No sería imposible hacerlo, ya hay antecedentes...
Si, pero en el caso del Firebird de Northrop, la cabina tripulada también se puede desmontar y dejarlo UAV puro con la antena satelital. El QF-16 no tiene asiento y el Piaggio no tiene cristales, pero ambos aún tienen la cabina.
El QF-16 es más que todo para que haga de "target" aéreo, por eso no se le "nota tanto esmero en su construcción". Pero no se podría descartar que con más $$$ se vuelva un peligroso contricante como caza no tripulado.
Y el Piaggio P-1HH está lleno de sensores y sistemas a todo el largo de su fuselaje, prácticamente no se pierde espacio, todo está lleno de algo.
Ambos tienen algo bueno, del 180 piagio tengo entendido que tiene una velocidad maxima alrededor de los 700 km/h; sin embargo, desconozco su autonomia de vuelo.
La versatilidad y confiabilidad del Bronco hacen de este avión una plataforma de entrenamiento JTAC ideal, con resistencia en el teatro que supera las cinco horas.
Blue Air Training, líder mundial en entrenamiento de apoyo aéreo cercano, agrega nuevos y potentes aviones de entrenamiento a la flota. Blue Air Training adquirió recientemente los Broncos OV-10 para apoyar aún más su misión de entrenar a los guerreros estadounidenses.
De hecho, el 27 de marzo de 2020, Blue Air Training anunció en un comunicado de prensa que está integrando la "clase de jet" OV-10 de categoría E de ataque ligero altamente confiable, rentable y multipropósito en las misiones de entrenamiento. La versatilidad y confiabilidad del Bronco hacen de este avión una plataforma de entrenamiento ideal para el Controlador de Ataque Terminal Conjunto (JTAC) , con resistencia en el teatro que supera las cinco horas.
El icónico OV-10 se concibió inicialmente a principios de la década de 1960 y se diseñó para un soporte aéreo cercano (CAS) robusto, simple , integrado con operaciones de reconocimiento y operaciones terrestres hacia adelante. Las misiones del Bronco incluyeron observación, control aéreo hacia adelante, escolta de helicópteros, reconocimiento armado, localización de disparos, servicios públicos y ataque terrestre.
El OV-10 se utilizó durante décadas y voló con tres ramas de las fuerzas armadas, la Fuerza Aérea de los EE. UU., La Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. , Junto con varios ejércitos aliados . Además de las fuerzas armadas, otras agencias estadounidenses que volaron el OV-10 incluyen la NASA, el ala aérea del Departamento de Estado, la Oficina de Administración de Tierras, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California, por nombrar algunos. Más recientemente, las Fuerzas Especiales de EE. UU. Han utilizado el OV-10 en varias operaciones en teatros activos que luchan contra ISIS .
“Como piloto de carrera A-10 , siempre he tenido un tremendo respeto y aprecio por el OV-10 Bronco. Su aspecto único y diseño centrado en la misión suena fiel a mi corazón. En nuestra configuración de 8 bombas, 7 cohetes, 2000 rondas, FLIR y LINK-16, no es de extrañar por qué este avión fue seleccionado recientemente para llevar la lucha a ISIS. Por esas mismas razones, los siete Broncos OV-10D + y OV-10G que estamos agregando a la flota de Blue Air Close Air Support son sin duda la mejor plataforma de entrenamiento JTAC en el aire, en cualquier lugar ". - Fundador y CEO, James "Chef" Barlow.
Para mí toda la línea LIFT la puede cubrir ese avión.
Entrenamiento, ISR/Strike, Combate a aeronaves similares, CAS/COIN, Interdiccion.
Yo a ese avión sólo le haría dos cosas, 1. Con IAI integrar 2032, spice 250, Derby, Paveway, Phyton 4, y Bombas tontas. 2. Con IAI le pongo sonda de reabastecimiento y un sistema retráctil FLIR similar al que mostró alguna vez el scorpion de TEXTRON. Y reemplazo toda la línea de A / T 37, con 24 unidades, rotando entre EMAVI, Antioquia y Meta. Dejo sólo a los Kfir 2052 (10+2) canibalizando el resto, dejo 1 sólo para el Museo.
Y...... a esperar si algún día llega el completo o reemplazo del Kfir, sea F16V, F39E, EF2000 T3.
Para mí toda la línea LIFT la puede cubrir ese avión.
Entrenamiento, ISR/Strike, Combate a aeronaves similares, CAS/COIN, Interdiccion.
Yo a ese avión sólo le haría dos cosas, 1. Con IAI integrar 2032, spice 250, Derby, Paveway, Phyton 4, y Bombas tontas. 2. Con IAI le pongo sonda de reabastecimiento y un sistema retráctil FLIR similar al que mostró alguna vez el scorpion de TEXTRON. Y reemplazo toda la línea de A / T 37, con 24 unidades, rotando entre EMAVI, Antioquia y Meta. Dejo sólo a los Kfir 2052 (10+2) canibalizando el resto, dejo 1 sólo para el Museo.
Y...... a esperar si algún día llega el completo o reemplazo del Kfir, sea F16V, F39E, EF2000 T3.
Estimado @AndresK no existe, apenas lo presentaron en un vídeo, no existe prototipo, Mientras que el L39NG ya existe y eso que propongo sólo sería una mejora sustancial, con la colaboración de IAI, pero a un menor costo que un L159T2, porque este último se debe modificar estructuralmente para albergar al otro piloto-estudiante, el L39NG ya viene listo.
y otra cosa podría decir del L159 que exite pero con la mejota T2 que es de entrenamiento pero con Sonda de reabastecimiento, en conjunto con IAI.
Que me gusta de una alianza industrial entre la FAC, CIAC Y AERO, que estos últimos fabrican cabinas de BH, y Alas para el KC390 Millenium
El avión L-159 T2 del ejército checo realiza un vuelo inaugural
Fuente: Xinhua | 2018-08-11 04:52:37 |
PRAGA, 10 ago (Xinhua) - El vuelo inaugural del primero de los tres aviones L-159 T2 ordenados por el ejército checo tuvo lugar el 2 de agosto en el aeropuerto de Vodochody, dijo el viernes el principal productor checo de aviones, Aero Vodochody, en un comunicado.
El portavoz de la compañía, Tobias Tvrdik, confirmó que la Fuerza Aérea Checa espera recibir los tres biplazas L-159 T2 a finales de este año.
El avión L-159 T2 de dos asientos se deriva de su versión de un solo asiento de L-159. En producción, el L-159 T2 se convierte de los fuselajes L-159 almacenados, por lo que el biplaza tiene una nueva parte central del fuselaje, con alas y sección de cola del avión original.
En comparación con el L-159 original, el nuevo biplaza tiene una serie de ventajas, como tecnologías más avanzadas para el entrenamiento de pilotos, sistemas de visión nocturna y nuevas pantallas multifunción a gran escala en ambas cabinas piloto.
El Ejército de la República Checa tendrá un total de 24 aviones L-159, ocho de los cuales serán biplazas. En la actualidad, el ejército opera 21 de esos aviones.
"Aero [Vodochody] ha alcanzado su otro hito importante. Gracias a la cooperación con nuestro cliente nacional, el programa L-159 ha recibido nuevas mejoras", dijo el CEO de Aero Vodochody, Giuseppe Giordo.
Aero Vodochody es el mayor fabricante de aviones en la República Checa. Se ocupa del desarrollo, producción, venta y servicio de equipos de aviación militar y civil.
La compañía también está involucrada en el desarrollo y producción de alas de pequeños aviones de transporte tipo Bombardier CSeries, así como componentes para el avión militar KC-390 Embraer. Aero Vodochody también suministra cabinas para helicópteros UH-60M Black Hawk.
No es que quiera parecer terco o fastidioso, pero el L-159 sí que existe, en servicio con la Fuerza Aérea Checa.
Y con Irak, como T2.
Y T2 con la FA Checa. Nota: T2 hace referencia a la versión biplaza, T1 es la monoplaza.
Lo que sucede es que el F/A-259 Striker es un L-159 T1 vitaminizado por la unión con IAI y enfocado más a misiones de ataque y combate que de entrenador. Y estéticamente lo que cambia es que pierde los pilones en las puntas de la alas y la aviónica es de IAI. Así que supongo que existirá la opción...
> ¿Quieren L-159 T1 o T2 normales o prefieren la 259?
Estimado no leíste completo el artículo... que traje, depronto lo estaba editando cuando estabas respondiendo.
L39NG ya es biplaza L159 es versión de ataque pero se debe modificar estructuralmente para llevarlo a T2. L259 Si señor es una mezcla con esteroides de un L159 avanzado.
Y lo que yo propongo es: L39-NGEx , Como ya es biplaza no se debe modificar nada, sólo incorporar sistemas y la sonda, vale menos que un L159T2 Y menos que un A259 striker, y células para actualizar es lo que hay y por menos de 400 mil usd. Osea para ser prácticos, con 9 millones entre motor, avionica e integraciones tendríamos un avión muy competente, mas la satisfacción de una alianza entre AERO, FAC, CIAC. Póngale que con 180 millones + 12 de soportey entrenamiento tendríamos 18 de estos.
porque el LIFT más barato no baja de los 18 millones
Humm....cuestan más que los F-5 Suizos que están almacenados con menos de media vida útil volados. Los marines ya los cotizaron para renovar parte de los suyos, como agresores: 1.4 millones/unidad.
Por cierto, cuánto habrá pagado draken international por los L159 t1?
Amigo hay una diferencia entre un avión agresor y un avión entrenador.... Y con respecto al precio ... EL M345 y M346 están por el orden de los 23 millones. EL Yak130 está por los 20 millones. EL F/T50 está por los 30 millones, claro este casi que es un caza liviano. EL L15 está por los 18 millones. EL L159 está por los 13 millones y la versión T2 estará por los 16 millones.
Además el leño y fatiga de metal que deben tener los F5.
Humm....cuestan más que los F-5 Suizos que están almacenados con menos de media vida útil volados. Los marines ya los cotizaron para renovar parte de los suyos, como agresores: 1.4 millones/unidad.
Por cierto, cuánto habrá pagado draken international por los L159 t1?
Si ya los cotizaron entonces ellos tienen la preferencia para comprarlos. Los F-5 son tecnología vieja, y mejor no seguir casándose con la basura de los demás que si la FAC no va a tener cazas nuevos al menos que tenga entrenadores nuevos con que reemplazar los T-37 y como reactor ligero de combate a los A-37. A mi me gustan mucho los L-39NG/L-159/A-259, creo que son ideales para nuestras circunstancias y geografía.
El FTC-2000G es un avión avanzado de entrenamiento / combate ligero de múltiples funciones diseñado y fabricado por Guizhou Aviation Industry Corporation (GAIC) bajo la supervisión de la empresa estatal de defensa y aeroespacial china Aviation Industry Corporation de China (AVIC).
El avión es la variante de exportación del Guizhou JL-9 avión de entrenamiento / combate (FTC-2000), que está en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN).
El avión de entrenamiento / combate de múltiples funciones construido en el país realizó su primer vuelo en septiembre de 2018. Ofrece una amplia gama de capacidades a los operadores y puede cambiar sin problemas entre las funciones de un avión de combate y un avión de entrenamiento según los requisitos de la misión.
El avión FTC-2000G combina las capacidades de entrenamiento con las capacidades de ataque y combate para ofrecer una plataforma formidable a las fuerzas militares en el campo de batalla. Puede reemplazar el avión de segunda generación existente , como el avión de combate F-7, el avión A-5, Alpha Jet y el avión de entrenamiento FT-7.
El avión de entrenamiento / combate está destinado a cumplir con los requisitos de aviones de múltiples funciones de la industria de defensa internacional.
También se puede utilizar para realizar entrenamiento de vuelo de pilotos, vigilancia aérea, misiones de patrulla, reconocimiento, guerra electrónica, apoyo aéreo cercano y misiones de escolta aérea.
Diseño y características del FTC-2000G
El fuselaje de la variante FTC-2000G se basa en el avión FTC-2000. Cubierto por un dosel de vidrio de dos piezas, la cabina alberga a dos miembros de la tripulación en disposición de asientos en tándem.
Las alas del avión están montadas bajas en la sección extendida del fuselaje. Las estructuras estabilizadoras del conjunto de cola se montan en el fuselaje de manera convencional.
La nariz puntiaguda del FTC-2000G y las características aerodinámicas mejoran aún más el rendimiento de la aeronave durante vientos fuertes y condiciones climáticas adversas.
El dosel grande y transparente del avión ofrece una visión clara de los alrededores y mejora la conciencia situacional de los pilotos. El avión también incorpora modernos equipos de radar, dispositivos de comunicación y sistemas de control de incendios.
Cuenta con un tren de aterrizaje triciclo retráctil con una sola unidad de engranajes estacionada debajo de la nariz y las dos restantes debajo del fuselaje en el medio.
La longitud total y la altura del avión de ala fija son 15,4 m y 4,8 m respectivamente, mientras que la envergadura es de aproximadamente 10 m.
Armamento de FTC-2000G
FTC-2000G integra hasta siete puntos duros debajo de las alas y la sección del fuselaje para acomodar una amplia gama de municiones. También cuenta con unidades de reconocimiento y equipos de guerra electrónica para participar en las misiones deseadas.
El avión puede estar armado con misiles, cohetes y bombas. Tiene la capacidad de transportar hasta 3t de armamento en una sola operación.
Motor y rendimiento
El avión de combate y entrenador ligero multifuncional FTC-2000G está equipado con un avanzado motor de próxima generación, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 1.470 km / h (1,2 Mach). Puede alcanzar una distancia máxima de 1.650 km sin ningún suministro en el aire.
El avión puede soportar el vuelo por más de dos horas cuando realiza operaciones aéreas. Puede operar a una altitud máxima de 15 km. La velocidad de aterrizaje de aterrizaje y la velocidad de despegue requerida para el despegue del avión son 210 km / hy 230 km / h, respectivamente. El avión puede realizar operaciones a bajas velocidades y altitudes bajas en las regiones transónicas altas.
Requiere una distancia de carrera de 410m para un despegue suave y 580m para aterrizar. Tiene un peso de despegue normal de 8,000 kg y un peso de despegue máximo de 11,000 kg.
Precio FTC-2000G
El precio del último avión de entrenamiento FTC-2000G es de alrededor de US $ 8,5 millones.
Muy bonito el avión chino, bonito nieto del MiG-21 (uno de mis cazas favoritos) pero recordemos que a algunos de nuestros vecinos no les ha ido muy bien que digamos con el material de ese país. Preferiría inclusive el material de origen ruso, que al menos es más robusto y aguantador de trabajo.
Obviamente nosotros debemos descartar sistemas rusos y chinos al igual que pasa con el reemplazo del Kfir!
Realmente siempre e tenido dos favoritos dependiendo del tipo de caza de superioridad que se compre!
Si fuera F16: el L39Ng. Si fuera F39: el L39Ng. Si fuera F18: el F/T-50 Si fuera EF2000: el F/T-50
Porque de mi elección,? Mantener un bimotor en el aire genera unos costos bestiales de mantenimiento, por eso eligió el avión Koreano que prácticamente es un caza liviano! A diferencia de tener un F16 o F39 cuyos costos de mantenimiento son mas bajos y pudiendolos tener más seguido, es que pasar de 4 mil o 5 mil dólares de Kfir a un supuesto de 8mil dólares de Gripen o 14 mil del f16 a unos bestiales de 18 mil de Typhoon o el Superhornet.
Comentarios
Si, pero en el caso del Firebird de Northrop, la cabina tripulada también se puede desmontar y dejarlo UAV puro con la antena satelital. El QF-16 no tiene asiento y el Piaggio no tiene cristales, pero ambos aún tienen la cabina.
es tan rapido como un turbofan siendo turboprop.
Creditos al compa del video
El F16
El F5 Tiger
Y nuestro venerable OV10 bronco....
https://theaviationgeekclub.com/the-bronco-is-back-blue-air-training-acquires-seven-ov-10-light-attack-aircraft-to-support-jtac-training-missions/amp
¡El Bronco ha vuelto! Blue Air Training adquiere siete aviones de ataque ligero OV-10 para apoyar las misiones de entrenamiento JTAC
La versatilidad y confiabilidad del Bronco hacen de este avión una plataforma de entrenamiento JTAC ideal, con resistencia en el teatro que supera las cinco horas.
Blue Air Training, líder mundial en entrenamiento de apoyo aéreo cercano, agrega nuevos y potentes aviones de entrenamiento a la flota. Blue Air Training adquirió recientemente los Broncos OV-10 para apoyar aún más su misión de entrenar a los guerreros estadounidenses.
De hecho, el 27 de marzo de 2020, Blue Air Training anunció en un comunicado de prensa que está integrando la "clase de jet" OV-10 de categoría E de ataque ligero altamente confiable, rentable y multipropósito en las misiones de entrenamiento. La versatilidad y confiabilidad del Bronco hacen de este avión una plataforma de entrenamiento ideal para el Controlador de Ataque Terminal Conjunto (JTAC) , con resistencia en el teatro que supera las cinco horas.
El icónico OV-10 se concibió inicialmente a principios de la década de 1960 y se diseñó para un soporte aéreo cercano (CAS) robusto, simple , integrado con operaciones de reconocimiento y operaciones terrestres hacia adelante. Las misiones del Bronco incluyeron observación, control aéreo hacia adelante, escolta de helicópteros, reconocimiento armado, localización de disparos, servicios públicos y ataque terrestre.
El OV-10 se utilizó durante décadas y voló con tres ramas de las fuerzas armadas, la Fuerza Aérea de los EE. UU., La Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. , Junto con varios ejércitos aliados . Además de las fuerzas armadas, otras agencias estadounidenses que volaron el OV-10 incluyen la NASA, el ala aérea del Departamento de Estado, la Oficina de Administración de Tierras, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California, por nombrar algunos. Más recientemente, las Fuerzas Especiales de EE. UU. Han utilizado el OV-10 en varias operaciones en teatros activos que luchan contra ISIS .
“Como piloto de carrera A-10 , siempre he tenido un tremendo respeto y aprecio por el OV-10 Bronco. Su aspecto único y diseño centrado en la misión suena fiel a mi corazón. En nuestra configuración de 8 bombas, 7 cohetes, 2000 rondas, FLIR y LINK-16, no es de extrañar por qué este avión fue seleccionado recientemente para llevar la lucha a ISIS. Por esas mismas razones, los siete Broncos OV-10D + y OV-10G que estamos agregando a la flota de Blue Air Close Air Support son sin duda la mejor plataforma de entrenamiento JTAC en el aire, en cualquier lugar ". - Fundador y CEO, James "Chef" Barlow.
Crédito de la foto: Blue Air Training
Mi favorito para reemplazar los T-37.
Entrenamiento, ISR/Strike, Combate a aeronaves similares, CAS/COIN, Interdiccion.
Yo a ese avión sólo le haría dos cosas,
1. Con IAI integrar 2032, spice 250, Derby, Paveway, Phyton 4, y Bombas tontas.
2. Con IAI le pongo sonda de reabastecimiento y un sistema retráctil FLIR similar al que mostró alguna vez el scorpion de TEXTRON.
Y reemplazo toda la línea de A / T 37, con 24 unidades, rotando entre EMAVI, Antioquia y Meta.
Dejo sólo a los Kfir 2052 (10+2) canibalizando el resto, dejo 1 sólo para el Museo.
Y...... a esperar si algún día llega el completo o reemplazo del Kfir, sea F16V, F39E, EF2000 T3.
y otra cosa podría decir del L159 que exite pero con la mejota T2 que es de entrenamiento pero con Sonda de reabastecimiento, en conjunto con IAI.
Que me gusta de una alianza industrial entre la FAC, CIAC Y AERO, que estos últimos fabrican cabinas de BH, y Alas para el KC390 Millenium
El avión L-159 T2 del ejército checo realiza un vuelo inaugural
PRAGA, 10 ago (Xinhua) - El vuelo inaugural del primero de los tres aviones L-159 T2 ordenados por el ejército checo tuvo lugar el 2 de agosto en el aeropuerto de Vodochody, dijo el viernes el principal productor checo de aviones, Aero Vodochody, en un comunicado.
El portavoz de la compañía, Tobias Tvrdik, confirmó que la Fuerza Aérea Checa espera recibir los tres biplazas L-159 T2 a finales de este año.
El avión L-159 T2 de dos asientos se deriva de su versión de un solo asiento de L-159. En producción, el L-159 T2 se convierte de los fuselajes L-159 almacenados, por lo que el biplaza tiene una nueva parte central del fuselaje, con alas y sección de cola del avión original.
En comparación con el L-159 original, el nuevo biplaza tiene una serie de ventajas, como tecnologías más avanzadas para el entrenamiento de pilotos, sistemas de visión nocturna y nuevas pantallas multifunción a gran escala en ambas cabinas piloto.
El Ejército de la República Checa tendrá un total de 24 aviones L-159, ocho de los cuales serán biplazas. En la actualidad, el ejército opera 21 de esos aviones.
"Aero [Vodochody] ha alcanzado su otro hito importante. Gracias a la cooperación con nuestro cliente nacional, el programa L-159 ha recibido nuevas mejoras", dijo el CEO de Aero Vodochody, Giuseppe Giordo.
Aero Vodochody es el mayor fabricante de aviones en la República Checa. Se ocupa del desarrollo, producción, venta y servicio de equipos de aviación militar y civil.
La compañía también está involucrada en el desarrollo y producción de alas de pequeños aviones de transporte tipo Bombardier CSeries, así como componentes para el avión militar KC-390 Embraer. Aero Vodochody también suministra cabinas para helicópteros UH-60M Black Hawk.
L39NG ya es biplaza
L159 es versión de ataque pero se debe modificar estructuralmente para llevarlo a T2.
L259 Si señor es una mezcla con esteroides de un L159 avanzado.
Y lo que yo propongo es: L39-NGEx , Como ya es biplaza no se debe modificar nada, sólo incorporar sistemas y la sonda, vale menos que un L159T2 Y menos que un A259 striker, y células para actualizar es lo que hay y por menos de 400 mil usd.
Osea para ser prácticos, con 9 millones entre motor, avionica e integraciones tendríamos un avión muy competente, mas la satisfacción de una alianza entre AERO, FAC, CIAC. Póngale que con 180 millones + 12 de soportey entrenamiento tendríamos 18 de estos.
porque el LIFT más barato no baja de los 18 millones
Por cierto, cuánto habrá pagado draken international por los L159 t1?
Y con respecto al precio ...
EL M345 y M346 están por el orden de los 23 millones.
EL Yak130 está por los 20 millones.
EL F/T50 está por los 30 millones, claro este casi que es un caza liviano.
EL L15 está por los 18 millones.
EL L159 está por los 13 millones y la versión T2 estará por los 16 millones.
Además el leño y fatiga de metal que deben tener los F5.
Si ya los cotizaron entonces ellos tienen la preferencia para comprarlos. Los F-5 son tecnología vieja, y mejor no seguir casándose con la basura de los demás que si la FAC no va a tener cazas nuevos al menos que tenga entrenadores nuevos con que reemplazar los T-37 y como reactor ligero de combate a los A-37. A mi me gustan mucho los L-39NG/L-159/A-259, creo que son ideales para nuestras circunstancias y geografía.
Jimmy_S; incluya en esa lista éste otro.
Fuente:
www.airforce-technology.com
www.airplaneupdate.com
El FTC-2000G es un avión avanzado de entrenamiento / combate ligero de múltiples funciones diseñado y fabricado por Guizhou Aviation Industry Corporation (GAIC) bajo la supervisión de la empresa estatal de defensa y aeroespacial china Aviation Industry Corporation de China (AVIC).
El avión es la variante de exportación del Guizhou JL-9 avión de entrenamiento / combate (FTC-2000), que está en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN).
El avión de entrenamiento / combate de múltiples funciones construido en el país realizó su primer vuelo en septiembre de 2018. Ofrece una amplia gama de capacidades a los operadores y puede cambiar sin problemas entre las funciones de un avión de combate y un avión de entrenamiento según los requisitos de la misión.
El avión FTC-2000G combina las capacidades de entrenamiento con las capacidades de ataque y combate para ofrecer una plataforma formidable a las fuerzas militares en el campo de batalla. Puede reemplazar el avión de segunda generación existente , como el avión de combate F-7, el avión A-5, Alpha Jet y el avión de entrenamiento FT-7.
El avión de entrenamiento / combate está destinado a cumplir con los requisitos de aviones de múltiples funciones de la industria de defensa internacional.
También se puede utilizar para realizar entrenamiento de vuelo de pilotos, vigilancia aérea, misiones de patrulla, reconocimiento, guerra electrónica, apoyo aéreo cercano y misiones de escolta aérea.
Diseño y características del FTC-2000G
El fuselaje de la variante FTC-2000G se basa en el avión FTC-2000. Cubierto por un dosel de vidrio de dos piezas, la cabina alberga a dos miembros de la tripulación en disposición de asientos en tándem.
Las alas del avión están montadas bajas en la sección extendida del fuselaje. Las estructuras estabilizadoras del conjunto de cola se montan en el fuselaje de manera convencional.
La nariz puntiaguda del FTC-2000G y las características aerodinámicas mejoran aún más el rendimiento de la aeronave durante vientos fuertes y condiciones climáticas adversas.
El dosel grande y transparente del avión ofrece una visión clara de los alrededores y mejora la conciencia situacional de los pilotos. El avión también incorpora modernos equipos de radar, dispositivos de comunicación y sistemas de control de incendios.
Cuenta con un tren de aterrizaje triciclo retráctil con una sola unidad de engranajes estacionada debajo de la nariz y las dos restantes debajo del fuselaje en el medio.
La longitud total y la altura del avión de ala fija son 15,4 m y 4,8 m respectivamente, mientras que la envergadura es de aproximadamente 10 m.
Armamento de FTC-2000G
FTC-2000G integra hasta siete puntos duros debajo de las alas y la sección del fuselaje para acomodar una amplia gama de municiones. También cuenta con unidades de reconocimiento y equipos de guerra electrónica para participar en las misiones deseadas.
El avión puede estar armado con misiles, cohetes y bombas. Tiene la capacidad de transportar hasta 3t de armamento en una sola operación.
Motor y rendimiento
El avión de combate y entrenador ligero multifuncional FTC-2000G está equipado con un avanzado motor de próxima generación, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 1.470 km / h (1,2 Mach). Puede alcanzar una distancia máxima de 1.650 km sin ningún suministro en el aire.
El avión puede soportar el vuelo por más de dos horas cuando realiza operaciones aéreas. Puede operar a una altitud máxima de 15 km. La velocidad de aterrizaje de aterrizaje y la velocidad de despegue requerida para el despegue del avión son 210 km / hy 230 km / h, respectivamente. El avión puede realizar operaciones a bajas velocidades y altitudes bajas en las regiones transónicas altas.
Requiere una distancia de carrera de 410m para un despegue suave y 580m para aterrizar. Tiene un peso de despegue normal de 8,000 kg y un peso de despegue máximo de 11,000 kg.
Precio FTC-2000G
El precio del último avión de entrenamiento FTC-2000G es de alrededor de US $ 8,5 millones.
Realmente siempre e tenido dos favoritos dependiendo del tipo de caza de superioridad que se compre!
Si fuera F16: el L39Ng.
Si fuera F39: el L39Ng.
Si fuera F18: el F/T-50
Si fuera EF2000: el F/T-50
Porque de mi elección,?
Mantener un bimotor en el aire genera unos costos bestiales de mantenimiento, por eso eligió el avión Koreano que prácticamente es un caza liviano!
A diferencia de tener un F16 o F39 cuyos costos de mantenimiento son mas bajos y pudiendolos tener más seguido, es que pasar de 4 mil o 5 mil dólares de Kfir a un supuesto de 8mil dólares de Gripen o 14 mil del f16 a unos bestiales de 18 mil de Typhoon o el Superhornet.
Howdy, Stranger!
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