El caza monoplaza J-10C finalmente se ofrece para exportación bajo el modelo J-10 CE, de exportación. Se presentó en la exhibición aérea de Dubai en 2019.
Dos cosas:
1. No se suponía que ese fusil no lo podían exportar?. 2. Viene con motor chino, así que no se hagan ilusiones, que si los motores rusos son un dolor de cabeza....
Saludos,
Pues que yo sepa eran ellos los que no querían exportarlo, no que alguien se los prohibiera. Y en cuanto al motor, suerte con esa migraña segura.
La India no está muy a gusto con sus SU30 y la
pataleta que les da puede ser presionando a Rusia que les dé más que
cazas de combate, una total autonomía para hacerles los cambios y
mejoras que ellos estimen conveniente, lo de los misiles la misma vaina,
los indios quieren mejoras sustanciales en ellos, y quieren que les den
una categoría de clientes preferenciales, y pues si no son atendidos
pueden voltear la cabeza para otro lado que no se les da nada.
la regla de oro.... quien tiene el oro (dinero) pone las reglas.
A mi parecer india invierte en comprar tecnologia, para el crecimiento de su propia industria.
Compañero, lo que pasa también es que India puede tener mucha plata pero también tiene muchísima gente torcida. Ellos quieren tener su propia industria pero eso también es un pozo sin fondo de recursos que da de comer a muchos corruptos, de dónde salen vainas más caras y menos capaces que los productos originales. El día en que el gobierno Indú deje de darle plata a su enorme aparato estatal de investigación y desarrollo, y empiece a manejar su industria de defensa de forma más privatizada y pagando solo por resultados, ese día las cosas les van a empezar a funcionar muy bien.
Me pregunto cómo se vería a la misma escala un comparativo entre el mirage m5com y el rafale, algo así como "el padre y el hijo" ambos con ese esquema que le pusiste al rafale....????
El Typhoon y su piloto pueden mantener maniobras de altas G por bastante tiempo.
tienes la fuente que lo confirme?
Eres nuevo?, hace meses traje un video donde un piloto de prueba de Typhoon lo explica.
Negativo; agrego que los trajes, no te hacen mas fuerte, solo evitan que la sangre no fluya adecuadamente, desmayarse no esta permitido en los pilotos de cazas.
mantener un esfuerzo fisico de 3 gravedades, no solo requiere buen oxigeno y sangre en la cabeza, tambien debes poder moverte y a la palanca de mandos y/o pedales, algunos de los medallistas olimpicos en pesas pueden levantar casi 3 veces su propio peso, pero no se mantienen asi por mucho tiempo, asi que cuando dices mantener mabiobras de altas G por bastante tiempo, de cuantos minutos estamos hablando?
El Typhoon y su piloto pueden mantener maniobras de altas G por bastante tiempo.
tienes la fuente que lo confirme?
Eres nuevo?, hace meses traje un video donde un piloto de prueba de Typhoon lo explica.
Negativo; agrego que los trajes, no te hacen mas fuerte, solo evitan que la sangre no fluya adecuadamente, desmayarse no esta permitido en los pilotos de cazas.
mantener un esfuerzo fisico de 3 gravedades, no solo requiere buen oxigeno y sangre en la cabeza, tambien debes poder moverte y a la palanca de mandos y/o pedales, algunos de los medallistas olimpicos en pesas pueden levantar casi 3 veces su propio peso, pero no se mantienen asi por mucho tiempo, asi que cuando dices mantener mabiobras de altas G por bastante tiempo, de cuantos minutos estamos hablando?
G-LOC o también conocida por fatiga debido a la fuerza G. Ningún piloto puede mantener "indefinidamente" los giros cerrados y altas G.
Incluso los mejores pilotos necesitan un respiro entre maniobras agresivas para permitir que sus cuerpos se recuperen, de lo contrario se vuelven más peligrosos para ellos y para su lado que para el enemigo.
Cuanto más tiempo el avión está girando continuamente, más fatiga se acumula. (Salir de una maniobra difícil, por ejemplo, revertir un giro, reduce esta tensión y permite la recuperación. Esta es una de las razones por las que las tijeras son una práctica popular en las peleas de perros).
Una vez que la tolerancia se agota, la tripulación comienza a sufrir G-LOC y tiene que relajar significativamente el giro, mientras recupera sus sentidos y el control de la aeronave. Por supuesto, el avión es particularmente más vulnerable durante este período de recuperación, lo que hace que las tácticas cooperativas y el apoyo mutuo sean aún más importantes. El nivel de tolerancia máximo depende del dominio de la tripulación aérea, por lo que los pilotos experimentados obtienen una ventaja más significativa contra adversarios más "verde"
Obviamente un traje antigravedad no le hace mas fuerte, pero un traje g hace que tolerar estas fuerzas de aceleración sea mas fácil, eso con un traje g común, con el traje g del Typhoon esa tolerancia aumenta notablemente y cito las palabras del piloto de pruebas de Typhoon; Antes para contrarrestar la fuerza gravitatoria era necesario un gran esfuerzo físico, contraer los músculos, controlar la respiración, con estos trajes equipados con respiradores a presión y chaqueta, botas y pantalones hinchables todo ese esfuerzo físico es casi innecesario, el único esfuerzo que tienes que hacer básicamente es adaptarte al respirador especial, eso permite resistir altas fuerzas gravitatorias durante periodos muy prolongados sin apenas esfuerzo físico. Se habla básicamente de un traje g mas efectivo que el traje g que podríamos encontrar en otros cazas, de hecho también se sabe de trabajos en trajes g hinchados no por aire si no por agua, esto permite proveer de soporte antigravitatorio de una manera mas rápida y efectiva. Si puedes soportar fuerzas g durante periodos mas prologados que tu adversario esto te dará una ventaja, incluso sobre un caza mas ágil pero con un piloto que posee un traje g menos efectivo.
Edito y agrego:
Fuente Wiskipedia; Cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle diseñado para que el piloto soporte maniobras con altos valores de G. Este incluye un sistema que está formado por un entramado de tubos de líquido que provoca presión sobre ciertas zonas del cuerpo, dependiendo de las circunstancias. Con este nuevo traje los pilotos se han manifestado cómodos en maniobras a 12 G, con capacidad para mover los brazos y hablar por radio. https://es.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
Fuente Clarín; traje anti-G Libelle, Se trata de una malla pegada al cuerpo, por encima de la cual hay unos tubos flexi bles llenos de líquido que corren por el pecho, la espalda y los miembros. Todo el conjunto está cubierto por una especie de mameluco de material sintético. Al aumentar las fuerzas inerciales, el líquido —menos denso que la sangre— ubicado en la parte del tórax del traje se desplaza hacia las extremidades (brazos y piernas), oprimiendo los miembros del piloto e impidiendo así que la sangre del pecho y la cabeza se desplace hacia ellos.
Lo bueno de esta nueva generación de trajes anti-G es que, a diferencia de los que se usan en la actualidad, son totalmente independientes del avión.
Las fuerzas aéreas de Suiza y de Alemania comenzaron a hacer pruebas y se mostraron muy interesadas en el traje, pero el proyecto tomó un impulso definitivo recién cuando las fuerzas aéreas de los Estados Unidos se hicieron cargo de los testeos finales. Ahora faltan unos pocos requisitos para que el Pentágono apruebe definitivamente los nuevos trajes anti-G de Reinhard. https://www.clarin.com/sociedad/trajes-ultima-generacion-pilotos-combate_0_Hk9xWqYeCFl.html
Conclusión: Parece que esta capacidad esta presente en el Typhoon, pero muy probablemente también en el Gripen y en la USAF, lo cual es bueno para nosotros, ya que el Typhoon, el Gripen y el F-16 B70 se nos han ofrecido para reemplazar los Kfir.
G-LOC o también conocida por fatiga debido a la fuerza G. Ningún piloto puede mantener "indefinidamente" los giros cerrados y altas G.
Incluso los mejores pilotos necesitan un respiro entre maniobras agresivas para permitir que sus cuerpos se recuperen, de lo contrario se vuelven más peligrosos para ellos y para su lado que para el enemigo.
Cuanto más tiempo el avión está girando continuamente, más fatiga se acumula. (Salir de una maniobra difícil, por ejemplo, revertir un giro, reduce esta tensión y permite la recuperación. Esta es una de las razones por las que las tijeras son una práctica popular en las peleas de perros).
Una vez que la tolerancia se agota, la tripulación comienza a sufrir G-LOC y tiene que relajar significativamente el giro, mientras recupera sus sentidos y el control de la aeronave. Por supuesto, el avión es particularmente más vulnerable durante este período de recuperación, lo que hace que las tácticas cooperativas y el apoyo mutuo sean aún más importantes. El nivel de tolerancia máximo depende del dominio de la tripulación aérea, por lo que los pilotos experimentados obtienen una ventaja más significativa contra adversarios más "verde"
Obviamente un traje antigravedad no le hace mas fuerte, pero un traje g hace que tolerar estas fuerzas de aceleración sea mas fácil, eso con un traje g común, con el traje g del Typhoon esa tolerancia aumenta notablemente y cito las palabras del piloto de pruebas de Typhoon; Antes para contrarrestar la fuerza gravitatoria era necesario un gran esfuerzo físico, contraer los músculos, controlar la respiración, con estos trajes equipados con respiradores a presión y chaqueta, botas y pantalones hinchables todo ese esfuerzo físico es casi innecesario, el único esfuerzo que tienes que hacer básicamente es adaptarte al respirador especial, eso permite resistir altas fuerzas gravitatorias durante periodos muy prolongados sin apenas esfuerzo físico. Se habla básicamente de un traje g mas efectivo que el traje g que podríamos encontrar en otros cazas, de hecho también se sabe de trabajos en trajes g hinchados no por aire si no por agua, esto permite proveer de soporte antigravitatorio de una manera mas rápida y efectiva. Si puedes soportar fuerzas g durante periodos mas prologados que tu adversario esto te dará una ventaja, incluso sobre un caza mas ágil pero con un piloto que posee un traje g menos efectivo.
Bien aqui es donde yo queria llegar, el punto critico de toda aeronave es SU PILOTO. apesar de su entrenamiento NO TODAS las personas pueden exceder esta SOBRECARGA FISICA y responder de manera coordinada y apropiada en una situacion donde se compromete su integridad fisica.
Es dificil conquistar los miedos y pensar de manera racional en situaciones de riesgo, PEOR aun cuando no llega oxigeno al cerebro. Tengo compañeros de entrenamiento que rinden muy bien durante los ejercicios de entrenamiento pero se bloquean completamente durante un combate real, (hablo de artes marciales) donde no van a morir, pero si exponen su integridad fisica.
Recapitulando este resulta ser el motivo por el cual, muchos cazas estan diseñados para el "combate de misiles" o "mas alla del rango visual" (BVR Beyond Visual Range) mas que para el "combate de proyectiles" o "Dogfight" (Close Range Combat).... hasta la fecha...
Sin embargo, existen tecnologias de DEFENSA ACTIVA, tales como: Rafael Trophy, GALIX, ARENA, entre otros, para neutralizar la amenaza de misiles; EL DIA, que algun fabricante integre este tipo de sistema defensa activa a una Aeronave, los misiles (para objetivos en el aire) quedan valiendo 3 carramanes de [[Editado por el sistema]]; aqui sería necesario, replantear toda estrategia y tener una mobilidad / agilidad superior. (tener una menor masa y buena relacion "peso/potencia" contribuye a esta agilidad).
Bien aqui es donde yo queria llegar, el punto critico de toda aeronave es SU PILOTO. apesar de su entrenamiento NO TODAS las personas pueden exceder esta SOBRECARGA FISICA y responder de manera coordinada y apropiada en una situacion donde se compromete su integridad fisica.
Es dificil conquistar los miedos y pensar de manera racional en situaciones de riesgo, PEOR aun cuando no llega oxigeno al cerebro. Tengo compañeros de entrenamiento que rinden muy bien durante los ejercicios de entrenamiento pero se bloquean completamente durante un combate real, (hablo de artes marciales) donde no van a morir, pero si exponen su integridad fisica.
Recapitulando este resulta ser el motivo por el cual, muchos cazas estan diseñados para el "combate de misiles" o "mas alla del rango visual" (BVR Beyond Visual Range) mas que para el "combate de proyectiles" o "Dogfight" (Close Range Combat).... hasta la fecha...
Sin embargo, existen tecnologias de DEFENSA ACTIVA, tales como: Rafael Trophy, GALIX, ARENA, entre otros, para neutralizar la amenaza de misiles; EL DIA, que algun fabricante integre este tipo de sistema defensa activa a un avion caza, los misiles quedan valiendo 3 carramanes de [[Editado por el sistema]]; aqui sería necesario, replantear toda estrategia y tener una mobilidad / agilidad superior. (tener una menor masa y Relacion "peso/potencia" contribuye a esta agilidad).
Buen dia.
Exactamente es esa capacidad de respuesta la cual es evaluada en la selección y entrenamiento de los pilotos de caza, si un aspirante a piloto de caza se bloquea durante el combate simulado se le entrena para superar estos miedos, si un piloto de combate graduado se bloquea durante un combate real pero sobrevive, es sometido a entrenamiento nuevamente ya sea en un programa de mejoramiento o por sus compañeros. Uno de los mejores Ases de combate Estadounidenses de la SGM se bloqueo en su primer combate, pero pudo conquistar estos miedos y convertirse en un gran piloto, de igual forma el gran As de la Luftwaffe Adolf Galland, que normalmente manifestaba el miedo que le producía una misión antes, durante y después de su ejecución, decía que el sentía que al cerrar la carlinga era como estar cerrando la tapa de su propio ataúd. Incluso uno mismo puede ver estar reacciones frente a situaciones de alto riesgo o algún problema grave con otra persona, en ese mismo momento o después de sucedido, en mi caso puede ser de adrenalina por haber salido bien librado de la situación o miedo al momento de pensar que se pudo perder la vida en ese problema, así uno salga bien librado.
Y cuál es esa "nave espacial" que contrarresta la fuerza de gravedad?, Lo que hay que leer....
Ningún caza chino, ruso, gringo o de donde sea contrarresta la gravedad , esa es una fuerza fundamental que domina todo el universo, el que diga que un avión permite soportar la gravedad es un pajuo, diferente es que existan prendas y entrenamientos que ayuden a soportarla un poco más, ya que la variable ahí no es la gravedad , si no la fisiología del piloto. Ya que hasta Superman se desmaya cuando el cerebro queda le queda sin oxigeno
Y cuál es esa "nave espacial" que contrarresta la fuerza de gravedad?, Lo que hay que leer....
Ningún caza chino, ruso, gringo o de donde sea contrarresta la gravedad , esa es una fuerza fundamental que domina todo el universo, el que diga que un avión permite soportar la gravedad es un pajuo, diferente es que existan prendas y entrenamientos que ayuden a soportarla un poco más, ya que la variable ahí no es la gravedad , si no la fisiología del piloto. Ya que hasta Superman se desmaya cuando el cerebro queda le queda sin oxigeno
Don Galil y quien aquí en el foro dice que la aeronave contrarresta la fuerza de gravedad?, se sobreentiende que es el traje anti G el que hace al piloto soportar de mejor forma estas fuerzas y así se ha venido discutiendo, por otro lado la misma aeronave es diseñada y contruida para soportar estas fuerzas de aceleración, no para contrarrestarlas...
"Pajuos"???? Jalandole al respeto señor y pilas moderación!. Naves espaciales? Superman?, por favor.
Fuerza Aérea Colombiana - Según fuentes internacionales, el gobierno de Suecia ha extendido un ofrecimiento por 12 Saab 39 en las variantes C/D y 12 más en la variante Evolution. Las entregas de los aparatos, de concretarse la compra, serían entre los años 2018-2021.[128] Dicha oferta viere reforzada por el Plan Centenario[129], un proyecto de compra de vectores de combate que sustituirán a los ya veteranos IAI Kfir en servicio y que compensen la baja por agotamiento de los Dassault Mirage V, y a pesar de la Carta de Intenciones remitida por 18 F-16C/D[130], en el marco del centenario de la aviación militar colombiana.[131]... ¿qué posibilidades hay de esto ya se haya concretado?
Fuerza Aérea Colombiana - Según fuentes internacionales, el gobierno de Suecia ha extendido un ofrecimiento por 12 Saab 39 en las variantes C/D y 12 más en la variante Evolution. Las entregas de los aparatos, de concretarse la compra, serían entre los años 2018-2021.[128] Dicha oferta viere reforzada por el Plan Centenario[129], un proyecto de compra de vectores de combate que sustituirán a los ya veteranos IAI Kfir en servicio y que compensen la baja por agotamiento de los Dassault Mirage V, y a pesar de la Carta de Intenciones remitida por 18 F-16C/D[130], en el marco del centenario de la aviación militar colombiana.[131]... ¿qué posibilidades hay de esto ya se haya concretado?
En esa pagina hasta yo puedo entrar y modificar cosas y como si nada
Comentarios
Pues que yo sepa eran ellos los que no querían exportarlo, no que alguien se los prohibiera. Y en cuanto al motor, suerte con esa migraña segura.
Compañero, lo que pasa también es que India puede tener mucha plata pero también tiene muchísima gente torcida. Ellos quieren tener su propia industria pero eso también es un pozo sin fondo de recursos que da de comer a muchos corruptos, de dónde salen vainas más caras y menos capaces que los productos originales. El día en que el gobierno Indú deje de darle plata a su enorme aparato estatal de investigación y desarrollo, y empiece a manejar su industria de defensa de forma más privatizada y pagando solo por resultados, ese día las cosas les van a empezar a funcionar muy bien.
mantener un esfuerzo fisico de 3 gravedades, no solo requiere buen oxigeno y sangre en la cabeza, tambien debes poder moverte y a la palanca de mandos y/o pedales, algunos de los medallistas olimpicos en pesas pueden levantar casi 3 veces su propio peso, pero no se mantienen asi por mucho tiempo, asi que cuando dices mantener mabiobras de altas G por bastante tiempo, de cuantos minutos estamos hablando?
https://es.m.wikipedia.org/wiki/G-LOC?wprov=sfla1
G-LOC o también conocida por fatiga debido a la fuerza G. Ningún piloto puede mantener "indefinidamente" los giros cerrados y altas G.
Incluso los mejores pilotos necesitan un respiro entre maniobras agresivas para permitir que sus cuerpos se recuperen, de lo contrario se vuelven más peligrosos para ellos y para su lado que para el enemigo.
Cuanto más tiempo el avión está girando continuamente, más fatiga se acumula. (Salir de una maniobra difícil, por ejemplo, revertir un giro, reduce esta tensión y permite la recuperación. Esta es una de las razones por las que las tijeras son una práctica popular en las peleas de perros).
Una vez que la tolerancia se agota, la tripulación comienza a sufrir G-LOC y tiene que relajar significativamente el giro, mientras recupera sus sentidos y el control de la aeronave. Por supuesto, el avión es particularmente más vulnerable durante este período de recuperación, lo que hace que las tácticas cooperativas y el apoyo mutuo sean aún más importantes. El nivel de tolerancia máximo depende del dominio de la tripulación aérea, por lo que los pilotos experimentados obtienen una ventaja más significativa contra adversarios más "verde"
Saludos.
Se habla básicamente de un traje g mas efectivo que el traje g que podríamos encontrar en otros cazas, de hecho también se sabe de trabajos en trajes g hinchados no por aire si no por agua, esto permite proveer de soporte antigravitatorio de una manera mas rápida y efectiva. Si puedes soportar fuerzas g durante periodos mas prologados que tu adversario esto te dará una ventaja, incluso sobre un caza mas ágil pero con un piloto que posee un traje g menos efectivo.
Edito y agrego:
Fuente Clarín; traje anti-G Libelle, Se trata de una malla pegada al cuerpo, por encima de la cual hay unos tubos flexi bles llenos de líquido que corren por el pecho, la espalda y los miembros. Todo el conjunto está cubierto por una especie de mameluco de material sintético. Al aumentar las fuerzas inerciales, el líquido —menos denso que la sangre— ubicado en la parte del tórax del traje se desplaza hacia las extremidades (brazos y piernas), oprimiendo los miembros del piloto e impidiendo así que la sangre del pecho y la cabeza se desplace hacia ellos.
Lo bueno de esta nueva generación de trajes anti-G es que, a diferencia de los que se usan en la actualidad, son totalmente independientes del avión.
Las fuerzas aéreas de Suiza y de Alemania comenzaron a hacer pruebas y se mostraron muy interesadas en el traje, pero el proyecto tomó un impulso definitivo recién cuando las fuerzas aéreas de los Estados Unidos se hicieron cargo de los testeos finales. Ahora faltan unos pocos requisitos para que el Pentágono apruebe definitivamente los nuevos trajes anti-G de Reinhard. https://www.clarin.com/sociedad/trajes-ultima-generacion-pilotos-combate_0_Hk9xWqYeCFl.html
Conclusión: Parece que esta capacidad esta presente en el Typhoon, pero muy probablemente también en el Gripen y en la USAF, lo cual es bueno para nosotros, ya que el Typhoon, el Gripen y el F-16 B70 se nos han ofrecido para reemplazar los Kfir.
Tengo compañeros de entrenamiento que rinden muy bien durante los ejercicios de entrenamiento pero se bloquean completamente durante un combate real, (hablo de artes marciales) donde no van a morir, pero si exponen su integridad fisica.
Recapitulando este resulta ser el motivo por el cual, muchos cazas estan diseñados para el "combate de misiles" o "mas alla del rango visual" (BVR Beyond Visual Range) mas que para el "combate de proyectiles" o "Dogfight" (Close Range Combat).... hasta la fecha...
Buen dia.
Exactamente es esa capacidad de respuesta la cual es evaluada en la selección y entrenamiento de los pilotos de caza, si un aspirante a piloto de caza se bloquea durante el combate simulado se le entrena para superar estos miedos, si un piloto de combate graduado se bloquea durante un combate real pero sobrevive, es sometido a entrenamiento nuevamente ya sea en un programa de mejoramiento o por sus compañeros. Uno de los mejores Ases de combate Estadounidenses de la SGM se bloqueo en su primer combate, pero pudo conquistar estos miedos y convertirse en un gran piloto, de igual forma el gran As de la Luftwaffe Adolf Galland, que normalmente manifestaba el miedo que le producía una misión antes, durante y después de su ejecución, decía que el sentía que al cerrar la carlinga era como estar cerrando la tapa de su propio ataúd.
Incluso uno mismo puede ver estar reacciones frente a situaciones de alto riesgo o algún problema grave con otra persona, en ese mismo momento o después de sucedido, en mi caso puede ser de adrenalina por haber salido bien librado de la situación o miedo al momento de pensar que se pudo perder la vida en ese problema, así uno salga bien librado.
Ningún caza chino, ruso, gringo o de donde sea contrarresta la gravedad , esa es una fuerza fundamental que domina todo el universo, el que diga que un avión permite soportar la gravedad es un pajuo, diferente es que existan prendas y entrenamientos que ayuden a soportarla un poco más, ya que la variable ahí no es la gravedad , si no la fisiología del piloto. Ya que hasta Superman se desmaya cuando el cerebro queda le queda sin oxigeno
"Pajuos"???? Jalandole al respeto señor y pilas moderación!. Naves espaciales? Superman?, por favor.
Howdy, Stranger!
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