Washington – Por primera vez, un avión de combate F-35 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha disparado con éxito sus armas internas al aire.
La prueba del arma marca otro hito en los esfuerzos del Pentágono para certificar al Gatling interno de 25 mm del F-35A. Lockheed Martin publicó un video el lunes donde el piloto de pruebas el mayor Charles “Flak” Trickey dispara el arma de cuatro bocas.
El F-35A completó la prueba durante un vuelo el 30 de octubre en la Base Aérea Edwards, California, lo anuncio la JPO mediante un comunicado conjunto el lunes. Este fue el primero de una serie de vuelos de prueba para evaluar la operación en vuelo de arma interna del avión.
Esta es la segunda fase de pruebas del F-35A, que evaluará el desempeño y la integración del arma con la estructura del avión mientras este está en el aire. La primera fase del período de prueba consistió en 13 eventos con disparos con el plano en el suelo hace más de tres meses, lo que verificó la integración del arma en el avión.
El sistema de arma seguirá con más pruebas el próximo año con la producción de F-35A para la integración a pleno de sus capacidades de los sistemas de misión, de acuerdo a la JPO. El equipo de pruebas demostrará la eficacia del arma tanto aire-aire como el empleo-aire-tierra.
Las armas del F-35A estarán operacionales en 2017, al final del desarrollo del sistema y la fase de demostración, dijo la JPO.
“El éxito de la prueba aérea del arma fue la culminación de varios años de planificación, que se intensificó en el primer semestre de 2015 donde la Integrated Test Force (ITF) en conjunto con un equipo de la Fuerza Aérea, Lockheed Martin, Pratt & Whitney, General Dynamics, y el personal de Northrop Grumman, “dijo Mike Glass, director de pruebas de vuelo Edwards ITF, según el comunicado.
“Los resultados de este ensayo se utilizarán en los futuros bloques de pruebas, donde se evaluarán las capacidades de efectividad y precisión de la misión.”
(defensa.com) Dos aviones de combate F-35C Lightning II han comenzado la segunda fase de pruebas y desarrollo (Developmental Testing o DT-II) ejecutando maniobras de aterrizaje sobre la cubierta del portaaviones USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) y recuperación mediante cable y gancho. Los aviones, con numerales CF-03 y CF-05, comenzaron a primeros de octubre dos semanas de pruebas a bordo del portaaviones. El objetivo de esta fase de pruebas es comprobar que los aviones cumplen las especificaciones e identificar aspectos críticos de la operación de estos aviones a bordo de los portaaviones de la U.S. Navy antes de que alcancen su capacidad operativa inicial (IOC) en 2018.
Entre los aspectos concretos a evaluar están las maniobras a realizar sobre la cubierta del buque, los despegues mediante la catapulta, los aterrizajes con el sistema de recuperación con gancho y cable, la simulación de las tareas de mantenimiento y reparación en el buque. La primera fase de pruebas (DT-I) tuvo lugar en noviembre del año pasado y supuso la realización de aterrizajes y despegues mediante la catapulta sobre el USS Nimitz (CVN 68).
La versión C del F-35 es la diseñada para operar desde las cubiertas de los portaaviones de la U.S. Navy y se caracteriza principalmente por una mayor superficie de vuelo, alas plegables, tren de aterrizaje reforzado y recubrimiento exterior reforzado frente a las inclemencias meteorológicas y sobre todo el sistema de aproximación Joint Precision Approach Landing System (JPALS) que facilita al piloto la compleja tarea de tomar en el portaaviones. Como las otras dos variantes del F-35, la F-35C ofrece unas reducidas firmas, elevada velocidad y agilidad, capacidad de fusión de sensores, aviónica de último nivel, equipos de perturbación electrónica de última generación, capacidad para combatir en red y un sistema de sostenimiento avanzado.
Si se obtienen los resultados previstos, la U.S. Navy contará en 2025 con una capacidad aeroportada formada por los F-35C, los F/A-18E/F Super Hornets, los EA-18G Growler de guerra electrónica, los E-2D Hawkeye para gestión del capo de batalla y los helicópteros MH-60R y S además del nuevo aparato para suministro de componentes del programa Carrier Onboard Delivery que será previsiblemente derivado del convertiplano V-22 Osprey.
AndresK dijo: Y no sólo eso, también ejecuta pruebas de aterrizaje y despegue de portaaviones...
Desde el año pasado creo que el F-35 empezó a realizar despegues y aterrizajes en portaaviones...aqui las pruebas de este años ene el USS Eisenhower (CVN 69)
RT no es la mejor fuente, suelen exagerar, pero este reportaje sobre el F-35 esta interesante, sobre todo el hecho que fuera derrotado en todos los enfrentamientos contra cazas F-16. el F-35 es un avión que personalmente no me termina de convencer.
Eso sí lo he escuchado hartas veces: que el gordito pierde hasta con un F-16 y seguro perderá con un Kfir en dogfight...
La cuestión es que el avión parece que no fue hecho para ser "dogfighter" (por eso su pobre maniobrabilidad) sino para ser un caza que ataca desde la furtividad aprovechando su montón de tecnología encima, que supuestamente le da la capacidad de "ver primero y destruir primero, desde lo más lejos posible".
Escupe humo de lo lindo este T-50 en la imagen, dicen que esto aumenta la firma IR y que los gringos hacen más hincapié en este tema para sus propias plataformas que los Rusos.
yo tengo una pregunta duda para los mas expertos en este tema
las contra medidas de cazas como el su 35 flanker y los f/a 18 su-30 f-22 y etc son efectivas en el 100 % de los casos o a veces pueden fallar y no desviar el misil que les lancen o su efectividad es del 100%
El mediocre desempeño del prototipo de banco de pruebas del programa FC-31 , en las demostraciones de aire en el 2014 Airshow China en Zhuhai ha impulsado desde la estatal Aviation Industry Corporation de China ( AVIC ) a destacar el desarrollo futuro para la aeronave. Con el avión de prueba - y -evaluación designado J-31 , AVIC está tratando de transmitir la percepción de que el avión de producción estándar actual " FC-31"incorporará mejoras para abordar las deficiencias observadas en el desempeño de la estructura del avión hasta la fecha.
T-50: detalles del caza ruso revelados por su piloto de pruebas
El famoso piloto de pruebas y Héroe de Rusia Serguéi Bogdan ha compartido algunas de sus impresiones sobre el avanzado caza T-50 (PAK-FA), que se encuentra en la recta final de pruebas.
El portal informativo del banco ruso VTB publicó una extensa entrevista con Serguéi Bogdan, quizá el piloto más 'protegido' ante la curiosidad de los periodistas a causa del carácter clasificado de su trabajo. Bogdan, el principal piloto de pruebas de la corporación Sukhoi, fue el responsable de hacer despegar a la mayor esperanza de la aviación táctica rusa, el cazabombardero de quinta generación T-50 (PAK-FA). Hemos resumido algunas de sus impresiones sobre el que probablemente sea el más moderno de los cazas rusos.
Sistema de control
"El progreso de los aviones de quinta generación en comparación con los de la cuarta es notable, también desde el punto de vista del sistema de control. En términos sencillos, y con todo mi respeto por el Su-27, puedo decir que el T-50 y el Su-35 [la versión más moderna de los cazas rusos de la familia del Su-27] son coches de lujo, mientras que el Su-27 es un camión de carga", destacó Bogdan al hablar sobre la facilidad de manejo de la aeronave.
Sin embargo el pilotó indicó que los actuales cazas rusos no tienen nada que envidiar a los más avanzados aviones en desarrollo en términos de maniobrabilidad, respondiendo a la pregunta de si el T-50 es capaz de realizar maniobras que no puedan hacer las actuales modificaciones del venerado Su-27 dotadas de motores de empuje vectorial. "El Su-30 con empuje vectorial es muy avanzado en cuanto a sistema de control, mientras que las características de manejo y maniobrabilidad del Su-35 son aún más mejoradas debido a las nuevas ayudas al piloto. Por ejemplo, si el piloto de un caza ordinario suelta el timón, el avión, como si fuera un coche fuera de control, comenzará a desplazarse hacia los lados, a inclinarse, a volcarse… Mientras que el sistema de control de los Su-35 y los T-50 'fija' el timón en la posición en la que la deja el piloto.
Además, si durante unos segundos el piloto no realiza movimientos de control de vuelo, el propio avión elimina suavemente el alabeo, el cabeceo y procede a volar horizontalmente", explicó. "Es lo más elemental que ya ha sido introducido en los Su-30 y los Su-35. Los motores del T-50 son más potentes y en el futuro serán más potentes aún. Dispone de más superficies de mando (…) En general, desde el punto de vista de la manejabilidad, el T-50 es algo cualitativamente nuevo. Pero la principal característica que distingue a los aviones de quinta generación, y para lo que estas aeronaves fueron desarrolladas, es su baja visibilidad [en los radares]. Si una aeronave es detectada por el radar a unos 300 kilómetros y otra aeronave del mismo tamaño y del mismo peso es detectada a 100 kilómetros, esto supone una ventaja muy significativa en la batalla", dijo.
Prestaciones en combate en comparación con el F-22 Raptor estadounidense
El piloto no pudo evitar tener que responder a la pregunta de si en condiciones de combate real entre el T-50 y el F-22 Raptor ganaría el caza ruso o el estadounidense. Sobre si es pertinente comparar los dos aviones Bogdan indicó: "Durante mi primera reunión con Vladímir Putin, le escuché decir interesantes palabras sobre el Raptor y el T-50. Dijo que generalmente desarrollamos nuestras armas en respuesta a las amenazas emergentes. Estoy totalmente de acuerdo.
Históricamente vamos 'medio paso por detrás' en el desarrollo de sistemas de armas. Por un lado, esto supone una pérdida de tiempo, pero por otro supone una ventaja para nosotros, ya que introducimos novedades en nuestros proyectos en función de la situación real (…). Nuestro caza de quinta generación fue desarrollado después del de EE.UU., y evidentemente en él se implementan soluciones que le deberían proporcionar ventaja sobre su potencial rival", enfatizó. (Jesús.R.G.)
El KF-X está destinado a ser superior que el KF-16, que sustituiría a lo F-4D / E Phantom II y F-5E / Tiger F II, con números de producción estimados en más de 250 aviones. En comparación con el KF-16, el KF-X tendrá un radio de combate un 50% mayor, un fuselaje un 34% más largo, mejor aviónica incluyendo un rada de producción nacional AESA , y capacidades de enlace de datos. También 50.000 libras de empuje proporcionado por una o preferiblemente dos motores de alta velocidad y capacidades de interceptación y supercrucero, tecnología stealth básica y capacidades multipropósito. Actualmente existen dos diseños en competencia para el KFX, el KFX-201, que tiene un diseño tri-plano con canards y una más convencional, de un solo motor del estilo del F-35-101 KFX .
Qque buen dato amigo KQRE. seria bueno que colombia los comprara en el 2030 cuando los kfir tengan su nueva repotenciacion,pero eso no lo creo seguiremos con kafir por lo menos hasta 2050,tomo como ejemplo los dragonfly que tienen como 60 años y colombia los busca en los museos para ponerlos al servicio de la FAC (a chile le compro algunos el año pasado).
El KF-X está destinado a ser superior que el KF-16, que sustituiría a lo F-4D / E Phantom II y F-5E / Tiger F II, con números de producción estimados en más de 250 aviones. En comparación con el KF-16, el KF-X tendrá un radio de combate un 50% mayor, un fuselaje un 34% más largo, mejor aviónica incluyendo un rada de producción nacional AESA , y capacidades de enlace de datos. También 50.000 libras de empuje proporcionado por una o preferiblemente dos motores de alta velocidad y capacidades de interceptación y supercrucero, tecnología stealth básica y capacidades multipropósito. Actualmente existen dos diseños en competencia para el KFX, el KFX-201, que tiene un diseño tri-plano con canards y una más convencional, de un solo motor del estilo del F-35-101 KFX .
Qque buen dato amigo KQRE. seria bueno que colombia los comprara en el 2030 cuando los kfir tengan su nueva repotenciacion,pero eso no lo creo seguiremos con kafir por lo menos hasta 2050,tomo como ejemplo los dragonfly que tienen como 60 años y colombia los busca en los museos para ponerlos al servicio de la FAC (a chile le compro algunos el año pasado).
El KF-X está destinado a ser superior que el KF-16, que sustituiría a lo F-4D / E Phantom II y F-5E / Tiger F II, con números de producción estimados en más de 250 aviones. En comparación con el KF-16, el KF-X tendrá un radio de combate un 50% mayor, un fuselaje un 34% más largo, mejor aviónica incluyendo un rada de producción nacional AESA , y capacidades de enlace de datos. También 50.000 libras de empuje proporcionado por una o preferiblemente dos motores de alta velocidad y capacidades de interceptación y supercrucero, tecnología stealth básica y capacidades multipropósito. Actualmente existen dos diseños en competencia para el KFX, el KFX-201, que tiene un diseño tri-plano con canards y una más convencional, de un solo motor del estilo del F-35-101 KFX .
Qque buen dato amigo KQRE. seria bueno que colombia los comprara en el 2030 cuando los kfir tengan su nueva repotenciacion,pero eso no lo creo seguiremos con kafir por lo menos hasta 2050,tomo como ejemplo los dragonfly que tienen como 60 años y colombia los busca en los museos para ponerlos al servicio de la FAC (a chile le compro algunos el año pasado).
Francamente para Colombia me daria por bien servido con unos 24 F16 Block 40 o 50, o unos 18 SAAB Grippen de ultima generacion, seria un buen elemento disuacivo, ya que nuestroverdadero interes es la defensa de la soberania, no llegara entablar un conflicto internacional por lo menos no veo que los colombianos sueñen en guerra con los hermanos venezolanos, que aveces nos sacan la piedra pero solo algunos bocones como Chavez, Maduro, Diosdado y los Asim, pero de resto los venezolanos son unos bacanes, y las venezolanas, somos pueblos hermanos y muy parecidos que no debemos nunca atentar uno contra el otro, la paranoia armamentista la genero Chavez pero so pretexto de colombia su verdadero miedo era con los EEUU, pero pueden haber comprado mucho armamento que eso no pararia al gigante lo que haria es que en un caso de invasion le causaria antes mas muertos a venezuela, entonces ni en los peores tiempos caso cuando uribe ordeno dar de baja adentro de la frontera ecuatoriana a un narcoterrorista como raul reyes, jamas colombia penso ni ofender a ecuador ni muchomenos crear un conflicto con venezuela como sali Chavez a desafiar con enviar aviones y tanques, entiendan ustedes que a ningun pais latinoamericano su economia le da para sostener 30 dias de guerra y para sus pobladores normales esto seria lamentable pues nuestras fronteras han dejado que a lo largo de los años nuestras familias se expandan atravez de ellas. asi las cosas tampoco es bueno llenarse de armamento es simplemente mantener cosas que sean sostenibles y que trasciendan a nivel disuacivo.
Hace seis años, el 29 de enero de 2010, tuvo lugar el primer vuelo del PAF FA.do y construido en Rusia tras el período soviético. Se trata de un caza de quinta generación,que pronto pasará a formar parte de las Fuerzas Aéreas rusas después de que se haya pospuesto en varias ocasiones. Se trata del primer aparato diseñado y construido en Rusia tras la caída de la URSS.
El proyecto PAK FA se ha convertido en uno de los principales factores de recuperación de la industria de defensa. Por el momento cuenta con cinco prototipos de vuelo y tres aparatos para uso terrestre. Además, se están construyendo otros tres aviones y las pruebas están llegando a su fin. Así lo hizo saber a principios de diciembre del pasado año el viceministro de defensa, Yuri Borisov.
Además, ya deber haber empezado la producción en serie de los misiles RVV-MD y RVV-BD, un modelo modernizado de misiles soviéticos y creados tanto para el PAK FA como para los cazas de cuarta generación.
Igualmente continúa en período de pruebas el misil J-58YSHK, optimizado para el PAK FA y creado sobre la base de puesta en servicio de 1978 del misil J-58.
Los nuevos tipos de munición de aviones del proyecto Grom, creados especialmente para el PAK FA, se empezarán a suministrar a las tropas no antes de 2017.
Teniendo en cuenta todos los problemas existentes, los representantes del Ministerio de Defensa han decidido adquirir menos modelos de PAK FA y en su lugar obtener el SU-35S, que resulta más barato y ya está testado.
“Sí, vamos a adquirir menos cazas PAK FA. En los próximos años se comprará una escuadrilla”, afirmó en julio de 2015 Yuri Borisov.
En las Fuerzas Aéreas de Rusia una escuadrilla consta de unos 12 aviones. Cabe destacar que en mayo de 2015 el comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas, Víktor Gondarev, expresó buena disposición para comprar “tantos PAK FA como se lleguen a producir”.
La crisis económica, el lento ritmo de desarrollo del programa del PAK FA o ambos factores obligaron al Ministerio de Defensa a cambiar de opinión. Hasta finales de 2015 no ha habido cambios. Prueba de ello es que antes de Año Nuevo se firmó un contrato anunciado por la compra de otros 50 Su-35S.
El hecho de que se haya aplazado la fecha de puesta en servicio del avión se debe también a la falta de avances del programa y a las dificultades que surgieron en 2015. En mayo de 2015 Bondarev anunció que el avión llegaría al ejército en 2016 y Borisov lo confirmó en verano. Sin embargo, en diciembre el propio Bondarev informó de que las fuerzas armadas no recibirán el PAK FA hasta 2017.
Es comprensible que el Ministerio de Defensa se niegue a comprar en grandes cantidades hasta que el avión esté completamente terminado, sobre todo si tenemos en cuenta que el departamento militar ruso pasó por la experiencia de pilotar helicópteros Mi-28N sin radar reglamentario, y Ka-52 sin el sistema de misiles antitanque Vijr. Aunque ya se han podido resolver estos problemas, el hecho de que se repita una situación parecida con este costoso avión no sería muy racional desde el punto de vista de la disposición para el combate de las fuerzas aéreas.
Al mismo tiempo, una pequeña producción inicial permitiría a los pilotos militares adaptar una táctica de acciones militares y de pilotaje antes del año 2020, fecha en que se incorporaría al avión el nuevo equipamiento, un radar y, lo más importante, los llamados “motores de segunda etapa”. Estos dotarán al PAK FA con una de las particularidades esenciales de los cazas de la quinta generación: el vuelo supersónico sin postcombustión.
Comentarios
Washington – Por primera vez, un avión de combate F-35 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha disparado con éxito sus armas internas al aire.
La prueba del arma marca otro hito en los esfuerzos del Pentágono para certificar al Gatling interno de 25 mm del F-35A. Lockheed Martin publicó un video el lunes donde el piloto de pruebas el mayor Charles “Flak” Trickey dispara el arma de cuatro bocas.
El F-35A completó la prueba durante un vuelo el 30 de octubre en la Base Aérea Edwards, California, lo anuncio la JPO mediante un comunicado conjunto el lunes. Este fue el primero de una serie de vuelos de prueba para evaluar la operación en vuelo de arma interna del avión.
Esta es la segunda fase de pruebas del F-35A, que evaluará el desempeño y la integración del arma con la estructura del avión mientras este está en el aire. La primera fase del período de prueba consistió en 13 eventos con disparos con el plano en el suelo hace más de tres meses, lo que verificó la integración del arma en el avión.
El sistema de arma seguirá con más pruebas el próximo año con la producción de F-35A para la integración a pleno de sus capacidades de los sistemas de misión, de acuerdo a la JPO. El equipo de pruebas demostrará la eficacia del arma tanto aire-aire como el empleo-aire-tierra.
Las armas del F-35A estarán operacionales en 2017, al final del desarrollo del sistema y la fase de demostración, dijo la JPO.
“El éxito de la prueba aérea del arma fue la culminación de varios años de planificación, que se intensificó en el primer semestre de 2015 donde la Integrated Test Force (ITF) en conjunto con un equipo de la Fuerza Aérea, Lockheed Martin, Pratt & Whitney, General Dynamics, y el personal de Northrop Grumman, “dijo Mike Glass, director de pruebas de vuelo Edwards ITF, según el comunicado.
“Los resultados de este ensayo se utilizarán en los futuros bloques de pruebas, donde se evaluarán las capacidades de efectividad y precisión de la misión.”
http://www.defensenews.com/story/de…s-gun-during-aerial-test-first-time/75058718/
First F-35 Aerial Gun Firing
Y no sólo eso, también ejecuta pruebas de aterrizaje y despegue de portaaviones...
A pesar de los líos con él, siguen adelante cómo sea...
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=16688:el-f-35c-ejecuta-su-segunda-fase-de-pruebas-desde-el-portaaviones-uss-eisenhower-galeria-fotografica&catid=57:otan&Itemid=186
Desde el año pasado creo que el F-35 empezó a realizar despegues y aterrizajes en portaaviones...aqui las pruebas de este años ene el USS Eisenhower (CVN 69)
RT no es la mejor fuente, suelen exagerar, pero este reportaje sobre el F-35 esta interesante, sobre todo el hecho que fuera derrotado en todos los enfrentamientos contra cazas F-16. el F-35 es un avión que personalmente no me termina de convencer.
enlace:https://actualidad.rt.com/actualidad/179100-f35-pierde-combate-f16
Eso sí lo he escuchado hartas veces: que el gordito pierde hasta con un F-16 y seguro perderá con un Kfir en dogfight...
La cuestión es que el avión parece que no fue hecho para ser "dogfighter" (por eso su pobre maniobrabilidad) sino para ser un caza que ataca desde la furtividad aprovechando su montón de tecnología encima, que supuestamente le da la capacidad de "ver primero y destruir primero, desde lo más lejos posible".
Que será presentado el mismo día que los gringos muestren esta:
Esta es la primera imagen (algo viejita) del Gripen E en producción
http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article3892387.ece
Que será presentado el mismo día que los gringos muestren esta:
Mmm... no conozco el modelo Abadia Digital...
:ngakak
Mmm... no conozco el modelo Abadia Digital...
Era una foto de la estrella de la muerte de Star Wars
Pero algo paso, sorry
Escupe humo de lo lindo este T-50 en la imagen, dicen que esto aumenta la firma IR y que los gringos hacen más hincapié en este tema para sus propias plataformas que los Rusos.
depronto no le han hecho la técnico-mecánica.
yo tengo una pregunta duda para los mas expertos en este tema
las contra medidas de cazas como el su 35 flanker y los f/a 18 su-30 f-22 y etc son efectivas en el 100 % de los casos o a veces pueden fallar y no desviar el misil que les lancen o su efectividad es del 100%
El mediocre desempeño del prototipo de banco de pruebas del programa FC-31 , en las demostraciones de aire en el 2014 Airshow China en Zhuhai ha impulsado desde la estatal Aviation Industry Corporation de China ( AVIC ) a destacar el desarrollo futuro para la aeronave. Con el avión de prueba - y -evaluación designado J-31 , AVIC está tratando de transmitir la percepción de que el avión de producción estándar actual " FC-31"incorporará mejoras para abordar las deficiencias observadas en el desempeño de la estructura del avión hasta la fecha.
Fuente. forista Rojo de zona-militar.com
T-50: detalles del caza ruso revelados por su piloto de pruebas
El famoso piloto de pruebas y Héroe de Rusia Serguéi Bogdan ha compartido algunas de sus impresiones sobre el avanzado caza T-50 (PAK-FA), que se encuentra en la recta final de pruebas.
El portal informativo del banco ruso VTB publicó una extensa entrevista con Serguéi Bogdan, quizá el piloto más 'protegido' ante la curiosidad de los periodistas a causa del carácter clasificado de su trabajo. Bogdan, el principal piloto de pruebas de la corporación Sukhoi, fue el responsable de hacer despegar a la mayor esperanza de la aviación táctica rusa, el cazabombardero de quinta generación T-50 (PAK-FA). Hemos resumido algunas de sus impresiones sobre el que probablemente sea el más moderno de los cazas rusos.
Sistema de control
"El progreso de los aviones de quinta generación en comparación con los de la cuarta es notable, también desde el punto de vista del sistema de control. En términos sencillos, y con todo mi respeto por el Su-27, puedo decir que el T-50 y el Su-35 [la versión más moderna de los cazas rusos de la familia del Su-27] son coches de lujo, mientras que el Su-27 es un camión de carga", destacó Bogdan al hablar sobre la facilidad de manejo de la aeronave.
Sin embargo el pilotó indicó que los actuales cazas rusos no tienen nada que envidiar a los más avanzados aviones en desarrollo en términos de maniobrabilidad, respondiendo a la pregunta de si el T-50 es capaz de realizar maniobras que no puedan hacer las actuales modificaciones del venerado Su-27 dotadas de motores de empuje vectorial. "El Su-30 con empuje vectorial es muy avanzado en cuanto a sistema de control, mientras que las características de manejo y maniobrabilidad del Su-35 son aún más mejoradas debido a las nuevas ayudas al piloto. Por ejemplo, si el piloto de un caza ordinario suelta el timón, el avión, como si fuera un coche fuera de control, comenzará a desplazarse hacia los lados, a inclinarse, a volcarse… Mientras que el sistema de control de los Su-35 y los T-50 'fija' el timón en la posición en la que la deja el piloto.
Además, si durante unos segundos el piloto no realiza movimientos de control de vuelo, el propio avión elimina suavemente el alabeo, el cabeceo y procede a volar horizontalmente", explicó. "Es lo más elemental que ya ha sido introducido en los Su-30 y los Su-35. Los motores del T-50 son más potentes y en el futuro serán más potentes aún. Dispone de más superficies de mando (…) En general, desde el punto de vista de la manejabilidad, el T-50 es algo cualitativamente nuevo. Pero la principal característica que distingue a los aviones de quinta generación, y para lo que estas aeronaves fueron desarrolladas, es su baja visibilidad [en los radares]. Si una aeronave es detectada por el radar a unos 300 kilómetros y otra aeronave del mismo tamaño y del mismo peso es detectada a 100 kilómetros, esto supone una ventaja muy significativa en la batalla", dijo.
Prestaciones en combate en comparación con el F-22 Raptor estadounidense
El piloto no pudo evitar tener que responder a la pregunta de si en condiciones de combate real entre el T-50 y el F-22 Raptor ganaría el caza ruso o el estadounidense. Sobre si es pertinente comparar los dos aviones Bogdan indicó: "Durante mi primera reunión con Vladímir Putin, le escuché decir interesantes palabras sobre el Raptor y el T-50. Dijo que generalmente desarrollamos nuestras armas en respuesta a las amenazas emergentes. Estoy totalmente de acuerdo.
Históricamente vamos 'medio paso por detrás' en el desarrollo de sistemas de armas. Por un lado, esto supone una pérdida de tiempo, pero por otro supone una ventaja para nosotros, ya que introducimos novedades en nuestros proyectos en función de la situación real (…). Nuestro caza de quinta generación fue desarrollado después del de EE.UU., y evidentemente en él se implementan soluciones que le deberían proporcionar ventaja sobre su potencial rival", enfatizó. (Jesús.R.G.)
Fuente: https://actualidad.rt.com/
F-35: The Centerpiece of 21st Century Global Security
https://www.youtube.com/watch?v=MNeq-Snpnb0
Esas noticias de Russia Today siempre son para reír o llorar...
No van medio paso atrás, eso esseguro.
Saludos,
F-35: 2015 Year in Review
https://www.youtube.com/watch?v=npZGnStL6F0
Qque buen dato amigo KQRE. seria bueno que colombia los comprara en el 2030 cuando los kfir tengan su nueva repotenciacion,pero eso no lo creo seguiremos con kafir por lo menos hasta 2050,tomo como ejemplo los dragonfly que tienen como 60 años y colombia los busca en los museos para ponerlos al servicio de la FAC (a chile le compro algunos el año pasado).
Qque buen dato amigo KQRE. seria bueno que colombia los comprara en el 2030 cuando los kfir tengan su nueva repotenciacion,pero eso no lo creo seguiremos con kafir por lo menos hasta 2050,tomo como ejemplo los dragonfly que tienen como 60 años y colombia los busca en los museos para ponerlos al servicio de la FAC (a chile le compro algunos el año pasado).
Seis años del PAK FA, el caza ruso de quinta generación
El proyecto PAK FA se ha convertido en uno de los principales factores de recuperación de la industria de defensa. Por el momento cuenta con cinco prototipos de vuelo y tres aparatos para uso terrestre. Además, se están construyendo otros tres aviones y las pruebas están llegando a su fin. Así lo hizo saber a principios de diciembre del pasado año el viceministro de defensa, Yuri Borisov.
Además, ya deber haber empezado la producción en serie de los misiles RVV-MD y RVV-BD, un modelo modernizado de misiles soviéticos y creados tanto para el PAK FA como para los cazas de cuarta generación.
Igualmente continúa en período de pruebas el misil J-58YSHK, optimizado para el PAK FA y creado sobre la base de puesta en servicio de 1978 del misil J-58.
Los nuevos tipos de munición de aviones del proyecto Grom, creados especialmente para el PAK FA, se empezarán a suministrar a las tropas no antes de 2017.
Teniendo en cuenta todos los problemas existentes, los representantes del Ministerio de Defensa han decidido adquirir menos modelos de PAK FA y en su lugar obtener el SU-35S, que resulta más barato y ya está testado.
“Sí, vamos a adquirir menos cazas PAK FA. En los próximos años se comprará una escuadrilla”, afirmó en julio de 2015 Yuri Borisov.
En las Fuerzas Aéreas de Rusia una escuadrilla consta de unos 12 aviones. Cabe destacar que en mayo de 2015 el comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas, Víktor Gondarev, expresó buena disposición para comprar “tantos PAK FA como se lleguen a producir”.
La crisis económica, el lento ritmo de desarrollo del programa del PAK FA o ambos factores obligaron al Ministerio de Defensa a cambiar de opinión. Hasta finales de 2015 no ha habido cambios. Prueba de ello es que antes de Año Nuevo se firmó un contrato anunciado por la compra de otros 50 Su-35S.
El hecho de que se haya aplazado la fecha de puesta en servicio del avión se debe también a la falta de avances del programa y a las dificultades que surgieron en 2015. En mayo de 2015 Bondarev anunció que el avión llegaría al ejército en 2016 y Borisov lo confirmó en verano. Sin embargo, en diciembre el propio Bondarev informó de que las fuerzas armadas no recibirán el PAK FA hasta 2017.
Es comprensible que el Ministerio de Defensa se niegue a comprar en grandes cantidades hasta que el avión esté completamente terminado, sobre todo si tenemos en cuenta que el departamento militar ruso pasó por la experiencia de pilotar helicópteros Mi-28N sin radar reglamentario, y Ka-52 sin el sistema de misiles antitanque Vijr. Aunque ya se han podido resolver estos problemas, el hecho de que se repita una situación parecida con este costoso avión no sería muy racional desde el punto de vista de la disposición para el combate de las fuerzas aéreas.
Al mismo tiempo, una pequeña producción inicial permitiría a los pilotos militares adaptar una táctica de acciones militares y de pilotaje antes del año 2020, fecha en que se incorporaría al avión el nuevo equipamiento, un radar y, lo más importante, los llamados “motores de segunda etapa”. Estos dotarán al PAK FA con una de las particularidades esenciales de los cazas de la quinta generación: el vuelo supersónico sin postcombustión.
Fuente: http://es.rbth.com/tecnologias/defensa/2016/01/14/seis-anos-del-pak-fa-el-caza-ruso-de-quinta-generacion_559287
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