A mí me hubiera gustado que experimentarán con un cañón de 106mm sin retroceso M40 desde los fantasma:
El fuselaje del Fantasma es lo suficientemente estrecho (a diferencia del C-130) como para que los gases del retroceso salgan al exterior por la ventana apropiada, y ni que decir de la enorme pegada que tienen esas granadas que el M40 puede hasta disparar misiles guiados por láser (como el LAHAT de 10kms de alcance).
Ya esta disponible en la pagina de Combat Aircraft Magazine la edicion de Agosto 2018, en donde hay 8 paginas dedicadas a los AC-47 de la FAC por si hay algun interesado.
pero hablando del cambio de arma principal del fantasma, ni se habían ensayado cañones de 20 mm que fueron desmotados de los Mirages M-5, si fue así,cuales serian los resultados.
Según entiendo la afirmación es que no se montaron los cañones del M-5 retirado a los fantasma, estoy en lo correcto?
Sí se hizo, por allá en 2014 estuve en Palanquero y hablando con miembros de la fuerza consulté esta posibilidad y me contaron que si lo hicieron pero que al disparar el arma, la fuerza de retroceso era demasiado alta para la aeronave, la lograba desviar e inclusive temían por repercusiones estructurales por lo cual la desmontaron.
Como señaló Aero, esta nueva variante se ha desarrollado en colaboración con Israel Aerospace Industries (IAI).Está propulsado por un solo motor F124-GA-100 que proporciona el mejor rendimiento de empuje-peso en su clase, y cuenta con una cabina de "vidrio" compatible con gafas de visión nocturna (NVG) con unidades de visualización multifuncionales en color, datalinks hands controles de acelerador y palanca (HOTAS) y sensor de apertura sintética / sensor de objetivo de movimiento en tierra (SAR / GMTI). Las actualizaciones opcionales listadas por Aero incluyen un sistema de pantalla montado en el casco (HMD), un radar activo de exploración escaneada electrónicamente (AESA), reabastecimiento de combustible aéreo y comunicaciones por satélite.
Sinceramente... con eso ya un sustituto inmejorable en cuanto a practicidad, costos y capacidades para el A-37 y los T-37. Incluso un importante componente de transferencia de tecnología permitirían los checos, digamos, para lograr un porcentaje de repuestos aquí. Muy buen prospecto.. con esas opciones.
Bueno y sino les gusta el anterior, el L39 viene con 2032 también en asociación con IAI, más de 2500 aviones construidos y pudiéndose llevar al estándar NG por menos de 3 MM USD! Así que por repuestos, motores, actualizaciones y costo la FAC no tendría problemas!!
Como señaló Aero, esta nueva variante se ha desarrollado en colaboración con Israel Aerospace Industries (IAI).Está propulsado por un solo motor F124-GA-100 que proporciona el mejor rendimiento de empuje-peso en su clase, y cuenta con una cabina de "vidrio" compatible con gafas de visión nocturna (NVG) con unidades de visualización multifuncionales en color, datalinks hands controles de acelerador y palanca (HOTAS) y sensor de apertura sintética / sensor de objetivo de movimiento en tierra (SAR / GMTI). Las actualizaciones opcionales listadas por Aero incluyen un sistema de pantalla montado en el casco (HMD), un radar activo de exploración escaneada electrónicamente (AESA), reabastecimiento de combustible aéreo y comunicaciones por satélite.
Solo una pequeña corrección compañero. El FA259 no es una evolución del L39 como dices en la primera linea, sino del L159 ALCA como dice en la misma nota que adjuntas. Hermosos aviones los dos. Perfectos para Colombia y mejor aún con un acuerdo de la CIAC de por medio. Saludos.
Este avión también puede tener un futuro interesante como avión entrenador y de ataque ligero. Es más competencia del KAI FA50 que de los aviones Checos de Vodochody. Sin embargo, para el caso colombiano también debería estar en el radar de opciones como reemplazo para los A37. Saludos.
Gracias por la corrección estimado @rodham05 en cuanto al alca! Y en cuanto al avión turco bonito y todo pero los checos tienen bien maduro ese proyecto hace décadas, y le siguen haciendo mejoras y siguen construyendo así que el tema logístico no es problema, y ahora acompañados con la gente de IAI incorporado electrónica y armamento el bicho es muy deseable!!
Sinceramente... con eso ya un sustituto inmejorable en cuanto a practicidad, costos y capacidades para el A-37 y los T-37. Incluso un importante componente de transferencia de tecnología permitirían los checos, digamos, para lograr un porcentaje de repuestos aquí. Muy buen prospecto.. con esas opciones.
Desde hace mucho tiempo lo vengo diciendo, ese albatros es un tremendo diseño de avión y nosotros somos expertos en mejorar con ayuda de IAI. Hasta unos viejitos nos servirían y con IAI los convertiríamos en lo que hoy es un KFIR. Además de todo lo que aprendemos cuando se hacen estas intervenciones.
Comentarios
El fuselaje del Fantasma es lo suficientemente estrecho (a diferencia del C-130) como para que los gases del retroceso salgan al exterior por la ventana apropiada, y ni que decir de la enorme pegada que tienen esas granadas que el M40 puede hasta disparar misiles guiados por láser (como el LAHAT de 10kms de alcance).
https://combataircraft.keypublishing.com/the-magazine/view-issue/
Según entiendo la afirmación es que no se montaron los cañones del M-5 retirado a los fantasma, estoy en lo correcto?
Sí se hizo, por allá en 2014 estuve en Palanquero y hablando con miembros de la fuerza consulté esta posibilidad y me contaron que si lo hicieron pero que al disparar el arma, la fuerza de retroceso era demasiado alta para la aeronave, la lograba desviar e inclusive temían por repercusiones estructurales por lo cual la desmontaron.
Interesante
Y viene con AESA claro en colaboración con IAI (esta comprando a Elbit).
http://www.janes.com/article/81774/farnborough-2018-aero-reveals-f-a-259-light-attack-jet
Como señaló Aero, esta nueva variante se ha desarrollado en colaboración con Israel Aerospace Industries (IAI).Está propulsado por un solo motor F124-GA-100 que proporciona el mejor rendimiento de empuje-peso en su clase, y cuenta con una cabina de "vidrio" compatible con gafas de visión nocturna (NVG) con unidades de visualización multifuncionales en color, datalinks hands controles de acelerador y palanca (HOTAS) y sensor de apertura sintética / sensor de objetivo de movimiento en tierra (SAR / GMTI). Las actualizaciones opcionales listadas por Aero incluyen un sistema de pantalla montado en el casco (HMD), un radar activo de exploración escaneada electrónicamente (AESA), reabastecimiento de combustible aéreo y comunicaciones por satélite.
http://www.janes.com/article/81813/farnborough-2018-aero-vodochody-announces-new-l-39ng-sales-backlog-increase
Solo una pequeña corrección compañero. El FA259 no es una evolución del L39 como dices en la primera linea, sino del L159 ALCA como dice en la misma nota que adjuntas. Hermosos aviones los dos. Perfectos para Colombia y mejor aún con un acuerdo de la CIAC de por medio.
Saludos.
L39 NG
L159 ALCA
Y en cuanto al avión turco bonito y todo pero los checos tienen bien maduro ese proyecto hace décadas, y le siguen haciendo mejoras y siguen construyendo así que el tema logístico no es problema, y ahora acompañados con la gente de IAI incorporado electrónica y armamento el bicho es muy deseable!!
https://www.defensa.com/industria/aero-vodochody-iai-lanzan-cazabombardero-multirrol-f-259-striker
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