Y lo que nos gusta del armamento gringo pues se lo tiran o agrían los políticos. El Secretario de Defensa, Pete Hegseth, ordenó retirar del Pentágono todas las fotos de la Mayor General Jeannie Marie Leavitt, la primera mujer piloto de combate de la USAF y en alcanzar el generalato. Así que la gente le ha dado por comparar la hoja de servicios de uno y otro.
Hegset:
> Oficial de Infantería en la Guardia Nacional de su estado. Estuvo en Irak, Afganistán y Bahía de Guantánamo.
> Dos Estrellas de Bronce y dos Medallas de Encomio del Ejército.
1. January 1992 - March 1993, student, Undergraduate Pilot Training, Laughlin AFB, TX
2. March 1993 - July 1993, T-38 instructor pilot upgrade trainee, Vance AFB, OK
3. July 1993 - April 1994, student, F-15E Formal Training Course, 555th Fighter Squadron, Luke AFB, AZ
4. April 1994 - January 1998, instructor pilot, training officer, later Assistant Chief of Weapons, then Assistant Chief of Standardization and Evaluation, 336th Fighter Squadron, Seymour Johnson AFB, NC
5. January 1998 - July 1998, student, USAF Weapons Instructor Course, F-15E Division, Nellis AFB, NV
6. July 1998 - June 2001, F-15E instructor pilot, Assistant Chief then Chief of Weapons and Tactics, later Flight Commander then Assistant Operations Officer, 391st Fighter Squadron, Mountain Home AFB, ID
7. June 2001 - August 2003, F-15E instructor pilot, Wing Standardization and Evaluation Examiner, 57th Operations Group, later Academics Flight Commander then Assistant Operations Officer for Academics, 17th Weapons Squadron, USAF Weapons School, Nellis AFB, NV
8. August 2003 - July 2004, student, Air Command and Staff College, Maxwell AFB, AL
9. July 2004 - September 2005, Chief of Special Technical Operations, United States Forces Korea, Yongsan Army Garrison, Seoul, South Korea
10. September 2005 - April 2007, Chief of Master Air Attack Plans, 609th Combat Plans Squadron, 9th Air Force and United States Central Command Air Forces, Shaw AFB, SC
11. April 2007 - July 2009, Assistant Director of Operations, 334th Fighter Squadron, later Commander, 333d Fighter Squadron, then Special Assistant to the 4th Operations Group Commander, Seymour Johnson AFB, NC
12. July 2009 - June 2010, student, National War College, National Defense University, Fort McNair, Washington, DC
13. July 2010 - May 2012, CSAF Fellow, Central Intelligence Agency, Washington, DC
14. June 2012 - June 2014, Commander, 4th Fighter Wing, Seymour Johnson AFB, NC 15. June 2014 – April 2016, Principal Military Assistant to the Secretary of Defense, Office of the Secretary of Defense, the Pentagon, Washington DC
16. April 2016 – present, Commander, 57th Wing, Nellis AFB, NV
Summary of Joint Assignments
1. July 2004 - September 2005, Chief of Special Technical Operations, United States Forces Korea, Yongsan Army Garrison, Seoul, South Korea, as a major
2. July 2010 - May 2012, CSAF Fellow, Central Intelligence Agency, Washington, DC, as a colonel
3. June 2014 – April 2016, Principal Military Assistant to the Secretary of Defense, Office of the Secretary of Defense, the Pentagon, Washington DC, as a colonel
Medals, Awards & Badges
Defense Superior Service Medal
Legion of Merit
Bronze Star Medal (Merit)
Defense Meritorious Service Medal with 3 Bronze Oak Leaf Clusters
Meritorious Service Medal with 3 Bronze Oak Leaf Clusters
Air Medal with 4 Bronze Oak Leaf Clusters
Aerial Achievement Medal
Joint Service Commendation Medal with Bronze Oak Leaf Cluster
Air Force Commendation Medal
Air Force Achievement Medal
Air Force Gallant Unit Citation
Joint Meritorious Unit Award
Combat Readiness Medal with Bronze Oak Leaf Cluster
National Defense Service Medal with Bronze Service Star
Afghanistan Campaign Medal with Bronze Service Star
Global War on Terrorism Expeditionary Medal
Global War on Terrorism Service Medal
Korea Defense Service Medal
Air Force Overseas Short Tour Service Ribbon
Air Force Expeditionary Service Ribbon with Gold Border
Air Force Longevity Service Award
Air Force Small Arms Expert Marksmanship Ribbon
Air Force Training Ribbon
NATO ISAF with Bronze Star
Command Pilot Badge
Office of the Secretary of Defense Identification Badge
Hegset es un don nadie al lado de la señora, solo por ir detrás de trump tiene el puesto.
Y lo que nos gusta del armamento gringo pues se lo tiran o agrían los políticos. El Secretario de Defensa, Pete Hegseth, ordenó retirar del Pentágono todas las fotos de la Mayor General Jeannie Marie Leavitt, la primera mujer piloto de combate de la USAF y en alcanzar el generalato. Así que la gente le ha dado por comparar la hoja de servicios de uno y otro.
Hegset:
> Oficial de Infantería en la Guardia Nacional de su estado. Estuvo en Irak, Afganistán y Bahía de Guantánamo.
> Dos Estrellas de Bronce y dos Medallas de Encomio del Ejército.
1. January 1992 - March 1993, student, Undergraduate Pilot Training, Laughlin AFB, TX
2. March 1993 - July 1993, T-38 instructor pilot upgrade trainee, Vance AFB, OK
3. July 1993 - April 1994, student, F-15E Formal Training Course, 555th Fighter Squadron, Luke AFB, AZ
4. April 1994 - January 1998, instructor pilot, training officer, later Assistant Chief of Weapons, then Assistant Chief of Standardization and Evaluation, 336th Fighter Squadron, Seymour Johnson AFB, NC
5. January 1998 - July 1998, student, USAF Weapons Instructor Course, F-15E Division, Nellis AFB, NV
6. July 1998 - June 2001, F-15E instructor pilot, Assistant Chief then Chief of Weapons and Tactics, later Flight Commander then Assistant Operations Officer, 391st Fighter Squadron, Mountain Home AFB, ID
7. June 2001 - August 2003, F-15E instructor pilot, Wing Standardization and Evaluation Examiner, 57th Operations Group, later Academics Flight Commander then Assistant Operations Officer for Academics, 17th Weapons Squadron, USAF Weapons School, Nellis AFB, NV
8. August 2003 - July 2004, student, Air Command and Staff College, Maxwell AFB, AL
9. July 2004 - September 2005, Chief of Special Technical Operations, United States Forces Korea, Yongsan Army Garrison, Seoul, South Korea
10. September 2005 - April 2007, Chief of Master Air Attack Plans, 609th Combat Plans Squadron, 9th Air Force and United States Central Command Air Forces, Shaw AFB, SC
11. April 2007 - July 2009, Assistant Director of Operations, 334th Fighter Squadron, later Commander, 333d Fighter Squadron, then Special Assistant to the 4th Operations Group Commander, Seymour Johnson AFB, NC
12. July 2009 - June 2010, student, National War College, National Defense University, Fort McNair, Washington, DC
13. July 2010 - May 2012, CSAF Fellow, Central Intelligence Agency, Washington, DC
14. June 2012 - June 2014, Commander, 4th Fighter Wing, Seymour Johnson AFB, NC 15. June 2014 – April 2016, Principal Military Assistant to the Secretary of Defense, Office of the Secretary of Defense, the Pentagon, Washington DC
16. April 2016 – present, Commander, 57th Wing, Nellis AFB, NV
Summary of Joint Assignments
1. July 2004 - September 2005, Chief of Special Technical Operations, United States Forces Korea, Yongsan Army Garrison, Seoul, South Korea, as a major
2. July 2010 - May 2012, CSAF Fellow, Central Intelligence Agency, Washington, DC, as a colonel
3. June 2014 – April 2016, Principal Military Assistant to the Secretary of Defense, Office of the Secretary of Defense, the Pentagon, Washington DC, as a colonel
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Air Force Achievement Medal
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Joint Meritorious Unit Award
Combat Readiness Medal with Bronze Oak Leaf Cluster
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Hegset es un don nadie al lado de la señora, solo por ir detrás de trump tiene el puesto.
En Europa y otras partes del mundo, países como Italia, Grecia, Reino Unido o Japón han adquirido en los últimos cinco años aviones de combate F-35. Debido a las tensiones recientes con USA, se ha elevado la alarma y se ha extendido la información de que desde Lockheed Martin tienen el poder de desconectar los aviones a control remoto, incluso pilotarlos sin que el piloto humano pueda hacer nada para impedirlo. Desde la empresa fabricante se ha lanzado un mensaje de tranquilidad: no existe ese botón y no se puede controlar el F-35 mediante medios remotos.
Este interruptor serviría para, en caso de que el gobierno estadounidense o la empresa quisiera, podrían desconectarse las funciones de combate dejando al aparato inservible. Ahora bien, y aunque este hecho se ha mencionado en más de una ocasión, Lockheed Martin ha subrayado la inexistencia de tal botón o interruptor. Ahora bien, y como ha señalado Interesting Engineering, los F-35 podrían quedarse inutilizados si por un casual desde Washington da la orden de dejar de vender software y piezas de repuesto a sus amigos. Sería un proceso más largo, pero el final sería el mismo: los F-35 se convertirían en los pisapapeles más caros del mundo, pues cuestan 80 millones por unidad.
La verdad, si unos tractores gringos tenían el Switch de apagado... Porque unos sistemas tan avanzados no lo tendrían... Y so no lo tienen... Igual se lo podrán poner vía virus informático cuando se conecten a los satélites de comunicaciones... Si, esto es una teoría pero bueno...
Aun así lo oficial es que no tienen, pero igual hay razón en pensar que cuanto stock de repuesto pueden tener los países? Para 1 año?
Bueno. Ya Lockheed Martin le está viendo las orejas al lobo. Está haciendo lo posible para calmar a los aliados y que no los vayan a a dejar tirados - no a los europeos, sino a LM - Que están dispuestos a seguir cooperando con Europa, incluso por encima de los deseos de trump.
Igual si no trae el botón con ordenar no hacerle el mantenimiento o vender armamento para estos cazas es suficiente para dejarlos en tierra en menos de seis meses., lo mejor q puede hacer europa es hacer sus propias armas y motores para no depender de lo gringos., lección aprendida q deben tomar con atención.
Trump anuncia que Boeing desarrollará el caza F-47 de sexta generación
El presidente de EE.UU., Donald Trump, confirmó que el programa Next Generation Air Dominance (NGAD) será desarrollado por Boeing y que el nuevo caza de sexta generación se llamará F-47. Según Trump, el prototipo experimental ha estado en vuelo durante cinco años y supera a cualquier otro avión.
El secretario de Defensa, Pete Hegseth, aseguró que el F-47 permitirá a EE.UU. "dominar los cielos durante años", destacando que operará junto a drones en combate. Trump afirmó que EE.UU. no busca un conflicto con China, pero que está preparado en caso de ser necesario.
No existe ningún botón solo es actualizar el software de algo crítico o dejar un error a propósito y el avión hasta que no se le haga mantenimiento no se puede volar
Operational Boeing E-7 Wedgetail Flies With Upgraded Surveillance Sensor for the 1st Time.
Published: 21 Mar 2025, 11:43 UTC
The Sentry is, thus, quite an old platform, and a potentially outdated one in the current battlespace. It’s for this reason that the USAF decided back in 2022 to replace it with something called the E-7A Wedgetail.
The value of the contract is estimated at $2.56 billion, and calls for the prototyping of just two such planes, but also lifecycle development, training, and support for the upcoming fleet.
Primero, Boeing sobre Lockheed es literal matar a la USAF, ya la Boeing no es la compañía que solía ser, vean el MAX, los problemas del 777-X, la calidad de los últimos 787, todo el desastre con la nave espacial de la NASA, mientras alguien no fuerce a los ex-empleados de McDonnell Douglas que siguen dentro de la compañía, ese F-47 va a ser otro desastre.
Segundo, el nombre como tal, F-47, según ellos que por honor al P-47 Thunderbolt, PERO ya había un avión que se llamo en honor a ese legendario caza de la SGM, el A-10.
(Le dicen el "Hog", jabalí, pero realmente se llama Thunderbolt II)
El 47 es porque Trump es el presidente numero 47, tan simple como eso, el man tiene literal un ego repugnante (y dicen las malas lenguas que ahora esta buscando que le pongan su cara al monte Rushmore).
Tercero, ¿si notan como en las fotos y los render no quieren que se vean bien los canards? Esto porque los gringos llevaban años hablando mal de estas superficies de control, llamándolas "un invento gracioso europeo" (Rafale, Typhoon, Gripen), por lo que ahora quieren taparlas para no quedar como hipócritas.
Tercero, ¿si notan como en las fotos y los render no quieren que se vean bien los canards? Esto porque los gringos llevaban años hablando mal de estas superficies de control, llamándolas "un invento gracioso europeo" (Rafale, Typhoon, Gripen), por lo que ahora quieren taparlas para no quedar como hipócritas.
Pero cuales gringos hablaban mal de los canards ??? ....... porque los gringos si han diseñado canards y los han probado incluso diría yo antes que los europeos:
Esa es una muestra de como los gringos si han experimentado con superficies canrds y si nos vamos al sector civil vamos a encontrar igual cantidad de aviones.... ¿ Por eso pregunto , cuales gringos ??.... y creo que en el mundo de la aviación todos saben cuales son esos gringos que hablan mal de las superficies canards: Lockheed Martin
Y hay que entender la guerra que siempre se ha librado entre las grandes empresas del sector defensa en EEUU, en este caso Boeing y Lockheed, para ganar los grandes contratos de producción por los cazas de la USAF y USNAVY ...... Boeing lleva mas de una década hablando mal de los F-35, financiado campañas en diferentes medios de comunicación para que ninguneen las capacidades del F-35 y resalten y sobredimensiones las fallas del mismo y al ser Boeing y McDonnell Douglas las empresas que mas han experimentado y probado las superficies canard en sus aviones, es lógico que Lockheed les eche Editado por el sistema antes y ahora con mayor razón jajajajajaja
Tampoco es cierto que "los gringos" quisieron tapar el render del F-47 para que no se vieran las superficies canard, cuando Boieng ha publicado infinidad de renders de su diseño para el avión de 6tha generación:
Lo mas seguro es que el diseño final del F-47 no este terminado y sufra algunas modificaciones hasta entrar en producción y por eso no publicaron el render completo, pero nada tiene que ver con la "supuesta verguenza" que deben sentir los gringos por instalarle superficies canards a los aviones.
Pdta: prepárense para la tiradera de Editado por el sistema que se viene de Lockheed Martin al F-47
Tercero, ¿si notan como en las fotos y los render no quieren que se vean bien los canards? Esto porque los gringos llevaban años hablando mal de estas superficies de control, llamándolas "un invento gracioso europeo" (Rafale, Typhoon, Gripen), por lo que ahora quieren taparlas para no quedar como hipócritas.
Pero cuales gringos hablaban mal de los canards ??? ....... porque los gringos si han diseñado canards y los han probado incluso diría yo antes que los europeos:
Esa es una muestra de como los gringos si han experimentado con superficies canrds y si nos vamos al sector civil vamos a encontrar igual cantidad de aviones.... ¿ Por eso pregunto , cuales gringos ??.... y creo que en el mundo de la aviación todos saben cuales son esos gringos que hablan mal de las superficies canards: Lockheed Martin
Y hay que entender la guerra que siempre se ha librado entre las grandes empresas del sector defensa en EEUU, en este caso Boeing y Lockheed, para ganar los grandes contratos de producción por los cazas de la USAF y USNAVY ...... Boeing lleva mas de una década hablando mal de los F-35, financiado campañas en diferentes medios de comunicación para que ninguneen las capacidades del F-35 y resalten y sobredimensiones las fallas del mismo y al ser Boeing y McDonnell Douglas las empresas que mas han experimentado y probado las superficies canard en sus aviones, es lógico que Lockheed les eche Editado por el sistema antes y ahora con mayor razón jajajajajaja
Tampoco es cierto que "los gringos" quisieron tapar el render del F-47 para que no se vieran las superficies canard, cuando Boieng ha publicado infinidad de renders de su diseño para el avión de 6tha generación:
Lo mas seguro es que el diseño final del F-47 no este terminado y sufra algunas modificaciones hasta entrar en producción y por eso no publicaron el render completo, pero nada tiene que ver con la "supuesta verguenza" que deben sentir los gringos por instalarle superficies canards a los aviones.
Pdta: prepárense para la tiradera de Editado por el sistema que se viene de Lockheed Martin al F-47
Si te fijas todos son prototipos, ninguno entró en producción, ni siquiera el Valkyrie que al ser un bombardero no cuenta al caso (por ejemplo, el B-1B usa pequeños canards en su nariz para cuestiones de estabilidad a baja altura, los llamados bigotes), mientras que ningún avión caza de producción en masa gringo los ha usado, y esto si que ha generado cierto desdén hacia los mismos desde muchos sectores, no solo Lockheed.
Y si bien esos renders que muestras si los muestran, la foto oficial del F-47 y el render que se presentó como tal en la rueda de prensa, este:
Si que trata de taparlos, pues los gringos desayunan, almuerzan y cenan de la opinión publica (un claro ejemplo es la infame Fighter Mafia), y ahora que la desgraciada Boeing fue elegida para desarrollar el futuro caza gringo, deben buscar en lo posible ganarse al publico antes que empiecen los inevitables problemas y sobrecostos, no por nada también salieron con el cuento chimbo de que va a ser más barato que el F-35.
Si te fijas todos son prototipos, ninguno entró en producción, ni siquiera el Valkyrie que al ser un bombardero no cuenta al caso (por ejemplo, el B-1B usa pequeños canards en su nariz para cuestiones de estabilidad a baja altura, los llamados bigotes), mientras que ningún avión caza de producción en masa gringo los ha usado, y esto si que ha generado cierto desdén hacia los mismos desde muchos sectores, no solo Lockheed.
Quizás porque en las varias pruebas que han hecho de la utilización de los canard, se dieron cuenta que el costo vs beneficio de instalarlos, no era muy favorable para lo que ellos querían en sus aviones cazas y prefirieron los timones de elevación en la cola para darle esa maniobrabilidad:
Grandes timones de elevación y en el caso de algunos cazas como el SuperHornet y F-16, diseñaron un borde de ataque mas grande y llevado al frente al lado de la cabina para darle estabilidad a la nariz, pero la opción de diseño que los gringos escogieron fue la de los timones de elevación en la coala para ayudar con el cabeceo de la aeronave y eso lo veras en todos los cazas incluso en los últimos F-22 y F-35 :
Yo creo que los gringos probaron los canards y se decidieron mejor por los timones de elevación de cola y no creo que sea por desdén o desprecio hacia los canards como lo tratan de hacer ver, simplemente optaron por la opción que ellos creían mas conveniente..... integrar canards o no, es una decisión que cada país toma para diseñar sus cazas pero no es por desprecio o por vergüenza ni nada que se le parezca.
Y si bien esos renders que muestras si los muestran, la foto oficial del F-47 y el render que se presentó como tal en la rueda de prensa, este:
Pero como es que si no lo mostraron y lo "trataron de tapar", toda la gente ya sabe que el avion lleva canards jejejejejejejej
Yo lo que no compro Enrique, es la matriz de opinión que ya pueden estar implantando desde algún sector de la industria de la aviación, de que los gringos "les da vergüenza" mostrar el avión con canards cuando eso no tiene sentido y se cae por su propio peso, porque ya han publicado renders del avión con canards y si al final se los van a instalar- la verdad no conocemos el diseño final del F-47- tarde que temprano lo tendrán que mostrar, así que no tiene mucho sentido esa afirmación de que ellos tienen "vergüenza", si lo que menos deben tener ahora los gringos es eso con un avión que va a marcar un hito como lo hizo en su momento el F-22.
y ahora que la desgraciada Boeing fue elegida para desarrollar el futuro caza gringo, deben buscar en lo posible ganarse al publico antes que empiecen los inevitables problemas y sobrecostos, no por nada también salieron con el cuento chimbo de que va a ser más barato que el F-35.
Yo no conozco ni he leído de ningún proyecto de construcción de avión caza en EEUU que no haya tenido sobrecostos.... todos, absolutamente todos desde el F-14, F-15, F-16, F-18 todos han tenido sobrecostos, es mas, creo que el que programa mas costoso y con mas sobrecostos fue el F-14 si hacemos la conversión a dolares de hoy, así que por ahi no es, porque si me van a decir que el F-47 va hacer un desastre por sobrecostos, pues no sera distinto de lo que otros programas han sido.
Yo lo que veo es que ya inicio la campaña de Lockheed por joder a Boeing, pero con ese cuento de la supuesta vergüenza de implementar canards en el F-47 y los posibles sobrecostos no va a lograr mucho mas que unas pocas opiniones negativas de perosnas que no conocen mucho del tema de aviación, pero si se enfoca en el tema de los fracasos de Boeing en la aviación civil si... por ahí si los puede perjudicar.
Lo que veo es como envidia por la puesta en marcha del primer avión de 6 generación , Europa todavía no ha podido hacer uno de quinta , los rusos tampoco y los chinos tampoco. (El j20 de quinta solo tiene la copia híbrida de un f35 y un f22, lo demás deja mucho que desear en comparación a estos, pero si es un mejor caza que el ruso y cualquier europeo). Mientras los gringos van una o dos generaciones por delante , los demás países todavía handan en discusiones burócratas para tratar de realizar un proyecto conjunto
Comentarios
Hegset:
> Oficial de Infantería en la Guardia Nacional de su estado. Estuvo en Irak, Afganistán y Bahía de Guantánamo.
> Dos Estrellas de Bronce y dos Medallas de Encomio del Ejército.
Leavitt:
https://www.militaryhallofhonor.com/honoree-record.php?id=228822
Assignments
1. January 1992 - March 1993, student, Undergraduate Pilot Training, Laughlin AFB, TX
2. March 1993 - July 1993, T-38 instructor pilot upgrade trainee, Vance AFB, OK
3. July 1993 - April 1994, student, F-15E Formal Training Course, 555th Fighter Squadron, Luke AFB, AZ
4. April 1994 - January 1998, instructor pilot, training officer, later Assistant Chief of Weapons, then Assistant Chief of Standardization and Evaluation, 336th Fighter Squadron, Seymour Johnson AFB, NC
5. January 1998 - July 1998, student, USAF Weapons Instructor Course, F-15E Division, Nellis AFB, NV
6. July 1998 - June 2001, F-15E instructor pilot, Assistant Chief then Chief of Weapons and Tactics, later Flight Commander then Assistant Operations Officer, 391st Fighter Squadron, Mountain Home AFB, ID
7. June 2001 - August 2003, F-15E instructor pilot, Wing Standardization and Evaluation Examiner, 57th Operations Group, later Academics Flight Commander then Assistant Operations Officer for Academics, 17th Weapons Squadron, USAF Weapons School, Nellis AFB, NV
8. August 2003 - July 2004, student, Air Command and Staff College, Maxwell AFB, AL
9. July 2004 - September 2005, Chief of Special Technical Operations, United States Forces Korea, Yongsan Army Garrison, Seoul, South Korea
10. September 2005 - April 2007, Chief of Master Air Attack Plans, 609th Combat Plans Squadron, 9th Air Force and United States Central Command Air Forces, Shaw AFB, SC
11. April 2007 - July 2009, Assistant Director of Operations, 334th Fighter Squadron, later Commander, 333d Fighter Squadron, then Special Assistant to the 4th Operations Group Commander, Seymour Johnson AFB, NC
12. July 2009 - June 2010, student, National War College, National Defense University, Fort McNair, Washington, DC
13. July 2010 - May 2012, CSAF Fellow, Central Intelligence Agency, Washington, DC
14. June 2012 - June 2014, Commander, 4th Fighter Wing, Seymour Johnson AFB, NC 15. June 2014 – April 2016, Principal Military Assistant to the Secretary of Defense, Office of the Secretary of Defense, the Pentagon, Washington DC
16. April 2016 – present, Commander, 57th Wing, Nellis AFB, NV
Summary of Joint Assignments
1. July 2004 - September 2005, Chief of Special Technical Operations, United States Forces Korea, Yongsan Army Garrison, Seoul, South Korea, as a major
2. July 2010 - May 2012, CSAF Fellow, Central Intelligence Agency, Washington, DC, as a colonel
3. June 2014 – April 2016, Principal Military Assistant to the Secretary of Defense, Office of the Secretary of Defense, the Pentagon, Washington DC, as a colonel
Medals, Awards & Badges
Defense Superior Service Medal
Legion of Merit
Bronze Star Medal (Merit)
Defense Meritorious Service Medal with 3 Bronze Oak Leaf Clusters
Meritorious Service Medal with 3 Bronze Oak Leaf Clusters
Air Medal with 4 Bronze Oak Leaf Clusters
Aerial Achievement Medal
Joint Service Commendation Medal with Bronze Oak Leaf Cluster
Air Force Commendation Medal
Air Force Achievement Medal
Air Force Gallant Unit Citation
Joint Meritorious Unit Award
Combat Readiness Medal with Bronze Oak Leaf Cluster
National Defense Service Medal with Bronze Service Star
Afghanistan Campaign Medal with Bronze Service Star
Global War on Terrorism Expeditionary Medal
Global War on Terrorism Service Medal
Korea Defense Service Medal
Air Force Overseas Short Tour Service Ribbon
Air Force Expeditionary Service Ribbon with Gold Border
Air Force Longevity Service Award
Air Force Small Arms Expert Marksmanship Ribbon
Air Force Training Ribbon
NATO ISAF with Bronze Star
Command Pilot Badge
Office of the Secretary of Defense Identification Badge
Hegset es un don nadie al lado de la señora, solo por ir detrás de trump tiene el puesto.
https://x.com/politicsusa46/status/1901998181388525842
Lamentablemente en todos lados se cuecen habas.
https://urbantecno.com/defensa/la-empresa-fabricante-de-los-f-35-tranquiliza-a-sus-aliados-los-aviones-de-combate-no-tienen-un-interruptor-de-apagado
Tomado del mismo artículo.
Aun así lo oficial es que no tienen, pero igual hay razón en pensar que cuanto stock de repuesto pueden tener los países? Para 1 año?
El presidente de EE.UU., Donald Trump, confirmó que el programa Next Generation Air Dominance (NGAD) será desarrollado por Boeing y que el nuevo caza de sexta generación se llamará F-47. Según Trump, el prototipo experimental ha estado en vuelo durante cinco años y supera a cualquier otro avión.
El secretario de Defensa, Pete Hegseth, aseguró que el F-47 permitirá a EE.UU. "dominar los cielos durante años", destacando que operará junto a drones en combate. Trump afirmó que EE.UU. no busca un conflicto con China, pero que está preparado en caso de ser necesario.
Y que el avión de Boeing ya llevaba 5 años en pruebas en secreto...
https://x.com/Doha104p3/status/1903118400378765492
Boeing supera a Lockheed y se adjudica contrato para nuevo avión de combate en EE.UU.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-21/boeing-vence-a-lockheed-para-nuevo-avion-de-combate-de-ee-uu
U.S. Air Force Selects Boeing for Next-Generation Air Dominance Fighter Platform
https://investors.boeing.com/investors/news/press-release-details/2025/U-S--Air-Force-Selects-Boeing-for-Next-Generation-Air-Dominance-Fighter-Platform/default.aspx
https://x.com/usairforce/status/1903135739971252265
Operational Boeing E-7 Wedgetail Flies With Upgraded Surveillance Sensor for the 1st Time.
Published: 21 Mar 2025, 11:43 UTC
The Sentry is, thus, quite an old platform, and a potentially outdated one in the current battlespace. It’s for this reason that the USAF decided back in 2022 to replace it with something called the E-7A Wedgetail.
The value of the contract is estimated at $2.56 billion, and calls for the prototyping of just two such planes, but also lifecycle development, training, and support for the upcoming fleet.
https://www.autoevolution.com/news/operational-boeing-e-7-wedgetail-flies-with-upgraded-surveillance-sensor-for-the-1st-time-248748.html
https://x.com/AirPowerNEW1/status/1897097256823836837
Primero, Boeing sobre Lockheed es literal matar a la USAF, ya la Boeing no es la compañía que solía ser, vean el MAX, los problemas del 777-X, la calidad de los últimos 787, todo el desastre con la nave espacial de la NASA, mientras alguien no fuerce a los ex-empleados de McDonnell Douglas que siguen dentro de la compañía, ese F-47 va a ser otro desastre.
Segundo, el nombre como tal, F-47, según ellos que por honor al P-47 Thunderbolt, PERO ya había un avión que se llamo en honor a ese legendario caza de la SGM, el A-10.
(Le dicen el "Hog", jabalí, pero realmente se llama Thunderbolt II)
El 47 es porque Trump es el presidente numero 47, tan simple como eso, el man tiene literal un ego repugnante (y dicen las malas lenguas que ahora esta buscando que le pongan su cara al monte Rushmore).
Tercero, ¿si notan como en las fotos y los render no quieren que se vean bien los canards? Esto porque los gringos llevaban años hablando mal de estas superficies de control, llamándolas "un invento gracioso europeo" (Rafale, Typhoon, Gripen), por lo que ahora quieren taparlas para no quedar como hipócritas.
Esa es una muestra de como los gringos si han experimentado con superficies canrds y si nos vamos al sector civil vamos a encontrar igual cantidad de aviones.... ¿ Por eso pregunto , cuales gringos ??.... y creo que en el mundo de la aviación todos saben cuales son esos gringos que hablan mal de las superficies canards: Lockheed Martin
Y hay que entender la guerra que siempre se ha librado entre las grandes empresas del sector defensa en EEUU, en este caso Boeing y Lockheed, para ganar los grandes contratos de producción por los cazas de la USAF y USNAVY ...... Boeing lleva mas de una década hablando mal de los F-35, financiado campañas en diferentes medios de comunicación para que ninguneen las capacidades del F-35 y resalten y sobredimensiones las fallas del mismo y al ser Boeing y McDonnell Douglas las empresas que mas han experimentado y probado las superficies canard en sus aviones, es lógico que Lockheed les eche Editado por el sistema antes y ahora con mayor razón jajajajajaja
Tampoco es cierto que "los gringos" quisieron tapar el render del F-47 para que no se vieran las superficies canard, cuando Boieng ha publicado infinidad de renders de su diseño para el avión de 6tha generación:
Lo mas seguro es que el diseño final del F-47 no este terminado y sufra algunas modificaciones hasta entrar en producción y por eso no publicaron el render completo, pero nada tiene que ver con la "supuesta verguenza" que deben sentir los gringos por instalarle superficies canards a los aviones.
Pdta: prepárense para la tiradera de Editado por el sistema que se viene de Lockheed Martin al F-47
Si te fijas todos son prototipos, ninguno entró en producción, ni siquiera el Valkyrie que al ser un bombardero no cuenta al caso (por ejemplo, el B-1B usa pequeños canards en su nariz para cuestiones de estabilidad a baja altura, los llamados bigotes), mientras que ningún avión caza de producción en masa gringo los ha usado, y esto si que ha generado cierto desdén hacia los mismos desde muchos sectores, no solo Lockheed.
Y si bien esos renders que muestras si los muestran, la foto oficial del F-47 y el render que se presentó como tal en la rueda de prensa, este:
Si que trata de taparlos, pues los gringos desayunan, almuerzan y cenan de la opinión publica (un claro ejemplo es la infame Fighter Mafia), y ahora que la desgraciada Boeing fue elegida para desarrollar el futuro caza gringo, deben buscar en lo posible ganarse al publico antes que empiecen los inevitables problemas y sobrecostos, no por nada también salieron con el cuento chimbo de que va a ser más barato que el F-35.
Grandes timones de elevación y en el caso de algunos cazas como el SuperHornet y F-16, diseñaron un borde de ataque mas grande y llevado al frente al lado de la cabina para darle estabilidad a la nariz, pero la opción de diseño que los gringos escogieron fue la de los timones de elevación en la coala para ayudar con el cabeceo de la aeronave y eso lo veras en todos los cazas incluso en los últimos F-22 y F-35 :
Yo creo que los gringos probaron los canards y se decidieron mejor por los timones de elevación de cola y no creo que sea por desdén o desprecio hacia los canards como lo tratan de hacer ver, simplemente optaron por la opción que ellos creían mas conveniente..... integrar canards o no, es una decisión que cada país toma para diseñar sus cazas pero no es por desprecio o por vergüenza ni nada que se le parezca.
Pero como es que si no lo mostraron y lo "trataron de tapar", toda la gente ya sabe que el avion lleva canards jejejejejejejej
Yo lo que no compro Enrique, es la matriz de opinión que ya pueden estar implantando desde algún sector de la industria de la aviación, de que los gringos "les da vergüenza" mostrar el avión con canards cuando eso no tiene sentido y se cae por su propio peso, porque ya han publicado renders del avión con canards y si al final se los van a instalar- la verdad no conocemos el diseño final del F-47- tarde que temprano lo tendrán que mostrar, así que no tiene mucho sentido esa afirmación de que ellos tienen "vergüenza", si lo que menos deben tener ahora los gringos es eso con un avión que va a marcar un hito como lo hizo en su momento el F-22.
Yo no conozco ni he leído de ningún proyecto de construcción de avión caza en EEUU que no haya tenido sobrecostos.... todos, absolutamente todos desde el F-14, F-15, F-16, F-18 todos han tenido sobrecostos, es mas, creo que el que programa mas costoso y con mas sobrecostos fue el F-14 si hacemos la conversión a dolares de hoy, así que por ahi no es, porque si me van a decir que el F-47 va hacer un desastre por sobrecostos, pues no sera distinto de lo que otros programas han sido.
Yo lo que veo es que ya inicio la campaña de Lockheed por joder a Boeing, pero con ese cuento de la supuesta vergüenza de implementar canards en el F-47 y los posibles sobrecostos no va a lograr mucho mas que unas pocas opiniones negativas de perosnas que no conocen mucho del tema de aviación, pero si se enfoca en el tema de los fracasos de Boeing en la aviación civil si... por ahí si los puede perjudicar.
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