En la noche se hace manteniemiento de problemas que resultan de la operacion del dia. Ahora lo utlimo que dices si podria ser viable y beneficioso . Poner vuelos bajo costo nocturnos en horario fijo a Tolemaida o a Barranquilla (hay base aerea, Escuela Armada, Brigada Logistica etc ) que manejan tanto personal, para Militares y familias.
Satena adquirirá al menos tres aviones de Ultra para operar nuevas rutas domésticas. Esta será una de las soluciones para poder reformar las rutas y atender la crisis aérea que dejó la quiebra de las empresas 'low cost'
El presidente de Satena, Óscar Zuluaga Castaño, dijo en entrevista que, "para este año la inversión sería de cerca de $100.000 millones (o US$22 millones), dependiendo del dólar, los cuales se dispondrán para la compra de estas aeronaves. En el transcurso de los tres años siguientes del Gobierno, la inversión será de US$20 millones anuales. Es decir, serían US$80 millones en total".
Con esta medida el Gobierno Nacional espera que se pueda enfrentar la crisis que ha causado la quiebra de las aerolíneas de bajo costo como Ultra Air y Viva Air, la cuales dejaron, en le mercado aéreo, una lata demanda y poca oferta.
Reyes aseguró que esta semana presentará una denuncia penal en contra de todos los directivos de Ultra Air, incluyendo al representante legal, la Junta Directiva y socios por el delito de estafa agravada en masa ante la Fiscalía General de la Nación.
Esto va en sintonía con lo revelado por LR sobre el inicio de una investigación a la Junta Directiva por haber pactado un servicio en un contrato que no se iba a prestar. De hecho, sabiendo que a las 4:00 p.m. del pasado martes 29 de marzo de 2023 se declararían en quiebra, sobre las 8:00 a.m. de ese mismo día, la ‘low cost’ seguía vendiendo tiquetes la lupa del ente acusador estarían Carlos Ríos, en calidad de socio; David Bojanini, presidente de la Junta Directiva; y William Shaw, CEO y presidente de la empresa, entre otros responsables de la presunta estafa de Ultra Air.
La empresa, en menos de un año y con solo cinco aviones, vendió más de 300.000 tiquetes a US$80, en promedio, sin la infraestructura necesaria para prestar el servicio. Entre los dueños de los aviones naranjas se encuentran Carlos Ríos y la familia Sáenz de Autogermana, la familia Lince y otros accionistas extranjeros.
El Gobierno le inyectará 80 millones de dólares a Satena
El brigadier general Óscar Zuluaga Castaño anunció que planean comprar con este dinero ocho aeronaves para conectar con Ecuador, Perú y Costa Rica. Cómo ven el panorama macroeconómico actual?
El 2023 ha traído unos retos en el mercado aéreo con una trascendencia bastante grande. El primer trimestre ha marcado una condición especial donde los ojos de todos los usuarios están puestos en las aerolíneas, esto porque los efectos macroeconómicos han impactado las estructuras operaciones y de costos.
El Gobierno le inyectará 80 millones de dólares a Satena
El brigadier general Óscar Zuluaga Castaño anunció que planean comprar con este dinero ocho aeronaves para conectar con Ecuador, Perú y Costa Rica. Cómo ven el panorama macroeconómico actual?
El 2023 ha traído unos retos en el mercado aéreo con una trascendencia bastante grande. El primer trimestre ha marcado una condición especial donde los ojos de todos los usuarios están puestos en las aerolíneas, esto porque los efectos macroeconómicos han impactado las estructuras operaciones y de costos.
Voy a decir una opinión impopular, pero el Estado no debería tener esa aerolínea o por lo menos debe convertirla en una empresa mixta como Ecopetrol. Desde el 2009 le han dado como 3 rescates, 1 de $98.000 millones COP, el otro creo que fue como de $83.000 millones COP y el último en el 2019 de $45.000 millones, sin contar que genera pérdidas todos los años empeorados desde la pandemia, el año pasado pidieron un crédito de $8 millones de USD para poder operar porque tienen los números en rojo y ahora le inyectan $80 millones de USD y creer que todo ese dinero sale del presupuesto del ministerio de Defensa cuando no presta funciones de defensa.
Me recuerda las historias de mi padre, cuando a Ecopetrol lo ponían incluso a pavimentar carreteras, totalmente alejado del verdadero objetivo de la empresa.
“Satena es un fracaso mío”, presidente Gustavo Petro revela que el Gobierno ha entregado lineas de viajes internacionales a la aerolínea nacional “y las bota, Satena no logra ser un competidor”, añadió desde Anato
Bueno, yo soy "viajero frecuente" de Satena, utilizando su ruta Bogotá-Corozal, por Puente Aéreo, que me parece muy cómodo y tranquilo, desde la entrada, la atención, el paso a sala y la espera (parece una terminal de buses realmente. :pena: : .), en comparación con El Dorado.
Sin embargo, creo que por cuestión de peso, los ATR y los Embraer siempre salen con el 35% o menos de pasajeros desde Bogotá (siempre viajo en un avión con poca gente), lo que hace particularmente costosa esa ruta para uno como cliente.
Y en cuanto a la atención, pues básicamente no existe en cabina, viajando de hecho con un solo piloto y azafata -por un tema de costos-, lo que se me hace insegurísimo, y apagando el avión apenas aterrizan (sin luces, ni aire, ni nada), también para economizar.
No creo entonces que tengan ni la infraestructura ni la capacidad para atender un vuelo internacional, pero en fin:
Yo he volado en SATENA también, a Arauca, Florencia, Puerto Carreño y Puerto Inírida. Y es tal cual lo menciona Erich, pues ya meterse con rutas como Caracas... ruta que imagino es poco usada.
Yo una vez viaje en un embraer 170 cuando estaban de Corozal Sucre a Bogotá, eso es un avión para más de 100 personas e íbamos solo como 5. Eso fue en el 2009.
Una empresa mal administrada, incluso por eso fue que sacaron a esos aviones.
El aeropuerto de Corozal es el de Sincelejo como para que entren en cotexto
Es que el modelo de SATENA nunca fue de ser rentable, su misión original era de volar hacia los destinos que nadie más quería o podía cubrir, y eso es lo que hacen, descubriendo porque nadie más lo hace: Porque no es rentable.
Homogeneizar la flota con aviones ATR fue una buena idea, pero con los números que aquí reportan se nota que necesita urgentemente un aparato más pequeño, llámese Twin Otter o Grand Caravan, para hacer que esas rutas no rentables al menos no den tanta perdida.
O hacer un mix:
De un lado, que entre a competir al mercado nacional e internacional como aerolínea Low Cost, y con las utilidades que generen estas rutas, cubrir la operación a territorios nacionales con aeronaves más pequeñas que cubran la banda real de pasajeros a.esos destinos.
Es que el modelo de SATENA nunca fue de ser rentable, su misión original era de volar hacia los destinos que nadie más quería o podía cubrir, y eso es lo que hacen, descubriendo porque nadie más lo hace: Porque no es rentable.
Homogeneizar la flota con aviones ATR fue una buena idea, pero con los números que aquí reportan se nota que necesita urgentemente un aparato más pequeño, llámese Twin Otter o Grand Caravan, para hacer que esas rutas no rentables al menos no den tanta perdida.
Yo volé en Costa Rica con una empresa que solo operaba Gran Caravan en todas sus rutas. Siempre iba lleno.
Tenían pinturas naturalistas en el exterior muy llamativas.
Es que el modelo de SATENA nunca fue de ser rentable, su misión original era de volar hacia los destinos que nadie más quería o podía cubrir, y eso es lo que hacen, descubriendo porque nadie más lo hace: Porque no es rentable.
Homogeneizar la flota con aviones ATR fue una buena idea, pero con los números que aquí reportan se nota que necesita urgentemente un aparato más pequeño, llámese Twin Otter o Grand Caravan, para hacer que esas rutas no rentables al menos no den tanta perdida.
Yo volé en Costa Rica con una empresa que solo operaba Gran Caravan en todas sus rutas. Siempre iba lleno.
Tenían pinturas naturalistas en el exterior muy llamativas.
Bueno, yo soy "viajero frecuente" de Satena, utilizando su ruta Bogotá-Corozal, por Puente Aéreo, que me parece muy cómodo y tranquilo, desde la entrada, la atención, el paso a sala y la espera (parece una terminal de buses realmente. :pena: : .), en comparación con El Dorado.
Sin embargo, creo que por cuestión de peso, los ATR y los Embraer siempre salen con el 35% o menos de pasajeros desde Bogotá (siempre viajo en un avión con poca gente), lo que hace particularmente costosa esa ruta para uno como cliente.
Y en cuanto a la atención, pues básicamente no existe en cabina, viajando de hecho con un solo piloto y azafata -por un tema de costos-, lo que se me hace insegurísimo, y apagando el avión apenas aterrizan (sin luces, ni aire, ni nada), también para economizar.
No creo entonces que tengan ni la infraestructura ni la capacidad para atender un vuelo internacional, pero en fin:
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Para viajar en Satena entonces es recomendable hacer el curso de Bimotor? Erick, le voy a preguntar al hijo del que sabes a ver si lo de un solo piloto es asi..
Bueno, yo soy "viajero frecuente" de Satena, utilizando su ruta Bogotá-Corozal, por Puente Aéreo, que me parece muy cómodo y tranquilo, desde la entrada, la atención, el paso a sala y la espera (parece una terminal de buses realmente. :pena: : .), en comparación con El Dorado.
Sin embargo, creo que por cuestión de peso, los ATR y los Embraer siempre salen con el 35% o menos de pasajeros desde Bogotá (siempre viajo en un avión con poca gente), lo que hace particularmente costosa esa ruta para uno como cliente.
Y en cuanto a la atención, pues básicamente no existe en cabina, viajando de hecho con un solo piloto y azafata -por un tema de costos-, lo que se me hace insegurísimo, y apagando el avión apenas aterrizan (sin luces, ni aire, ni nada), también para economizar.
No creo entonces que tengan ni la infraestructura ni la capacidad para atender un vuelo internacional, pero en fin:
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Para viajar en Satena entonces es recomendable hacer el curso de Bimotor? Erick, le voy a preguntar al hijo del que sabes a ver si lo de un solo piloto es asi..
Oye si… Ningún avión bimotor comercial vuela con un solo piloto, por normativa internacional siempre deben ser dos, así sea uno de los muy pocos (si es que existen) modelos certificados para volar con un piloto.
En dos ocasiones un solo piloto en cabina. De hecho, siempre compro la silla 1A (o primera fila), y he visto cuando el único piloto sale de la cabina, después de aterrizar.
En dos ocasiones un solo piloto en cabina. De hecho, siempre compro la silla 1A (o primera fila), y he visto cuando el único piloto sale de la cabina, después de aterrizar.
Comentarios
Ahora lo utlimo que dices si podria ser viable y beneficioso . Poner vuelos bajo costo nocturnos en horario fijo a Tolemaida o a Barranquilla (hay base aerea, Escuela Armada, Brigada Logistica etc ) que manejan tanto personal, para Militares y familias.
Satena adquirirá al menos tres aviones de Ultra para operar nuevas rutas domésticas. Esta será una de las soluciones para poder reformar las rutas y atender la crisis aérea que dejó la quiebra de las empresas 'low cost'
El presidente de Satena, Óscar Zuluaga Castaño, dijo en entrevista que, "para este año la inversión sería de cerca de $100.000 millones (o US$22 millones), dependiendo del dólar, los cuales se dispondrán para la compra de estas aeronaves. En el transcurso de los tres años siguientes del Gobierno, la inversión será de US$20 millones anuales. Es decir, serían US$80 millones en total".
Con esta medida el Gobierno Nacional espera que se pueda enfrentar la crisis que ha causado la quiebra de las aerolíneas de bajo costo como Ultra Air y Viva Air, la cuales dejaron, en le mercado aéreo, una lata demanda y poca oferta.
Reyes aseguró que esta semana presentará una denuncia penal en contra de todos los directivos de Ultra Air, incluyendo al representante legal, la Junta Directiva y socios por el delito de estafa agravada en masa ante la Fiscalía General de la Nación.
Esto va en sintonía con lo revelado por LR sobre el inicio de una investigación a la Junta Directiva por haber pactado un servicio en un contrato que no se iba a prestar. De hecho, sabiendo que a las 4:00 p.m. del pasado martes 29 de marzo de 2023 se declararían en quiebra, sobre las 8:00 a.m. de ese mismo día, la ‘low cost’ seguía vendiendo tiquetes la lupa del ente acusador estarían Carlos Ríos, en calidad de socio; David Bojanini, presidente de la Junta Directiva; y William Shaw, CEO y presidente de la empresa, entre otros responsables de la presunta estafa de Ultra Air.
La empresa, en menos de un año y con solo cinco aviones, vendió más de 300.000 tiquetes a US$80, en promedio, sin la infraestructura necesaria para prestar el servicio. Entre los dueños de los aviones naranjas se encuentran Carlos Ríos y la familia Sáenz de Autogermana, la familia Lince y otros accionistas extranjeros.
ABRIL 12 DE 2023 - 10:04 P.M.
El Gobierno le inyectará 80 millones de dólares a Satena
El brigadier general Óscar Zuluaga Castaño anunció que planean comprar con este dinero ocho aeronaves para conectar con Ecuador, Perú y Costa Rica. Cómo ven el panorama macroeconómico actual?
El 2023 ha traído unos retos en el mercado aéreo con una trascendencia bastante grande. El primer trimestre ha marcado una condición especial donde los ojos de todos los usuarios están puestos en las aerolíneas, esto porque los efectos macroeconómicos han impactado las estructuras operaciones y de costos.
Me recuerda las historias de mi padre, cuando a Ecopetrol lo ponían incluso a pavimentar carreteras, totalmente alejado del verdadero objetivo de la empresa.
https://twitter.com/lafm/status/1762898278155198935
Pero es que esas rutas... ¿cómo esperaba no fracasar?
Sin embargo, creo que por cuestión de peso, los ATR y los Embraer siempre salen con el 35% o menos de pasajeros desde Bogotá (siempre viajo en un avión con poca gente), lo que hace particularmente costosa esa ruta para uno como cliente.
Y en cuanto a la atención, pues básicamente no existe en cabina, viajando de hecho con un solo piloto y azafata -por un tema de costos-, lo que se me hace insegurísimo, y apagando el avión apenas aterrizan (sin luces, ni aire, ni nada), también para economizar.
No creo entonces que tengan ni la infraestructura ni la capacidad para atender un vuelo internacional, pero en fin:
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Una empresa mal administrada, incluso por eso fue que sacaron a esos aviones.
El aeropuerto de Corozal es el de Sincelejo como para que entren en cotexto
Homogeneizar la flota con aviones ATR fue una buena idea, pero con los números que aquí reportan se nota que necesita urgentemente un aparato más pequeño, llámese Twin Otter o Grand Caravan, para hacer que esas rutas no rentables al menos no den tanta perdida.
De un lado, que entre a competir al mercado nacional e internacional como aerolínea Low Cost, y con las utilidades que generen estas rutas, cubrir la operación a territorios nacionales con aeronaves más pequeñas que cubran la banda real de pasajeros a.esos destinos.
Yo volé en Costa Rica con una empresa que solo operaba Gran Caravan en todas sus rutas. Siempre iba lleno.
Tenían pinturas naturalistas en el exterior muy llamativas.
Para viajar en Satena entonces es recomendable hacer el curso de Bimotor? Erick, le voy a preguntar al hijo del que sabes a ver si lo de un solo piloto es asi..
Oye si… Ningún avión bimotor comercial vuela con un solo piloto, por normativa internacional siempre deben ser dos, así sea uno de los muy pocos (si es que existen) modelos certificados para volar con un piloto.
La última vez, en un Embraer.
En dos ocasiones un solo piloto en cabina. De hecho, siempre compro la silla 1A (o primera fila), y he visto cuando el único piloto sale de la cabina, después de aterrizar.
Pueden ver la cabina y su único piloto:
https://i.postimg.cc/YSFMbnSg/20240110-153720.jpg
https://i.postimg.cc/W36jPdg1/20240110-154204.jpg
Erich ahi en tu foto desde tu angulo se ve claro, el copiloto a la derecha (1er oficial)
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