mira en vez de mirar modelos nuevos deberiamos comprar un modelo ya conocido con esas capacidades a mi opinion lo logico seria esto
Diseño [ editar ]
Un Boeing E-767 en 2005
El fuselaje de base para E-767 es la de un 767-200ER, Boeing designación 767-27C. (La designación "7C" es el Boeing código de cliente para el JASDF). El fuselaje 767 ofrece un 50 por ciento más de espacio en el suelo y casi dos veces el volumen de la 707 en la que se basa la E-3. [ 4 ] La misión electrónica de equipos se instalan en camarote de proa para equilibrar el peso con la rotodome montado encima de la popa fuselaje. La cabina en popa contiene el área de la tripulación descanso, cocina y baño.
Rasgos externos [ editar ]
El exterior de la E-767 es generalmente pintado en gris. Las ventanas de la 767 se han omitido con el fin de proteger a la tripulación y el equipo de los intensos de frecuencia de radio transmisiones desde su radar de equipos. A rotodome unos 30 pies (9,14 m) de diámetro y seis pies (1,83 m) de espesor en el centro está montado sobre el fuselaje de popa en dos puntales. El rotodome gira a alrededor de seis rpm durante las operaciones y en 0,25 rpm para lubricar los mecanismos de rotación incluso cuando no se utiliza el radar.
Hay numerosas antenas hoja de UHF y VHF de comunicación a lo largo de la línea central del fuselaje en la parte superior e inferior. Hay una antena de varilla en cada punta del ala para la comunicación HF. Un carenado en el fuselaje trasero contiene una antena para JTIDS ( Tactical Information Distribution System conjunta ).
Los datos de 767 AWACS [ 10 ] B767-200 [ 11 ]
Características generales
Tripulación: Vuelo: 2 Mission: 8-10
Longitud: 159 ft 2 in (48.5 m)
Envergadura : 156 pies 1 pulg (47,6 m)
Altura: 52 pies (15,8 m)
Peso en vacío : 188.705 libras (85.595 kg)
Peso Cargado: 284.110 libras (128.870 kg)
Max. peso de despegue : 385.000 libras (175.000 kg)
Planta motriz : 2 × General Electric CF6-80C2 turboventilador , 61.500 lbf (282 kN) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima : Mach 0,86
Velocidad de crucero : Mach 0.80 (530 mph, 851 km / h)
Rango : 5.600 millas náuticas (10.370 kilometros)
Techo de servicio : 40.100 pies (12.200 m)
Resistencia : 9.25 horas en la estación a 1.000 millas náuticas radio,
13 horas en un radio de 300 millas náuticas (sin capacidad de reabastecimiento en vuelo).
Aviónica
Northrop Grumman AN/APY-2 Doppler radar
Este Cesnna Sr-560, posee un radar APG-66(T47) una version del APG-66(V)2 Actualizada del modelo original, incluye nuevas mejoras como un procesador de señales más potentes y más preciso, potencia de salida mayor, fiabilidad mejorada, y un rango de detección aumentado, con alcance de aproximadamente 220 km. , y si existe el data link por supuesto que lo puede guiar.
Veo que el sr-560 es un importante avion. osea que un kfir respaldado por este avion puede ver via data link a mas de 200 km, y disparar misiles sin necesidad de prender su radar.
Si un importante avion de ELINT para labores de interdiccion para el narcotrafico , la FAC lo que necesita son cazas nuevos y sobre todo aviones de AEW
Pero el E-767 sólo lo usa Japón, nadie más. Es que el bicho es extremadamente costoso...
bueno eso no te lo niego sin embargo el aparato en si es americano y bueno el radar y equipos no necesariamente tiene que ser gringo, y si ya compramos un tanquero y aviones C295 y planeamos KC 390 al brasil que mas da 1 o 2 de estos
Recien estuve observando una plataforma brasilera en manos de la IAF el Embraer 145 AEW&C.
En el brochure proporcionado por embraer en su website hablan muy bien de ella pero al parecer no convence a muchos, alguno podria complementar la informacion de este.
Es el Embraer 145 AEW&C
La version de busqueda infraroja para mar y tierra el Embraer 145 ISR, demoninado asi por ellos mismos
...."Separately, Gen Bueno said that the FAC is looking to acquire an airborne early warning (AEW) capability. While he did not name potential aircraft types, his briefing slide showed the IAI G550 Conformal AEW (CAEW) platform".
Re-encaucho esta noticia, pero ahora sumada a una nota en español, ya que poco a poco se hace pública la proyección verdadera de nuestra Fuérza Aérea....
Efecto Túpolev: Colombia estudia opciones para modernizar su Fuerza Aérea Publicado: 16 nov 2013
".....Otro hecho que relevó el paso de los bombardeos rusos por el mar Caribe, según el general Bueno Vargas, es la necesidad de los sistemas de alerta temprana y control aerotransportados. Por ello la Fuerza Aérea Colombiana está dispuesta a comprar varios aviones radares y un posible suministrador es la empresa Israel Aircraft Industries, que los desarrolla a partir de la aeronave de negocios Gulfstream G550"
Hace tiempo que di esa información en este foro respecto a la compra de dicha plataforma,solo que nadie le paro bolas.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
Hace tiempo que di esa información en este foro respecto a la compra de dicha plataforma,solo que nadie le paro bolas.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
Que buen dato, la verdad no te habia leido, gracias por recordarlo
Hace tiempo que di esa información en este foro respecto a la compra de dicha plataforma,solo que nadie le paro bolas.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
Como dije en otro post si en verdad Colombia compra 12 Vipers de paquete , como pais comprador en este caso y no mendigo , puede perdir al DOD que le ''regale'' dos aviones de AEW&C E2C Hawkeye de los muchos que tienen en AMARC y que Colombia pague la puesta a punto ,esto le saldria muy barato a pais y tendria multiplicadores de fuerza que le servirian en un futuro frente a la posible compra de mas cazas de superioridad aerea por parte del vecino pais , ya que para ellos es cuasiimposible tener aviones de AEW.
Saludos
Hace tiempo que di esa información en este foro respecto a la compra de dicha plataforma,solo que nadie le paro bolas.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
Como dije en otro post si en verdad Colombia compra 12 Vipers de paquete , como pais comprador en este caso y no mendigo , puede perdir al DOD que le ''regale'' dos aviones de AEW&C E2C Hawkeye de los muchos que tienen en AMARC y que Colombia pague la puesta a punto ,esto le saldria muy barato a pais y tendria multiplicadores de fuerza que le servirian en un futuro frente a la posible compra de mas cazas de superioridad aerea por parte del vecino pais , ya que para ellos es cuasiimposible tener aviones de AEW.
Saludos
porque imposible para venezuela ? no se los venden los rusos ? o la mayoria son occidentales con partes gringas?
Comentarios
mira en vez de mirar modelos nuevos deberiamos comprar un modelo ya conocido con esas capacidades a mi opinion lo logico seria esto
Diseño [ editar ]
Un Boeing E-767 en 2005
El fuselaje de base para E-767 es la de un 767-200ER, Boeing designación 767-27C. (La designación "7C" es el Boeing código de cliente para el JASDF). El fuselaje 767 ofrece un 50 por ciento más de espacio en el suelo y casi dos veces el volumen de la 707 en la que se basa la E-3. [ 4 ] La misión electrónica de equipos se instalan en camarote de proa para equilibrar el peso con la rotodome montado encima de la popa fuselaje. La cabina en popa contiene el área de la tripulación descanso, cocina y baño.
Rasgos externos [ editar ]
El exterior de la E-767 es generalmente pintado en gris. Las ventanas de la 767 se han omitido con el fin de proteger a la tripulación y el equipo de los intensos de frecuencia de radio transmisiones desde su radar de equipos. A rotodome unos 30 pies (9,14 m) de diámetro y seis pies (1,83 m) de espesor en el centro está montado sobre el fuselaje de popa en dos puntales. El rotodome gira a alrededor de seis rpm durante las operaciones y en 0,25 rpm para lubricar los mecanismos de rotación incluso cuando no se utiliza el radar.
Hay numerosas antenas hoja de UHF y VHF de comunicación a lo largo de la línea central del fuselaje en la parte superior e inferior. Hay una antena de varilla en cada punta del ala para la comunicación HF. Un carenado en el fuselaje trasero contiene una antena para JTIDS ( Tactical Information Distribution System conjunta ).
Los datos de 767 AWACS [ 10 ] B767-200 [ 11 ]
Características generales
Tripulación: Vuelo: 2 Mission: 8-10
Longitud: 159 ft 2 in (48.5 m)
Envergadura : 156 pies 1 pulg (47,6 m)
Altura: 52 pies (15,8 m)
Peso en vacío : 188.705 libras (85.595 kg)
Peso Cargado: 284.110 libras (128.870 kg)
Max. peso de despegue : 385.000 libras (175.000 kg)
Planta motriz : 2 × General Electric CF6-80C2 turboventilador , 61.500 lbf (282 kN) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima : Mach 0,86
Velocidad de crucero : Mach 0.80 (530 mph, 851 km / h)
Rango : 5.600 millas náuticas (10.370 kilometros)
Techo de servicio : 40.100 pies (12.200 m)
Resistencia : 9.25 horas en la estación a 1.000 millas náuticas radio,
13 horas en un radio de 300 millas náuticas (sin capacidad de reabastecimiento en vuelo).
Aviónica
Northrop Grumman AN/APY-2 Doppler radar
bueno eso no te lo niego sin embargo el aparato en si es americano y bueno el radar y equipos no necesariamente tiene que ser gringo, y si ya compramos un tanquero y aviones C295 y planeamos KC 390 al brasil que mas da 1 o 2 de estos
En el brochure proporcionado por embraer en su website hablan muy bien de ella pero al parecer no convence a muchos, alguno podria complementar la informacion de este.
Es el Embraer 145 AEW&C
La version de busqueda infraroja para mar y tierra el Embraer 145 ISR, demoninado asi por ellos mismos
Hola a todos.
Re-encaucho esta noticia, pero ahora sumada a una nota en español, ya que poco a poco se hace pública la proyección verdadera de nuestra Fuérza Aérea....
Nota completa aquí:
http://actualidad.rt.com/actualidad/view/111461-colombia-modernizacion-fuerza-aerea-tupolev
Auf Wiedersehen.
lo que puedo decir nuevamente es que el negosio esta bien adelantado y si las cosas no cambian por razón política,este avión llegara pronto.
Que buen dato, la verdad no te habia leido, gracias por recordarlo
Saludos
Andrés y Shogun están de acuerdo por fin en algo?
porque imposible para venezuela ? no se los venden los rusos ? o la mayoria son occidentales con partes gringas?
http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-defense-perspective/2013-09-06/russian-air-force-shows-upgraded-awacs-and-plans-new-one
Fuente: Pagina de la Fuerza Aérea.
El mismo, ahí con su flir y radar de F-16.
Saludos
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