Los límites deg del Kfir son de 7.5 (+) y de 2 (-) si no recuerdo mal.
En fin, el asiento si se debería cambiar por seguridad, pero yo creo que es muy difícil meter un asiento con más inclinación en esa cabina tan estrecha, además eso dejaria más bajo al piloto y por lo tanto reduciría su visibilidad.
Los límites deg del Kfir son de 7.5 (+) y de 2 (-) si no recuerdo mal.
En fin, el asiento si se debería cambiar por seguridad, pero yo creo que es muy difícil meter un asiento con más inclinación en esa cabina tan estrecha, además eso dejaria más bajo al piloto y por lo tanto reduciría su visibilidad.
A los KfirCE, ecuatorianos, sí les pusideron el Martin Baker Mk10, que es el que usan F-18 o el Tornado, el Gripen.. y sí señores, hasta el SuperTucano (aunque hay variaciones en el modelo de acuerdo con las instalaciones y la aeronave.
Mk10
Kfir ecuatoriano, con Mk10:
Mucho más moderno obviamente que el Martin Baker Mk. 7, que es el que usan los Kfir de la FAC (que es también el de los F-4). Sin embargo.. (y esto es especulación mía) creo que una razón para no cambiarlos 'puede' ser el hecho de que se contaría con HMDS,
pues la cabecera del Mk. 10 es más grande y deja menos espacio hacia atrás (cuando menos en la parte superior), incluyendo el que sería margen de giro.
No sé si me explico. Nótese la cabecera y el "espacio" que le hacen pensar a uno en la posibilidad de llevar la mirada a 100° grados, cosa que luce a primera impresión más difícil en el KfirCE (con Mk10). Pero es una especulación, puede que no se hiciera por otras razones, incluyendo hasta la presupuestal (pero me extrañaría, pues los ST tienen el modelo base Mk10).
Mk7
Incluso los Kfir de Sri Lanka tienen Mk10, entonces la respuesta a por qué los KfirCOA no tal vez no sea tan elemental como que no se hizo gestión, no lo sé.
Lo que sí queda claro con la entrevista (sin duda ilustrativa) es algo que se ha tocado varias veces en discusión ya: la autonomía de los Kfir requiere alguna otra ateción..
Ya que con tres tanques (inlcuyendo dos grandes subalares) la aeronaves se limita bastante. Sin el tanquero (el único que hay) quedan limitadísimos.. Con 4 misiles y un tanque ventral, están limitados de autonomía.
Formas de hacer algo al respecto hay varias; la FAC debería buscar a toda costa ejecutar alguna (la de dos C-130R ex-USMC en lugar de dos H adicionales por ejemplo, me parecería conveniente).
Pero yo creo que eso se debo mas a la forma del edificio en donde se pudo acumular la onda, porque yo vi un programa de los cazadores de mitos donde hicieron todo lo posible por romper vidrios y nada.
El sonido se puede convertir en una masa de ondas que libera energía, he visto personas con voces que han roto copas de cristal, no se me hace raro que no se un mito.
El sonido se puede convertir en una masa de ondas que libera energía, he visto personas con voces que han roto copas de cristal, no se me hace raro que no se un mito.
Tambien esos mismo cazadores de mitos probaron que no era posible.
A quién creerle??
Por ahora al video, pero pues tener en cuenta la forma del edificio.
Pareciera que en zonas despejadas no tiene tanto efecto, no tuba ni las copas de vidrio, pero cuando se encuentra con la pared y logra entrar a a casa pequeña daña la puerta y tumbar la lampara.
Y la otra pegunta que surge del video y con respecto a lo que dice el piloto de kfir cuando paso por Medellin, que levanto techos y rompió vidrios sin ni siquiera romper la barrera del sonido? se puede dar en ese caso?
A los KfirCE, ecuatorianos, sí les pusideron el Martin Baker Mk10, que es el que usan F-18 o el Tornado, el Gripen.. y sí señores, hasta el SuperTucano (aunque hay variaciones en el modelo de acuerdo con las instalaciones y la aeronave.
Mk10
Kfir ecuatoriano, con Mk10:
Mucho más moderno obviamente que el Martin Baker Mk. 7, que es el que usan los Kfir de la FAC (que es también el de los F-4). Sin embargo.. (y esto es especulación mía) creo que una razón para no cambiarlos 'puede' ser el hecho de que se contaría con HMDS,
pues la cabecera del Mk. 10 es más grande y deja menos espacio hacia atrás (cuando menos en la parte superior), incluyendo el que sería margen de giro.
No sé si me explico. Nótese la cabecera y el "espacio" que le hacen pensar a uno en la posibilidad de llevar la mirada a 100° grados, cosa que luce a primera impresión más difícil en el KfirCE (con Mk10). Pero es una especulación, puede que no se hiciera por otras razones, incluyendo hasta la presupuestal (pero me extrañaría, pues los ST tienen el modelo base Mk10).
Mk7
Incluso los Kfir de Sri Lanka tienen Mk10, entonces la respuesta a por qué los KfirCOA no tal vez no sea tan elemental como que no se hizo gestión, no lo sé.
Si, pero como puedes ver el Mk-10 tiene la misma poca inclinación del Mk-7; nada que ver con los asientos inclinados a 20° y a 30° de los F-16.
No me parece que ese asiento estorbe al piloto cuando gire la cabeza para apuntar con el HMD, los pocos grados de restricción visual hacia atrás de ese apoya-cabeza más grande están por fuera del rango natural de giro del cuello humano.
Antes más bien las anillas de eyección del Mk-7 si me parece que son un estorbo para el HMD porque por la envolvente de vuelo durante un viraje el piloto no solo va a tener que mirar hacia atrás, sino también hacia arriba para poder centrar un blanco lateral o trasero.
Esa inversión valdría la pena hacerla por seguridad, además el Mk-10 bien que se podría reutilizar más adelante en otra plataforma cuando sean desactivados los Kfir.
Y la otra pegunta que surge del video y con respecto a lo que dice el piloto de kfir cuando paso por Medellin, que levanto techos y rompió vidrios sin ni siquiera romper la barrera del sonido? se puede dar en ese caso?
Eso ya es problema estructural de la construcción. Más bien hay que buscar al maestro que construyó la casa y hacer el reclamo, quedo mal hecha la casa. Jajajajaja...
En realidad, para que se rompan los vidrios, tiene que ser en un sitio "cerrado" donde la onda de choque no tenga para dónde escapar, como un centro urbano, por ejemplo. Mientras en un campo abierto, usted puede poner todos los vidrios que quiera y ninguno se va a romper, la onda tiene para donde coger libre.
Y la otra pegunta que surge del video y con respecto a lo que dice el piloto de kfir cuando paso por Medellin, que levanto techos y rompió vidrios sin ni siquiera romper la barrera del sonido? se puede dar en ese caso?
Si un objeto es sometido a la acción de una fuerza periódica donde el periodo de vibración se acerca al periodo de vibración característico de dicho cuerpo, pueden pasar eventos como el de la fachada de vidrio en Brasil, sin tener que causar un boom sónico para causar dicho estrago. Y como bien lo dices, pasa solo en algunas situaciones muy específicas.
Creo que tiene que ver algo con la accidentalidad geográfica de Medellín. Como es un valle rodeado por montañas muy cerradas, el sonido se enfrasca mas, como por así decirlo. En términos montañeros y no científicos. El Olaya Herrera es un aeropuerto que a pesar de tener una pista con capacidad de recibir aviones pesados, hay restricción para operar aviones hasta ciertro tamaño, mas o menos como el FAC001.
Creo que tiene que ver algo con la accidentalidad geográfica de Medellín. Como es un valle rodeado por montañas muy cerradas, el sonido se enfrasca mas, como por así decirlo. En términos montañeros y no científicos. El Olaya Herrera es un aeropuerto que a pesar de tener una pista con capacidad de recibir aviones pesados, hay restricción para operar aviones hasta ciertro tamaño, mas o menos como el FAC001.
de hecho el piloto lo dice en su anecdota. que el no quería pasar puesto que sabia que por la ubicación de medellin podrían hacer estragos. cosa que según comenta si sucedió. es por factores geograficos.
otro detalle que señala el experto camilo parra, es que existen dudas sobre la maniobrabilidad del kfir volando a baja altitud. y el piloto les dice que si se han hecho ejercicios volando a baja cota con el kfir de forma exitosa.
Y la otra pegunta que surge del video y con respecto a lo que dice el piloto de kfir cuando paso por Medellin, que levanto techos y rompió vidrios sin ni siquiera romper la barrera del sonido? se puede dar en ese caso?
Recuerdan el otro día que Duque visito Ocaña?, en esa ocasión ensayaron el día sábado y el día domingo fue el evento, ambos días pasaron como 6 veces a unos 600/700 km/h en rasante y no hubo reportes de vidrios rotos ni de techos dañados, incluso yo diría que pasaron mas rápido porque variaron la velocidad y pude observar el postquemador encendido en una de las pasadas, así de bajitos iban!, no llegaron a romper la barrera del sonido, otra cosa Ocaña esta como en una ensenada rodeada por montañas.
Y la otra pegunta que surge del video y con respecto a lo que dice el piloto de kfir cuando paso por Medellin, que levanto techos y rompió vidrios sin ni siquiera romper la barrera del sonido? se puede dar en ese caso?
Recuerdan el otro día que Duque visito Ocaña?, en esa ocasión ensayaron el día sábado y el día domingo fue el evento, ambos días pasaron como 6 veces a unos 600/700 km/h en rasante y no hubo reportes de vidrios rotos ni de techos dañados, incluso yo diría que pasaron mas rápido porque variaron la velocidad y pude observar el postquemador encendido en una de las pasadas, así de bajitos iban!, no llegaron a romper la barrera del sonido, otra cosa Ocaña esta como en una ensenada rodeada por montañas.
Pues obviamente no hubo explosión sónica deja un kfir que venga en picado y haga un rasante a justo rompa la barrera del sonido a 1000 pies sobre Ocaña a ver cuántas ventanas quedan buenas.
Comentarios
En fin, el asiento si se debería cambiar por seguridad, pero yo creo que es muy difícil meter un asiento con más inclinación en esa cabina tan estrecha, además eso dejaria más bajo al piloto y por lo tanto reduciría su visibilidad.
Tocaría reacondicionar la cabina
Mk10
Kfir ecuatoriano, con Mk10:
Mucho más moderno obviamente que el Martin Baker Mk. 7, que es el que usan los Kfir de la FAC (que es también el de los F-4). Sin embargo.. (y esto es especulación mía) creo que una razón para no cambiarlos 'puede' ser el hecho de que se contaría con HMDS,
pues la cabecera del Mk. 10 es más grande y deja menos espacio hacia atrás (cuando menos en la parte superior), incluyendo el que sería margen de giro.
No sé si me explico. Nótese la cabecera y el "espacio" que le hacen pensar a uno en la posibilidad de llevar la mirada a 100° grados, cosa que luce a primera impresión más difícil en el KfirCE (con Mk10). Pero es una especulación, puede que no se hiciera por otras razones, incluyendo hasta la presupuestal (pero me extrañaría, pues los ST tienen el modelo base Mk10).
Mk7
Incluso los Kfir de Sri Lanka tienen Mk10, entonces la respuesta a por qué los KfirCOA no tal vez no sea tan elemental como que no se hizo gestión, no lo sé.
Ya que con tres tanques (inlcuyendo dos grandes subalares) la aeronaves se limita bastante. Sin el tanquero (el único que hay) quedan limitadísimos.. Con 4 misiles y un tanque ventral, están limitados de autonomía.
Formas de hacer algo al respecto hay varias; la FAC debería buscar a toda costa ejecutar alguna (la de dos C-130R ex-USMC en lugar de dos H adicionales por ejemplo, me parecería conveniente).
A quién creerle??
Por ahora al video, pero pues tener en cuenta la forma del edificio.
Pareciera que en zonas despejadas no tiene tanto efecto, no tuba ni las copas de vidrio, pero cuando se encuentra con la pared y logra entrar a a casa pequeña daña la puerta y tumbar la lampara.
Aca tambien paso por ejemplo
Si, pero como puedes ver el Mk-10 tiene la misma poca inclinación del Mk-7; nada que ver con los asientos inclinados a 20° y a 30° de los F-16.
No me parece que ese asiento estorbe al piloto cuando gire la cabeza para apuntar con el HMD, los pocos grados de restricción visual hacia atrás de ese apoya-cabeza más grande están por fuera del rango natural de giro del cuello humano.
Antes más bien las anillas de eyección del Mk-7 si me parece que son un estorbo para el HMD porque por la envolvente de vuelo durante un viraje el piloto no solo va a tener que mirar hacia atrás, sino también hacia arriba para poder centrar un blanco lateral o trasero.
Esa inversión valdría la pena hacerla por seguridad, además el Mk-10 bien que se podría reutilizar más adelante en otra plataforma cuando sean desactivados los Kfir.
Si un objeto es sometido a la acción de una fuerza periódica donde el periodo de vibración se acerca al periodo de vibración característico de dicho cuerpo, pueden pasar eventos como el de la fachada de vidrio en Brasil, sin tener que causar un boom sónico para causar dicho estrago. Y como bien lo dices, pasa solo en algunas situaciones muy específicas.
Recuerdan el otro día que Duque visito Ocaña?, en esa ocasión ensayaron el día sábado y el día domingo fue el evento, ambos días pasaron como 6 veces a unos 600/700 km/h en rasante y no hubo reportes de vidrios rotos ni de techos dañados, incluso yo diría que pasaron mas rápido porque variaron la velocidad y pude observar el postquemador encendido en una de las pasadas, así de bajitos iban!, no llegaron a romper la barrera del sonido, otra cosa Ocaña esta como en una ensenada rodeada por montañas.
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