero similar al retirado M551 Sheridan, el equipo que trabajaba en sus requisitos se topó con un problema. El 82.º solicitó la posibilidad de lanzar el nuevo aparato desde un C-130 o un C-17, pero nada remotamente comparable en tamaño y capacidad al Sheridan cabría dentro del C-130.
"No puedo darle una explicación de por qué todo esto no se ha cancelado", dijo Miller. “Pero la primera vez que se envió el requisito a los de una estrella en septiembre de 2013, y no era como la [declaración de requisitos operativos] que salió en julio de 2013, el Ejército tuvo que decir: 'Basta'”.
En lugar de ello, decidieron seguir adelante con lo que entonces se llamó el programa Mobile Protected Firepower.
La Junta de Supervisión de Requisitos del Ejército revisó la presentación de requisitos de 2015 y dijo: no importa, no es necesario cargarlo en un C-130 y, de hecho, tampoco hay que preocuparse por lanzarlo desde el aire. La Junta Conjunta de Supervisión de Reclamaciones firmó el acuerdo.
"Y ahí es donde empiezas a ver en esta historia que todo empieza a desmoronarse", dijo Miller. Como todos sabemos, una vez que se elimina el requisito de capacidad de lanzamiento aéreo, ya no se ayuda realmente a la infantería. En ese punto, se es tan maniobrable como un tanque de batalla principal, lo que significa que se es menos maniobrable.
Y no se volvió a hablar de ello hasta el año pasado, cuando Fort Campbell estaba listo para tomar posesión del producto terminado. O, si eso sucediera, tal vez la cantidad de trabajo que se necesitaría para volver atrás y cambiar los requisitos parecía insuperable.
"Hay una inercia tremenda", dijo Miller. “Nadie quiere detener nada en esta etapa ni, por supuesto, volver atrás y revisarlo, porque si se modifica algún requisito, hay que reiniciar el proceso”.
Así pues, el MPF continuó su trabajo, congelado en 2016 y agobiado por las exigencias de épocas mucho más antiguas. El requisito era utilizar el Sistema de Radio Terrestre y Aerotransportado de Canal Único, o SINCGARS, utilizado por primera vez en 1990. El Pentágono intentó reemplazar el SINCGARS, gastando 15 años y 15 mil millones de dólares sólo para cancelar el programa del Sistema de Radio Táctica Conjunto. El ejército todavía está trabajando en ello.
Los requisitos también obligaron al Ejército a comprar 504 vehículos, ya que un aumento del 10 por ciento en el costo del programa habría llevado a otra revisión de los requisitos.
En 2022, los requisitos se actualizaron —de manera desconcertante— para indicar que no se requerían capacidades tripuladas o autónomas adicionales, a pesar del impulso de todo el Departamento de Defensa hacia la tecnología no tripulada, dijo Miller.
“Así que ahora tenemos un automóvil que es la mejor idea de 2013, que tiene las mejores limitaciones tecnológicas de 2013, que en realidad son las limitaciones tecnológicas de 2000, porque estamos tratando de garantizar la compatibilidad con versiones anteriores”, dijo. Se han añadido condiciones límite que impiden la expansión. No se pueden ampliar las capacidades porque no se puede añadir autonomía. De hecho, no se puede añadir tecnología digital. Y el proceso sigue avanzando.
En 2018, el Ejército decidió desplegar el M10 en Fort Bragg, Carolina del Norte, con el 82.º Regimiento; Fuerte Campbell con el 101º Regimiento; Fort Carson, Colorado, como parte de la 4ª División de Infantería; y Fort Johnson, Los Ángeles, en el Centro de Entrenamiento de Preparación Conjunta.
Pero la doctrina, el entrenamiento, el equipamiento y otras consideraciones necesarias para implementar el nuevo sistema aún no se han ultimado, dijo Miller. No hubo revisiones de la Política Ambiental Nacional, “que suelen tardar una eternidad”, y tampoco se llevaron a cabo revisiones de movilidad.
Posiciones como Fort Riley, en Kansas, o Fort Cavazos, en Texas, donde tienen su base brigadas blindadas, están construidas para permitir el movimiento de los tanques. Pero Fort Campbell es todo infantería y fuerzas especiales.
“Así que ahora hay unidades que no pueden entrenarse con sus sistemas. Hay sistemas que realmente no satisfacen las necesidades actuales porque no se pueden lanzar desde el aire y requieren C-17”, dijo Miller.
La guinda del pastel, añadió, llegó cuando la Fuerza Aérea cambió sus límites de carga para que el Ejército sólo pudiera instalar un M10 en un C-17, en lugar de los dos que el servicio había esperado. El M10 pesa 42 toneladas, mucho más liviano que el M1 Abrams de 70 toneladas, pero más del doble que el Sheridan de 16 toneladas al que fue diseñado para reemplazar. ,
Bragg opera tres M10, pero el Ejército no confía en poder cumplir con un contrato de producción de baja oferta que adjudicó a General Dynamics en 2022 para construir hasta 96 tanques. El plan era alcanzar la producción plena en 2025 y luego en 2027.
"Sé que todos intentaban hacer lo correcto, y quiero enfatizar que todos intentaban hacer lo correcto en su parte del proceso", dijo Miller a Defense One, parafraseando las palabras del secretario del Ejército Dan Driscoll cuando escuchó la historia del M10. "Pero lo que dijo la secretaria, el jefe, fue: 'Está bien, listos, retírense. El proceso no está ahí para servirse a sí mismo. El proceso está ahí para nosotros'.
El Ejército está trabajando actualmente en una nueva variante del Abrams que será muy similar a lo que probablemente debería haber sido el M10.
“Así tendremos un tanque de batalla principal más ligero que tendrá todas las funciones necesarias: como carga automática, autonomía parcial, sistemas de protección activa”, dijo Miller. “Creo que lo que la secretaria y el jefe tenían en reserva era si esto realmente podría cubrir una necesidad”.
Si logran poner en producción el M1A3 rápidamente, dados todos los nuevos incentivos que tiene el servicio para comprar de manera más eficiente, podrían ser capaces de eliminar gradualmente el M10 sin tener que comprar unos cuantos más.
"Así que creo que, en última instancia, analizaremos cómo se ve este programa después de las primeras tres unidades que hemos comprado y determinaremos cuáles son los próximos pasos", dijo Miller. En lugar de dormirnos en los laureles y decir: ‘Estamos atascados en este proceso; necesitamos comprar esto por 20 o 30 años’. Porque no tiene sentido.
Subrayó que el proceso en 2025 es suficientemente diferente como para que un error como el de Booker no vuelva a ocurrir. El Jefe del Estado Mayor del Ejército, general J. Randy George, utilizó su autoridad sobre AROC para introducir lo que es otro paso en el proceso, pero que tiene como objetivo validar estos requisitos dorados antes de que queden totalmente consagrados.
"Dice: 'Apruebo este requisito por 120 días. Deben revisar y asegurarse de que realmente pueden hacer todo lo que dicen que pueden hacer y hacerlo a un costo que proporcione el mayor retorno para el Ejército'", dijo Miller.
Si eso no es posible, está perdido. Y el Ejército quiere mejorar en lo que respecta al “no”.
"En cuanto a capturar completamente el proceso de adquisición y la actividad de compra, es un caso práctico que nos dice: '¡Guau! Realmente necesitamos solucionar esto'", dijo Miller. "Estamos listos para decir: 'Oye, ya no haremos esto'".
©Meghann Myers (Defensa Uno)
El F/A-18E estaba siendo remolcado activamente al hangar cuando la tripulación perdió el control de la aeronave. El caza y el tractor volaron por la borda. El Truman había realizado previamente un viraje brusco para evitar el fuego hutí.
Para que salga volando el avión con todo y tractor, a lo mínimo el portaaviones iba a 30 nudos, y dicen las malas lenguas que realmente pueden llegar a 40 cuando no hay problema en dejar atrás a sus buques escolta.
El Tupolev con los cañones de cola apuntando hacia arriba en señal de paz, y el Su-35 con sus pods de guerra electronica, sirviendo más como escolta EW que escolta tradicional.
Howdy, Stranger!
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