@AndresK escribió:
¿Y EEUU cómo para qué va a derribar un vuelo comercial en Norte de Santander?
Pues ellos al hacer control electrónico en toda Venezuela es posible que esas interferencias dieran con las frecuencias de instrumentación y comunicación del vuelo
En las instalaciones de @dehavillandair , en Calgary, se llevó a cabo la ceremonia de entrega oficial de dos nuevas aeronaves Twin Otter para SATENA. Hasta allí llegó el Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, presidente de la aerolínea, junto a una comitiva, para recibir estos equipos que en los próximos días se integrarán a la operación y permitirán seguir conectando más regiones y más colombianos.
Uno de estos aviones tiene un significado especial: se trata del Twin Otter número 1000 fabricado por De Havilland, una pieza histórica que llega con un livery retro, rindiendo homenaje a la trayectoria de SATENA y conectando pasado y futuro en un mismo vuelo.
Pero detrás de esta aeronave hay una historia poco conocida. Inicialmente, el Serie 1000 no hacía parte de la lista de entrega prevista para la aerolínea. Durante las conversaciones, el Mayor General expresó su interés por esta aeronave, y fue entonces cuando De Havilland explicó que tenía un origen distinto: pertenecía a una mujer que había sido clave en la reactivación de la producción del Twin Otter.
Se trata de Sherry Brydson, junto a su esposo Robert Macdonald, reconocidos en Canadá no solo por su capacidad empresarial, sino por su enfoque en proyectos de impacto social. Al conocer el propósito de SATENA —conectar territorios apartados, llevar desarrollo y oportunidades donde más se necesitan—, tomó una decisión poco común: destinar el Serie 1000 a la aerolínea colombiana.
Más que una entrega, fue un gesto que reconoce el valor de una misión. Una historia donde la aviación, la visión social y la conexión de territorios se encuentran para seguir construyendo país desde el aire.
Que Colombia haya vuelto a utilizar el Twin Otter en la aviación civil es de las muy pocas cosas buenas que han pasado en estos últimos 4 años, pues desde el cierre de ACES y luego de ADA el modelo casi que desaparece de nuestros cielos, pero gracias a SATENA está volviendo con fuerza!
El jeep de los cielos, y lo más cercano que ha existido a un reemplazo del DC-3, no por nada reiniciaron su producción a pesar de ser un diseño de los 60.
Reportaje sobre los Twin Otter: Este año llegan 4 más, y se proyecta que vuelen hacia la alta Guajira.
Como dije en el tema del Ejercito, ahora que ellos están buscando un nuevo avión utilitario para reemplazar a los CASA 212, deberían pensar en el Twin Otter, para que haya más homogeneidad en las FF.MM. (más teniendo en cuenta que la PONAL también lo opera, como bien me lo recordaron).
Reportaje sobre los Twin Otter: Este año llegan 4 más, y se proyecta que vuelen hacia la alta Guajira.
Como dije en el tema del Ejercito, ahora que ellos están buscando un nuevo avión utilitario para reemplazar a los CASA 212, deberían pensar en el Twin Otter, para que haya más homogeneidad en las FF.MM. (más teniendo en cuenta que la PONAL también lo opera, como bien me lo recordaron).
Yo preferiria que el Ejercito, en lugar de la Twin Otter, fuera por el Cessna Skycourrier, su costo de adquisicion es similar, el Skycourrier tiene mas capacidad de carga y brindaria nuevas capacidades tacticas a la aviacion del ejercito, y se aprovecharia el bagage tecnico que ya tienen con el Cessna grand-caravan.
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¿Y EEUU cómo para qué va a derribar un vuelo comercial en Norte de Santander?
Pues ellos al hacer control electrónico en toda Venezuela es posible que esas interferencias dieran con las frecuencias de instrumentación y comunicación del vuelo
En las instalaciones de @dehavillandair , en Calgary, se llevó a cabo la ceremonia de entrega oficial de dos nuevas aeronaves Twin Otter para SATENA. Hasta allí llegó el Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, presidente de la aerolínea, junto a una comitiva, para recibir estos equipos que en los próximos días se integrarán a la operación y permitirán seguir conectando más regiones y más colombianos.
Uno de estos aviones tiene un significado especial: se trata del Twin Otter número 1000 fabricado por De Havilland, una pieza histórica que llega con un livery retro, rindiendo homenaje a la trayectoria de SATENA y conectando pasado y futuro en un mismo vuelo.
Pero detrás de esta aeronave hay una historia poco conocida. Inicialmente, el Serie 1000 no hacía parte de la lista de entrega prevista para la aerolínea. Durante las conversaciones, el Mayor General expresó su interés por esta aeronave, y fue entonces cuando De Havilland explicó que tenía un origen distinto: pertenecía a una mujer que había sido clave en la reactivación de la producción del Twin Otter.
Se trata de Sherry Brydson, junto a su esposo Robert Macdonald, reconocidos en Canadá no solo por su capacidad empresarial, sino por su enfoque en proyectos de impacto social. Al conocer el propósito de SATENA —conectar territorios apartados, llevar desarrollo y oportunidades donde más se necesitan—, tomó una decisión poco común: destinar el Serie 1000 a la aerolínea colombiana.
Más que una entrega, fue un gesto que reconoce el valor de una misión. Una historia donde la aviación, la visión social y la conexión de territorios se encuentran para seguir construyendo país desde el aire.
LaAerolíneaDeLosColombianos #ConectamosElCorazónDeLosColombianos
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Que Colombia haya vuelto a utilizar el Twin Otter en la aviación civil es de las muy pocas cosas buenas que han pasado en estos últimos 4 años, pues desde el cierre de ACES y luego de ADA el modelo casi que desaparece de nuestros cielos, pero gracias a SATENA está volviendo con fuerza!
El jeep de los cielos, y lo más cercano que ha existido a un reemplazo del DC-3, no por nada reiniciaron su producción a pesar de ser un diseño de los 60.
https://x.com/lafm/status/2065145997853131253?s=46
Reportaje sobre los Twin Otter: Este año llegan 4 más, y se proyecta que vuelen hacia la alta Guajira.
Como dije en el tema del Ejercito, ahora que ellos están buscando un nuevo avión utilitario para reemplazar a los CASA 212, deberían pensar en el Twin Otter, para que haya más homogeneidad en las FF.MM. (más teniendo en cuenta que la PONAL también lo opera, como bien me lo recordaron).
Yo preferiria que el Ejercito, en lugar de la Twin Otter, fuera por el Cessna Skycourrier, su costo de adquisicion es similar, el Skycourrier tiene mas capacidad de carga y brindaria nuevas capacidades tacticas a la aviacion del ejercito, y se aprovecharia el bagage tecnico que ya tienen con el Cessna grand-caravan.
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