Este joven youtuber, generalmente hace buenos análisis y me llamó la atención lo que dijo acerca de la puja entre la industria francesa y española por el negocio de los cazas para Colombia. Ver del minuto 9:06 al 20:16.
Este joven youtuber, generalmente hace buenos análisis y me llamó la atención lo que dijo acerca de la puja entre la industria francesa y española por el negocio de los cazas para Colombia. Ver del minuto 9:06 al 20:16.
Bueno para que aterrizen con este gobierno cazas no va a ver y a ellos les sabe bien a guevo...asi para los que defienden este gobierno no les intereza que los Kfir mueran ! !!
¿Están volando los aviones Kfir, con los que Colombia protege su soberanía?
Alicia Liliana Méndez
Precisamente, para retardar ese reloj, el gobierno del presidente Gustavo Petro firmó en febrero del 2023 un contrato por 30 mil millones de pesos para repotenciar las máquinas y alargar su vida útil hasta el 2025.
El contrato se firmó con la empresa (casa matriz que fabrica los K-fir) Industria Aeroespacial de Israel, AIA, que, según ha establecido este diario, ha cumplido con el proceso de repotenciación, especialmente de motor, pese a las diferencias diplomáticas con Colombia por la guerra en la Franja de Gaza.
Fuentes oficiales consultadas por EL TIEMPO señalaron que, tras el anuncio (en octubre de 2023) de Israel de suspender la ayuda militar a Colombia, quedó claro entre las partes que no se afectaban los procesos anteriores a la fecha.
"Desde hace tres meses, Colombia e Israel no han firmado o se han contactado para ningún tema de tipo militar, pero se ha cumplido con los pagos pactados y con los servicios acordados, entre ellos los Kfir", aseguró la fuente.
'No es prioridad del Gobierno'
De hecho, señaló que, durante Expodefensa -la feria militar que se desarrolló en Bogotá entre el 5 y 7 de diciembre del año pasado-, solo una empresa israelí montó un 'stand': precisamente la Industria Aeroespacial de Israel, AIA, que no ofreció ningún producto. "Al parecer hicieron presencia por asistir, pero no más", señaló la fuente.
En esa línea, señaló que, para el presidente Gustavo Petro, en este momento "no es prioridad del Gobierno renovar la flota de aviones de superioridad aérea". Desde campaña, el jefe del Estado ha mantenido esa posición.
Este diario consultó con fuentes de la Fuerza Aeroespacial (FAC), que reiteraron que los estudios y presupuestos están listos frente a las empresas oferentes. "Este proceso, el estudio de la renovación de la flota de Kfir, lleva más de una década, pero no se ha concretado", puntualizó.
Gustavo Petro
Tema de seguridad nacional
Al preguntar sobre la situación de los Kfir, la respuesta al unísono es que se trata de "un tema de seguridad nacional y que no se puede informar sobre el número en operación o el número en proceso de repotenciación".
Lo que aseguraron las fuentes es que, en el Comando Aéreo de Combate No 1 - Cacom 1 -casa de los Kfir-, con sede en Puerto Salgar (Cundinamarca), las 24 horas del día están listos los equipos, como lo exigen los protocolos a nivel mundial sobre seguridad, para despegar en el momento que se requiera.
"El equipo está conformado por un piloto, un copiloto del biplaza y la aeronave, siempre lista y en las mejores condiciones de vuelo. Ellos están atentos al centro de monitoreo y al llamado de la base", afirmó la fuente de la FAC.
La misma fuente señaló que, en este momento, "Colombia está en condiciones de atender, disuadir y enfrentar cualquier amenaza".
Los pilotos y las horas de vuelo
Extraoficialmente, este diario conoció que hay preocupación por mantener el nivel de los pilotos de Kfir, "ya que todo indica que están perdiendo horas de vuelo".
Esto, al parecer porque no pueden volar de manera constante los Kfir, "por el proceso de repotenciación y porque otros están en tierra esperando los ajustes; y aunque están maniobrando en los simuladores, no es lo mismo", señaló una de las fuentes consultadas.
Uno de los últimos ejercicios que desarrollaron los pilotos de Kfir fue la operación “Relámpago VIII” (septiembre de 2023), que cumplió los estándares, procedimientos y tácticas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Esta etapa se concretó en acciones de rescate en medio de combate, brindando apoyo aéreo cercano a las tropas.
La FAC entregó hace tres días un balance de las actividades del Comando Aéreo de Combate No.1, en el que se afirmó que, en 2023, los pilotos de esta unidad hicieron 7.368 horas de vuelo "con sus aeronaves de ala fija, rotatoria y las remotamente tripuladas, las cuales cumplen diferentes tipos de misiones".
Dónde si van a llegar cazas ( opinión mía) es al Ecuador, a nuestro país no creo o por lo menos mientras dure Petro ( si es que logren evitar que imite a Fidel o a Ortega) y durante el otro gobierno si lo hai.
Sí el EF 2 es de 2da mano, también habría compensación industrial en caso de adquirirse?
Pues supuestamente sí, pero, además, es que ya Airbus mandó por adelante una buena "compensación". Supuestamente los USD $ 300 millones que invertirá en Colombia para una planta de ellos acá, y que empezaría con la producción de partes y componentes para los drones del programa SIRTAP, y que después supuestamente serviría para producir partes para los A-320...
Eso es estrategia, si nadie compra dentro de los próximos 5 años se los quedan, pero si algún país recién salido de un gobierno incompetente se decide por comprar, los franceses simplemente dicen “vamos a darle prioridad al cliente extranjero” y los aviones ya en linea de producción se pasan al nuevo comprador, claro, con modificaciones como alguna capacidad retirada por ser de uso exclusivo de los franceses (por ejemplo, la capacidad para usar armas nucleares), y modificaciones del software para que la cabina quede en el lenguaje correcto.
Eso es estrategia, si nadie compra dentro de los próximos 5 años se los quedan, pero si algún país recién salido de un gobierno incompetente se decide por comprar, los franceses simplemente dicen “vamos a darle prioridad al cliente extranjero” y los aviones ya en linea de producción se pasan al nuevo comprador, claro, con modificaciones como alguna capacidad retirada por ser de uso exclusivo de los franceses (por ejemplo, la capacidad para usar armas nucleares), y modificaciones del software para que la cabina quede en el lenguaje correcto.
Ok, sin embargo yo me refería a los que van a ser reemplazados por los nuevos, Rafale FR2 o FR3 o M inclusive (éstos últimos navales), esos cazas de segunda también podrían ser para clientes extranjeros como ya ha hecho Dassault...
Comentarios
https://www.youtube.com/live/x_NCFWupqSA?si=uQ1_T7rMvQK7VWgc
Al parecer está vez la FAC si tendrá un verdadero caza de superioridad aérea.
Es que si no toma esta oportunidad es porque ya es mucho "iiiiii"....
tal vez no como caza y no esta en consideracion pero tener algunos con harpoon seria bonito
Lo otro es que dice que Colombia rechazo al Rafale por los tiempos de entrega y eso nunca fue así, de resto, todo lo demás se ha dicho acá
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4678027/0009-colombia-colombia-despliega-hermes-900-frontera-ecuador
https://twitter.com/GalileoArms/status/1745702960204566868
https://twitter.com/GalileoArms/status/1745701943438139473
Alguna idea que trance son los activos en esa zona?
¿Están volando los aviones Kfir, con los que Colombia protege su soberanía?
Alicia Liliana Méndez
Precisamente, para retardar ese reloj, el gobierno del presidente Gustavo Petro firmó en febrero del 2023 un contrato por 30 mil millones de pesos para repotenciar las máquinas y alargar su vida útil hasta el 2025.
El contrato se firmó con la empresa (casa matriz que fabrica los K-fir) Industria Aeroespacial de Israel, AIA, que, según ha establecido este diario, ha cumplido con el proceso de repotenciación, especialmente de motor, pese a las diferencias diplomáticas con Colombia por la guerra en la Franja de Gaza.
Fuentes oficiales consultadas por EL TIEMPO señalaron que, tras el anuncio (en octubre de 2023) de Israel de suspender la ayuda militar a Colombia, quedó claro entre las partes que no se afectaban los procesos anteriores a la fecha.
"Desde hace tres meses, Colombia e Israel no han firmado o se han contactado para ningún tema de tipo militar, pero se ha cumplido con los pagos pactados y con los servicios acordados, entre ellos los Kfir", aseguró la fuente.
'No es prioridad del Gobierno'
De hecho, señaló que, durante Expodefensa -la feria militar que se desarrolló en Bogotá entre el 5 y 7 de diciembre del año pasado-, solo una empresa israelí montó un 'stand': precisamente la Industria Aeroespacial de Israel, AIA, que no ofreció ningún producto. "Al parecer hicieron presencia por asistir, pero no más", señaló la fuente.
En esa línea, señaló que, para el presidente Gustavo Petro, en este momento "no es prioridad del Gobierno renovar la flota de aviones de superioridad aérea". Desde campaña, el jefe del Estado ha mantenido esa posición.
Este diario consultó con fuentes de la Fuerza Aeroespacial (FAC), que reiteraron que los estudios y presupuestos están listos frente a las empresas oferentes. "Este proceso, el estudio de la renovación de la flota de Kfir, lleva más de una década, pero no se ha concretado", puntualizó.
Gustavo Petro
Tema de seguridad nacional
Al preguntar sobre la situación de los Kfir, la respuesta al unísono es que se trata de "un tema de seguridad nacional y que no se puede informar sobre el número en operación o el número en proceso de repotenciación".
Lo que aseguraron las fuentes es que, en el Comando Aéreo de Combate No 1 - Cacom 1 -casa de los Kfir-, con sede en Puerto Salgar (Cundinamarca), las 24 horas del día están listos los equipos, como lo exigen los protocolos a nivel mundial sobre seguridad, para despegar en el momento que se requiera.
"El equipo está conformado por un piloto, un copiloto del biplaza y la aeronave, siempre lista y en las mejores condiciones de vuelo. Ellos están atentos al centro de monitoreo y al llamado de la base", afirmó la fuente de la FAC.
La misma fuente señaló que, en este momento, "Colombia está en condiciones de atender, disuadir y enfrentar cualquier amenaza".
Los pilotos y las horas de vuelo
Extraoficialmente, este diario conoció que hay preocupación por mantener el nivel de los pilotos de Kfir, "ya que todo indica que están perdiendo horas de vuelo".
Esto, al parecer porque no pueden volar de manera constante los Kfir, "por el proceso de repotenciación y porque otros están en tierra esperando los ajustes; y aunque están maniobrando en los simuladores, no es lo mismo", señaló una de las fuentes consultadas.
Uno de los últimos ejercicios que desarrollaron los pilotos de Kfir fue la operación “Relámpago VIII” (septiembre de 2023), que cumplió los estándares, procedimientos y tácticas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Esta etapa se concretó en acciones de rescate en medio de combate, brindando apoyo aéreo cercano a las tropas.
La FAC entregó hace tres días un balance de las actividades del Comando Aéreo de Combate No.1, en el que se afirmó que, en 2023, los pilotos de esta unidad hicieron 7.368 horas de vuelo "con sus aeronaves de ala fija, rotatoria y las remotamente tripuladas, las cuales cumplen diferentes tipos de misiones".
Alicia Liliana Méndez
https://www.eltiempo.com/justicia/inves ... ael-843785
Sería bonito si, pero el motor de esa belleza ya está fuera de producción y es un inconveniente grande para su operación....
Parece un Super Hornet enano.
Pues supuestamente sí, pero, además, es que ya Airbus mandó por adelante una buena "compensación". Supuestamente los USD $ 300 millones que invertirá en Colombia para una planta de ellos acá, y que empezaría con la producción de partes y componentes para los drones del programa SIRTAP, y que después supuestamente serviría para producir partes para los A-320...
Se esfuma la ráfaga para la FAC, o quizás l'armée haga hueco para el futuro caza?
https://twitter.com/SebLecornu/status/1745804823256060014?t=XsB4zZB3go8TQ9nXE9-v_A&s=19
Esos 42 que salen podrían ser (o ya lo son) ventas al extranjero...
Eso es estrategia, si nadie compra dentro de los próximos 5 años se los quedan, pero si algún país recién salido de un gobierno incompetente se decide por comprar, los franceses simplemente dicen “vamos a darle prioridad al cliente extranjero” y los aviones ya en linea de producción se pasan al nuevo comprador, claro, con modificaciones como alguna capacidad retirada por ser de uso exclusivo de los franceses (por ejemplo, la capacidad para usar armas nucleares), y modificaciones del software para que la cabina quede en el lenguaje correcto.
Ok, sin embargo yo me refería a los que van a ser reemplazados por los nuevos, Rafale FR2 o FR3 o M inclusive (éstos últimos navales), esos cazas de segunda también podrían ser para clientes extranjeros como ya ha hecho Dassault...
Le ministère des Armées a commandé 42 Rafale F4 supplémentaires pour plus de 5 milliards d’euros
https://www.opex360.com/2024/01/12/le-ministere-des-armees-a-commande-42-rafale-f4-supplementaires-pour-plus-de-5-milliards-deuros/
Howdy, Stranger!
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