Maniobra de despegue de una KFIR C10, con motivo de la revista por el Día de la Independencia. Miren al técnico como despacha al avión: (solo lo puedo subir completo en Facebook)
Pero como mínimo tendrán dos, porque en la entrevista - que todavía no pillo el original - mencionan que tienen uno listo para entrega y no es como los otros. Y eso es lo que me tiene cabezón...
Sí, pero es que el traductor de Google le pasa lo de Wicho: "Exit - o"
Y entiendo el esfuerzo de traducirlo y darle contexto, pero sí sería bueno leerlo por lo menos en inglés, porque como dije arriba: me tiene cabezón eso que tienen uno para entrega...
Yo no creo que sea posible hacer un Kfir NG usando como planta motriz el GE F404, porque los norteamericanos lo van a considerar una competencia para el F-16 y al igual que muchas otras cosas las van a bloquear (bloquearon hasta los certificados de Boeing para los B767 MMTT que iban a ser para la misma IAF, no para exportar) Así que si no usan algo diferente (no se si los suecos puedan exportar los RM12 sin caer en las restricciones ITAR) no veo a ningún Kfir NG exportado. Desafortunadamente no tengo (no consigo) mucha información sobre el SMR95 pero creo que este motor es más fácil de adaptar al fuselaje del Kfir gracias a su modularidad; y además creo que habría más independencia política y técnica. A mi me gustaría que de verdad se pudiese apreciar más al FA-50 por sus menores costos y por los beneficios en compensaciones que dan los surcoreanos, o también la opción de los Gripen actualizados que también serían muy útiles para nuestro escenario; pero con estas abundancias de fondos tan berraca creo que si deberíamos tomar el riesgo de remotorizar a los Kfir a nuestra propia cuenta con dos condiciones: que los Kfir remotorizados no solo reemplacen a los actuales sino también a los Dragonfly (32 unidades), y que los señores de IAI en lugar de offsets nos den royalties por cada Kfir NG que vendan a terceros.
Sí, pero es que el traductor de Google le pasa lo de Wicho: "Exit - o"
Y entiendo el esfuerzo de traducirlo y darle contexto, pero sí sería bueno leerlo por lo menos en inglés, porque como dije arriba: me tiene cabezón eso que tienen uno para entrega...
Sí, pero es que el traductor de Google le pasa lo de Wicho: "Exit - o"
Y entiendo el esfuerzo de traducirlo y darle contexto, pero sí sería bueno leerlo por lo menos en inglés, porque como dije arriba: me tiene cabezón eso que tienen uno para entrega...
intentaste configurándolo al ingles???
Sí, pero el artículo no aparece en inglés, sólo está en hebreo...
Director de la División de Aviación Yossi Melamed.Foto: IAI
En la industria de la aviación, esta semana se cumplió el 60 aniversario de la entrega del avión de entrenamiento y entrenamiento Puga a la Fuerza Aérea. Generaciones de pilotos del cuerpo se han familiarizado con el respiro, que se ha convertido en un acantilado, como parte de un curso de piloto en una escuela de vuelo en vuelo.
En la división de aviación, se traza una línea directa a partir de un avión de relevo fabricado por el IAI a lo largo de una serie de proyectos de aviación nacionales: en la década de 1960 un avión de relevo, en la década de 1970 un avión de sauce y respiro. En la década de 1980, un avión Lavi. Y hoy, la mejora del avión Kfir, que se ha vendido a varias fuerzas aéreas de todo el mundo, incorpora nuevas tecnologías de aviones de combate y ya está planeando la próxima generación de Kfir NG NEXT GENERATION.
"Miles de horas de vuelo"
En el hangar aeroespacial, Kfir se encuentra un avión Kfir pintado de negro, que será entregado a un cliente en el extranjero un día. Junto a él hay una historia: un avión Lavi de dos plazas, uno de los que continuó volando como demostradores de tecnología (TD). 5 franceses y desde la década de 1970 ha sido un fabricante en la industria aeroespacial. Más de 200 infieles llegaron al aire mundial, volaron en escuadrones de la Fuerza Aérea, participaron en la Guerra de los Seis Días, hasta que el Cuerpo absorbió aviones más nuevos.
Pero el kéfir está vivo y bien, en el extranjero. Yossi Melamed, vicepresidente del IAI y director de la División de Aviación, nos conduce a lo largo del hangar de Kfir, donde hay filas de viejos cuerpos de Kfir de la Fuerza Aérea y un avión de Kfir listo para la entrega. "Construimos un avión fuerte y resistente", dice Melamed, "con márgenes significativos de fuerza y fatiga. El avión no experimenta grietas significativas en el cuerpo después de muchas horas de vuelo. El cuerpo aún puede volar miles de horas más".
Yossi Melamed dice que Kfir es el primer avión en el IAI "tuvo una cirugía a corazón abierto": el motor francés original fue reemplazado por un motor estadounidense General Electric. Uno sin nombre ", y hay invitaciones.
En los EE. UU. Vuelan en la Armada y el Cuerpo de Marines, y juegan el papel de dirigir e imaginar a un enemigo. Mantenimiento simple Kfir es un avión donde pones aceite, agua, combustible, arrancas y vuelas ".
El IAI comenzó a mejorar las aeronaves, principalmente después del cierre del proyecto Lavi, y algunas de las innovaciones que actualmente se están instalando en Kfir para la exportación se originan a partir de finales de Lavi. Hubo varias etapas en la mejora: primero se reemplazaron las cajas, luego se desarrolló el desarrollo de complejos completos. Construye una cabina completa para el avión.
Melamed detalla la electrónica y la aviónica avanzadas que están integradas en el aclamado avión Kfir: innovación en aviones del siglo XXI de la década de 1970. "Ofrezca los infieles a países que no son los más ricos del mundo. Algunos de sus aviones no tienen dispositivos de radar. Hemos creado capacidades de conectividad para Kfir: la capacidad de transferir datos de una aeronave a otra a través de la red ", dice Melamed." Una estructura de aeronave que sale en una misión. Algunos aviones tienen un radar y otros no. La información se transfiere automáticamente del avión del radar al avión sin radar, de modo que el piloto tiene una imagen completa de la batalla a pesar de que no tiene un radar, ve la imagen de la batalla como los demás y puede tomar decisiones.
"La aviónica del Kfir mejorado tiene 4.5 años de antigüedad, el avión tiene nueve estaciones de transporte de armamento. Hemos construido aviones con arquitectura abierta, de modo que cualquier tipo de armamento se pueda instalar de acuerdo con los deseos del cliente". Nos esforzamos por lograr una mejora de 5 "generación.
Mantenimiento barato
En cuanto al precio, el IAI explica que el precio de Kfir es menos de la mitad del precio de AP-16. Por ejemplo: el precio de una hora de vuelo en AP-15 es de $ 25,000. La hora de vuelo en AP-16 es de aproximadamente $ 15,000. Mi misión para ataques aéreos, marítimos y terrestres.
Los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Columbia participaron dos veces en la principal maniobra aérea de los EE. UU. BANDERA ROJA. Volaron desde Colombia a una base militar cerca de Las Vegas, reabasteciendo combustible en el camino desde un avión de reabastecimiento de combustible del IAI, ganaron una batalla aérea y ganaron una competencia llamada "La Copa Mundial de Aviones" por los locos colombianos.
Para los desarrollos especiales en la mejora de los herejes y futuras mejoras, se construyó una sala de simuladores especial en el IAI. , Los sensores y la aviónica. La plancha y el motor permanecen, y el cliente obtiene un avión de combate avanzado y actualizado a un precio económico.
"Un panel de instrumentos analógico se vuelve digital. El piloto puede ver las amenazas de los amigos y los aviones a su lado, con o sin radar. A través de la red es posible establecer una cooperación entre planos o entre dos, cuando un plano en el edificio puede ayudar al otro, tener ojos y oídos.
"Una cabina de piloto tan avanzada es ideal para el entrenamiento virtual de una flor piloto. Los objetivos se lanzan desde el suelo, se envían una escena de ataque y amenazas, libera armamento e inmediatamente recibe una indicación de si golpeó o falló".
Un vínculo continuo de desarrollo entre la tregua y el Lavi y el Kfir también ve a uno de los veteranos del IAI, Arnon Oren, miembro de la división de aviación, quien en su larga carrera fue responsable del mantenimiento de las fugas en la escuela de vuelo, como hombre de la Fuerza Aérea y como civil, hombre del IAI: , La producción y la mejora de los aviones en el IAI Vi una gran cantidad de capacidades de ingeniería en una atmósfera pionera, gracias al compromiso, la profesionalidad y mucho más.
"El respiro comenzó como un respiro de un registro francés y terminó su camino de décadas de fertilidad como un respiro y un acantilado. Era un avión con excelente rendimiento acrobático, cómodo para volar y muy seguro. A veces hicimos docenas o incluso más de cien salidas al día en la escuela de vuelo". Durante los seis días, los pilotos de Fuga lucharon en el Sinaí y Jerusalén. Produjimos docenas de fugas en el IAI.
En la ceremonia de despedida de los aviones de tregua, el comandante de la escuela de vuelo dijo que las treguas realizaron 295,000 horas de vuelo y entrenaron a 2,000 pilotos y navegantes.
Inesperado interés en los Typhoon Austríacos El ministro de defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, se ha puesto en contacto con Austria, expresando su interés en comprar sus quince Eurofighter Typhoon. La ministra de Defensa de Austria, Klaudia Tanner, confirmó que Indonesia mostró interés en comprar el avión de combate, sin embargo fue ella misma quien declaró el 6 de julio de 2020 que los Eurofighters se mantendrán, ya que sería demasiado costoso salir del contrato con Airbus. Esta noticia llega unos días después de que la embajadora rusa en Indonesia, Lyudmila Vorobieva, declarara que el contrato para 11 Su-35S no fue cancelado. Mientras tanto, como medida para reforzar la defensa aérea de Java, a principios de este año dos Su-30MK (TS-3001 y TS-3002) y un Su-27SK (TS-2701) han sido transferidos desde Skadron Udara 11 Hasanuddin, Sulawesi, al Skadron Udara 14, la ex unidad F-5 E/F en Iswahyudi, Java. Foto de crédito: Erwin van Dijkman
Como habia dicho ,las FAC han sido el laboratorio gratis para IAI . Hay que recordar que ellos nunca desguazaron unos 120 Kfir que dejaron en tierra. Me pregunto para quien será ese Kfir y que tendrá ?
Es que el problema no es la avionica, ni el armamento, ni radares, ni contra medicadas es mas ni el motor, el problema principal que tiene el Kfir es la estructura la célula de kfir, como fue y para que fue construida pues se sabe que es un caza-bombardero mas no un caza de superioridad aérea, que ya tiene 31 años de uso y por mas refuerzos que le hagan no es igual a una célula (estructura , armazón) nueva, este es el principal problema del kfir, si la IAI pudiera crear un avión desde cero basado en el Kfir seria una buena opción pues lo demás ya lo sabemos que ellos lo tiene, pero un Kfir NG con células viejas no es viable por ningún lado pues son células muy desgatadas, la verdad prefiero comprar otra clase de aeronave de combate de segunda que esos Kfir NG.
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Maniobra de despegue de una KFIR C10, con motivo de la revista por el Día de la Independencia. Miren al técnico como despacha al avión: (solo lo puedo subir completo en Facebook)
https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=10158685700809540&id=783664539
En la industria de la aviación, esta semana se cumplió el 60 aniversario de la entrega del avión de entrenamiento y entrenamiento Puga a la Fuerza Aérea. Generaciones de pilotos del cuerpo se han familiarizado con el respiro, que se ha convertido en un acantilado, como parte de un curso de piloto en una escuela de vuelo en vuelo.
En la división de aviación, se traza una línea directa a partir de un avión de relevo fabricado por el IAI a lo largo de una serie de proyectos de aviación nacionales: en la década de 1960 un avión de relevo, en la década de 1970 un avión de sauce y respiro. En la década de 1980, un avión Lavi. Y hoy, la mejora del avión Kfir, que se ha vendido a varias fuerzas aéreas de todo el mundo, incorpora nuevas tecnologías de aviones de combate y ya está planeando la próxima generación de Kfir NG NEXT GENERATION.
"Miles de horas de vuelo"
En el hangar aeroespacial, Kfir se encuentra un avión Kfir pintado de negro, que será entregado a un cliente en el extranjero un día. Junto a él hay una historia: un avión Lavi de dos plazas, uno de los que continuó volando como demostradores de tecnología (TD). 5 franceses y desde la década de 1970 ha sido un fabricante en la industria aeroespacial. Más de 200 infieles llegaron al aire mundial, volaron en escuadrones de la Fuerza Aérea, participaron en la Guerra de los Seis Días, hasta que el Cuerpo absorbió aviones más nuevos.
Pero el kéfir está vivo y bien, en el extranjero. Yossi Melamed, vicepresidente del IAI y director de la División de Aviación, nos conduce a lo largo del hangar de Kfir, donde hay filas de viejos cuerpos de Kfir de la Fuerza Aérea y un avión de Kfir listo para la entrega. "Construimos un avión fuerte y resistente", dice Melamed, "con márgenes significativos de fuerza y fatiga. El avión no experimenta grietas significativas en el cuerpo después de muchas horas de vuelo. El cuerpo aún puede volar miles de horas más".
Yossi Melamed dice que Kfir es el primer avión en el IAI "tuvo una cirugía a corazón abierto": el motor francés original fue reemplazado por un motor estadounidense General Electric. Uno sin nombre ", y hay invitaciones.
En los EE. UU. Vuelan en la Armada y el Cuerpo de Marines, y juegan el papel de dirigir e imaginar a un enemigo. Mantenimiento simple Kfir es un avión donde pones aceite, agua, combustible, arrancas y vuelas ".
El IAI comenzó a mejorar las aeronaves, principalmente después del cierre del proyecto Lavi, y algunas de las innovaciones que actualmente se están instalando en Kfir para la exportación se originan a partir de finales de Lavi. Hubo varias etapas en la mejora: primero se reemplazaron las cajas, luego se desarrolló el desarrollo de complejos completos. Construye una cabina completa para el avión.
Melamed detalla la electrónica y la aviónica avanzadas que están integradas en el aclamado avión Kfir: innovación en aviones del siglo XXI de la década de 1970. "Ofrezca los infieles a países que no son los más ricos del mundo. Algunos de sus aviones no tienen dispositivos de radar. Hemos creado capacidades de conectividad para Kfir: la capacidad de transferir datos de una aeronave a otra a través de la red ", dice Melamed." Una estructura de aeronave que sale en una misión. Algunos aviones tienen un radar y otros no. La información se transfiere automáticamente del avión del radar al avión sin radar, de modo que el piloto tiene una imagen completa de la batalla a pesar de que no tiene un radar, ve la imagen de la batalla como los demás y puede tomar decisiones.
"La aviónica del Kfir mejorado tiene 4.5 años de antigüedad, el avión tiene nueve estaciones de transporte de armamento. Hemos construido aviones con arquitectura abierta, de modo que cualquier tipo de armamento se pueda instalar de acuerdo con los deseos del cliente". Nos esforzamos por lograr una mejora de 5 "generación.
Mantenimiento barato
En cuanto al precio, el IAI explica que el precio de Kfir es menos de la mitad del precio de AP-16. Por ejemplo: el precio de una hora de vuelo en AP-15 es de $ 25,000. La hora de vuelo en AP-16 es de aproximadamente $ 15,000. Mi misión para ataques aéreos, marítimos y terrestres.
Los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Columbia participaron dos veces en la principal maniobra aérea de los EE. UU. BANDERA ROJA. Volaron desde Colombia a una base militar cerca de Las Vegas, reabasteciendo combustible en el camino desde un avión de reabastecimiento de combustible del IAI, ganaron una batalla aérea y ganaron una competencia llamada "La Copa Mundial de Aviones" por los locos colombianos.
Para los desarrollos especiales en la mejora de los herejes y futuras mejoras, se construyó una sala de simuladores especial en el IAI. , Los sensores y la aviónica. La plancha y el motor permanecen, y el cliente obtiene un avión de combate avanzado y actualizado a un precio económico.
"Un panel de instrumentos analógico se vuelve digital. El piloto puede ver las amenazas de los amigos y los aviones a su lado, con o sin radar. A través de la red es posible establecer una cooperación entre planos o entre dos, cuando un plano en el edificio puede ayudar al otro, tener ojos y oídos.
"Una cabina de piloto tan avanzada es ideal para el entrenamiento virtual de una flor piloto. Los objetivos se lanzan desde el suelo, se envían una escena de ataque y amenazas, libera armamento e inmediatamente recibe una indicación de si golpeó o falló".
Un vínculo continuo de desarrollo entre la tregua y el Lavi y el Kfir también ve a uno de los veteranos del IAI, Arnon Oren, miembro de la división de aviación, quien en su larga carrera fue responsable del mantenimiento de las fugas en la escuela de vuelo, como hombre de la Fuerza Aérea y como civil, hombre del IAI: , La producción y la mejora de los aviones en el IAI Vi una gran cantidad de capacidades de ingeniería en una atmósfera pionera, gracias al compromiso, la profesionalidad y mucho más.
"El respiro comenzó como un respiro de un registro francés y terminó su camino de décadas de fertilidad como un respiro y un acantilado. Era un avión con excelente rendimiento acrobático, cómodo para volar y muy seguro. A veces hicimos docenas o incluso más de cien salidas al día en la escuela de vuelo". Durante los seis días, los pilotos de Fuga lucharon en el Sinaí y Jerusalén. Produjimos docenas de fugas en el IAI.
En la ceremonia de despedida de los aviones de tregua, el comandante de la escuela de vuelo dijo que las treguas realizaron 295,000 horas de vuelo y entrenaron a 2,000 pilotos y navegantes.
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El ministro de defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, se ha puesto en contacto con Austria, expresando su interés en comprar sus quince Eurofighter Typhoon.
La ministra de Defensa de Austria, Klaudia Tanner, confirmó que Indonesia mostró interés en comprar el avión de combate, sin embargo fue ella misma quien declaró el 6 de julio de 2020 que los Eurofighters se mantendrán, ya que sería demasiado costoso salir del contrato con Airbus.
Esta noticia llega unos días después de que la embajadora rusa en Indonesia, Lyudmila Vorobieva, declarara que el contrato para 11 Su-35S no fue cancelado. Mientras tanto, como medida para reforzar la defensa aérea de Java, a principios de este año dos Su-30MK (TS-3001 y TS-3002) y un Su-27SK (TS-2701) han sido transferidos desde Skadron Udara 11 Hasanuddin, Sulawesi, al Skadron Udara 14, la ex unidad F-5 E/F en Iswahyudi, Java.
Foto de crédito: Erwin van Dijkman
Hay que recordar que ellos nunca desguazaron unos 120 Kfir que dejaron en tierra.
Me pregunto para quien será ese Kfir y que tendrá ?
http://m.atacusa.com/?url=http://www.atacusa.com/&utm_referrer=#2861
El otro cliente que se me ocurre es Sri Lanka. Dudo mucho que Ecuador este reviviendo su línea de Kfir.
Por lo que se ve en este vídeo nuestros Kfir tienen una aviónica excelente.
Howdy, Stranger!
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