Claro eso no es los recoges y de una para Colombia no eso son cuatro faces 1 inspección medicas ante de salir 2 antes de montar a el avión 3 ya estando en el avión y 4 acá en Colombia si en esas 4 faces no hay presencia de la enfermedad se van para sus casa,
Mientras esperamos a ver que pasa con la flota de tanqueros según se de el contrato de los caza pues les dejo esta rara imagen del "Júpiter" de 2014. La marca de agua tuve que dejarla bastante visible dado que es una foto bien rara y no quiero que nadie por ahí la robe.
Un saludo.
Me la presta para compartirla en la pagina de Facebook que administro?, claro con créditos y todo.
Estimado @Tavo89 ; Disculpa la demora de casi 4 meses y por supuesto que puedes usarla, me compartes el link por un MP cuando lo hayas hecho.
Para pagar la Fuerza Espacial y aumentar la investigación y el desarrollo, las solicitudes de presupuesto de la USAF para 2021 incluyen los ahorros esperados al aumentar el número de retiros de aviones, incluidos 13 KC-135 Stratotankers, 16 KC-10 Extenders, 24 C-130H Hercules, 17 Lanceros B-1 y 24 aviones RQ-4 Global Hawk Block 20/30.Se ha vuelto cada vez más costoso mantener y volar esos viejos aviones.
Si tuviésemos algún interés en alguno de los RQ-4 global hawk, si nos lo venderían??? O el Pentágono aplicaría vetos para no transferirlo a países latinoamericanos?
Un KC-10, que no es más que un DC-10 es una locura. Primero porque es un avión que está descontinuado, Boeing ofreció soporte para el MD-10 (Versión avanzada del DC-10) a los clientes que hubieran comprado la actualización con ellos, es decir Tier1. Para el DC-10 el soporte se acabó básicamente cuando McDonnell- Douglas fue adquirido por Boeing, ya que Boeing solamente estaba interesada en los proyectos y licencias militares de esa empresa, no en el segmento comercial que se encargaron de quebrar, en claro beneficio de sus propios aviones.
En fin, la cuestión es que para mantener un DC-10 se necesitan repuestos, y esos repuestos los compraron casi en su totalidad Fed-Ex y la USAF, dirán algunos, pues bueno les compramos los repuestos a la USAF, el problema es que ya no existen, tanto Fed-Ex como la USAF volaran esos aviones hasta que tengan repuestos, y tanto la USAF como Fed-Ex están más interesados en salir de esos aviones que en seguirlos operando, Fed-Ex los dejará de volar este año.
Eso sin mencionar los motores CF-6 del KC-10 que deben estar a nivel chicharra, la necesidad de un ingeniero de vuelo, adiestrar tripulaciones, comprar utilaje, diseño de los años 60 y en eso un pésimo diseño, (a ese avión le decían en su momento Death Contraption, Death Cruiser, Daily Crash, Donald's Disaster, and Crowd Killer) y de un MRO que en Colombia no existe, ya que nunca el DC-10 operó en Colombia comercialmente en pasajeros, más allá de algunas miniaerolíneas de carga.
Y pensar que se tuvo la oportunidad de tener al menos otro u otros dos 767 cuando se compró a Júpiter, pues por esa misma época, Tampa Cargo fue comprada por Efromovich, quien decidió reemplazar los 767 de Tampa, recién adaptados a cargueros por nada más ni nada menos que IAI ( los mismos que adaptaron a Júpiter), por cargueros de Airbus.
Wow! Eso definitivamente no se puede hacer con un B737.
Saliendonos un poquito del tema ¿porque la FAC y SATENA no tienen una flota estándar de aeronaves de transporte? ¿No podría SATENA operar dos o tres B737 y al menos un B767 en rutas de alta densidad para mejorar sus ganancias, y así también hacer rentable tener un soporte técnico propio compartido con la FAC (preferiblemente con la CIAC)? ¿SATENA tiene prohibido operar internacionalmente?
Wow! Eso definitivamente no se puede hacer con un B737.
Saliendonos un poquito del tema ¿porque la FAC y SATENA no tienen una flota estándar de aeronaves de transporte? ¿No podría SATENA operar dos o tres B737 y al menos un B767 en rutas de alta densidad para mejorar sus ganancias, y así también hacer rentable tener un soporte técnico propio compartido con la FAC (preferiblemente con la CIAC)? ¿SATENA tiene prohibido operar internacionalmente?
Lo de SATENA, de poderse se podría, pero aunque parece una buena idea en realidad no lo es tanto. Dada la misión de SATENA que es conectar municipios a los cuales otras aerolíneas no llegan, sería mas complicado poder competir al mismo tiempo con otras aerolíneas en rutas mas comerciales e importantes. De hecho si te fijas, casi que la unica ruta que opera SATENA que se podria decir es importante (en cuanto al flujo de pasajeros), seria Medellín y Bogotá, y eso que la mantienen porque de cierto modo tienen el monopolio de ser los unicos en volar BOG-EOH, el resto lo tienen que hacerlo via MED.
De hecho en el pasado cuando se ha tratado de aumentar las capacidades como cuando se tenian 727 o cuando llegaron los ATR-72 se terminaron relevando por modelos de menos capacidad dado que no han podido con la competencia.
Wow! Eso definitivamente no se puede hacer con un B737.
Saliendonos un poquito del tema ¿porque la FAC y SATENA no tienen una flota estándar de aeronaves de transporte? ¿No podría SATENA operar dos o tres B737 y al menos un B767 en rutas de alta densidad para mejorar sus ganancias, y así también hacer rentable tener un soporte técnico propio compartido con la FAC (preferiblemente con la CIAC)? ¿SATENA tiene prohibido operar internacionalmente?
Cuando satena tuvo los aviones Embraer creo que en leasing les toco devolverlos, no se llenaba en las rutas que hacían, yo viaje de Corozal Sucre en varias oportunidades en el 145 y 170 e iban siempre a mitad de cupo si no menos.
Toledo, una aclaración: SATENA todavía conserva sus EMBREAR. Yo volé en ellos a finales de 2019 desde Bogotá a Inírida y regreso. Y cuando iba al aeropuerto por alguna razón, siempre iba el ERJ-145 y el 170.
Y sí, el negocio de SATENA son las ciudades y municipios de los antiguos territorios nacionales que no son cubiertos por otras aerolíneas. Por ejemplo, a Guainía sólo va SATENA. A Inírida tienen dos vuelos diarios...
Toledo, una aclaración: SATENA todavía conserva sus EMBREAR. Yo volé en ellos a finales de 2019 desde Bogotá a Inírida y regreso. Y cuando iba al aeropuerto por alguna razón, siempre iba el ERJ-145 y el 170.
Y sí, el negocio de SATENA son las ciudades y municipios de los antiguos territorios nacionales que no son cubiertos por otras aerolíneas. Por ejemplo, a Guainía sólo va SATENA. A Inírida tienen dos vuelos diarios...
Todavía los tienen pero redujeron bastante la flota, pasaron de ser 5 ERJ-145 y 2 EMB-170 a solo 2 -145 y 1 -170.
Toledo, una aclaración: SATENA todavía conserva sus EMBREAR. Yo volé en ellos a finales de 2019 desde Bogotá a Inírida y regreso. Y cuando iba al aeropuerto por alguna razón, siempre iba el ERJ-145 y el 170.
Y sí, el negocio de SATENA son las ciudades y municipios de los antiguos territorios nacionales que no son cubiertos por otras aerolíneas. Por ejemplo, a Guainía sólo va SATENA. A Inírida tienen dos vuelos diarios...
Todavía los tienen pero redujeron bastante la flota, pasaron de ser 5 ERJ-145 y 2 EMB-170 a solo 2 -145 y 1 -170.
¿porque la FAC y SATENA no tienen una flota estándar de aeronaves de transporte? ¿No podría SATENA operar dos o tres B737 y al menos un B767 en rutas de alta densidad para mejorar sus ganancias, y así también hacer rentable tener un soporte técnico propio compartido con la FAC (preferiblemente con la CIAC)?
Satena opera a pérdida y modelos como un 737 o 767 serían su ataúd. Simplemente no hay demanda y las rutas que cubren no tienen la capacidad para atender esos aviones.
¿SATENA tiene prohibido operar internacionalmente?
Tendría que aplicar a las frecuencias correspondientes, pero el tema es que no tiene la infraestructura, habría que invertir millones de dólares y ponerse a competir con gigantes como LATAM o AVIANCA, es decir quiebra segura.
Saludos,
Pd: La CIAC no es un MRO de 767, ni de 737. Pd: Saben cuál es la manera más fácil de convertirse de billonario a millonario? R/ Fundar una aerolínea.
Toledo, una aclaración: SATENA todavía conserva sus EMBREAR. Yo volé en ellos a finales de 2019 desde Bogotá a Inírida y regreso. Y cuando iba al aeropuerto por alguna razón, siempre iba el ERJ-145 y el 170.
Y sí, el negocio de SATENA son las ciudades y municipios de los antiguos territorios nacionales que no son cubiertos por otras aerolíneas. Por ejemplo, a Guainía sólo va SATENA. A Inírida tienen dos vuelos diarios...
Todavía los tienen pero redujeron bastante la flota, pasaron de ser 5 ERJ-145 y 2 EMB-170 a solo 2 -145 y 1 -170.
Correcto.
Reducción de flota posiblemente realizada cuando finalizaron contrato con empresa privada para transporte de su personal.
Tengo entendido que Satena no tiene pagar tasa aeroportuaria en los aeropuertos que opera, cierto?
Me pregunto: Satena no puede convertirse en una aerolínea low-cost, y competir con las grandes del mercado local?
Como hizo Ryanair para abrir en Colombia una filial desde cero, llamada viva Colombia ( hoy viva air) y crecer taan rápido y ganar gran cuota del mercado? De tal forma que se convierta en una empresa rentable para el estado y pueda solventar sus costos, arrojar utilidad y con esa utilidad, atender el compromiso social tan importante que presta a las regiones más apartadas del país, ejerciendo soberanía?
Comentarios
Es un riesgo, pero pues...mm
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/us-air-force-retires-aircraft-and-looks-to-future-war-in-169bn-budget-proposal-for-2021/136814.article
Para pagar la Fuerza Espacial y aumentar la investigación y el desarrollo, las solicitudes de presupuesto de la USAF para 2021 incluyen los ahorros esperados al aumentar el número de retiros de aviones, incluidos 13 KC-135 Stratotankers, 16 KC-10 Extenders, 24 C-130H Hercules, 17 Lanceros B-1 y 24 aviones RQ-4 Global Hawk Block 20/30.Se ha vuelto cada vez más costoso mantener y volar esos viejos aviones.
O el Pentágono aplicaría vetos para no transferirlo a países latinoamericanos?
En fin, la cuestión es que para mantener un DC-10 se necesitan repuestos, y esos repuestos los compraron casi en su totalidad Fed-Ex y la USAF, dirán algunos, pues bueno les compramos los repuestos a la USAF, el problema es que ya no existen, tanto Fed-Ex como la USAF volaran esos aviones hasta que tengan repuestos, y tanto la USAF como Fed-Ex están más interesados en salir de esos aviones que en seguirlos operando, Fed-Ex los dejará de volar este año.
Eso sin mencionar los motores CF-6 del KC-10 que deben estar a nivel chicharra, la necesidad de un ingeniero de vuelo, adiestrar tripulaciones, comprar utilaje, diseño de los años 60 y en eso un pésimo diseño, (a ese avión le decían en su momento Death Contraption, Death Cruiser, Daily Crash, Donald's Disaster, and Crowd Killer) y de un MRO que en Colombia no existe, ya que nunca el DC-10 operó en Colombia comercialmente en pasajeros, más allá de algunas miniaerolíneas de carga.
Saludos,
Wow! Eso definitivamente no se puede hacer con un B737.
Saliendonos un poquito del tema ¿porque la FAC y SATENA no tienen una flota estándar de aeronaves de transporte? ¿No podría SATENA operar dos o tres B737 y al menos un B767 en rutas de alta densidad para mejorar sus ganancias, y así también hacer rentable tener un soporte técnico propio compartido con la FAC (preferiblemente con la CIAC)? ¿SATENA tiene prohibido operar internacionalmente?
De hecho en el pasado cuando se ha tratado de aumentar las capacidades como cuando se tenian 727 o cuando llegaron los ATR-72 se terminaron relevando por modelos de menos capacidad dado que no han podido con la competencia.
Tendría que aplicar a las frecuencias correspondientes, pero el tema es que no tiene la infraestructura, habría que invertir millones de dólares y ponerse a competir con gigantes como LATAM o AVIANCA, es decir quiebra segura.
Saludos,
Pd: La CIAC no es un MRO de 767, ni de 737.
Pd: Saben cuál es la manera más fácil de convertirse de billonario a millonario? R/ Fundar una aerolínea.
Me pregunto: Satena no puede convertirse en una aerolínea low-cost, y competir con las grandes del mercado local?
Como hizo Ryanair para abrir en Colombia una filial desde cero, llamada viva Colombia ( hoy viva air) y crecer taan rápido y ganar gran cuota del mercado? De tal forma que se convierta en una empresa rentable para el estado y pueda solventar sus costos, arrojar utilidad y con esa utilidad, atender el compromiso social tan importante que presta a las regiones más apartadas del país, ejerciendo soberanía?
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!