El primer F-16 del Bloque 50/52 (F-16CJ/DJ) fue entregado a finales del año1991; el avión está equipado con un GPS/INS mejorado. Esta variante puede llevar una serie mayor de misiles avanzados, como el misil AGM-88 HARM, JDAM, JSOW y el WCMD. Los aviones del Bloque 50 están motorizados con el General Electric F110-GE-129 mientras que los Bloque 52 utilizan el motor Pratt & Whitney F100-PW-229. Desde el Bloque 52 en adelante, la cabina también dispone del casco desarrollado por Boeing conocido como Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS).
La versión Bloque 50+/52+, o 50/52 Plus, (F-16U) entró en servicio en abril del año 2005 con la Fuerza Aérea Helénica. Las principales diferencias son los tanques conformales (CFT) a ambos lados del fuselaje, el radar APG-68 (V9), el sistema de oxígeno OBOGS y el casco JHMCS. Los Bloque 52+ griegos también disponen del misil IRIS-T. Todos los fuselajes "Plus" incluyen la Avionics Dorsal Spine (Espin Dorsal de Aviónica) que añade 30 metros cúbicos (850 litros) a la aeronave para disponer de mayor aviónica, y solo le añade un pequeño incremento de peso. Esta versión a veces es denominada como F-16U y es la base del F-16E/F Bloque 60. Los primeros 60 aviones de la Fuerza Aérea Helénica fueron operacionales en 2005, con una entrega de otros 30 Bloque 52+ Advanced pendiente para 2009. El Bloque 52+ también ha sido encargado por la Fuerza Aérea Polaca. Estos aviones están equipados con aviónica moderna, como el ALE-50. Los F-16 polacos son conocidos como Jastrząb (Halcón). La Fuerza Aérea de la República de Singapur también ha encargado la versión biplaza del Bloque 52+. La Fuerza Aérea de Pakistán ha encargado 18 aviones del Bloque 52+, con una opción para 18 aviones adicionales, como parte de un contrato de 5.100 millones de dólares. Los F-16 pakistaníes están equipados con los misiles AIM-120C-5 AMRAAM, AIM-9M-8/9, JDAM, Harpoon Block II, el casco Joint-Helmet Mounted Cueing System, y CFT.
A mi particularmente me gusta el Block 52+Plus, aunque mas la versión que le están proponiendo a la India, aunque habría que explorar cual versión del F-16 de Pakistan fue derribada por el mig 21 Biss modernizado que posee la India.........
Para mi únicamente tiene sentido fabricar un Kfir nuevo si este es rediseñado totalmente, mayor superficie alar, canards móviles, cabina en un punto alto como la cabina de un verdadero caza de superioridad aérea, volver el diseño del Kfir un diseño para la superioridad aérea, que sea capaz de soportar 9G, cambio de asiento eyector por uno como el del F-16, resulta hasta mas fácil tomar los planos del Lavi pero oh oh el pelo gusano trump pondrá el grito en el cielo .
PD: voy a hacer un diseño de como debería ser el Kfir NG para mi.
Bahrein anunció la adquisición de 19 F-16 Block 70 que Lockheed Martin dio a conocer una nueva variante del F-16, la más moderna hasta ahora (que lleva un sufijo V, haciendo referencia a su apodo Viper), en el Singapore Air Show, en 2012. George Standridge, vicepresidente de desarrollo de negocios de Lockheed Martin Aeronautics, fue citado diciendo que la nueva variante contará con una amplia actividad de lectura óptica APG-83 (AESA), el radar con capacidad de detectar a más de 400 km aeronaves furtivas manteniendo 35 blancos aéreos al mismo tiempo, atacando a 5 y asignando a otros 5 en una sola maniobra, además posee la capacidad de diferenciar Amigo/Enemigo 20 veces más rápido que su versión anterior y a una mayor distancia, posee también una computadora nueva misión y diversas mejoras en la cabina, dostanques de combustible conformables laterales, un Contenedor de búsqueda de blancos avanzado AN AAQ-33 Sniper Advanced Targeting Pod-Sensor Enhancement (ATP-SE) , sistema de mira montada en el casco JHMCS, data-bus MIL-STD-1773 de fibra óptica que es 1000 veces más rápido en la transmisión de datos siendo la más rápida del mundo, nuevo motor GE F110-GE-132 más potente y con menos consumo de combustible extendiendo la autonomía del caza, porte de armas de última tecnología, sistemas electrónicos de 5ta generación, sistemas de navegación satelital, GPS y tecnología furtiva anti radar y antimisiles 15 veces más eficaz que la versión F-16 Bloque 60; más detalles reveló que este paquete puede ser adaptados a los anteriores F-16y, por lo que estos aviones son comparables a las variantes del Bloque 60 de los Emiratos Árabes Unidos , El F-16V seria equivalente a un caza de generación 4.5 o 4++ ya que a pesar de pertenecer a la Cuarta generación de cazas de reacción por diseño posee tecnología de Quinta generación de cazas de reacción y armamento de última generación.
Pues lo que entiendo del artículo es que IAI construiría células nuevas con variantes y mejoras, esto significa un caza NUEVO. Es cierto ya la FAC cuenta con la logística del Kfir, así que no habría mucha transición para atender el novedoso Kfir NG.
A ver... "Another feature that is still in development is a redesigned aft-fuselage that will increase the aircraft fuel capacity. According to Melamed, this should double the Kfir's endurance.
The Kfir NG could be based on remanufactured FAC airframes, surplus Israeli Air Force airframes, or could even be new-build depending on the requirements. Melamed declined to put a timeline on the Colombian offer"
Uno "NUEVO" dependiendo de los requerimientos....Hmmm, sii son tan eficaces que los usen ellos primero en su Fuérza Aérea. Para esa gracia compramos F-16 NUEVOS!!!! Esos Israelíes estan tan desesperados por meternos su chatarra a toda costa, incluso dispuestos a retirar de sus museos aéreos y stocks sus excedentes.
Israel haría lo mismo como lo viene haciendo con los productos americano s que tienen en inventario, no porque les compran bombas inteligentes a los gringos, ellos no produzcan las suyas para vendérselas a quien les de la gana.
No lo veo así Spiderman, Israel quiere demostrar su avanzada capacidad para competir con sus similares, chatarra, ladrillo volador, en fin, pero dio mucho de que hablar en el ultimo red flag no se te olvide esa referencia hay que tomarla en cuenta.
Cuanto saldría un Kfir NG nuevo fabricado por IAI con las mejoras mencionadas?.
Red Flag se usa como dato promocional "para vender" y ya han surgido controversias, por algunas cositas fuera de lugar, así que dejemoslo como un ejercicio y ya, el señor este de IAI se esta agarrando de eso para meternos Kfir de por vida..., aunque bueno si quieren seguir usando este dato como punto de referencia, veamos los resultados de los Typhoon del EdA que realmente fue demoledor y que se nos esta ofreciendo.
Para mi únicamente tiene sentido fabricar un Kfir nuevo si este es rediseñado totalmente
Eso es un nuevo avión que supera las capacidades de IAI, y además costaría muchísimo más que un F-16 o un Gripen, alguien tendría que pagar por su desarrollo, el tal Kfir NG es un Nammer, que ya fue desarrollado y pagado por IAI, tendrían que actualizar temas como las pocas diferencias entre el 404 y el 414
Cuanto saldría un Kfir NG nuevo fabricado por IAI con las mejoras mencionadas?
Un motor GE 414 debe estar por los 5 millones de dólares, digamos que la remanofactura de la célula y el cambio de la cola sale bestialmente caro en otros 5, y ahora doblemos la cifra para estar seguros, 20 millones de dólares por 22 aviones son 440 millones máximo por 22 aviones prácticamente nuevos.
No sé bajo que perspectiva y no teniendo dos billones de dólares que es lo que costaría un escuadrón de F-16 o Gripen, le pueda parecer a alguien un mal negocio.
Para mi únicamente tiene sentido fabricar un Kfir nuevo si este es rediseñado totalmente
Eso es un nuevo avión que supera las capacidades de IAI, y además costaría muchísimo más que un F-16 o un Gripen, alguien tendría que pagar por su desarrollo, el tal Kfir NG es un Nammer, que ya fue desarrollado y pagado por IAI, tendrían que actualizar temas como las pocas diferencias entre el 404 y el 414
Cuanto saldría un Kfir NG nuevo fabricado por IAI con las mejoras mencionadas?
Un motor GE 414 debe estar por los 5 millones de dólares, digamos que la remanofactura de la célula y el cambio de la cola sale bestialmente caro en otros 5, y ahora doblemos la cifra para estar seguros, 20 millones de dólares por 22 aviones son 440 millones máximo por 22 aviones prácticamente nuevos.
No sé bajo que perspectiva y no teniendo dos billones de dólares que es lo que costaría un escuadrón de F-16 o Gripen, le pueda parecer a alguien un mal negocio.
Saludos,
Ahh ok gracias, pero yo pregunto por un Kfir NG nuevo, osea fabricado desde cero para nosotros de darse este negocio, que no es malo, pero que deja el tema del futuro caza en el aire y que en realidad lo que busca es suplir a la FAC con un verdadero caza de superioridad aérea y no un caza actualizado para cumplir esa función, una cosa dista mucho de la otra.
Evaluar:Potencia, Velocidad, trepada de ese motor, los costos de operación y de mantenimiento no deben ser muy altos por ser solo un motor, pero mas potencia las da un bimotor digo, como el Rafaele o el Tyfhon...........
El kfir NG debe ser complemento de "nuevo caza de superioridad" ! No tenemos mucha plata para comprar dos escuadrones de Typhoon T2, F16 E bl70, F39 E, Entoces me doy por bien servido si compran un escuadrón para superioridad aérea y me actualizan 18 kfir a NG.
General Electric (GE) F414 engine, gringo, aunque con Colombia no habría problemas, porque son aliados asociados de Estados Unidos.........
Con la actual administración si es un problema! Cualquier cosa que les huela a perder un posible negocio o cliente va a ser bloqueada como de hecho ya paso
Un técnico de la fuerza aérea colombiana se sienta en el canard de un Kfir durante un ejercicio de 'Bandera Roja' en 2012. El IAI espera vender el Kfir NG mejorado a Colombia, y espera regresar al servicio de aeronaves para Sri Lanka y Ecuador. Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Las industrias aeroespaciales israelíes (IAI) están ofreciendo a Colombia una variante mejorada del avión de combate Kfir que actualmente vuela, denominado Kfir Next-Generation (NG).
Hablando con Jane's en el Salón Aeronáutico de París, Yossi Melamed, jefa del Grupo de Aviación del IAI, dijo que la Fuerza Aérea Colombiana (Fuerza Aérea Colombiana: FAC) está "muy contenta con el desempeño" de los 22 Kfirs que el IAI había mejorado anteriormente. En el servicio, la compañía está desarrollando un Kfir NG aún más mejorado que ve como un ajuste perfecto para un reemplazo posterior.
"Creo que el Kfir NG ofrece una gran ventaja para Colombia", dijo Melamed. "No hay discusión sobre la capacidad actual del Kfir, y el Kfir NG proporcionaría un cambio significativo. Colombia ya tiene la infraestructura, entrenamiento, simuladores e incluso municiones para la aeronave, ¿por qué querrían gastar dos mil millones de dólares en otro avión? "
Con el Kfir Block 60 actual que opera el FAC con una estructura de avión, sistema, sensor, aviónica (comparable con el F-16 Block 52) y mejoras de armas, el Kfir NG agrega un General Electric más poderoso (GE ) Motor F414 (como ya alimenta el Boeing F / A-18E / F Super Hornet y Saab Gripen E / F) en lugar del GE J79 obsoleto; un radar de matriz de escaneado electrónico activo mejorado (AESA); mejoras a los enlaces de datos; y avionica actualizada. Otra característica que aún está en desarrollo es un fuselaje de popa rediseñado que aumentará la capacidad de combustible del avión. Según Melamed, esto debería duplicar la resistencia del Kfir.
El Kfir NG podría basarse en armazones de aviones FAC remanufacturados, en los excedentes de la Fuerza Aérea de Israel, o incluso podría ser de nueva construcción según los requisitos. Melamed declinó poner una línea de tiempo en la oferta colombiana.
Desde cierto punto esta oportunidad se puede aprovechar bastante si se hace bien el trabajo. Para nadie es un secreto que plata para armamento es difícil que la suelten aca, pero supongamos que efectivamente se suelta la plata suficiente para comprar al menos 12 cazas nuevos.
Aun si eso pasa, cierto numero de KFIR se debe mantener volando por 2 razones principalmente. Primero, dejar 12 aviones para la defensa aerea no es suficiente, como ya se ha dicho varias veces aca. Segundo, todo lo que la FAC ha invertido en los KFIR en estos años no era para tenerlos operativos 10-15 años y ya, como de hecho lo dijo alguna vez Toledo.
En fin, si la FAC logra persuadir al gobierno para que le suelte plata para cazas nuevos, puede igualmente hacerlo para que le suelten plata para remotorizar los KFIR, primero porque no es tanta plata (unos 300 millones), segundo porque tienen el argumento de que se tiene que "amortizar" lo que ya se ha hecho y por ultimo pueden argumentar que con esos aproximadamente 300 millones se reemplaza de una vez a los A-37, con un equipo que ya se conoce y que es de rendimiento muy superior a lo que se puede conseguir por ese precio en el mercado.
Por cierto, vale recordar que por la epoca en que los KFIR estuvieron en tierra luego de la racha de accidentes, la comision segunda del senado hizo 3 recomendaciones principales a la FAC, de las cuales una era adquirir nuevos cazas y otra era remotorizar los KFIR, asi que...
General Electric (GE) F414 engine, gringo, aunque con Colombia no habría problemas, porque son aliados asociados de Estados Unidos.........
Con la actual administración si es un problema! Cualquier cosa que les huela a perder un posible negocio o cliente va a ser bloqueada como de hecho ya paso
Lo mismo pasaría si acá quisieran vender los blackhawk.
Cuanto saldría un Kfir NG nuevo fabricado por IAI con las mejoras mencionadas?.
Red Flag se usa como dato promocional "para vender" y ya han surgido controversias, por algunas cositas fuera de lugar, así que dejemoslo como un ejercicio y ya, el señor este de IAI se esta agarrando de eso para meternos Kfir de por vida..., aunque bueno si quieren seguir usando este dato como punto de referencia, veamos los resultados de los Typhoon del EdA que realmente fue demoledor y que se nos esta ofreciendo.
Cuentanos esas controversias o cositas fuera de lugar con el Kfir en Red Flag, por qué la FAC se enterraria asi misma el puñal con un caza que no sirve, ahora el promocionar es una lógica de todos los fabricantes de cualquier producto, de cualquier actividad o sino como venderían.
Comentarios
Bloque 50/52[editar]
El primer F-16 del Bloque 50/52 (F-16CJ/DJ) fue entregado a finales del año1991; el avión está equipado con un GPS/INS mejorado. Esta variante puede llevar una serie mayor de misiles avanzados, como el misil AGM-88 HARM, JDAM, JSOW y el WCMD. Los aviones del Bloque 50 están motorizados con el General Electric F110-GE-129 mientras que los Bloque 52 utilizan el motor Pratt & Whitney F100-PW-229. Desde el Bloque 52 en adelante, la cabina también dispone del casco desarrollado por Boeing conocido como Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS).
Bloque 50+/52+ (50/52 Plus)[editar]
La versión Bloque 50+/52+, o 50/52 Plus, (F-16U) entró en servicio en abril del año 2005 con la Fuerza Aérea Helénica. Las principales diferencias son los tanques conformales (CFT) a ambos lados del fuselaje, el radar APG-68 (V9), el sistema de oxígeno OBOGS y el casco JHMCS. Los Bloque 52+ griegos también disponen del misil IRIS-T. Todos los fuselajes "Plus" incluyen la Avionics Dorsal Spine (Espin Dorsal de Aviónica) que añade 30 metros cúbicos (850 litros) a la aeronave para disponer de mayor aviónica, y solo le añade un pequeño incremento de peso. Esta versión a veces es denominada como F-16U y es la base del F-16E/F Bloque 60. Los primeros 60 aviones de la Fuerza Aérea Helénica fueron operacionales en 2005, con una entrega de otros 30 Bloque 52+ Advanced pendiente para 2009. El Bloque 52+ también ha sido encargado por la Fuerza Aérea Polaca. Estos aviones están equipados con aviónica moderna, como el ALE-50. Los F-16 polacos son conocidos como Jastrząb (Halcón). La Fuerza Aérea de la República de Singapur también ha encargado la versión biplaza del Bloque 52+. La Fuerza Aérea de Pakistán ha encargado 18 aviones del Bloque 52+, con una opción para 18 aviones adicionales, como parte de un contrato de 5.100 millones de dólares. Los F-16 pakistaníes están equipados con los misiles AIM-120C-5 AMRAAM, AIM-9M-8/9, JDAM, Harpoon Block II, el casco Joint-Helmet Mounted Cueing System, y CFT.
PD: voy a hacer un diseño de como debería ser el Kfir NG para mi.
F-16V Block 70
Bahrein anunció la adquisición de 19 F-16 Block 70 que Lockheed Martin dio a conocer una nueva variante del F-16, la más moderna hasta ahora (que lleva un sufijo V, haciendo referencia a su apodo Viper), en el Singapore Air Show, en 2012. George Standridge, vicepresidente de desarrollo de negocios de Lockheed Martin Aeronautics, fue citado diciendo que la nueva variante contará con una amplia actividad de lectura óptica APG-83 (AESA), el radar con capacidad de detectar a más de 400 km aeronaves furtivas manteniendo 35 blancos aéreos al mismo tiempo, atacando a 5 y asignando a otros 5 en una sola maniobra, además posee la capacidad de diferenciar Amigo/Enemigo 20 veces más rápido que su versión anterior y a una mayor distancia, posee también una computadora nueva misión y diversas mejoras en la cabina, dostanques de combustible conformables laterales, un Contenedor de búsqueda de blancos avanzado AN AAQ-33 Sniper Advanced Targeting Pod-Sensor Enhancement (ATP-SE) , sistema de mira montada en el casco JHMCS, data-bus MIL-STD-1773 de fibra óptica que es 1000 veces más rápido en la transmisión de datos siendo la más rápida del mundo, nuevo motor GE F110-GE-132 más potente y con menos consumo de combustible extendiendo la autonomía del caza, porte de armas de última tecnología, sistemas electrónicos de 5ta generación, sistemas de navegación satelital, GPS y tecnología furtiva anti radar y antimisiles 15 veces más eficaz que la versión F-16 Bloque 60; más detalles reveló que este paquete puede ser adaptados a los anteriores F-16y, por lo que estos aviones son comparables a las variantes del Bloque 60 de los Emiratos Árabes Unidos , El F-16V seria equivalente a un caza de generación 4.5 o 4++ ya que a pesar de pertenecer a la Cuarta generación de cazas de reacción por diseño posee tecnología de Quinta generación de cazas de reacción y armamento de última generación.
A ver...
"Another feature that is still in development is a redesigned aft-fuselage that will increase the aircraft fuel capacity. According to Melamed, this should double the Kfir's endurance.
The Kfir NG could be based on remanufactured FAC airframes, surplus Israeli Air Force airframes, or could even be new-build depending on the requirements. Melamed declined to put a timeline on the Colombian offer"
Uno "NUEVO" dependiendo de los requerimientos....Hmmm, sii son tan eficaces que los usen ellos primero en su Fuérza Aérea. Para esa gracia compramos F-16 NUEVOS!!!!
Esos Israelíes estan tan desesperados por meternos su chatarra a toda costa, incluso dispuestos a retirar de sus museos aéreos y stocks sus excedentes.
Auf Wiedersehen.
Red Flag se usa como dato promocional "para vender" y ya han surgido controversias, por algunas cositas fuera de lugar, así que dejemoslo como un ejercicio y ya, el señor este de IAI se esta agarrando de eso para meternos Kfir de por vida..., aunque bueno si quieren seguir usando este dato como punto de referencia, veamos los resultados de los Typhoon del EdA que realmente fue demoledor y que se nos esta ofreciendo.
Eso es un nuevo avión que supera las capacidades de IAI, y además costaría muchísimo más que un F-16 o un Gripen, alguien tendría que pagar por su desarrollo, el tal Kfir NG es un Nammer, que ya fue desarrollado y pagado por IAI, tendrían que actualizar temas como las pocas diferencias entre el 404 y el 414
Un motor GE 414 debe estar por los 5 millones de dólares, digamos que la remanofactura de la célula y el cambio de la cola sale bestialmente caro en otros 5, y ahora doblemos la cifra para estar seguros, 20 millones de dólares por 22 aviones son 440 millones máximo por 22 aviones prácticamente nuevos.
No sé bajo que perspectiva y no teniendo dos billones de dólares que es lo que costaría un escuadrón de F-16 o Gripen, le pueda parecer a alguien un mal negocio.
Saludos,
Ahh ok gracias, pero yo pregunto por un Kfir NG nuevo, osea fabricado desde cero para nosotros de darse este negocio, que no es malo, pero que deja el tema del futuro caza en el aire y que en realidad lo que busca es suplir a la FAC con un verdadero caza de superioridad aérea y no un caza actualizado para cumplir esa función, una cosa dista mucho de la otra.
Saludos Camilo, claro que si
No tenemos mucha plata para comprar dos escuadrones de Typhoon T2, F16 E bl70, F39 E, Entoces me doy por bien servido si compran un escuadrón para superioridad aérea y me actualizan 18 kfir a NG.
Con la actual administración si es un problema! Cualquier cosa que les huela a perder un posible negocio o cliente va a ser bloqueada como de hecho ya paso
Paris Air Show 2019: el IAI ofrece Kfir NG a Colombia y espera que los aviones de Sri Lanka y Ecuador regresen al servicio
Las industrias aeroespaciales israelíes (IAI) están ofreciendo a Colombia una variante mejorada del avión de combate Kfir que actualmente vuela, denominado Kfir Next-Generation (NG).
Hablando con Jane's en el Salón Aeronáutico de París, Yossi Melamed, jefa del Grupo de Aviación del IAI, dijo que la Fuerza Aérea Colombiana (Fuerza Aérea Colombiana: FAC) está "muy contenta con el desempeño" de los 22 Kfirs que el IAI había mejorado anteriormente. En el servicio, la compañía está desarrollando un Kfir NG aún más mejorado que ve como un ajuste perfecto para un reemplazo posterior.
"Creo que el Kfir NG ofrece una gran ventaja para Colombia", dijo Melamed. "No hay discusión sobre la capacidad actual del Kfir, y el Kfir NG proporcionaría un cambio significativo. Colombia ya tiene la infraestructura, entrenamiento, simuladores e incluso municiones para la aeronave, ¿por qué querrían gastar dos mil millones de dólares en otro avión? "
Con el Kfir Block 60 actual que opera el FAC con una estructura de avión, sistema, sensor, aviónica (comparable con el F-16 Block 52) y mejoras de armas, el Kfir NG agrega un General Electric más poderoso (GE ) Motor F414 (como ya alimenta el Boeing F / A-18E / F Super Hornet y Saab Gripen E / F) en lugar del GE J79 obsoleto; un radar de matriz de escaneado electrónico activo mejorado (AESA); mejoras a los enlaces de datos; y avionica actualizada. Otra característica que aún está en desarrollo es un fuselaje de popa rediseñado que aumentará la capacidad de combustible del avión. Según Melamed, esto debería duplicar la resistencia del Kfir.
El Kfir NG podría basarse en armazones de aviones FAC remanufacturados, en los excedentes de la Fuerza Aérea de Israel, o incluso podría ser de nueva construcción según los requisitos. Melamed declinó poner una línea de tiempo en la oferta colombiana.
Aun si eso pasa, cierto numero de KFIR se debe mantener volando por 2 razones principalmente. Primero, dejar 12 aviones para la defensa aerea no es suficiente, como ya se ha dicho varias veces aca. Segundo, todo lo que la FAC ha invertido en los KFIR en estos años no era para tenerlos operativos 10-15 años y ya, como de hecho lo dijo alguna vez Toledo.
En fin, si la FAC logra persuadir al gobierno para que le suelte plata para cazas nuevos, puede igualmente hacerlo para que le suelten plata para remotorizar los KFIR, primero porque no es tanta plata (unos 300 millones), segundo porque tienen el argumento de que se tiene que "amortizar" lo que ya se ha hecho y por ultimo pueden argumentar que con esos aproximadamente 300 millones se reemplaza de una vez a los A-37, con un equipo que ya se conoce y que es de rendimiento muy superior a lo que se puede conseguir por ese precio en el mercado.
Por cierto, vale recordar que por la epoca en que los KFIR estuvieron en tierra luego de la racha de accidentes, la comision segunda del senado hizo 3 recomendaciones principales a la FAC, de las cuales una era adquirir nuevos cazas y otra era remotorizar los KFIR, asi que...
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