Mi pregunta, si son block 25 como dijo un forista Venezolano, seria necesario modernizarlos al tope de gama? o se pueden dejar como aviones de segunda linea, incluso en remplazo de los A-37 y seguir con el proceso del nuevo caza?
Es que por menos de lo que vale una docena de F-16V nuevos se puede tener esa misma docena de cazas del bloque-25/30 actualizados a bloque 70 y recibir los F-16 usados que hagan falta para reemplazar el resto de unidades de Kfir y A-37B con una puesta a punto. Después la FAC podría poco a poco ir actualizandolos e incluso ponerle cosas de otros proveedores, pero ahorita lo importante es que si la FAC desiste de pedir un caza nuevo (debería si no quiere quedarse en las tablas en algunos años) que al menos pida números.
Mi pregunta, si son block 25 como dijo un forista Venezolano, seria necesario modernizarlos al tope de gama? o se pueden dejar como aviones de segunda linea, incluso en remplazo de los A-37 y seguir con el proceso del nuevo caza?
Es que por menos de lo que vale una docena de F-16V nuevos se puede tener esa misma docena de cazas del bloque-25/30 actualizados a bloque 70 y recibir los F-16 usados que hagan falta para reemplazar el resto de unidades de Kfir y A-37B con una puesta a punto. Después la FAC podría poco a poco ir actualizandolos e incluso ponerle cosas de otros proveedores.
Exacto, lo importante es asegurar las células y hasta sería mejor ir actualizando de avión por semestre en silencio y así nos evitamos al coro de los niños de la Guajira.
Señores si la FAC acepta los F16 de segunda olvidemos de cazas nuevos, el gobierno empezara a Dilatar la compra del nuevo caza asta q los F16 ya no puedan volar más, yo si apoyo a la FAC, que ya conoce como es el gobierno de michicato... Deben ser nuevos.
Lo importante de la información presentada, es que la FAC esta plantada en que esos cazas deben ser nuevos. Esperemos que la presión haga efecto en los encargados de sacar esa platica.
Para mi es mejor que la FAC se quede bien firme en que sean aviones nuevos de fabrica y tengan una larga vida, por que ya hay unos planes trazados que deben ser nuevos, mas el apoyo político que hay hoy en día del caso cosa que no sabemos que puede pasar mas adelante, ya saben que los políticos son quienes deciden que compran y que no, para mi la FAC debe reunirse desde ya con los concejales y ministros que están a favor de este plan estratégico de la FAC y presionar para que eso se de lo mas pronto posible, aprovechando las tensas relaciones con el país vecino de Venezuela, otra oportunidad como la tiene la FAC en estos momentos no las va a ver a futuro.
Lo importante de la información presentada, es que la FAC esta plantada en que esos cazas deben ser nuevos. Esperemos que la presión haga efecto en los encargados de sacar esa platica.
Lo ideal para mi sería que los cazas sean nuevos, sin embargo hay dos factores que están en contra de ello. Tiempo de vida de los Kfir y presupuesto para inversión. Si la FAC se pone a exigir únicamente aviones nuevos, se quedará sentada esperándolos durante el tiempo que le queda a este gobierno, y probablemente se arriesgue a quedar sin aviación de caza.
Toda esta paridera se resolvería fácilmente, como he venido diciéndolo hace rato, con una política de Estado que obligue a la nación a ahorrar los fondos necesarios para el cambio de equipos estratégicos de defensa. Así, cada 20 o 25 años nos podemos dar el gusto de estrenar.
Si, que podamos hablar de eso...... De eso q
compramos y en pocos años ya está para reemplazar, de células reventadas aunque
tengan lo último en tecnología, de usarlos de modelo para fotos y patrullar
porque para cualquier tiro que debamos echar nos toca primero una llamadita a
larga distancia, para finalmente tener que abrir nuevamente un nuevo hilo con
el mismo título del actual.
La actualización a Estándar V da 12.000 horas
garantizadas, la FAC vuela 80 al año por avión. Primero nos morimos todos acá antes
de que un avión de esos cumpla horas.
Pero Camilo hay mejores segundazos de otros
modelos que el F16, porqué no invertir en ellos?, si Colombia quiere segundazos
actualizados todos los modelos los tienen a disposicion, porqué tiene que ser
si o si F16?
Es cierto Josh, pero no a precio simbólico,
el tema es que nadie nos va a regalar nada, y el negocio está en la
actualización, veamos costos en el caso
de Marruecos:
The Government of Morocco
has requested to upgrade its existing twenty-three F‑16 aircraft to the F‑16V
configuration. The requested buy includes twenty-six (26) APG-83 Active
Electronically Scanned Array (AESA) Radars (includes 3 spares), twenty-six (26)
Modular Mission Computers (includes 3 spares), twenty-six (26) Link-16
Multifunctional Information Distribution System – JTRS (MIDS-JTRS) with TACAN
and ESHI Terminals (includes 3 spares), twenty-six (26) LN260 Embedded Global
Navigation Systems (EGI) (includes 3 spares), twenty-six (26) Joint Helmet
Mounted Cueing Systems II (includes 3 spares), twenty-six (26) Improved
Programmable Display Generators (iPDG) (includes 3 spares), fifty (50) LAU-129
Multi-Purpose Launchers; and twenty-six (26) AN/AAQ-33 Sniper Pods. Also
included are twenty-six (26) AN/ALQ‑213 EW Management Systems; twenty-six (26)
Advanced Identification Friend/Foe; Joint Mission Planning System; twenty-six
(26) AN/ALQ‑211 AIDEWS; six (6) DB-110 Advanced Reconnaissance Systems; secure
communications, cryptographic precision navigation equipment; spares and repair
parts; support equipment; personnel training and training equipment;
publications and technical documentation; support and test equipment;
simulators; integration and test; U.S. Government and contractor engineering,
technical and logistical support services; and other related elements of
logistics and program support. The estimated
cost is $985.2 million.
Sale a unos 42 millones de dólares por avión la
actualización, por todo eso, nada mal, no?.
Tienes algún link o información donde se pueda validar esa vida remanente q certifican?. Entiendo q el F16B70 incorporo mejoras q le permiten llegar a las 12Khrs y entiendo q estás son una mejora respecto a versiones anteriores (osea q un block q recibamos de segunda tendría una expectativa de vida original <12khrs). Así q a pesar q la actualización, entiendo cambia prácticamente todo a excepción del "chasis" (celula?) Del avión, me parece muy curioso q no solo se le duplique sino se mejore sobre el doble de la vida original del equipo.... Puede ser, pero me gustaría confirmarlo y de ser cierto me deja pensando en las severas condiciones q deben cumplirse para q esa garantía se haga efectiva ante un caso de falla estructural.
(Por "entiendo" me refiero a q leí posiblemente esa información, pero no tengo certeza de la misma. Así q si estoy en error por favor me lo pueden hacer notar)
(Por "entiendo" me refiero a q leí posiblemente esa información, pero no tengo certeza de la misma. Así q si estoy en error por favor me lo pueden hacer notar)
The F-16 Service Life Extension Program will keep the jets flying until nearly 2050, thanks to a partnership between the Ogden Air Logistics Complex and the Air Force Lifecycle Management Center’s F-16 Systems Program Office.
The program combines a dozen structural modifications into one repeatable package – from bulkheads to wings and canopy. The jets, which became operational in 1979, and were originally deemed air worthy for up to 8,000 flight hours, will have their life extended up to 12,000 flying hours – possibly more, said Capt. Randy Nemerson, F-16 SLEP acquisition manager.
In terms of structural life, 841 of the U.S. Air Force’s F-16s will go through a service life-extension program that raises their lives from 8,000 to 12,000 hours, sufficient to keep them in service until at least 2045. One test aircraft was put through a simulated life of more than 27,000 hours. New-production aircraft are now being built as 12,000-hour airframes.
According to a study submitted by the USAF to Congress earlier this year, upgrading these F-16C's would cost ~80% less than buying all new F-16's for the Air Force.
Lockheed Martin has tested the structural integrity of an F-16C Block 50 over 27,700 equivalent flight hours as it seeks to life-extend the aircraft from 8,000h to 12,000h.
The company says full-scale stress and fatigue testing at the company’s durability test facility in Fort Worth, Texas, concluded in July after reaching 27,713h over 32 cycles and the aircraft is now being pulled apart and inspected for structural aberrations.
Ok, de acuerdo a lo q del comentario puedo interpretar (espero mi inglés no me falle justo ahora!! Jeje) es llevar la vida operativa del avión de 8000 hasta las 12000 hrs. No borrón y cuenta nueva otras 12000 sobre lo q ya tienen. Cuántas horas pueden estar acumulando los segundazos q supuestamente podrían llegar? 6k, 7k 8k? Si es así, para 80 hrs de vuelo x año (que no se q tan alta o baja sea ese promedio para Colombia) podría estarme alcanzando la expectativa de vida para presenciarlo. Aunque sinceramente espero no tener q verlo (por q no se de esa compra claro, no por que yo viva menos años).
Ok, de acuerdo a lo q del comentario puedo interpretar (espero mi inglés no me falle justo ahora!! Jeje) es llevar la vida operativa del avión de 8000 hasta las 12000 hrs. No borrón y cuenta nueva otras 12000 sobre lo q ya tienen. Cuántas horas pueden estar acumulando los segundazos q supuestamente podrían llegar? 6k, 7k 8k? Si es así, para 80 hrs de vuelo x año (que no se q tan alta o baja sea ese promedio para Colombia) podría estarme alcanzando la expectativa de vida para presenciarlo. Aunque sinceramente espero no tener q verlo (por q no se de esa compra claro, no por que yo viva menos años).
Bueno hay que considerar que casi no hay f16 que tengan las 8 mil horas encima casi siempre tienen un remanente de 1000 a 3000 horas, ahi dependerá de cuál celula se escoja, además lockheed comprobó que el avión puede volar hasta 27 mil horas, la misma usaf dice que sus f16 tras la extensión de vida volarán hasta el 2045/50 lo cual no es menor considerando que ellos hacen 200+++ horas anuales y se la pasan en conflictos en escenarios de todo tipo.
La fach por su parte ha dicho que sus f16 volarán mas allá del 2050 (cuando la fach hace un promedio de +100/120- horas.)
La vida remanente de los f16 en general no es un problema, pero la idea es qué si los compren lo suban lo mas rápido posible al estadar V.
Pues todo empezó con una llamada a x colega de x país, para que me aconsejara una fecha al año o un evento para tomar fotos a los cazas de ese país, (ahora que ando con el cuento del spotting), y me dijo, pero a que le vas a tomar fotos si de x aviones solo vuelan tantos y de tal otro solo tantos, y aviones nuevos difícil la vaina , yo le dije, igual estamos acá y el me dijo, pero que, si ya esta ofrecido el F-16 en tales y tales condiciones (lo que les conté), cosa diferente con mi país, al que esos aviones no se los sueltan de esa manera (precio simbólico). y yo seguro??? me dijo si, estuve averiguando por el interés de mi país en aviones F-16 y me dijeron paila, los que están ofrecidos de segunda son a Colombia y están a la espera de que Colombia los acepte, pero la FAC esta parada en la raya con el gobierno en que tienen que ser nuevos que para eso llevan tiempo con el estudio del caza, el cual ya esta en poder del gobierno.
Si pero hay un asunto, la USAF no se esta desprendiendo de las células a partir de los Block-30, por lo cual si se le ofrece un segundazo a Colombia es a partir de los Block-25 para abajo
Me gustaria que me explicaras esto, me llama la atención, porque no podrían ser block 30 o 40, incluso 50??
Será que Colombia pidio block 40-50 usados y le dijeron no hay y como se fue aburrido, le dijeron le damos block 25 pero usted los pone a punto???
De ser block 25 me gusta mas la palabra poner a punto que modernizar.
En resumidas cuentas, mismo caso de los Kfir, cuasi donaron sus células y la apuesta apuntó fue un proceso largo, es mejor irse mínimo por 12 nuevos F16 y otra cantidad de segunda que alcance para reemplazar los A37.
Pues todo empezó con una llamada a x colega de x país, para que me aconsejara una fecha al año o un evento para tomar fotos a los cazas de ese país, (ahora que ando con el cuento del spotting), y me dijo, pero a que le vas a tomar fotos si de x aviones solo vuelan tantos y de tal otro solo tantos, y aviones nuevos difícil la vaina , yo le dije, igual estamos acá y el me dijo, pero que, si ya esta ofrecido el F-16 en tales y tales condiciones (lo que les conté), cosa diferente con mi país, al que esos aviones no se los sueltan de esa manera (precio simbólico). y yo seguro??? me dijo si, estuve averiguando por el interés de mi país en aviones F-16 y me dijeron paila, los que están ofrecidos de segunda son a Colombia y están a la espera de que Colombia los acepte, pero la FAC esta parada en la raya con el gobierno en que tienen que ser nuevos que para eso llevan tiempo con el estudio del caza, el cual ya esta en poder del gobierno.
Si pero hay un asunto, la USAF no se esta desprendiendo de las células a partir de los Block-30, por lo cual si se le ofrece un segundazo a Colombia es a partir de los Block-25 para abajo
Me gustaria que me explicaras esto, me llama la atención, porque no podrían ser block 30 o 40, incluso 50??
Será que Colombia pidio block 40-50 usados y le dijeron no hay y como se fue aburrido, le dijeron le damos block 25 pero usted los pone a punto???
De ser block 25 me gusta mas la palabra poner a punto que modernizar.
Permiso y meto la cuchara.
La USAF y la ANG se están reservando para ellos mismos los F-16 del bloque 30 para arriba para modernizarlos. Consultando el la página web de AMARG apenas si hay algun bloque 30 almacenado, y si la USAF ofrece algo a precio simbólico debe ser también aviones de ese bloque para abajo. La línea de eventos más bien es: la FAC pide cazas nuevos, después el gobierno dice que plata no hay pero consulta con EEUU, y estos a su vez ofrecen aviones a precio simbólico cobrando lo que es la puesta a punto y/o la modernización,... ahora depende de la FAC tratar de gestionar que si tales aviones se aceptan entonces que se haga en las mejores condiciones. Si yo fuese la FAC le echaría ojo a lo que hizo Indonesia que recibió dos docenas de F-16 bloque 25 actualizados a bloque 50 por menos de 700 USD millones; o incluso hasta mejor seria recibir tres docenas de F-16 bloque 25 solo llevando al nivel Viper una docena y el resto de aviones ir modernizandolos poco a poco para retirar tanto a los Kfir como a los A-37B y estandarizar la flota, y concentrar después los esfuerzos en los apoyos (otro tanquero, un par de AEW, otro avión ELINT, tres cargueros, los SAM, los ART y los satélites)
Pues todo empezó con una llamada a x colega de x país, para que me aconsejara una fecha al año o un evento para tomar fotos a los cazas de ese país, (ahora que ando con el cuento del spotting), y me dijo, pero a que le vas a tomar fotos si de x aviones solo vuelan tantos y de tal otro solo tantos, y aviones nuevos difícil la vaina , yo le dije, igual estamos acá y el me dijo, pero que, si ya esta ofrecido el F-16 en tales y tales condiciones (lo que les conté), cosa diferente con mi país, al que esos aviones no se los sueltan de esa manera (precio simbólico). y yo seguro??? me dijo si, estuve averiguando por el interés de mi país en aviones F-16 y me dijeron paila, los que están ofrecidos de segunda son a Colombia y están a la espera de que Colombia los acepte, pero la FAC esta parada en la raya con el gobierno en que tienen que ser nuevos que para eso llevan tiempo con el estudio del caza, el cual ya esta en poder del gobierno.
Si pero hay un asunto, la USAF no se esta desprendiendo de las células a partir de los Block-30, por lo cual si se le ofrece un segundazo a Colombia es a partir de los Block-25 para abajo
Me gustaria que me explicaras esto, me llama la atención, porque no podrían ser block 30 o 40, incluso 50??
Será que Colombia pidio block 40-50 usados y le dijeron no hay y como se fue aburrido, le dijeron le damos block 25 pero usted los pone a punto???
De ser block 25 me gusta mas la palabra poner a punto que modernizar.
Lo que pasa es que la USAF esta reservando las células a partir del Block-30 para futuras modernizaciones debido a que tienen pensado operar F-16 hasta entrado el año 2050, pero NO tienen planteado comprar células nuevas, por ello los aviones de la serie C/D block-40 al 52 NO esta planteado retirarlos, y los del Block-30 los están almacenando, el programa SLEP de la USAF plantea la modernización y extensión de vida útil de mas de 300 F-16C/D de los Block-40 al 52, por lo que NO estan disponibles para venta, y el almacenaje de los Block-30 Por eso los disponibles para ventas son del Block-25 para abajo.
para mi la FAC debe reunirse desde ya con los
concejales y ministros que están a favor de este plan estratégico de la
FAC.
Para el tema del nuevo caza o de cualquier
otra compra estratégica intervienen:
Presidente
Ministro de Hacienda
Ministro de Defensa
Director DNP
Nadie más básicamente.
Tienes algún link o información donde se
pueda validar esa vida remanente q certifican?. Entiendo q el F16B70 incorporo
mejoras q le permiten llegar a las 12Khrs y entiendo q estás son una mejora
respecto a versiones anteriores (osea q un block q recibamos de segunda tendría
una expectativa de vida original <12khrs).
Con gusto
The F-16V also
incorporates structural upgrades to extend the life of the aircraft and the new
variant has a 50% longer airframe life than previous variants (12,000 flying
hours compared to 8,000 hours).
Si pero hay un asunto, la USAF no se esta desprendiendo de las
células a partir de los Block-30, por lo cual si se le ofrece un segundazo a
Colombia es a partir de los Block-25 para abajo La USAF y la ANG se están reservando para
ellos mismos los F-16 del bloque 30 para arriba para modernizarlos. Consultando
el la página web de AMARG apenas si hay algun bloque 30 almacenado, y si la
USAF ofrece algo a precio simbólico debe ser también aviones de ese bloque para
abajo. Por eso los disponibles para ventas son del
Block-25 para abajo.
Sacar 12 aviones de cualquier escuadrón de la ANG que son Block
30 y 40 no es ningún problema para Estados Unidos, ni es imposible, ni difícil, ni nada parecido.
Si y no (más no que si), los Netz están prácticamente al límite de su vida útil porque la HHA los usaba primero como cazas y después como entrenadores avanzados antes de la llegada de los M346; además esos aviones tragaron siempre una buena cantidad de sal del Mediterráneo. En cambio la FAC puede encontrar en AMARG unidades F-16 que sean bloque 25 de fabrica (y no F-16 bloque 5-10-15-20 modernizadas a bloque 25) que todavía tienen 1500~2500 horas de vuelo remanentes a las que se le sumarían otras 4000 horas con la modernización de la estructura que se hace al modernizarlo a Viper. Eso al ritmo de la FAC son como 30 años de vida útil.
Lo importante es que no se reciban F-16 que estén por debajo del Bloque 25 ya que este bloque corresponde a las primeras unidades tipo C y D que fueron fabricadas. Del bloque 20 para abajo ya son aviones tipo A y B, con prestaciones muy inferiores en radar, aviónica, motores, tipo de armamento a portar, etc. Obviamente que muchas falencias se cubrirían con el proceso de modernización que habría que realizarles.
Bueno creo que nadie lo ha puesto y soñar es gratis así que:
Vuelve el F-15 a la USAF, el F-15EX
Air Force Starts F-15EX Buying Process
The Air Force has launched the process of buying new F-15EX fighters with dual pre-solicitation notices from the Life Cycle Management Center at Wright-Patterson AFB, Ohio.
The notices, dated Jan. 28, announce USAF’s intention to purchase F-15EX jets from Boeing and F110-129 engines from General Electric Aviation, with both companies as sole source suppliers.
The indefinite delivery/indefinite quantity contracts are labeled as a “refresh to the F-15C/D fleet” as well as to “augment” the F-15C/D fleet with new airplanes. A contract is anticipated in May.
Although Pratt & Whitney also makes an engine that could power the F-15EX, its powerplant is not certified for the airframes the EX model is based on, which Boeing is building for Qatar and Saudi Arabia. The Air Force’s desire to obtain speedy delivery of the jets rules out a test program for the Pratt & Whitney engine, which has not been evaluated with the digital, fly-by-wire F-15EX, an Air Force acquisition official explained. Each F-15EX requires two engines, and USAF will also buy spares, for a package of up to 480 of the powerplants. Some of those may power older F-15s.
The GE F110-129 powers more than half of Air Force F-16s and more than 80 percent of USAF’s F-15E strike aircraft. This first year of the program, the Air Force plans to buy eight F-15EX fighters, although future plans call for as many as 144 aircraft. Congress approved only two F-15EXs in the fiscal 2020 National Defense Authorization Act, with the proviso that USAF can buy the other six after submitting a report on its acquisition strategy for the program. The eight aircraft, including initial engineering, hardware and software design, integration of subsytems and parts production, would run about $1.1 billion the first year.
The Air Force also plans to buy modernization kits for some of its existing F-15C/D airplanes, which would give them capability comparable to the F-15EX.
The new airplanes would have a substantially more powerful mission computer, new cockpit displays, a digital backbone, and the Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS)—an electronic warfare and threat identification system.
The F-15EX purchase was an initiative of the Pentagon’s Cost Analysis and Program Evaluation shop, which said the Air Force could more rapidly refresh its fighter fleet by purchasing new examples of the F-15, even as it buys the stealthy F-35 fighter. Service leaders have said the F-35 remains their top priority, and will only buy the F-15EX if additional funds are provided that don’t require reducing the F-35 buy.
Comentarios
Es que por menos de lo que vale una docena de F-16V nuevos se puede tener esa misma docena de cazas del bloque-25/30 actualizados a bloque 70 y recibir los F-16 usados que hagan falta para reemplazar el resto de unidades de Kfir y A-37B con una puesta a punto. Después la FAC podría poco a poco ir actualizandolos e incluso ponerle cosas de otros proveedores, pero ahorita lo importante es que si la FAC desiste de pedir un caza nuevo (debería si no quiere quedarse en las tablas en algunos años) que al menos pida números.
Exacto, lo importante es asegurar las células y hasta sería mejor ir actualizando de avión por semestre en silencio y así nos evitamos al coro de los niños de la Guajira.
Así q a pesar q la actualización, entiendo cambia prácticamente todo a excepción del "chasis" (celula?) Del avión, me parece muy curioso q no solo se le duplique sino se mejore sobre el doble de la vida original del equipo....
Puede ser, pero me gustaría confirmarlo y de ser cierto me deja pensando en las severas condiciones q deben cumplirse para q esa garantía se haga efectiva ante un caso de falla estructural.
(Por "entiendo" me refiero a q leí posiblemente esa información, pero no tengo certeza de la misma. Así q si estoy en error por favor me lo pueden hacer notar)
https://www.afmc.af.mil/News/Article-Display/Article/1512449/f-16-service-life-extension-program-a-great-deal-for-department-of-defense-taxp/
F-16 de losThunderbirds
The F-16 Service Life Extension Program will keep the jets flying until nearly 2050, thanks to a partnership between the Ogden Air Logistics Complex and the Air Force Lifecycle Management Center’s F-16 Systems Program Office.
The program combines a dozen structural modifications into one repeatable package – from bulkheads to wings and canopy. The jets, which became operational in 1979, and were originally deemed air worthy for up to 8,000 flight hours, will have their life extended up to 12,000 flying hours – possibly more, said Capt. Randy Nemerson, F-16 SLEP acquisition manager.
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2018-07-18/plenty-life-left-f-16
In terms of structural life, 841 of the U.S. Air Force’s F-16s will go through a service life-extension program that raises their lives from 8,000 to 12,000 hours, sufficient to keep them in service until at least 2045. One test aircraft was put through a simulated life of more than 27,000 hours. New-production aircraft are now being built as 12,000-hour airframes.
According to a study submitted by the USAF to Congress earlier this year, upgrading these F-16C's would cost ~80% less than buying all new F-16's for the Air Force.
https://www.flightglobal.com/lockheed-pushes-f-16-stress-test-to-27000h/118747.article
Lockheed Martin has tested the structural integrity of an F-16C Block 50 over 27,700 equivalent flight hours as it seeks to life-extend the aircraft from 8,000h to 12,000h.
The company says full-scale stress and fatigue testing at the company’s durability test facility in Fort Worth, Texas, concluded in July after reaching 27,713h over 32 cycles and the aircraft is now being pulled apart and inspected for structural aberrations.
Cuántas horas pueden estar acumulando los segundazos q supuestamente podrían llegar? 6k, 7k 8k?
Si es así, para 80 hrs de vuelo x año (que no se q tan alta o baja sea ese promedio para Colombia) podría estarme alcanzando la expectativa de vida para presenciarlo. Aunque sinceramente espero no tener q verlo (por q no se de esa compra claro, no por que yo viva menos años).
La fach por su parte ha dicho que sus f16 volarán mas allá del 2050 (cuando la fach hace un promedio de +100/120- horas.)
La vida remanente de los f16 en general no es un problema, pero la idea es qué si los compren lo suban lo mas rápido posible al estadar V.
Será que Colombia pidio block 40-50 usados y le dijeron no hay y como se fue aburrido, le dijeron le damos block 25 pero usted los pone a punto???
De ser block 25 me gusta mas la palabra poner a punto que modernizar.
Permiso y meto la cuchara.
La USAF y la ANG se están reservando para ellos mismos los F-16 del bloque 30 para arriba para modernizarlos. Consultando el la página web de AMARG apenas si hay algun bloque 30 almacenado, y si la USAF ofrece algo a precio simbólico debe ser también aviones de ese bloque para abajo. La línea de eventos más bien es: la FAC pide cazas nuevos, después el gobierno dice que plata no hay pero consulta con EEUU, y estos a su vez ofrecen aviones a precio simbólico cobrando lo que es la puesta a punto y/o la modernización,... ahora depende de la FAC tratar de gestionar que si tales aviones se aceptan entonces que se haga en las mejores condiciones. Si yo fuese la FAC le echaría ojo a lo que hizo Indonesia que recibió dos docenas de F-16 bloque 25 actualizados a bloque 50 por menos de 700 USD millones; o incluso hasta mejor seria recibir tres docenas de F-16 bloque 25 solo llevando al nivel Viper una docena y el resto de aviones ir modernizandolos poco a poco para retirar tanto a los Kfir como a los A-37B y estandarizar la flota, y concentrar después los esfuerzos en los apoyos (otro tanquero, un par de AEW, otro avión ELINT, tres cargueros, los SAM, los ART y los satélites)
Por eso los disponibles para ventas son del Block-25 para abajo.
Para el tema del nuevo caza o de cualquier otra compra estratégica intervienen:
Presidente
Ministro de Hacienda
Ministro de Defensa
Director DNP
Nadie más básicamente.
Con gusto
The F-16V also incorporates structural upgrades to extend the life of the aircraft and the new variant has a 50% longer airframe life than previous variants (12,000 flying hours compared to 8,000 hours).
https://www.arabianaerospace.aero/lockheed-s-blockbusters.html
La USAF y la ANG se están reservando para ellos mismos los F-16 del bloque 30 para arriba para modernizarlos. Consultando el la página web de AMARG apenas si hay algun bloque 30 almacenado, y si la USAF ofrece algo a precio simbólico debe ser también aviones de ese bloque para abajo.
Por eso los disponibles para ventas son del Block-25 para abajo.
Sacar 12 aviones de cualquier escuadrón de la ANG que son Block 30 y 40 no es ningún problema para Estados Unidos, ni es imposible, ni difícil, ni nada parecido.
Mejor dicho, no.
Si y no (más no que si), los Netz están prácticamente al límite de su vida útil porque la HHA los usaba primero como cazas y después como entrenadores avanzados antes de la llegada de los M346; además esos aviones tragaron siempre una buena cantidad de sal del Mediterráneo. En cambio la FAC puede encontrar en AMARG unidades F-16 que sean bloque 25 de fabrica (y no F-16 bloque 5-10-15-20 modernizadas a bloque 25) que todavía tienen 1500~2500 horas de vuelo remanentes a las que se le sumarían otras 4000 horas con la modernización de la estructura que se hace al modernizarlo a Viper. Eso al ritmo de la FAC son como 30 años de vida útil.
Vuelve el F-15 a la USAF, el F-15EX
The Air Force has launched the process of buying new F-15EX fighters with dual pre-solicitation notices from the Life Cycle Management Center at Wright-Patterson AFB, Ohio.
The notices, dated Jan. 28, announce USAF’s intention to purchase F-15EX jets from Boeing and F110-129 engines from General Electric Aviation, with both companies as sole source suppliers.
The indefinite delivery/indefinite quantity contracts are labeled as a “refresh to the F-15C/D fleet” as well as to “augment” the F-15C/D fleet with new airplanes. A contract is anticipated in May.
Although Pratt & Whitney also makes an engine that could power the F-15EX, its powerplant is not certified for the airframes the EX model is based on, which Boeing is building for Qatar and Saudi Arabia. The Air Force’s desire to obtain speedy delivery of the jets rules out a test program for the Pratt & Whitney engine, which has not been evaluated with the digital, fly-by-wire F-15EX, an Air Force acquisition official explained. Each F-15EX requires two engines, and USAF will also buy spares, for a package of up to 480 of the powerplants. Some of those may power older F-15s.
The GE F110-129 powers more than half of Air Force F-16s and more than 80 percent of USAF’s F-15E strike aircraft.
This first year of the program, the Air Force plans to buy eight F-15EX fighters, although future plans call for as many as 144 aircraft. Congress approved only two F-15EXs in the fiscal 2020 National Defense Authorization Act, with the proviso that USAF can buy the other six after submitting a report on its acquisition strategy for the program. The eight aircraft, including initial engineering, hardware and software design, integration of subsytems and parts production, would run about $1.1 billion the first year.
The Air Force also plans to buy modernization kits for some of its existing F-15C/D airplanes, which would give them capability comparable to the F-15EX.
The new airplanes would have a substantially more powerful mission computer, new cockpit displays, a digital backbone, and the Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS)—an electronic warfare and threat identification system.
The F-15EX purchase was an initiative of the Pentagon’s Cost Analysis and Program Evaluation shop, which said the Air Force could more rapidly refresh its fighter fleet by purchasing new examples of the F-15, even as it buys the stealthy F-35 fighter. Service leaders have said the F-35 remains their top priority, and will only buy the F-15EX if additional funds are provided that don’t require reducing the F-35 buy.
1.1 billones de dólares por 8 aviones, 140 millones de dólares por avión + o -, precio gringo vende a gringo, claro está.
Saludos,
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!