jc65 dijo: Creo que se confundió con las unidades, mi error al no advertirle que cada casilla tiene a la derecha un pequeño desplegable paracambiar de mts a pies, Kms, etc.Lo indicado por Seaman es lo correcto.
Tranquilo yo vi las diferentes posibilidades en ft., mts, kmts etc Lo corri de nuevo y me da a 10.000 pies 230 kmts , lo cual me parece bastante util para la FAC. Ahora la herramienta es generica, habria que ver como cambia segun la banda, el pulso, modulacion de frcuencia y otras variables de un radar muy moderno. Tienes la palabra.
Ok, ahora si están correctos los datos. La herramienta es de Thales, optimizada, según entiendo, para radares en banda S como el TPS-78 y JYL-1, Los alcances varían con la frecuencia del radar, mientras mas baja ==> mayor alcance, pero en porcentajes muy pequeños, por ejemplo en un radar VHF (como el P-18) el alcance mejora respecto a la banda S como un 5 al 10%, pues puede "curvarse" mas para seguir el contorno terrestre. Otros variables o parámetros del radar no afectan este hecho ( modulación, potencia, etc) . Las condiciones climáticas si afectan este radar horizonte en la práctica.
Debido a algunos comentarios voy a exponer un poco las bases técnicas de algunos de los sistemas de control de tráfico aéreo, espero no se catalogue como off-topic.
Primero, la necesidad:a medida que aumentó la cantidad de aviones en el aire, se necesito de sistemas ATC o de control de tráfico aéreo. Recurrir a radares reales o primarios hace 30 o 40 años era sumamente costoso, así que se recurrió al sistema de radares secundarios, que si bien son llamados RADARES por su función, no lo son por su principio de funcionamineto.
Me explico son sistemas que generan una señal en una dirección determinada (normalmente mediante antenas rotatorias) en una frecuencia, mas no esperan el retorno de la misma como cualquier radar, si no que ajustan su receptor para recibir una señal de respuesta en otra frecuencia. Esta señal de respuesta es generada por un aparato llamado transpondedor, situado por obligatoriedad legal, en cada avión.
Como se ve es un sistema basado en la cooperación, entre la estación de tierra y todos y cada uno de los aviones autorizados a volar. El sistema ha evolucionado con el tiempo, y en un principio solo se interrogaba y el transpondedor retornaba un bit o destello que servía para determinar que estaba algo en la dirección en que apuntaba la antena. Los sistemas actuales interrogan y la respuesta es mucho mas completa indicando como base la identificación del vuelo, su altura barométrica, y su status de "salud". Opcionalmente puede suministrar su ubicación geográfica (la cual suele obtener via GPS).
Adicional a la red de radares secundarios se han incorporados radares reales o primarios al sistema ATC, los de cobertura local, a veces llamados de aproximación, y los de mayor cobertura o radares de ruta, pero siempre asociados a uno secundario.
Así en muchos aeropuertos podemos ver algo así:
Donde se combinan ambos radares, el primario 2D, cuya antena es la paraboloide de abajo, y el radar secundario o SSR cua antena es la estructura en forma de escalera "acostada" en la parte superior...
Si un transpondedorse daña (o apaga) el SSR queda imposibilitado de detectarlo, mas el radar primario si pudiera ,si esta dentro de su alcance, el cual suele ser mucho menor. Típicamente todos los SSR tienen radios de cobertura de 400 Kms, los primarios de aproximación 120 a 180 Kms y los de ruta 360 a 450 Kms. En este caso se obtiene en pantalla una traza pero sin identificación, por lo que el controlador de tráfico aéreo debe tratar de comunicarse con él o ejecutar los protocolos del caso.
Al estar enlazadas, via radio, muchas de estas estaciones, se lograr mantener un aunténtico ATC, creándose las regiones de información de vuelo o FIRs, Asi cada país debe tener una o mas FIR cuyo centro de mando es responsable de todo el tráfico aéreo dentro de sus límites.
Este sistema esta ya en su madurez y el siguiente paso, ya actuando en paralelo al sistema en algunas partes es el ADS-B, o Automatic Dependent surveillance - Broadcast, es decir sistema de vigilancia dependiente por transmisiones, en el cual gran parte de la responsabilidad pasa de la estación terrena a todos y cada uno de los aviones. Esto es que en vez del radar determinar la ubicación del avión, cada avión es responsable de determinarla (por GPS) y comunicarla a dos los interesados a su alrededor via transmisiones de radio periódicas.
Dado este sistema es que podemos ver en tiempo real, desde cualquier computador conectado a internet la posición real y precisa de cada vuelo comercial dotado de este sistema. ver https://es.flightaware.com/live/
Otros sistemas que trabajan en base a la cooperación son el IFF y el TCAS.
El IFF o identificador amigo-enemigo, es la contraparte militar del SSR, y ambos son completamente compatibles en hardware y software, solo que el IFF agrega a la interrogación una pregunta tipo reto, que solo puede ser respondida (en teoría) por los transponders "amigos". Asi la respuesta a su interrogación será algo así: "Soy el vuelo xxxx, soy civil y vuelo a yyyy altura", o "Soy el vuelo mmmm, soy amigo y la respuesta al reto es zzzz", de ninguna manera habrá alguna como "soy enemigo, atácame", simplemente no podrá constestar el reto.
El TCAS, por otro lado, es un sistema de prevención de colisiones, también basado en la colaboración de los transpondedores, los cuales deben ser capaces de dar su ubicación geográfica, de manera que cada TCAS pueda calcular quien esta demasiado cerca, o en peligro de colisión. Usa las mismas frecuencias y equipos que el SSR, pero ampliados. Es una especie de pequeño ATC alrededor de cada avión.
Noticias UNO la red independiente, entonces hubo dos aviones militares cualquiera que sea elmodelo involucrados en el incidente, acepta Diosdado Cabello que las maniobras fueron producto de una "lamentable confusión" (de ellos lógicamente) y el tonito del "ups casi la cagamos" da a entender que si es responsabilidad de la FAV, otra cosa seria si el piloto hubiera cambiado el rumbo planeado deliberadamente, ahi seria su responsabilidad de lo que hubiera pasado.
Vuelvo a colocar el Comunicado de el Ministerio de Defensa de Colombia, donde indican que el Sistema de Vigilancia y Alerta Temprana de la FAC detecto UNA UNA SOLITA aeronave Venezolana, NO 2 como indica el NOTICIERO, los cazas no vuelan solos vuelan en PAREJA como minimo
JRAP20 dijo: Vuelvo a colocar el Comunicado de el Ministerio de Defensa de Colombia, donde indican que el Sistema de Vigilancia y Alerta Temprana de la FAC detecto UNA UNA SOLITA aeronave Venezolana, NO 2 como indica el NOTICIERO, los cazas no vuelan solos vuelan en PAREJA como minimo
Esa es su tabla de salvacion?, jejejeje, observe el video donde su lider politicoDiosdado Cabello dice al respecto, no a la terca y obstinada razón que usted y su cochada busca para lavarle las culpas a su fuerza aérea, eso no es responsable ni serio, estan como gatos patas arriba defendiendo lo indefendible.
JRAP20 dijo: Vuelvo a colocar el Comunicado de el Ministerio de Defensa de Colombia, donde indican que el Sistema de Vigilancia y Alerta Temprana de la FAC detecto UNA UNA SOLITA aeronave Venezolana, NO 2 como indica el NOTICIERO, los cazas no vuelan solos vuelan en PAREJA como minimo
Esa es su tabla de salvacion?, jejejeje, observe el video donde su lider politicoDiosdado Cabello dice al respecto, no a la terca y obstinada razón que usted y su cochada busca para lavarle las culpas a su fuerza aérea, eso no es responsable ni serio, estan como gatos patas arriba defendiendo lo indefendible.
Un momento tu te la pasas diciendo que no le crees nada a los Gobiernos de Colombia y Venezuela!! pero resulta que ahora si le crees a Diosdado Cabello???
Comencemos por decir que Cabella ademas de corrupto y asesino mentiroso en sus declaraciones por ningun lado dijo que eran cazas ni que era uno ni 2 ni 3.
Por otro lado el NOTICIERO porque es eso un NOTICIERO indica que los aviones se pusieron al lado del vuelo de Avianca, pero resulta que el SISDAN o el sistema de Alerta temprana de la FAC dice que era UNO solo y no se puso a los lados, sino detras!
Entonces el SISDAN o la alerta Temprana de la FAC no saben lo que ven?
O no pueden detectar mas de un avión?
Particularmente no creo que esos les pase, pienso que SI tienen los medios para hacerlo
¿Acaso todo no es que ya estaba resuelto y se solucionó el problema?
Si AVIANCA volvió a volar sobre Venezuela, pero con ese cambio, quiere decir entonces que la "ruta vieja" se le convirtió en un problema a la AMBV y algo se tenía que hacer para modificarla. Hasta allá no especulo la razón de obligar ese cambio de ruta, pero que hay algo, hay algo.
¿Si todo fue una confusión, había necesidad de cambiar la ruta de alguna forma? Ahí hay algo raro...
JRAP20 dijo: Un momento tu te la pasas diciendo que no le crees nada a los Gobiernos de Colombia y Venezuela!! pero resulta que ahora si le crees a Diosdado Cabello???
Otra trampitade esas JRAP20? jejejeje, se ve que usted no conoce a Diosdado Cabello, por lo menos este pobre hombre tuvo la hombria para reconocer que fue una lamentable confusión, y que pensó? que con negar lo sucedido y cerrar de nuevo la frontera iba a echarle tierrita y taparlo?, ya con evidencia no tienen mas que tragarse sus propias palabras y lamentar lo sucedido. Oiga ustedes si me divierten.
¿Acaso todo no es que ya estaba resuelto y se solucionó el problema?
Si AVIANCA volvió a volar sobre Venezuela, pero con ese cambio, quiere decir entonces que la "ruta vieja" se le convirtió en un problema a la AMBV y algo se tenía que hacer para modificarla. Hasta allá no especulo la razón de obligar ese cambio de ruta, pero que hay algo, hay algo.
¿Si todo fue una confusión, había necesidad de cambiar la ruta de alguna forma? Ahí hay algo raro...
Pueede ser Andres, o que la ruta vieja la esten usando (La FAV) para transito de aeronaves militares (especulación mia)
O simplemente que la propia Avianca solicito al INAC le aprobara otra ruta (También especulación mia)
¿Acaso todo no es que ya estaba resuelto y se solucionó el problema?
Si AVIANCA volvió a volar sobre Venezuela, pero con ese cambio, quiere decir entonces que la "ruta vieja" se le convirtió en un problema a la AMBV y algo se tenía que hacer para modificarla. Hasta allá no especulo la razón de obligar ese cambio de ruta, pero que hay algo, hay algo.
¿Si todo fue una confusión, había necesidad de cambiar la ruta de alguna forma? Ahí hay algo raro...
Pueede ser Andres, o que la ruta vieja la esten usando (La FAV) para transito de aeronaves militares (especulación mia)
O simplemente que la propia Avianca solicito al INAC le aprobara otra ruta (También especulación mia)
Pero entonces, JRAP, no le quedaba mejor y más formal a la AMBV solicitar a la INAC y a la aerolínea el cambio de ruta de sus aviones a Madrid y de vuelta porque ahora la Fuerza Aérea Venezolana iba a necesitar ese espacio aéreo para sus labores propias de sus funciones. Creo que AVIANCA no hubiera dicho que no o no hubiese puesto mucha traba, igual, es el espacio aéreo soberano de Venezuela.
¿Acaso todo no es que ya estaba resuelto y se solucionó el problema?
Si AVIANCA volvió a volar sobre Venezuela, pero con ese cambio, quiere decir entonces que la "ruta vieja" se le convirtió en un problema a la AMBV y algo se tenía que hacer para modificarla. Hasta allá no especulo la razón de obligar ese cambio de ruta, pero que hay algo, hay algo.
¿Si todo fue una confusión, había necesidad de cambiar la ruta de alguna forma? Ahí hay algo raro...
Pueede ser Andres, o que la ruta vieja la esten usando (La FAV) para transito de aeronaves militares (especulación mia)
O simplemente que la propia Avianca solicito al INAC le aprobara otra ruta (También especulación mia)
Pero entonces, JRAP, no le quedaba mejor y más formal a la AMBV solicitar a la INAC y a la aerolínea el cambio de ruta de sus aviones a Madrid y de vuelta porque ahora la Fuerza Aérea Venezolana iba a necesitar ese espacio aéreo para sus labores propias de sus funciones. Creo que AVIANCA no hubiera dicho que no o no hubiese puesto mucha traba, igual, es el espacio aéreo soberano de Venezuela.
Si al menos que sean vuelos de naturaleza "No publica"
Acuerdate que si le solicita al INAC que habilite esa ruta solo para ellos el INAC como institución civil tiene de acceso publico la información de todas las rutas aereasaprobadas por ellos pues son de naturaleza civil
¿Acaso todo no es que ya estaba resuelto y se solucionó el problema?
Si AVIANCA volvió a volar sobre Venezuela, pero con ese cambio, quiere decir entonces que la "ruta vieja" se le convirtió en un problema a la AMBV y algo se tenía que hacer para modificarla. Hasta allá no especulo la razón de obligar ese cambio de ruta, pero que hay algo, hay algo.
¿Si todo fue una confusión, había necesidad de cambiar la ruta de alguna forma? Ahí hay algo raro...
Pueede ser Andres, o que la ruta vieja la esten usando (La FAV) para transito de aeronaves militares (especulación mia)
O simplemente que la propia Avianca solicito al INAC le aprobara otra ruta (También especulación mia)
Pero entonces, JRAP, no le quedaba mejor y más formal a la AMBV solicitar a la INAC y a la aerolínea el cambio de ruta de sus aviones a Madrid y de vuelta porque ahora la Fuerza Aérea Venezolana iba a necesitar ese espacio aéreo para sus labores propias de sus funciones. Creo que AVIANCA no hubiera dicho que no o no hubiese puesto mucha traba, igual, es el espacio aéreo soberano de Venezuela.
Si al menos que sean vuelos de naturaleza "No publica"
Si es así, entonces los empezaron a hacer en el peor lugar posible: una zona con alto tráfico comercial, porque AVIANCA no es el único que usa esa ruta...
Simplemente porque de temerario e imprudentes hicieron lo que hicieron, eso no es serio, tu te imaginas Andres que le tuvieron que decir a Aviancay convencerla para que volviera a cruzar el espacio aéreo venezolano para llegar a europa?
¿Acaso todo no es que ya estaba resuelto y se solucionó el problema?
Si AVIANCA volvió a volar sobre Venezuela, pero con ese cambio, quiere decir entonces que la "ruta vieja" se le convirtió en un problema a la AMBV y algo se tenía que hacer para modificarla. Hasta allá no especulo la razón de obligar ese cambio de ruta, pero que hay algo, hay algo.
¿Si todo fue una confusión, había necesidad de cambiar la ruta de alguna forma? Ahí hay algo raro...
Pueede ser Andres, o que la ruta vieja la esten usando (La FAV) para transito de aeronaves militares (especulación mia)
O simplemente que la propia Avianca solicito al INAC le aprobara otra ruta (También especulación mia)
Pero entonces, JRAP, no le quedaba mejor y más formal a la AMBV solicitar a la INAC y a la aerolínea el cambio de ruta de sus aviones a Madrid y de vuelta porque ahora la Fuerza Aérea Venezolana iba a necesitar ese espacio aéreo para sus labores propias de sus funciones. Creo que AVIANCA no hubiera dicho que no o no hubiese puesto mucha traba, igual, es el espacio aéreo soberano de Venezuela.
Si al menos que sean vuelos de naturaleza "No publica"
Si es así, entonces los empezaron a hacer en el peor lugar posible: una zona con alto tráfico comercial, porque AVIANCA no es el único que usa esa ruta...
Si y mira la zona, tambien alto trafico de drogas y vuelos ilicitos
PD: No estoy afirmando que el avión FAV estaba en mision relacionada con los vuelos ilicitos etc etc
Comentarios
Tranquilo yo vi las diferentes posibilidades en ft., mts, kmts etc Lo corri de nuevo y me da a 10.000 pies 230 kmts , lo cual me parece bastante util para la FAC. Ahora la herramienta es generica, habria que ver como cambia segun la banda, el pulso, modulacion de frcuencia y otras variables de un radar muy moderno. Tienes la palabra.
Ok, ahora si están correctos los datos. La herramienta es de Thales, optimizada, según entiendo, para radares en banda S como el TPS-78 y JYL-1, Los alcances varían con la frecuencia del radar, mientras mas baja ==> mayor alcance, pero en porcentajes muy pequeños, por ejemplo en un radar VHF (como el P-18) el alcance mejora respecto a la banda S como un 5 al 10%, pues puede "curvarse" mas para seguir el contorno terrestre. Otros variables o parámetros del radar no afectan este hecho ( modulación, potencia, etc) . Las condiciones climáticas si afectan este radar horizonte en la práctica.
Debido a algunos comentarios voy a exponer un poco las bases técnicas de algunos de los sistemas de control de tráfico aéreo, espero no se catalogue como off-topic.
Primero, la necesidad:a medida que aumentó la cantidad de aviones en el aire, se necesito de sistemas ATC o de control de tráfico aéreo. Recurrir a radares reales o primarios hace 30 o 40 años era sumamente costoso, así que se recurrió al sistema de radares secundarios, que si bien son llamados RADARES por su función, no lo son por su principio de funcionamineto.
Me explico son sistemas que generan una señal en una dirección determinada (normalmente mediante antenas rotatorias) en una frecuencia, mas no esperan el retorno de la misma como cualquier radar, si no que ajustan su receptor para recibir una señal de respuesta en otra frecuencia. Esta señal de respuesta es generada por un aparato llamado transpondedor, situado por obligatoriedad legal, en cada avión.
Como se ve es un sistema basado en la cooperación, entre la estación de tierra y todos y cada uno de los aviones autorizados a volar. El sistema ha evolucionado con el tiempo, y en un principio solo se interrogaba y el transpondedor retornaba un bit o destello que servía para determinar que estaba algo en la dirección en que apuntaba la antena. Los sistemas actuales interrogan y la respuesta es mucho mas completa indicando como base la identificación del vuelo, su altura barométrica, y su status de "salud". Opcionalmente puede suministrar su ubicación geográfica (la cual suele obtener via GPS).
Adicional a la red de radares secundarios se han incorporados radares reales o primarios al sistema ATC, los de cobertura local, a veces llamados de aproximación, y los de mayor cobertura o radares de ruta, pero siempre asociados a uno secundario.
Así en muchos aeropuertos podemos ver algo así:
Donde se combinan ambos radares, el primario 2D, cuya antena es la paraboloide de abajo, y el radar secundario o SSR cua antena es la estructura en forma de escalera "acostada" en la parte superior...
Si un transpondedorse daña (o apaga) el SSR queda imposibilitado de detectarlo, mas el radar primario si pudiera ,si esta dentro de su alcance, el cual suele ser mucho menor. Típicamente todos los SSR tienen radios de cobertura de 400 Kms, los primarios de aproximación 120 a 180 Kms y los de ruta 360 a 450 Kms. En este caso se obtiene en pantalla una traza pero sin identificación, por lo que el controlador de tráfico aéreo debe tratar de comunicarse con él o ejecutar los protocolos del caso.
Al estar enlazadas, via radio, muchas de estas estaciones, se lograr mantener un aunténtico ATC, creándose las regiones de información de vuelo o FIRs, Asi cada país debe tener una o mas FIR cuyo centro de mando es responsable de todo el tráfico aéreo dentro de sus límites.
Este sistema esta ya en su madurez y el siguiente paso, ya actuando en paralelo al sistema en algunas partes es el ADS-B, o Automatic Dependent surveillance - Broadcast, es decir sistema de vigilancia dependiente por transmisiones, en el cual gran parte de la responsabilidad pasa de la estación terrena a todos y cada uno de los aviones. Esto es que en vez del radar determinar la ubicación del avión, cada avión es responsable de determinarla (por GPS) y comunicarla a dos los interesados a su alrededor via transmisiones de radio periódicas.
Dado este sistema es que podemos ver en tiempo real, desde cualquier computador conectado a internet la posición real y precisa de cada vuelo comercial dotado de este sistema. ver https://es.flightaware.com/live/
Otros sistemas que trabajan en base a la cooperación son el IFF y el TCAS.
El IFF o identificador amigo-enemigo, es la contraparte militar del SSR, y ambos son completamente compatibles en hardware y software, solo que el IFF agrega a la interrogación una pregunta tipo reto, que solo puede ser respondida (en teoría) por los transponders "amigos". Asi la respuesta a su interrogación será algo así: "Soy el vuelo xxxx, soy civil y vuelo a yyyy altura", o "Soy el vuelo mmmm, soy amigo y la respuesta al reto es zzzz", de ninguna manera habrá alguna como "soy enemigo, atácame", simplemente no podrá constestar el reto.
El TCAS, por otro lado, es un sistema de prevención de colisiones, también basado en la colaboración de los transpondedores, los cuales deben ser capaces de dar su ubicación geográfica, de manera que cada TCAS pueda calcular quien esta demasiado cerca, o en peligro de colisión. Usa las mismas frecuencias y equipos que el SSR, pero ampliados. Es una especie de pequeño ATC alrededor de cada avión.
Dos aviones caza venezolanos invadieron ruta de vuelo comercial de Avianca
https://www.youtube.com/watch?v=u4xgxtbt-TU
Noticias UNO la red independiente, entonces hubo dos aviones militares cualquiera que sea elmodelo involucrados en el incidente, acepta Diosdado Cabello que las maniobras fueron producto de una "lamentable confusión" (de ellos lógicamente) y el tonito del "ups casi la cagamos" da a entender que si es responsabilidad de la FAV, otra cosa seria si el piloto hubiera cambiado el rumbo planeado deliberadamente, ahi seria su responsabilidad de lo que hubiera pasado.
Asociación Colombiana califica de atípico incidente entre Avianca y aviones militares de Vzla
https://www.youtube.com/watch?v=0Yt-rQEBGxE
Vuelvo a colocar el Comunicado de el Ministerio de Defensa de Colombia, donde indican que el Sistema de Vigilancia y Alerta Temprana de la FAC detecto UNA UNA SOLITA aeronave Venezolana, NO 2 como indica el NOTICIERO, los cazas no vuelan solos vuelan en PAREJA como minimo
Esa es su tabla de salvacion?, jejejeje, observe el video donde su lider politicoDiosdado Cabello dice al respecto, no a la terca y obstinada razón que usted y su cochada busca para lavarle las culpas a su fuerza aérea, eso no es responsable ni serio, estan como gatos patas arriba defendiendo lo indefendible.
Esa es su tabla de salvacion?, jejejeje, observe el video donde su lider politicoDiosdado Cabello dice al respecto, no a la terca y obstinada razón que usted y su cochada busca para lavarle las culpas a su fuerza aérea, eso no es responsable ni serio, estan como gatos patas arriba defendiendo lo indefendible.
Un momento tu te la pasas diciendo que no le crees nada a los Gobiernos de Colombia y Venezuela!! pero resulta que ahora si le crees a Diosdado Cabello???
Comencemos por decir que Cabella ademas de corrupto y asesino mentiroso en sus declaraciones por ningun lado dijo que eran cazas ni que era uno ni 2 ni 3.
Por otro lado el NOTICIERO porque es eso un NOTICIERO indica que los aviones se pusieron al lado del vuelo de Avianca, pero resulta que el SISDAN o el sistema de Alerta temprana de la FAC dice que era UNO solo y no se puso a los lados, sino detras!
Entonces el SISDAN o la alerta Temprana de la FAC no saben lo que ven?
O no pueden detectar mas de un avión?
Particularmente no creo que esos les pase, pienso que SI tienen los medios para hacerlo
Nueva ruta...
¿Por qué será?
¿Acaso todo no es que ya estaba resuelto y se solucionó el problema?
Si AVIANCA volvió a volar sobre Venezuela, pero con ese cambio, quiere decir entonces que la "ruta vieja" se le convirtió en un problema a la AMBV y algo se tenía que hacer para modificarla. Hasta allá no especulo la razón de obligar ese cambio de ruta, pero que hay algo, hay algo.
¿Si todo fue una confusión, había necesidad de cambiar la ruta de alguna forma? Ahí hay algo raro...
Otra trampitade esas JRAP20? jejejeje, se ve que usted no conoce a Diosdado Cabello, por lo menos este pobre hombre tuvo la hombria para reconocer que fue una lamentable confusión, y que pensó? que con negar lo sucedido y cerrar de nuevo la frontera iba a echarle tierrita y taparlo?, ya con evidencia no tienen mas que tragarse sus propias palabras y lamentar lo sucedido. Oiga ustedes si me divierten.
Pueede ser Andres, o que la ruta vieja la esten usando (La FAV) para transito de aeronaves militares (especulación mia)
O simplemente que la propia Avianca solicito al INAC le aprobara otra ruta (También especulación mia)
...y acomodada!
Pero entonces, JRAP, no le quedaba mejor y más formal a la AMBV solicitar a la INAC y a la aerolínea el cambio de ruta de sus aviones a Madrid y de vuelta porque ahora la Fuerza Aérea Venezolana iba a necesitar ese espacio aéreo para sus labores propias de sus funciones. Creo que AVIANCA no hubiera dicho que no o no hubiese puesto mucha traba, igual, es el espacio aéreo soberano de Venezuela.
Si al menos que sean vuelos de naturaleza "No publica"
Acuerdate que si le solicita al INAC que habilite esa ruta solo para ellos el INAC como institución civil tiene de acceso publico la información de todas las rutas aereasaprobadas por ellos pues son de naturaleza civil
Si es así, entonces los empezaron a hacer en el peor lugar posible: una zona con alto tráfico comercial, porque AVIANCA no es el único que usa esa ruta...
Simplemente porque de temerario e imprudentes hicieron lo que hicieron, eso no es serio, tu te imaginas Andres que le tuvieron que decir a Aviancay convencerla para que volviera a cruzar el espacio aéreo venezolano para llegar a europa?
Si y mira la zona, tambien alto trafico de drogas y vuelos ilicitos
PD: No estoy afirmando que el avión FAV estaba en mision relacionada con los vuelos ilicitos etc etc
Howdy, Stranger!
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